專利名稱：全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件涉及全地形車從動(dòng)離合器主軸用的支撐組合件。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展需要，出現(xiàn)了一種有別于摩托車產(chǎn)品的特種車輛“全地形車”。由于全地形車本身結(jié)構(gòu)的需要，大部分全地形車產(chǎn)品均采用無級(jí)變速裝置來實(shí)現(xiàn)變速。然而，在無級(jí)變速裝置中安裝的從動(dòng)離合器，普遍采用懸臂梁結(jié)構(gòu)的安裝方式。這種安裝方式的主要缺點(diǎn)是由于從動(dòng)離合器的自身重力和皮帶的壓力，通過從動(dòng)離合器傳遞作用在從動(dòng)離合器的安裝主軸上以及安裝主軸的軸承支撐上，長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)導(dǎo)致主軸軸承支撐承受過多負(fù)荷，縮短主軸軸承的使用壽命，也會(huì)導(dǎo)致從動(dòng)離合器所安裝的安裝主軸因過度的交變應(yīng)力，使其疲勞而產(chǎn)生彎曲，甚至斷裂。另外，由于全地形車本身結(jié)構(gòu)的需要，不便于對(duì)安裝主軸及主軸的軸承支撐作過多的改變以增加主軸的強(qiáng)度。因此，就應(yīng)對(duì)全地形車從動(dòng)離合器主軸作新的輔助支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，通過螺釘將下支架固定在變速箱外殼上，變速箱的安裝主軸穿入下支架內(nèi)，與從動(dòng)離合器通過其花鍵和螺母相連接，安裝主軸的頂部光軸與小軸套、軸套相配合，壓入有軸套的軸承壓入在上支架軸承孔中，上支架和下支架組件通過螺栓緊固連接，構(gòu)成本全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件。
一種全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，它由下支架組件(1)、螺釘(2)、小軸套(3)、上支架(4)、軸套(5)、軸承(6)和螺栓(7)組成，其特征在于下支架組件(1)通過螺釘(2)固定在變速箱(D)的外殼上，小軸套(3)的內(nèi)孔安裝在安裝主軸(A)的頂部光軸上，軸套(5)壓入在軸承(6)中，軸承(6)壓入在上支架(4)的軸承孔內(nèi)，上支架(4)通過螺栓(7)與下支架組件(1)緊固連接在一起。
本實(shí)用新型全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件的作用原理說明如下本支架組件是一種對(duì)變速箱的安裝主軸和從動(dòng)離合器提供的一種輔助支撐組件。在從動(dòng)離合器的安裝主軸頂端增加一個(gè)輔助軸承支撐，使從動(dòng)離合器的安裝主軸從在變速箱上的懸臂梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，使原先的承載力分散地作用于從動(dòng)離合器的安裝主軸、安裝主軸的軸承以及新增加的輔助軸承支撐上，從而無需對(duì)安裝主軸以及安裝主軸的軸承的原有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作實(shí)質(zhì)性的調(diào)整。
本實(shí)用新型全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件的結(jié)構(gòu)說明如下本全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件由下支架組件、螺釘、小軸套、上支架、軸套、軸承和螺栓組成，下支架組件通過螺釘固定在變速箱的外殼上，從動(dòng)離合器的內(nèi)花鍵安裝在變速箱的安裝主軸的外花鍵上，通過從動(dòng)離合器安裝螺母將其擰在變速箱的安裝主軸的螺紋上，小軸套的內(nèi)孔與變速箱的安裝主軸的頂部光軸配合，軸承壓入上支架的軸承孔中，軸套壓入在軸承中，安裝在上支架軸承內(nèi)孔的軸套的內(nèi)孔與變速箱的安裝主軸頂部光軸配合，并在軸套與變速箱的安裝主軸端部之間的內(nèi)腔填充適量的潤(rùn)滑油脂，最后用螺栓將上支架與下支架組件緊固連接在一起。
上述結(jié)構(gòu)，使變速箱的安裝主軸的頂端通過軸套安裝在軸承內(nèi)，構(gòu)成一個(gè)安裝主軸的一個(gè)支撐軸承，與原有的變速箱的安裝主軸的軸承一起構(gòu)成安裝主軸的兩個(gè)支撐，從而使安裝主軸由原來在變速箱上的懸臂梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。
本全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了安裝主軸及安裝主軸的軸承支撐的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型從動(dòng)離合器主軸用支架組件與變速箱(D)的安裝主軸(A)、從動(dòng)離合器(B)及其安裝螺母(E)之間安裝連接的分解軸測(cè)圖。
圖2是本實(shí)用新型從動(dòng)離合器主軸用支架組件的分解剖視圖。
圖3是上支架(4)的主視圖。
圖4是上支架(4)的左視圖。
圖5是上支架(4)的俯視剖視圖。
圖6是下支架組件(1)的主視圖。
圖7是下支架組件(1)的左視剖視圖。
圖8是軸套(5)的主視剖視圖。
圖9是軸套(5)的俯視圖具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2圖中本全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件的各零部件為(1)為下支架組件、(2)為螺釘、(3)為小軸套、(4)為上支架、(5)為軸套、(6)為軸承、(7)為螺栓。
圖中虛線所示為(A)為變速箱的安裝主軸，(B)為從動(dòng)離合器，(C)為安裝主軸(A)在變速箱上的軸承，(D)為變速箱，(E)為從動(dòng)離合器安裝螺母。
由圖1和圖2可見，通過本支架組件中的四只螺釘(2)將下支架組件(1)安裝固定在變速箱(D)的外殼上，從動(dòng)離合器(B)通過其內(nèi)花鍵安裝在變速箱的安裝主軸(A)的外花鍵上，從動(dòng)離合器安裝螺母(E)擰在變速箱的安裝主軸(A)的螺紋上，并使其擰緊；小軸套(3)的內(nèi)孔與變速箱的安裝主軸(A)的頂部光軸配合，軸承(6)壓入上支架(4)的軸承孔中，軸套(5)壓入軸承(6)中，將組裝后的上支架(4)中的軸套(5)的內(nèi)孔與變速箱的安裝主軸(A)頂部光軸配合，并在軸套(5)與變速箱的安裝主軸(A)之間的內(nèi)腔內(nèi)填充適量的潤(rùn)滑油脂，用四只螺栓(7)將上支架(4)與下支架組件(1)緊固連接在一起。
圖3、圖4和圖5是上支架(4)的零件圖，上支架(4)的結(jié)構(gòu)形狀說明如下在上支架(4)上部?jī)?nèi)側(cè)的中心位置處有一個(gè)軸承孔，該軸承孔與軸承(6)相配合，在上支架(4)下部?jī)蓚?cè)各有兩個(gè)通孔，四只螺栓(7)分別穿過上支架(4)的四個(gè)通孔，并分別擰在下支架組件(1)上的四個(gè)邊角所焊接的螺母內(nèi)，使上支架(4)與下支架組件(1)并緊；在上支架(4)的外側(cè)左、右各有三根加強(qiáng)筋，在上支架(4)的內(nèi)側(cè)左、右也各有三根加強(qiáng)筋，并在上支架(4)的內(nèi)側(cè)外圍左、右各有兩根翻邊加強(qiáng)筋；上支架(4)的上部為圓形結(jié)構(gòu)；上支架(4)是采用壓鑄工藝制造的一個(gè)整體件。
圖6、圖7是下支架組件(1)的零件圖，下支架組件(1)由下支架主體和在其兩端折彎的四個(gè)邊角上各焊接的一只螺母組成，下支架組件(1)的下支架主體是采用沖壓工藝而制作的一件整體件，在下支架組件(1)的主體兩端被折彎，在下支架組件(1)的主體上部，有兩個(gè)兩端為U形的長(zhǎng)凹槽形加強(qiáng)筋，對(duì)稱配置在垂直中心線兩側(cè)，這兩個(gè)加強(qiáng)筋用來增加下支架組件(1)的剛性；在下支架組件(1)的下支架主體中部有四只錐孔，分別通過四只螺釘(2)將下支架組件(1)安裝在變速箱(D)的外殼上的安裝孔內(nèi)；在下支架組件(1)的下支架主體上開有中心孔，用于安裝變速箱的安裝主軸(A)，該中心孔位于下支架組件(1)的下支架主體的垂直中心線和水平中心線交叉位置部分處，在下支架組件(1)的下支架主體上的其余兩只孔是根據(jù)變速箱(D)的外殼需要而設(shè)計(jì)的工藝漏孔。
圖8、圖9是軸套(5)的零件圖，軸套(5)的內(nèi)孔與變速箱的安裝主軸(A)頂部光軸配合，軸套(5)的外圓與軸承(6)的軸承內(nèi)孔配合，軸套(5)的內(nèi)孔采用對(duì)稱的兩端直徑小中間直徑大的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)孔與變速箱的安裝主軸(A)頂部光軸配合后產(chǎn)生一個(gè)空腔，在此空腔中填充適量的潤(rùn)滑油脂，在軸套(5)上，有一個(gè)小孔橫向貫穿整個(gè)軸套(5)，用來將潤(rùn)滑油脂帶到軸套(5)外圓與軸承(6)的軸承內(nèi)孔之間；軸套(5)的臺(tái)階是限制軸套(5)作軸向竄動(dòng)的。
權(quán)利要求1.一種全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，它由下支架組件(1)、螺釘(2)、小軸套(3)、上支架(4)、軸套(5)、軸承(6)和螺栓(7)組成，其特征在于下支架組件(1)通過螺釘(2)固定在變速箱(D)的外殼上，小軸套(3)的內(nèi)孔安裝在安裝主軸(A)的頂部光軸上，軸套(5)壓入在軸承(6)中，軸承(6)壓入在上支架(4)的軸承孔內(nèi)，上支架(4)通過螺栓(7)與下支架組件(1)緊固連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于下支架組件(1)的下支架主體中部有四只錐孔，下支架組件(1)分別通過四只螺釘(2)安裝在變速箱(D)的外殼上的安裝孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于下支架組件(1)的下支架主體是兩端被折彎的一整體件，在其兩端折彎的四個(gè)邊角上各焊有一只螺母，組成下支架組件(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于在下支架組件(1)的下支架主體上部有兩個(gè)兩端為U形的長(zhǎng)凹槽形加強(qiáng)筋，對(duì)稱地配置在垂直中心線的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于下支架組件(1)的下支架主體上開有中心孔，中心孔位于下支架組件(1)的下支架主體的垂直中心線和水平中心線交叉位置部分處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于在上支架(4)上部為圓形結(jié)構(gòu)，在其上部?jī)?nèi)側(cè)的中心位置處有一個(gè)壓入軸承(6)的軸承孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于在上支架(4)下部?jī)蓚?cè)各有兩個(gè)通孔，四只螺栓(7)分別穿過上支架(4)下部這四個(gè)通孔，并擰緊在下支架組件(1)上的四個(gè)邊角螺母內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于在上支架(4)的外側(cè)左、右各有三根加強(qiáng)筋；在上支架(4)的內(nèi)側(cè)左、右也各有三根加強(qiáng)筋；在上支架(4)的內(nèi)側(cè)外圍左、右各有兩根翻邊加強(qiáng)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于軸套(5)的內(nèi)孔與變速箱的安裝主軸(A)頂部光軸相配合；軸套(5)的內(nèi)孔結(jié)構(gòu)兩端直徑小，相互對(duì)稱，中間直徑大。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件，其特征在于軸套(5)的外圓與軸承(6)的軸承內(nèi)孔相配合。
專利摘要本實(shí)用新型全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件涉及全地形車從動(dòng)離合器主軸用的支撐組合件，它由下支架組件(1)、螺釘(2)、小軸套(3)、上支架(4)、軸套(5)、軸承(6)和螺栓(7)組成，下支架組件(1)通過螺釘(2)固定在變速箱(D)的外殼上，小軸套(3)的內(nèi)孔安裝在安裝主軸(A)的頂部光軸上，軸套(5)壓入在軸承(6)中，軸承(6)壓入在上支架(4)的軸承孔內(nèi)，上支架(4)通過螺栓(7)與下支架組件(1)緊固連接在一起。本全地形車從動(dòng)離合器主軸用支架組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了安裝主軸及安裝主軸的軸承支承的使用壽命。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2936824SQ20062007623
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月4日
發(fā)明者俞冬 申請(qǐng)人:江蘇林海動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)公司