專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)的停車(chē)裝置，特別是一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)是自行車(chē)的大國(guó)，特別在一些城市中，雖然已經(jīng)具有了較好的 公共交通工具，但是，人們?nèi)匀环浅Ｔ敢馐褂铆h(huán)保且具有健身功效的自 行車(chē)作為代步的交通工具。但是隨之而來(lái)的就是自行車(chē)的停放問(wèn)題，由 于停車(chē)設(shè)施的缺乏和不完善，自行車(chē)亂停、亂放問(wèn)題嚴(yán)重地困擾著城市 文明的發(fā)展。
目前，己經(jīng)有一些專(zhuān)用的自行車(chē)停放設(shè)置已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，它的 結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)在靠近地面的地方設(shè)置一與自行車(chē)車(chē)輪外廓向匹配的 網(wǎng)架。停車(chē)時(shí)，將自行車(chē)的前輪推入網(wǎng)架內(nèi)，即實(shí)現(xiàn)了自行車(chē)的停放。 它能使自行車(chē)停放、排列整齊，不易被風(fēng)吹倒的優(yōu)點(diǎn)。
但是，這種自行車(chē)停放裝置只能停放車(chē)輪尺寸與所設(shè)的網(wǎng)架相匹配 的自行車(chē)，因此對(duì)其它尺寸的自行車(chē)就不能適用了。而且網(wǎng)架都是金屬 材料制成，因此也提高了產(chǎn)品的材料成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置，主要解決現(xiàn)有
網(wǎng)架式自行車(chē)停放裝置，只能適用于一種尺寸的車(chē)輪的技術(shù)問(wèn)題，還可以
使自行車(chē)停放整齊，穩(wěn)固。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是它包括-
一具有推進(jìn)和自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的含有推動(dòng)頭的推桿機(jī)構(gòu)，該推動(dòng)頭具有 斜推面；
一組卡扣部件，該卡扣部件由二卡扣半環(huán)構(gòu)成，二卡扣半環(huán)并分別通 過(guò)連接件鉸接；該卡扣半環(huán)下端具有與上述斜推面向?qū)?yīng)的打開(kāi)斜倒面； 該卡扣半環(huán)兩側(cè)還分別具有彈簧關(guān)閉復(fù)位機(jī)構(gòu)。
所述的自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是該推桿機(jī)構(gòu)的推進(jìn)和復(fù)位機(jī)構(gòu) 包括一推桿，該推桿一側(cè)具有一復(fù)位彈簧，該推桿還連接在一杠桿機(jī)構(gòu)的 上端，該杠桿機(jī)構(gòu)的下端固接含有推動(dòng)頭的推桿機(jī)構(gòu)。
所述的自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是該彈簧關(guān)閉復(fù)位機(jī)構(gòu)包括一復(fù) 位彈簧，該復(fù)位彈簧一端連接在卡扣半環(huán)的上端，另一端則連接在一固定 塊上。
所述的自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是該推動(dòng)頭的斜推面為圓弧形。 藉由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是
本實(shí)用新型的具有的卡扣機(jī)構(gòu)可以扣合在車(chē)輪上，不但，可以適用于 各種尺寸車(chē)輪的自行車(chē)，而且也具有使自行車(chē)停放整齊和防止被風(fēng)吹倒的 優(yōu)點(diǎn)，有利于提高城市文明形象。
本實(shí)用新型由于可以使用較少的金屬材料，與現(xiàn)有的網(wǎng)架式產(chǎn)品相 比，材料成本大大降低。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖'1中A方向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的使用狀態(tài)示意圖。
圖中
l一推桿機(jī)構(gòu)； ll一推動(dòng)頭； 111—斜推面；
2 —卡扣部件；
21、 22—卡扣半環(huán)；
211、 221—斜倒面；
31、 32—連接件；
41、 42—彈簧關(guān)閉復(fù)位機(jī)構(gòu)；
411、 421 —復(fù)位彈簧；
51—推桿；
52 —公共機(jī)構(gòu)；
53 —復(fù)位彈簧； 61、 62 —固定塊。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l一3，它是本實(shí)用新型一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置的結(jié)構(gòu)示 意圖。如圖所示它包括一具有推進(jìn)和自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的含有推動(dòng)頭11的 推桿機(jī)構(gòu)l，該推動(dòng)頭ll具有斜推面llh如圖2、 3所示，該推動(dòng)頭ll 的斜推面111為圓弧形。該推桿機(jī)構(gòu)的推進(jìn)和復(fù)位機(jī)構(gòu)包括一推桿51，該 推桿51 —側(cè)具有一復(fù)位彈簧53，該推桿51連接在一杠桿機(jī)構(gòu)52的上端， 該杠桿機(jī)構(gòu)52的下端固接含有推動(dòng)頭11的推桿機(jī)構(gòu)1。
一組卡扣部件2，該卡扣部件2由二卡扣半環(huán)21、 22構(gòu)成，二卡扣半 環(huán)21、 22并分別通過(guò)連接件31、 32鉸接；該卡扣半環(huán)21、 22下端具有 與上述斜推面lll向?qū)?yīng)的打開(kāi)斜倒面211、 221;該卡扣半環(huán)21、 22兩 側(cè)還分別具有彈簧關(guān)閉復(fù)位機(jī)構(gòu)41、 42。該彈簧關(guān)閉復(fù)位機(jī)構(gòu)41、 42包 括一復(fù)位彈簧411、 421，該復(fù)位彈簧411、 421—端連接在卡扣半環(huán)21、 22的上端，另一端則連接在一固定塊61、 62上。
使用時(shí)，先藉由將推桿51向前推，藉由杠桿機(jī)構(gòu)52作用驅(qū)動(dòng)推動(dòng)頭 11的斜推面111推抵卡扣半環(huán)21、 22的斜倒面211、 221，這時(shí)，卡扣半 環(huán)21、 22的前端就會(huì)圍繞連接件31、 32轉(zhuǎn)動(dòng)后呈現(xiàn)打開(kāi)的狀態(tài)，停車(chē)者 可以將車(chē)停入相應(yīng)位置。然后，使用者不再推推桿51，在復(fù)位彈簧53的 作用下，斜推面111撤離斜倒面211、 221，卡扣半環(huán)21、 22在復(fù)位機(jī)構(gòu) 41、 42的復(fù)位彈簧411、 421的作用下，將卡扣半環(huán)21、 22關(guān)閉并卡扣在 車(chē)輪(輪轂)上。
離開(kāi)時(shí)，也可以重復(fù)上述程序，不同之處在于將車(chē)停入的步驟改變?yōu)?將車(chē)倒出的操作。
因此，使用本實(shí)用新型裝置與原有的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相比，可以適用于任何 尺寸車(chē)輪的自行車(chē)停放，十分方便。
綜上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用 新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變 化與修飾，都應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1、一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是它包括一具有推進(jìn)和自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的含有推動(dòng)頭(11)的推桿機(jī)構(gòu)(1)，該推動(dòng)頭(11)具有斜推面(111)；一組卡扣部件(2)，該卡扣部件(2)由二卡扣半環(huán)(21)、(22)構(gòu)成，二卡扣半環(huán)(21)、(22)并分別通過(guò)連接件(31)、(32)鉸接；該卡扣半環(huán)(21)、(22)下端具有與上述斜推面(111)向?qū)?yīng)的打開(kāi)斜倒面(211)、(221)；該卡扣半環(huán)(21)、(22)兩側(cè)還分別具有彈簧關(guān)閉復(fù)位機(jī)構(gòu)(41)、(42)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是該推桿機(jī) 構(gòu)的推進(jìn)和復(fù)位機(jī)構(gòu)包括一推桿(51)，該推桿(51) —側(cè)具有一復(fù)位彈 簧(53)，推桿(51)還連接在一杠桿機(jī)構(gòu)(52)的上端，該杠桿機(jī)構(gòu)(52) 的下端固接含有推動(dòng)頭(11)的推桿機(jī)構(gòu)(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是該彈簧關(guān) 閉復(fù)位機(jī)構(gòu)(41)、 (42)包括一復(fù)位彈簧(411)、 (421)，該復(fù)位彈簧(411)、(421) —端連接在卡扣半環(huán)(21)、 (22)的上端，另一端則連接在一固 定塊(61)、 (62)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車(chē)停車(chē)固定裝置，其特征是 該推動(dòng)頭(11)的斜推面(111)為圓弧形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及自行車(chē)的停車(chē)裝置，特別是一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置。一種自行車(chē)停車(chē)固定裝置，它包括一具有推進(jìn)和自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的含有推動(dòng)頭的推桿機(jī)構(gòu)，該推動(dòng)頭具有斜推面；一組卡扣部件，該卡扣部件由二卡扣半環(huán)構(gòu)成，二卡扣半環(huán)并分別通過(guò)連接件鉸接；該卡扣半環(huán)下端具有與上述斜推面向?qū)?yīng)的打開(kāi)斜倒面；該卡扣半環(huán)兩側(cè)還分別具有彈簧關(guān)閉復(fù)位機(jī)構(gòu)。藉由上述結(jié)構(gòu)主要解決現(xiàn)有網(wǎng)架式自行車(chē)停放裝置，只能適用于一種尺寸的車(chē)輪的技術(shù)問(wèn)題，還可以使自行車(chē)停放整齊，穩(wěn)固。
文檔編號(hào)B62H3/00GK201009956SQ20062004818
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者敏 項(xiàng), 怡 顧 申請(qǐng)人:上海市閔行中學(xué)