專利名稱：三輪雙人座轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種載人交通工具，尤其是短途載客用的小型轎車。
背景技術(shù)：
目前代步用的交通工具一般是摩托車和轎車。摩托車有兩輪摩托與三輪摩托，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般是手柄龍頭式，座位處在驅(qū)動裝置上方。行駛時，駕駛員與乘客重心離地較高，存在有安全性能差、駕駛和乘坐不夠舒適的缺陷，尤其是二輪摩托車的擋風(fēng)遮雨功能很差，遇到刮風(fēng)、下雨、低溫天氣，更加感到辛苦和不安全。轎車的特點(diǎn)是一般除了駕駛員座位外，還有3-4個乘客座位，駕駛和乘坐非常輕松舒適，但其車體自重至少是摩托車的好幾倍，其運(yùn)行油耗比摩托車高得多，且購置價格高，維護(hù)費(fèi)用也較高，對于近距離小范圍的1-2個人外出顯然是不合算的，然而生活中在幾公里或幾十公里范圍內(nèi)一個人單獨(dú)外出或二個人一起外出的情況比三五成群的外出情況頻率高得多，因此如何滿足人們駕車外出既輕松舒適又經(jīng)濟(jì)安全是目前亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪雙人座轎車，做到價格低、運(yùn)行與維護(hù)費(fèi)用低，且駕駛輕松、乘坐舒適，安全性能好。
技術(shù)方案是在車架前部安上車蓬和兩個轉(zhuǎn)向前輪，車蓬內(nèi)設(shè)置并排的駕駛專座和乘客座，在駕駛專座前方裝上由方向盤控制的轉(zhuǎn)向裝置，將摩托車驅(qū)動裝置和一個驅(qū)動后輪安裝在車架后部。驅(qū)動裝置最好是采用踏板式摩托車驅(qū)動裝置，該裝置容易安裝，價格較便宜。
為了減少路面造成的震動影響，進(jìn)一步增加舒適性和安全可靠性，簡化車體結(jié)構(gòu)和做到駕駛輕松靈活，本實(shí)用新型的兩個轉(zhuǎn)向前輪分別通過單擺臂懸掛裝置安裝在車架上，并采用了鏈輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)倒車功能，本實(shí)用新型在驅(qū)動后輪的輪軸上裝有同軸倒車裝置。為了增加轉(zhuǎn)彎時行駛的平穩(wěn)性，還可在乘客座位底盤外側(cè)適當(dāng)加裝配重物體。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有下列特點(diǎn)1、價格低廉，運(yùn)行與維護(hù)費(fèi)用低.
由于車架前部是有兩個轉(zhuǎn)向前輪、兩個座位和車蓬的轎車式結(jié)構(gòu)，車架后部是踏板式摩托車驅(qū)動裝置和一個驅(qū)動輪，因此與轎車相比，車體構(gòu)造簡單，重量降低，從而大大降低制造成本和運(yùn)行油耗、且維護(hù)簡單，維護(hù)費(fèi)用減少。其舒適度接近于普通轎車，而價格運(yùn)行費(fèi)用只稍高于摩托車。尤為適應(yīng)于幾十公里范圍內(nèi)一至兩人使用。
2、乘坐舒適、平穩(wěn)性好、安全性能高。
由于驅(qū)動裝置位于車架的后部，一方面使車架前部的座位空間增大使人乘坐舒適，另一方面在降低重心的同時增加后輪對地面的壓力，因此行駛時不易打滑、平穩(wěn)性好、安全可靠。
3、駕駛輕松靈活。


圖1是三輪雙人座轎車結(jié)構(gòu)示意圖圖2是第一種單擺臂懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖3是第二種單擺臂懸掛裝置和轉(zhuǎn)向裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖圖4是同軸倒車裝置結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)向前輪1、驅(qū)動后輪2、車架3，不同之處是轉(zhuǎn)向前輪1為兩個，驅(qū)動后輪2為一個，車蓬7安裝在車架3前部，車蓬7內(nèi)有并排的駕駛專座5和乘客座6，駕駛專座5前方裝有由方向盤4控制的轉(zhuǎn)向裝置，車架3后部裝有踏板式摩托車驅(qū)動裝置兩個轉(zhuǎn)向輪1分別通過單擺臂懸掛裝置安裝在車架3上，兩種單擺臂懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分別由圖2、圖3所示，分別由擺動桿11、減振器13、方向立柱14、方向轉(zhuǎn)動套15、連桿16和擺動支承套17組成，其中方向立柱14穿插在方向轉(zhuǎn)動套15內(nèi)且上、下端固定在車架3上，擺桿支承套17經(jīng)連桿16固連在方向轉(zhuǎn)動套15上。第一種懸掛裝置的減振器13上端鉸接在方向轉(zhuǎn)動套15的上端伸出臂上。第二種懸掛裝置的減振器13上端通過方向聯(lián)軸器18鉸接在車架3上，并要求方向聯(lián)軸器18的旋轉(zhuǎn)中心位于方向立柱14軸心線延長線上。擺動桿11的一端插入擺桿支承套17內(nèi)、另一端與減振器13下端鉸接。安裝轉(zhuǎn)向前輪1的輪軸12固定在擺動桿11上。當(dāng)轉(zhuǎn)向前輪1在行駛過程受到震動力，該力將通過輪軸12傳遞給擺動桿11，擺動桿11則以擺桿支承套17為支點(diǎn)，將震動力傳遞給減振器13，達(dá)到減振之目的。
如圖3所示，轉(zhuǎn)向裝置由安裝在方向盤4主軸端部的鏈輪20、兩個定向鏈輪22、鏈條21、滑桿23、滑轉(zhuǎn)聯(lián)軸器24、方向定位桿10組成，其中滑桿23穿套在兩個導(dǎo)筒25內(nèi)，導(dǎo)筒25固定在車架3上，鏈條21纏繞在鏈輪20和使它的兩端走向與滑桿23平行的兩個定向鏈輪22之間。鏈條21的一端直接固定在滑桿23左段上、另一端經(jīng)松緊調(diào)節(jié)螺絲26固定在滑桿23中段上，滑桿23兩端分別安有滑轉(zhuǎn)聯(lián)軸器24。方向定位桿10的一端插入滑轉(zhuǎn)聯(lián)軸器24內(nèi)，另一端固連在擺桿支承套17上。
轉(zhuǎn)向裝置工作原理如下如果順時針轉(zhuǎn)動方向盤4，帶動鏈輪20順時針方向轉(zhuǎn)動，通過鏈條21拉動滑桿23右移，滑桿23兩端的滑轉(zhuǎn)聯(lián)軸器24則拉動彼此固聯(lián)為一體的方向定位桿10、擺桿支承套17及方向轉(zhuǎn)動套15共同以方向立柱14為支點(diǎn)順時針偏轉(zhuǎn)，擺桿支承套17同時帶動擺動桿11順時針偏轉(zhuǎn)，固連在擺動桿11上的輪軸12則帶動轉(zhuǎn)向前輪1向右偏轉(zhuǎn)前進(jìn)。同理，如果逆時針轉(zhuǎn)動方向盤4，轉(zhuǎn)向前輪1則向左偏轉(zhuǎn)前進(jìn)。
本實(shí)施例將驅(qū)動后輪2的輪軸改為由驅(qū)動裝置帶動的階梯軸31，其上裝有同軸倒車裝置。如圖4所示，驅(qū)動后輪2通過軸承32安裝在階梯軸31一級梯軸上，固定螺母33旋套在該級梯軸上。一端有內(nèi)齒圈的傳動套34經(jīng)油封35套在階梯軸31上，其喇叭口端用螺絲固定在驅(qū)動后輪2上。倒檔齒輪箱36固定在車架3上，其一側(cè)箱壁經(jīng)油封37套在傳動套34上，固定在箱壁上的軸承38套在階梯軸3 1上，階梯軸31一級與二級梯軸分界面為端面齒39，變檔齒圈40套在階梯軸31二級梯軸上，且與傳動套34內(nèi)齒圈嚙合。一側(cè)為端面齒的倒向齒輪41套在階梯軸31二級與三級梯軸交界處，主動齒輪43固套在階梯軸31上，倒向齒輪41與主動齒輪43之間套有墊圈42，主動齒輪43與階梯齒輪44大端嚙合，階梯齒輪44小端與中間齒輪45嚙合，中間齒輪45與倒向齒輪41嚙合。撥叉46套在銷軸47上，其下端位于變檔齒圈40的中部凹槽內(nèi)，其上端位于撥叉控制器48的螺旋槽內(nèi)。撥叉控制器48主軸一端經(jīng)軸套安裝在齒輪箱36箱壁上，另一端穿過箱壁經(jīng)連桿與位于駕駛專座5右前方的操縱桿相連。
倒車工作原理如下正常狀態(tài)下，撥叉控制器經(jīng)撥叉46使變檔齒圈40與端面齒39嚙合，這時驅(qū)動裝置帶動階梯軸31及其上的端面齒39正轉(zhuǎn)，變檔齒圈40正轉(zhuǎn)，帶動傳動套34正轉(zhuǎn)，即使驅(qū)動后輪2向前旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。與之同時，階梯軸31帶動主動齒輪43正轉(zhuǎn)，處于反轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果需要倒車，則操作操縱桿使撥叉控制器48偏轉(zhuǎn)一定角度，使撥叉46以銷軸47為支點(diǎn)偏轉(zhuǎn)，撥叉46下端迫使變檔齒圈40脫開端面齒39，而與倒向齒輪41的端面齒嚙合，這時處于反轉(zhuǎn)狀態(tài)的倒向齒輪41帶動變檔齒圈40反轉(zhuǎn)，變檔齒圈40則帶動傳動套34反轉(zhuǎn)，即使驅(qū)動后輪2向后旋轉(zhuǎn)倒退，實(shí)現(xiàn)倒車之功能。這時如果拉動操縱桿使撥叉控制器48反向偏轉(zhuǎn)回復(fù)原位，則通過撥叉46迫使變檔齒圈40脫開倒向齒輪41，重新與端面齒39嚙合，即恢復(fù)往前行駛狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種三輪雙人座轎車，包括轉(zhuǎn)向前輪(1)、驅(qū)動后輪(2)、車架(3)，其特征是轉(zhuǎn)向前輪(1)為兩個，驅(qū)動后輪(2)為一個，車蓬(7)安裝在車架(3)前部，車蓬(7)內(nèi)有并排的駕駛專座(5)和乘客座(6)，駕駛專座(5)前方裝有由方向盤(4)控制的轉(zhuǎn)向裝置，車架(3)后部裝有摩托車驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪雙人座轎車，其特征是兩個轉(zhuǎn)向前輪(1)分別通過單擺臂懸掛裝置安裝在車架(3)上，每組單擺臂懸掛裝置由擺動桿(11)、減振器(13)、方向立柱14、方向轉(zhuǎn)動套(15)、連桿(16)和擺桿支承套(17)組成，其中方向立柱(14)穿插在方向轉(zhuǎn)動套(15)內(nèi)且上、下端固定在車架(3)上，擺桿支承套(17)經(jīng)連桿(16)固連在方向轉(zhuǎn)動套(15)上，減振器(13)上端鉸接在方向轉(zhuǎn)動套(15)的上端伸出臂上或通過方向聯(lián)軸器(18)鉸接在車架(3)上，擺動桿(11)的一端插入擺桿支承套(17)內(nèi)、另一端與減振器(13)下端鉸接，安裝轉(zhuǎn)向前輪(1)的輪軸(12)固連在擺動桿(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪雙人座轎車，其特征在于轉(zhuǎn)向裝置由安裝在方向盤(4)主軸端部的鏈輪(20)、兩個定向鏈輪(22)、鏈條(21)、滑桿(23)、滑轉(zhuǎn)聯(lián)軸器(24)、方向定位桿(10)組成，其中滑桿(23)穿套在兩個導(dǎo)筒(25)內(nèi)，導(dǎo)筒(25)固定在車架(3)上，鏈條(21)繞在鏈輪(20)和使它的兩端走向與滑桿(23)平行的兩個定向鏈輪(22)之間，鏈條(21)的一端直接固定在滑桿(23)左段上，另一端經(jīng)松緊調(diào)節(jié)螺絲(26)固定在滑桿(23)中段上，滑桿(23)兩端分別安有滑轉(zhuǎn)聯(lián)軸器(24)，方向定位桿(10)的一端插入滑轉(zhuǎn)聯(lián)軸器(24)內(nèi)，另一端固連在擺桿支承套(17)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪雙人座轎車，其特征在于由驅(qū)動裝置帶動的階梯軸(31)上裝有同軸倒車裝置，即驅(qū)動后輪(2)通過軸承(32)安裝在階梯軸(31)一級梯軸上，固定螺母(33)旋套在該級梯軸上，一端有內(nèi)齒圈的傳動套(34)經(jīng)油封(35)套裝在階梯軸(31)上，其喇叭口端用螺絲固定在驅(qū)動后輪(2)上，倒檔齒輪箱(36)固定在車架3上，其一側(cè)箱壁經(jīng)油封(37)套在傳動套(34)上，固定在箱壁上的軸承(38)套在階梯軸(31)上，階梯軸(31)一級與二級梯軸的分界面為端面齒(39)，具有外周齒圈、兩側(cè)分別為端面齒的變檔齒圈(40)套在階梯軸(31)二級梯軸上、且與傳動套(34)內(nèi)齒圈嚙合，一側(cè)為端面齒的倒向齒輪(41)套在階梯軸(31)二級與三級梯軸交界處，主動齒輪(43)固套在階梯軸(31)上，倒向齒輪(41)與主動齒輪(43)之間套有墊圈(42)，主動齒輪(43)與階梯齒輪(44)大端嚙合，階梯齒輪(44)小端與中間齒輪(45)嚙合，中間齒輪(45)與倒向齒輪(41)嚙合，撥叉(46)套在銷軸(47)上，其下端位于變檔齒圈(40)的中部凹槽內(nèi)，其上端位于撥叉控制器(48)的螺旋槽內(nèi)，撥叉控制器(48)主軸一端經(jīng)軸套安裝在齒輪箱(36)箱壁上，另一端穿過箱壁經(jīng)連桿與位于駕駛專座(5)右前方的操縱桿相連。
專利摘要一種三輪雙人座轎車，它的轉(zhuǎn)向前輪為兩個，驅(qū)動后輪為一個，車蓬安裝在車架前部，車蓬內(nèi)有并排的駕駛專座和乘客座，駕駛專座前方裝有由方向盤控制的轉(zhuǎn)向裝置，車架后部裝有摩托車驅(qū)動裝置。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是乘坐舒適、平穩(wěn)性好、安全性能高、駕駛輕松靈活、價格低廉、運(yùn)行與維護(hù)費(fèi)用低。其舒適度接近于普通轎車，而價格及運(yùn)行費(fèi)用只稍高于摩托車，尤為適應(yīng)于幾十公里范圍內(nèi)一至兩人使用。
文檔編號B62K5/00GK2915648SQ20062005035
公開日2007年6月27日 申請日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
發(fā)明者賀昭梅 申請人:賀昭梅