專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，同類整車產(chǎn)品前機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)在一些沒有采用機(jī)械助力裝置，機(jī)艙蓋開啟全程采用人力的方式，由于機(jī)艙蓋帶附件總成總重量在20千克左右，當(dāng)機(jī)艙蓋全開時(shí)，其開啟角度為60°左右，這樣人力一般最大約為20(千克)×10(牛頓/千克)×COS60°÷2＝86.6(牛頓)，舉升的最大高度約為1.8米，綜合這些情況得出結(jié)論，無機(jī)械助力的開啟裝置人機(jī)工程差，不方便使用。
有一些同類整車產(chǎn)品雖然采用了機(jī)械助力的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，如專利號(hào)為01137296.6的彈簧支承的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐件、專利號(hào)為02802321.8的開啟裝置、專利號(hào)為87106191的彈簧閘啟動(dòng)器上的一種裝置，都沒有能很好解決這一問題，仍然存在著使用不方便、制造困難等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開啟閉合更加方便。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙體內(nèi)并連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和車身縱梁，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)設(shè)為氣彈簧，氣彈簧上的氣彈簧活塞缸的缸體與車身縱梁聯(lián)接，氣彈簧上的氣彈簧活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋聯(lián)接。
所述的氣彈簧在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋處于合蓋位置時(shí)，所述的氣彈簧為水平位置，且氣彈簧活塞桿處于縮進(jìn)氣彈簧活塞缸里的極限位置。
所述的氣彈簧活塞缸的缸體與車身縱梁聯(lián)接結(jié)構(gòu)為在車身縱梁上設(shè)與其緊固的氣彈簧安裝支架，在氣彈簧活塞缸的缸體的外端部與氣彈簧安裝支架聯(lián)接處通過活塞缸連接銷作轉(zhuǎn)銷聯(lián)接；所述的氣彈簧活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋聯(lián)接結(jié)構(gòu)為在氣彈簧活塞桿的外端部與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的聯(lián)接處設(shè)活塞桿連接銷作轉(zhuǎn)銷聯(lián)接。
采用上述技術(shù)方案與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型為氣彈簧式的機(jī)械助力裝置，優(yōu)化了開啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟和閉合的操作方便、省力，人機(jī)工程強(qiáng)，減輕用戶操作強(qiáng)度，同時(shí)成本也比較低。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)為1、活塞桿連接銷，2、氣彈簧活塞桿，3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，4、氣彈簧活塞缸，5、活塞缸連接銷，6、發(fā)動(dòng)機(jī)艙體，7、氣彈簧安裝支架，8、氣彈簧，9、車身縱梁。
具體實(shí)施方式
如附圖所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本實(shí)用新型為一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙體6內(nèi)并連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3和車身縱梁9，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3開啟時(shí)起助力的作用。
本實(shí)用新型的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開啟閉合更加方便，因此所采取的技術(shù)方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)設(shè)為氣彈簧8，氣彈簧8上的氣彈簧活塞缸4的缸體與車身縱梁9聯(lián)接，氣彈簧8上的氣彈簧活塞桿2與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3聯(lián)接。
氣彈簧8在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3處于合蓋位置時(shí)，所述的氣彈簧8為水平位置，且氣彈簧活塞桿2處于縮進(jìn)氣彈簧活塞缸4里的極限位置。
氣彈簧活塞缸4的缸體與車身縱梁9聯(lián)接結(jié)構(gòu)為設(shè)活塞缸連接銷5，在氣彈簧活塞缸4的缸體的外端部兩者為轉(zhuǎn)銷聯(lián)接，氣彈簧活塞缸4的下端球頭通過球頭銷即活塞缸連接銷5連接在氣彈簧安裝支架7上，氣彈簧安裝支架7安裝在車身縱梁9鈑金上；氣彈簧活塞桿2與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3聯(lián)接結(jié)構(gòu)為設(shè)活塞桿連接銷1，在氣彈簧活塞桿2的外端部兩者為轉(zhuǎn)銷聯(lián)接。氣彈簧活塞桿2的上端球頭通過球頭銷連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3內(nèi)側(cè)鈑金上。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3在完全閉合位置時(shí)，解開機(jī)艙蓋鎖，人力托起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3達(dá)一定高度(約200毫米)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3總成的重力與氣彈簧8的彈力處于平衡狀態(tài)，操作者此時(shí)可不加外力；利用第一步舉升的速度慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3將升高距離大于200毫米，此時(shí)氣彈簧8的舉升力將大于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3的重力，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3繼續(xù)上升致氣彈簧8的最大升程，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3完全打開；關(guān)閉操作與上述過程相反。
在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3的開啟過程中人力的施力距離只有200毫米，此狀態(tài)下通常力的作用位置是在人體的小腹以下部位，人體可以很輕易地對(duì)外界施加作用力，從而達(dá)到省力的目的。
關(guān)閉操作時(shí)人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3的作用點(diǎn)位于人的頭頂部位，這樣人體可以利用自身的重力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋3施加作用力，從而充分體現(xiàn)人機(jī)工程，達(dá)到操作簡單、輕便的目的。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙體(6)內(nèi)并連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(3)和車身縱梁(9)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)設(shè)為氣彈簧(8)，氣彈簧(8)上的氣彈簧活塞缸(4)的缸體與車身縱梁(9)聯(lián)接，氣彈簧(8)上的氣彈簧活塞桿(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(3)聯(lián)接。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的氣彈簧(8)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(3)處于合蓋位置時(shí)，所述的氣彈簧(8)為水平位置，且氣彈簧活塞桿(2)處于縮進(jìn)氣彈簧活塞缸(4)里的極限位置。
3.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的氣彈簧活塞缸(4)的缸體與車身縱梁(9)聯(lián)接結(jié)構(gòu)為在車身縱梁(9)上設(shè)與其緊固的氣彈簧安裝支架(7)，在氣彈簧活塞缸(4)的缸體的外端部與氣彈簧安裝支架(7)聯(lián)接處通過活塞缸連接銷(5)作轉(zhuǎn)銷聯(lián)接；所述的氣彈簧活塞桿(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(3)聯(lián)接結(jié)構(gòu)為在氣彈簧活塞桿(2)的外端部與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(3)的聯(lián)接處設(shè)活塞桿連接銷(5)作轉(zhuǎn)銷聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟機(jī)構(gòu)，設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙體(6)內(nèi)并連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(3)和車身縱梁(9)，該開啟機(jī)構(gòu)設(shè)為氣彈簧(8)，氣彈簧(8)上的氣彈簧活塞缸(4)的缸體與車身縱梁(9)聯(lián)接，氣彈簧(8)上的氣彈簧活塞桿(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(3)聯(lián)接。采用上述技術(shù)方案與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型為氣彈簧式的機(jī)械助力裝置，優(yōu)化了開啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟和閉合的操作方便、省力，人機(jī)工程強(qiáng)，減輕用戶操作強(qiáng)度，同時(shí)成本也比較低。
文檔編號(hào)B62D25/12GK2883595SQ20062007237
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者翟光勇, 李廣, 劉志民 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司