專利名稱：汽車電動助力轉向器安裝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛傳動裝置，具體涉及一種汽車電動助力轉向器的安裝裝置。
背景技術：
現(xiàn)在市場上使用的汽車電動助力轉向器，大多是由機械總成和電子控制盒構成，由于車廂內空間較小，電子控制盒和機械總成大多分開安裝在不同的位置，通過電線將電子控制盒和機械總成中的扭矩傳感器和電機連接，這種連接方式導線距離長，占用空間多，電子元件信號干擾大，電子控制盒內電子元件多，而散熱器散熱面積小，傳熱效果差，電子控制盒置于車廂內，又對車載電控系統(tǒng)形成干擾，且安裝比較困難，不好操作，成本高。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種成本低，安裝方便，散熱效果好的汽車電動助力轉向器安裝裝置。
本實用新型根據(jù)傳導散熱的原理，將電子控制盒和機械總成的殼體直接連接起來，殼體作為散熱器以達到散熱效果好、結構緊湊、安裝方便的目的。
以上方案是這樣實現(xiàn)的。
包含有電子控制盒、機械總成的電動助力轉向器安裝裝置，所說的機械總成又包括有殼體、電機、轉向管柱和扭矩傳感器，主要特點是所說的電子控制盒直接與機械總成殼體連為一個整體；作為本實用新型的進一步改進，所說的機械總成的轉向管柱上設有安裝架，電子控制盒安裝在安裝架上。
本實用新型的優(yōu)點在于電子控制盒與殼體直接連接、散熱體積大、效果好、無需另設散熱器，成本低。
由于電子控制盒、殼體、機械總成等的緊密連接使轉向器結構緊湊，汽車內減小了導線長度，使車廂內各種導線布局簡潔，便于檢測，提高了汽車的安全可靠性。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖中1-機械總成，2-電子控制盒，3-殼體，5-電機，6-扭矩傳感器，7-轉向管柱，8-安裝架，9-傳感器導線，10-電機導線。
具體實施方式
由圖1可以看出，本實用新型是包含有由殼體3、電機5，扭矩傳感器6轉向管柱7構成的機械總成1和電子控制盒2。電子控制盒2直接與殼體3連為一個整體，殼體3作為電子控制盒2的散熱元器件。電子控制盒2與機械總成1中的扭矩傳感器6由傳感器導線9連接，電子控制盒2與伺服電機5由電機導線10連接。這樣在轉向器安裝完畢后，導線也可用接插件連接好，無需在車內進行布線和檢測。
在另一種可能的實施例中，本實用新型是在機械總成1的轉向管柱7適當位置上設有安裝架8，控制盒2可以固定在安裝架8上。
權利要求1.一種汽車電動助力轉向器安裝裝置，包含有機械總成(1)、控制盒(2)、所述的機械總成(1)又包含殼體(3)、電機(5)和扭矩傳感器(6)和轉向管柱(7)其特征在于所述的控制盒(2)直接與機械總成(1)的殼體(3)連為一個整體；
2.根據(jù)權利要求1所述轉向器安裝裝置，其特征在于所述的機械總成(1)的傳動軸上套接有轉向管柱(7)，轉向管柱(7)上設有安裝架(8)，控制盒(2)安裝在安裝架(8)上。
3.根據(jù)權利要求1所述轉向器安裝裝置，其特征在于所述的電子控制盒(2)與扭矩傳感器(6)由傳感器導線(9)連接，電子控制盒(2)與伺服電機(5)由電機導線(10)連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車電動助力轉向器安裝裝置，包含有電子控制盒、機械總成，所說的機械總成又包括有殼體、電機、轉向管柱和扭矩傳感器，其主要是所說的電子控制盒直接與機械總成殼體連為一個整體；所說的機械總成的轉向管柱上設有安裝架，電子控制盒安裝在安裝架上。采用本實用新型的結構，散熱體積大，成本低，無需另設散熱器，效果好，結構緊湊，導線布局合理，便于檢測、安裝、提高了汽車的安全可靠性。
文檔編號B62D5/04GK2897766SQ200620051108
公開日2007年5月9日 申請日期2006年5月25日 優(yōu)先權日2006年5月25日
發(fā)明者陳五亮, 黃志平 申請人:株洲卓越高科技實業(yè)有限公司