專利名稱：輪體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪體，尤指一種可易于達(dá)到順暢行走至樓梯或其它特殊地形功效的輪體。
背景技術(shù)：
一般現(xiàn)有的輪體，如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)申請(qǐng)第092219654號(hào)的「可輔助在樓梯面拖動(dòng)之行李箱輪構(gòu)造」，是于箱體背面下方雙側(cè)，設(shè)有向上延伸的長(zhǎng)條狀垂直座，垂直度具有數(shù)個(gè)輪座而組設(shè)有數(shù)個(gè)背輪，各背輪的直徑設(shè)成由上往下漸大直徑，亦即，箱體背面下方雙側(cè)設(shè)有排列的數(shù)個(gè)背輪，下方的背輪直徑大于上方的背輪直徑；藉由上述構(gòu)造，于樓梯時(shí)得背輪抵貼于樓梯垂直面，而讓箱體呈斜角度往上拖動(dòng)，并得于樓梯角時(shí)，呈上方背輪抵于樓梯水平面、下方背輪抵于樓梯垂直面的跨面抵貼，讓箱體可呈大轉(zhuǎn)角拖動(dòng)，達(dá)到箱體可在階梯狀樓梯面拖動(dòng)的功效。
雖然，上述已知的「可輔助在樓梯面拖動(dòng)之行李箱輪構(gòu)造」可讓背輪及下方背輪抵于樓梯垂直面的跨面抵貼，讓箱體可呈大轉(zhuǎn)角拖動(dòng)，達(dá)到箱體可在階梯狀樓梯面拖動(dòng)的功效，但是由于該行李箱于樓梯面行走時(shí)，使用者必須要讓箱體呈預(yù)定的斜角度往上拖動(dòng)，才能使背輪及下方背輪抵于樓梯垂直面的跨面抵貼，倘若使用者以直立的方式，或未達(dá)預(yù)定斜角度的方式往上拖動(dòng)箱體時(shí)，則會(huì)造成難以拖動(dòng)的卡掣情形發(fā)生，導(dǎo)致使用上的不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輪體結(jié)構(gòu)，可使輪體與所需的攜行機(jī)構(gòu)結(jié)合后，利用支撐單元與滾動(dòng)單元的配合，讓使用者于拖行帶動(dòng)攜行機(jī)構(gòu)時(shí)，達(dá)到易于順暢行走至樓梯或其它特殊地形的功效。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種輪體結(jié)構(gòu)，其包括一支撐單元及數(shù)滾動(dòng)單元，其特點(diǎn)是所述支撐單元至少設(shè)置有五個(gè)接合部，且其中心設(shè)有輪體軸孔，該各接合部分別具有一軸孔；所述滾動(dòng)單元分別軸設(shè)于上述各接合部的軸孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該輪體結(jié)構(gòu)可使輪體與所需的攜行機(jī)構(gòu)結(jié)合后，利用支撐單元與滾動(dòng)單元的配合，讓使用者于拖行帶動(dòng)攜行機(jī)構(gòu)時(shí)，達(dá)到易于順暢行走至樓梯或其它特殊地形的功效。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖面狀態(tài)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的運(yùn)用狀態(tài)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一使用于一般地形的狀態(tài)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一使用于特殊地形的狀態(tài)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例三的示意圖。
標(biāo)號(hào)說明支撐單元1、1a 接合部10板體11、12 間隙13、13a軸孔14 板體15連接部16軸孔17滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d心軸21 輪圈22輪胎23 避震器24攜行機(jī)構(gòu)3 箱體31軸桿32 把手33輪體34 樓梯4樓梯面41、43壁面具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，請(qǐng)參閱圖1-圖2所示，如圖所示本實(shí)用新型為一種輪體結(jié)構(gòu)，其至少由一支撐單元1以及多數(shù)滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d所構(gòu)成，可利用支撐單元1與滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d的配合，達(dá)到易于順暢行走至樓梯或其它特殊地形的功效。
上述所提的支撐單元1至少設(shè)置有五個(gè)接合部10，該支撐單元1由相對(duì)應(yīng)的第一、二板體11、12所構(gòu)成，該二板體11、12之間具有可供設(shè)置滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d的間隙13，且各接合部10由板體11、12的中心朝外側(cè)呈一漸縮狀，并分別具有一軸孔17，并于該支撐單元1的中央處設(shè)置有一輪體軸孔14，其中心的輪體軸孔14設(shè)有一連接部16。
各滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d分別活動(dòng)設(shè)置于上述支撐單元1的二板體11、12所設(shè)間隙13中，且各滾動(dòng)單元分別配合一心軸21通過各接合部的軸孔17與支撐單元1的各接合部10樞接，而各滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d分別由一輪圈22、及一包覆于輪圈22外部的輪胎23所構(gòu)成，另各滾動(dòng)單元為一圓形彈性體，亦可為各式腳輪(圖中未示)。如是，藉由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成一全新的輪體結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2，如圖3所示，另該支撐單元1a亦可為一體成形，而各接合部分別具有一可供容置滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d的間隙13a。
請(qǐng)參閱圖4-圖6所示，運(yùn)用時(shí)，可使輪體結(jié)合于所需攜行機(jī)構(gòu)3的箱體31底部二側(cè)，如分別結(jié)合于行李箱、籃體等攜行機(jī)構(gòu)的箱體31底部二側(cè)，當(dāng)結(jié)合時(shí)利用一軸桿32與支撐單元1中央處的軸孔14樞接，如此，即可完成組裝。
當(dāng)使用者握持?jǐn)y行機(jī)構(gòu)3一端的把手33，讓使用者以拖行方式帶動(dòng)攜行機(jī)構(gòu)3，而當(dāng)使用者于一般地面上拖行時(shí)，使攜行機(jī)構(gòu)3的箱體31呈傾斜狀，讓其中二滾動(dòng)單元2、2a與地面接觸滾動(dòng)而達(dá)到攜行的效果，當(dāng)停止時(shí)，使攜行機(jī)構(gòu)3的箱體31呈直立狀，并以二個(gè)滾動(dòng)單元2、2a配合箱體31上原有的輪體34，而使該攜行機(jī)構(gòu)3穩(wěn)固置放于地面上，亦可讓箱體31呈直立狀，以二個(gè)滾動(dòng)單元2、2a配合箱體31上原有的輪體34于一般地面上進(jìn)行拖行移動(dòng)；當(dāng)使用者以拖行方式拉動(dòng)把手33帶動(dòng)攜行機(jī)構(gòu)3于樓梯4時(shí)，可依所需使該箱體31呈傾斜或直立狀，使二滾動(dòng)單元2、2a與樓梯面41接觸而滾動(dòng)行走，待行走至樓梯4的壁面42時(shí)，該滾動(dòng)單元2d、2則于樓梯4的壁面42接觸滾動(dòng)，待滾動(dòng)至樓梯4的端緣時(shí)若使用者再向上走動(dòng)，則該滾動(dòng)單元2d先搭接于上層樓梯面43，此時(shí)，可讓二個(gè)滾動(dòng)單元2d、2與上層的樓梯面43接觸，如此，即可讓使用者于拖行帶動(dòng)攜行機(jī)構(gòu)3時(shí)，達(dá)到易于順暢行走至樓梯4或其它特殊地形的功效。
實(shí)施例3，請(qǐng)參閱圖7所示，運(yùn)用時(shí)，該各滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d與支撐單元1之間可設(shè)有一避震器24，而使各滾動(dòng)單元2、2a、2b、2c、2d于滾動(dòng)時(shí)達(dá)到緩沖的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型輪體結(jié)構(gòu)可有效改善現(xiàn)有技術(shù)的種種缺點(diǎn)，可使輪體與所需的攜行機(jī)構(gòu)結(jié)合后，利用支撐單元與滾動(dòng)單元的配合，讓使用者于拖行帶動(dòng)攜行機(jī)構(gòu)時(shí)，達(dá)到易于順暢行走至樓梯或其它特殊地形的功效，進(jìn)而使能產(chǎn)生更進(jìn)步、更實(shí)用、更符合使用者所須，確已符合專利申請(qǐng)的要件，依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種輪體結(jié)構(gòu)，其包括一支撐單元及數(shù)滾動(dòng)單元，其特征在于所述支撐單元至少設(shè)置有五個(gè)接合部，且其中心設(shè)有輪體軸孔，該各接合部分別具有一軸孔；所述滾動(dòng)單元分別軸設(shè)于上述各接合部的軸孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐單元由相對(duì)應(yīng)的第一、二板體所構(gòu)成，其中心的輪體軸孔設(shè)有一連接部，該二板體相對(duì)應(yīng)接合部之間具有可供設(shè)置滾動(dòng)單元的間隙，且各接合部由板體的中心朝外側(cè)呈一漸縮狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述該支撐單元一體成形，而各接合部分別具有一可供容置滾動(dòng)單元的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各滾動(dòng)單元分別配合一心軸與支撐單元的各接合部樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各滾動(dòng)單元由一輪圈、及一包覆于輪圈外部的輪胎所構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各滾動(dòng)單元為一圓形彈性體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各滾動(dòng)單元與支撐單元間設(shè)有一避震器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪體結(jié)構(gòu)，包含一中心設(shè)有輪體軸孔且至少設(shè)置有五個(gè)接合部的支撐單元，各接合部分別具有一軸孔；以及多數(shù)分別軸設(shè)于各接合部軸孔的滾動(dòng)單元。藉此，可使輪體與所需的攜行機(jī)構(gòu)結(jié)合后，利用支撐單元與滾動(dòng)單元的配合，讓使用者于拖行帶動(dòng)攜行機(jī)構(gòu)時(shí)，易于達(dá)到順暢行走至樓梯或其它特殊地形的功效。
文檔編號(hào)B62B5/02GK2925998SQ200620051760
公開日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月25日
發(fā)明者章雪娥 申請(qǐng)人:章雪娥