專利名稱：摩托車可換式后減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車減震器，尤其是涉及一種摩托車可換式后減震器。
背景技術：
傳統(tǒng)的摩托車后減震器，由上連接件、下連接件、阻尼裝置、減震彈簧以及緩沖墊等構成，摩托車在行駛過程中，當后輪遇到障礙物沖擊時，在減震彈簧的彈性緩沖作用以及在阻尼裝置中油液所產生的阻尼作用下，衰減車輛行駛過程中的沖擊震動。但目前公開安裝在阻尼裝置頂部的密封蓋是固定油缸外端部，油封設置在密封蓋內，雖然活塞桿上部裝有緩沖墊，在摩托車受到沖擊力后，以減少對密封蓋的沖擊，但此時的沖擊力仍可通過密封蓋傳遞到油封處，油封受力后易造成損壞，而失去密封作用。另一方面，油封是直接壓接或通過連接件壓接在油缸上，為不可拆卸式結構，當油封損壞后，更換油封及減震油非常困難。再則，常規(guī)的后減震器的上彈簧座和下彈簧座是分別固定在上連接件和下連接件上，因此，減震彈簧的預壓力是不可調整的，當摩托車行駛一段時間后，由于預壓力的變化不能及時調整，造成減震效果下降。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種能有效地降低漏油率，方便更換油封及減震油，并可及時調整減震彈簧預壓力的摩托車可換式后減震器。
本實用新型為達到上述目的的技術方案是一種摩托車可換式后減震器，包括下連接件、下彈簧座阻尼裝置、減震彈簧以及緩沖墊和上連接件，其特征在于a、所述的阻尼裝置包括筒體、油缸、活塞桿、導向組件以及活塞組件，所述的導向組件包括依次套裝在活塞桿上的密封蓋、油封和導向套，密封蓋旋接在筒體內并與筒體內的油封端面接觸，油缸固定連在下連接件和導向套上，所述的活塞組件包括依次連接在活塞桿端部的活塞、阻尼閥片、彈簧片、閥片座以及緩沖彈簧，緩沖彈簧與導向套相接；b、所述的下彈簧座旋接在筒體上，且下彈簧座的下部還有鎖緊圈。
其中所述的筒體的外表具有陽極氧化層。
本實用新型的阻尼裝置采用筒體及油缸的雙層結構，將油缸連接在導向套和上連接件上，使活塞組件在油缸內作軸向往復運動而實現(xiàn)阻尼。由于密封蓋是旋接在筒體內部，雖然設置在筒體內的油封其端面與密封蓋相接，但減震器受到外沖擊力后，緩沖墊沖擊密封蓋時，密封蓋能及時將沖擊力傳遞到筒體上，明顯減少了對油封的沖擊，延長油封的使用壽命，降低漏油率。本實用新型阻尼裝置采用可拆卸結構，因此只需拆下密封蓋，便可取出油封，方便快捷更換油封，同時也可更換減震油。本實用新型由于下彈簧座是旋接在筒體上，因此可根據(jù)減震彈簧的使用情況及路況來調節(jié)彈簧的預壓力，滿足駛乘人員的舒適性。本實用新型的筒體采用陽極氧化處理，使筒體外部具有一層堅硬的保護層，而且還可根據(jù)用戶要求，在筒體涂上所需的色彩，使減震器具有多彩的外觀，改變摩托車單調的色彩。
以下結合附圖對本實用新型的實施例進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是去掉上連接件、減震彈簧、緩沖墊的結構示意圖。
其中1—上連接件；2—上彈簧座；3—緩沖墊；4—減震彈簧；5—活塞桿；6—筒體；7—下彈簧座；8—鎖緊圈；9—下連接件；10—密封蓋；11—油封；12—隔圈；13—導向套；14—復合襯套；15—緩沖彈簧；16—閥片座；17—彈簧片；18—阻尼閥片；19—活塞；20—螺母；21—油缸；22—密封圈。
具體實施方式
見
圖1、2所示的摩托車可換式后減震器，包括上連接件1、緩沖墊3、減震彈簧4、阻尼裝置以及下彈簧座7和下連接件9，上連接件1上設有上彈簧座2，上彈簧座2可與上連接件1制成一體結構或分體結構，減震彈簧4設置在上彈簧座2與下彈簧座7之間。見圖2所示，阻尼裝置包括筒體6、油缸21、活塞桿5、導向組件以及導向套13，導向組件包括依次套裝在活塞桿5上的密封蓋10、油封11和導向套13，在油封11與導向套13之間還設有隔圈12，密封蓋10旋接在設在內螺紋的筒體6上，密封蓋10的外端面設有操作孔，該密封蓋10可采用螺母，密封蓋10的內端面與油封11端面相接，當密封蓋10受到沖擊力后，大部分沖擊力傳到筒體6上，大大減少對油封11的沖擊力，不僅能延長油封11的使用壽命，而且也降低了漏油率。本實用新型的導向套13套裝在活塞桿5上，并沿其軸向作往復運動，為提高導向套13的耐磨性能及減少活塞桿5對油封11的拉傷，導向套13內還壓裝有一個復合襯套14，該復合襯套14包括依次由里向外設置的聚四氟乙烯層、玻璃纖維層和金屬套。見圖2所示，活塞桿5的上端連接在上連接件1上，而油缸21設置在下連接件9與導向套13上，活塞桿5延伸至油缸21內，活塞桿5的端部連接活塞組件，該活塞組件由活塞19、阻尼閥片18、彈簧片17、閥片座16以及緩沖彈簧15構成，在活塞桿5的端部還連接有螺母20，螺母20壓在活塞19的端面，緩沖彈簧15設置在閥片座16與導向套13之間，活塞19上設有阻尼油道，并通過彈簧片17控制阻尼閥片18動作，形成壓縮阻力或復原阻力。
本實用新型在筒體6的外表面還設有陽極氧化層，由于筒體6采用鋁合金制造，筒體6外表面經氧化陽極處理后形成堅硬的保護層，并可在保護層上涂覆各種顏色，豐富摩托車的外觀。
見圖2所示，在筒體6的中下部設有外螺紋，下連接件9旋接在筒體6上，為防止漏油，筒體6與下連接件9之間設有密封圈22，而下彈簧座7則也旋接在筒體6上，在下彈簧座7的下部還旋接有鎖緊圈8，通過調整下彈簧座7相對于筒體6的位置，來調整減震彈簧4的預壓力，使減震彈簧4達到所需的預緊力。
權利要求1.一種摩托車可換式后減震器，包括下連接件(9)、下彈簧座(7)阻尼裝置、減震彈簧(4)以及緩沖墊(3)和上連接件(1)，其特征在于a、所述的阻尼裝置包括筒體(6)、油缸(21)、活塞桿(5)、導向組件以及活塞組件，所述的導向組件包括依次套裝在活塞桿(5)上的密封蓋(10)、油封(11)和導向套(13)，密封蓋(10)旋接在筒體(6)內并與筒體(6)內的油封(11)端面接觸，油缸(21)固定連在下連接件(9)和導向套(13)上；所述的活塞組件包括依次連接在活塞桿(5)端部的活塞(19)、阻尼閥片(18)、彈簧片(17)、閥片座(16)以及緩沖彈簧(15)，緩沖彈簧(15)與導向套(13)相接；b、所述的下彈簧座(7)旋接在筒體(6)上，且下彈簧座(7)的下部還有鎖緊圈(8)。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車可換式后減震器，其特征在于所述的筒體(6)外表設有陽極氧化層。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車可換式后減震器，其特征在于所述的油封(11)與導向套(13)之間還設有隔圈(12)。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車可換式后減震器，其特征在于所述的下連接件(9)旋接在筒體(6)上，且筒體(6)與下連接件(9)之間設有密封圈(22)。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車可換式后減震器，其特征在于所述的導向套(13)內還壓裝在復合襯套(14)，復合襯套(14)包括依次由里向外設置的四氟乙烯層、玻璃纖維層和金屬套。
6.根據(jù)權利要求1所述的摩托車可換式后減震器，其特征在于所述密封蓋(10)的外端面設有操作孔，且密封蓋(10)的外端面低于筒體(6)端面。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車可換式后減震器，包括下連接件、下彈簧座阻尼裝置、減震彈簧以及緩沖墊和上連接件，所述的阻尼裝置包括筒體、油缸、活塞桿、導向組件以及活塞組件，所述的導向組件包括依次套裝在活塞桿上的密封蓋、油封和導向套，密封蓋旋接在筒體內并與筒體內的油封端面接觸，油缸固定連在下連接件和導向套上，所述的活塞組件包括依次連接在活塞桿端部的活塞、阻尼閥片、彈簧片、閥片座以及緩沖彈簧，緩沖彈簧與導向套相接；所述的下彈簧座旋接在筒體上，且下彈簧座的下部還有鎖緊圈。本實用新型能有效地降低漏油率，具有方便更換油封及減震油，并可及時調整減震彈簧預壓力的特點。
文檔編號B62K25/04GK2918206SQ20062007087
公開日2007年7月4日 申請日期2006年3月31日 優(yōu)先權日2006年3月31日
發(fā)明者陸杰 申請人:陸杰