專利名稱：整體擺動式三輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
整體擺動式三輪自行車所屬技術(shù)令頁i或本實用新型涉及一種相似于傳統(tǒng)自行車的人力腳踏驅(qū)動的個人交通 工具，尤其是能提高穩(wěn)定性的個人交通工具。
技術(shù)背景傳統(tǒng)自行車類的個人交通工具，其安全性和部分舒適性取決于行駛時的穩(wěn)定性，傳統(tǒng)的兩輪自行車，其穩(wěn)定性主要來自于導(dǎo)向前輪所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩，由于結(jié)構(gòu)特點所決定，其穩(wěn)定性相對較差，致使一部分人出于安全原因而不愿使用它。傳統(tǒng)的人力三輪車，其穩(wěn)定性主要是來自于車輪的三角形支撐，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點，穩(wěn)定性要好于兩輪自行車，且穩(wěn)定性與左右輪距成正比，為了保持一定的穩(wěn)定性，其左右輪距必須保持合理的寬度，因此不具備兩輪自行車輕便靈活及占用空間小的優(yōu)點，所以，除一些特珠用途外，很少有 人將其作為個人出行時的代步工具。上世紀(jì)80年代，日本一公司推出一種車架可左右擺動的輕便三輪摩 托車，因車架可隨人體重心左右偏移，騎行時的操控方式相同于自行車類 的兩輪車，由于車架兩邊有彈性部件支撐，車體在傾斜之后具有彈力回正 功能，在一般情況下其穩(wěn)定性要好于普通自行車類的兩輪車，因其穩(wěn)定性 同兩輪自行車一樣主要來自于導(dǎo)向前輪所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩而不主要取決
于左右輪距，所以左右輪距得以大幅度削減，保留了自行車類兩輪車所具有的輕便靈活及占用空間小的優(yōu)點，但缺點在于其一，安全性較差，因并列的兩只后輪不能隨車架同步平行擺動，當(dāng)車架在轉(zhuǎn)彎傾斜時，對直立 的后輪產(chǎn)生橫向推力，改變了后輪合理的縱向受力方式，容易造成部《半受損、側(cè)滑甚至傾覆的后果；其二，不能直接用鏈條活動，在騎行當(dāng)中，因車架隨時在左右擺動而后輪直立不動，裝于車架上的鏈輪與裝于后輪上的 飛輪不能保持平行，使鏈條無法正常傳動，而鏈條傳動到目前為止是公認(rèn) 的結(jié)構(gòu)最簡單、傳動效率最高的傳動方式。發(fā)明內(nèi)容為克服兩輪自行車穩(wěn)定性較差及人力三輪車寬大笨重的缺陷，同時克 服上述同類技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種整體擺動式三輪自行 車，在保留了兩輪自行車的騎行方式及輕便靈活、占用空間小的優(yōu)點基礎(chǔ) 上，其穩(wěn)定性及安全性得到明顯提高。本實用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案如下1、 采用三只車輪作為行駛部分，其并列的兩只后輪分別裝于左、右 兩付獨立的叉架上，其輪距不超過左、右腳踏寬度，兩叉架之間以三根呈"品"字形平行排列的上橫拉桿及同一平面的下前、下后橫拉桿通過軸銷 活動連接，上、下橫拉桿與左、右叉架組成活動的四邊形，成為聯(lián)動機(jī)構(gòu)， 在外力作用下，四邊形發(fā)生角度變化可使裝于左、右叉架上的兩只后輪作 向左或向右的同步平行擺動。2、 車架尾部沿車架縱軸線向后水平伸出有與車架一體的上、下兩根 轉(zhuǎn)軸，軸殼上垂向固裝的三只螺栓分別穿過對應(yīng)的三根橫拉桿的中心孔后
以螺母緊固，在車架作左右擺動時，軸殼發(fā)生自轉(zhuǎn)并帶動上、下橫拉桿作 左、右相對的平行移動，從而通過叉架帶動兩只后輪隨同車架作左右同步平行擺動，f吏騎行時的操控方式相同于兩輪自行車；由于車架與后輪在擺動中能始終保持平行，從而使裝于車架中軸上的鏈輪與裝于后輪上的飛輪 能始終保持平行，確保了鏈條的正常傳動。3、 在左、右叉架與橫拉桿的軸銷連接處，設(shè)置有左、右兩只作用力相互對應(yīng)的扭力彈簧，使上、下橫拉桿及左、右叉架組成的活動四邊形在 使其發(fā)生角度變化的外力消失后具有彈力回正功能，從而使與之聯(lián)動的車 架以并列的兩只后輪為支點，具有了在傾斜之后的彈力回正功能。4、 在上橫拉桿及下后橫拉桿的兩端，分別設(shè)置有調(diào)節(jié)螺套，以橫拉桿中心孔為基準(zhǔn)，可調(diào)節(jié)其兩端長度，以調(diào)節(jié)兩后輪之間的平行度。5、 右后輪為驅(qū)動輪，輪軸與叉架尾端之間裝有左、右兩只滾動軸承，其輪轂與輪軸以鍵或銷鎖定，使其能一起轉(zhuǎn)動，輪軸的左端裝飛輪，以與 裝于車架中軸上的鏈輪保持在同一縱軸線上，通過鏈條與飛輪帶動輪軸及 輪轂轉(zhuǎn)動。本實用新型的有益效果是，在保留了兩輪自行車的騎行方式及輕便靈 活、占用空間小的優(yōu)點基礎(chǔ)上，其穩(wěn)定性得到明顯提高從而使安全性及舒 適性也得到相應(yīng)提高。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。 圖l 是本實用新型整體外觀圖圖2 是橫拉桿、左右叉架及轉(zhuǎn)軸后視裝配圖
圖3 是驅(qū)動輪轂裝配示意圖圖中l(wèi).導(dǎo)向前輪，2.車架，3.左后輪，4.右后輪，5.左叉架，6.右叉 架，7.上橫拉桿，8.下前橫拉桿，9.下后橫拉桿，IO.軸銷，ll.上轉(zhuǎn)軸，12. 下轉(zhuǎn)軸，i3.螺母，14.螺栓，15.扭力彈簧，16.調(diào)節(jié)螺套，17.飛輪，18.左 軸承座，19.右軸承座，20.左軸承，21.右軸承，22.輪軸，23.輪轂，24.螺母，25,鍵或銷。
具體實施方式
在圖l所示實施例中，導(dǎo)向前輪l及左、右兩只并列的后輪3、 4為 行駛部分，左、右兩只并列的后輪3、 4分別裝在置于車架2后部的左、 右叉架5、 6上。在圖2所示實施例中，左、右叉架5、 6之間以呈"品"字形橫向平 行排列的上橫拉桿7、下前及下后橫拉桿8、 9通過軸銷10活動連接，上 橫拉桿7、下橫拉桿.8、 9與左右叉架5、 6組成一活動的四邊形，在外力 作用下，兩只并列的后輪3、 4經(jīng)叉架5、 6的帶動可左右同步平行擺動。如圖2所示，與車架2—體，沿車架2縱軸線向后水平延伸的上、下 轉(zhuǎn)軸ll、 12上垂向固裝的螺栓14，分別由上向下穿過三根橫拉桿7、 8、 9對應(yīng)的中心孔后以螺母13緊固；在車架2作左右擺動時，上、下轉(zhuǎn)軸 i、 12的軸殼發(fā)生自轉(zhuǎn)并帶動上橫拉桿7與下橫拉桿8、 9作相對的平行 移動，從而通過左、右叉架5、 6帶動左、右兩只后輪3、 4隨車架2作同 步平行擺動。如圖2所示，上橫拉桿7兩端分別設(shè)有旋向相反、左右對應(yīng)的扭力彈 簧15，使上、下橫拉桿7、 8、 9與左、右叉架5、 6組成的活動四邊形在
使其發(fā)生角度變化的外力作用消失后具有彈力回正功能，從而使與之聯(lián)動的車架2以并列的兩只后輪3、 4為支點，具有了在傾斜之后的彈力回正功能。如圖2所示，上橫拉桿7及下后橫拉桿9的兩端分別設(shè)置有調(diào)節(jié)螺套 ;:6,以其中心孔為基準(zhǔn)，可調(diào)節(jié)其兩端長度，以調(diào)節(jié)兩后輪3、 4之間的平行度。在圖3所示實施例中，右后輪為驅(qū)動輪，安裝于右叉架6下部尾端的 左、右兩只軸承座18、 19內(nèi)分別裝有左、右兩只滾動軸承20、 21，左端 裝有飛輪17的輪軸22從左向右穿過左軸承20、輪轂23、右軸承21后， 其右端以螺母24緊固，輪軸22以鍵或銷25與輪轂23鎖定，使其能一起轉(zhuǎn)動,，
權(quán)利要求1、一種整體擺動式三輪自行車，由車架、前輪導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及并列的兩只后輪組成，其特征是兩只并列的后輪分別裝于左、右兩付獨立的叉架上，兩叉架之間通過上、下前及下后三根呈“品”字形橫向平行排列的橫拉桿以軸銷活動連接；與車架一體的，沿車架縱軸線向后水平延伸的上、下兩根轉(zhuǎn)軸，通過固裝其上的垂向螺栓，分別穿過對應(yīng)的三根橫拉桿中心孔后，以螺母緊固。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述整體擺動式三輪自行車，其特征是上橫 拉桿兩端的軸銷連接處，分別設(shè)置有左、右對應(yīng)的扭力彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求所述整體擺動式三輪自行車，其特征是在上 橫拉桿及下后橫拉桿兩端，分別設(shè)置有調(diào)節(jié)螺套。
專利摘要一種在保留傳統(tǒng)兩輪自行車騎行方式及輕便靈活、占用空間小的優(yōu)點基礎(chǔ)上提高其穩(wěn)定性的整體擺動式三輪自行車，屬自行車類人力腳踏驅(qū)動的個人交通工具，由車架、前輪導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及并列的兩只后輪組成，其特征是輪距不超過左右腳踏寬度的并列的兩只后輪分別裝于左右兩付獨立的叉架上，左右叉架之間由橫向平行排列的上下橫拉桿以軸銷活動連接，與車架一體的、沿車架縱軸線向后水平延伸的上下轉(zhuǎn)軸與上下橫拉桿中部固裝，在車架帶動下，通過橫拉桿及左右叉架的聯(lián)動，兩只后輪可隨車架左右同步平行擺動，在橫拉桿與左右叉架之間分別安裝的彈性部件作用下，整車在向左或向右的傾斜之后具有彈力回正功能。
文檔編號B62K5/00GK201023579SQ20062003488
公開日2008年2月20日 申請日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日
發(fā)明者徐昭玉 申請人:徐昭玉