專利名稱：可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車用后減震器領(lǐng)域，具體為可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器。
背景技術(shù)：
摩托車減震器是摩托車的重要部件，它不僅影響駕乘人員的舒適性，還影響其載重性能和整車外型的協(xié)調(diào)性。現(xiàn)有的摩托車減震器多為單彈簧、不可調(diào)式減震器，其結(jié)構(gòu)是上端吊掛在車架上，下端固定的后平叉上，阻尼器外為單彈簧，這種固定結(jié)構(gòu)的減震器其減震性能差，舒適性差，不能滿足駕乘和載重的要求。為了解決這些問題，中國專利02231737.6中公開了一種可調(diào)式雙彈簧液力摩托車后減震器，它采用的技術(shù)方案是在傳統(tǒng)的后減震器上增加了一個內(nèi)彈簧和調(diào)節(jié)套及伸縮限位塊，通過調(diào)節(jié)套的上下移動改變彈簧受力的分配來調(diào)整減震器的強度；重載時，調(diào)節(jié)套在最上方與內(nèi)彈簧下端完全接觸，內(nèi)外彈簧共同受力此時減震器強度最大；輕載時，調(diào)節(jié)套則調(diào)至最下方，不與內(nèi)彈簧接觸，只有外彈簧單獨受力，此時減震器強度最小。這種結(jié)構(gòu)雖可實現(xiàn)對減震器彈性強度的調(diào)整，但存在的缺點是①減震器強度變化梯度較大，要么一個彈簧，要么兩個彈簧，這對駕乘人員影響太大；②對兩個彈簧的質(zhì)量性能要求較高；③結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，手動調(diào)節(jié)比較吃力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有的摩托車后減震器存在的缺點，本實用新型提供一種可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，該減震器可以同時對組合彈簧的彈力進(jìn)行調(diào)整，組合彈簧的彈力調(diào)節(jié)梯度變化小，調(diào)節(jié)方便。
本實用新型的技術(shù)方案是該可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，其上端設(shè)有吊掛在車架上的吊環(huán)，阻尼器上端連接在吊環(huán)上，阻尼器下端吊掛在車架后平叉上，在吊環(huán)與阻尼器之間設(shè)有減震彈簧，其特征在于，所述的彈簧為內(nèi)、外設(shè)置的兩個同心壓縮彈簧，一個為左旋，一個為右旋；兩個彈簧的上端與吊環(huán)端面及上彈簧座接觸，彈簧的下端與設(shè)置在阻尼器上的下彈簧座均接觸。只要調(diào)節(jié)下彈簧座在阻尼器上的位置，便可以同時調(diào)整兩個彈簧的彈性強度。
本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是下彈簧座套置在阻尼器上，下彈簧座的下方為套置在阻尼器上的調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的下端面軸向設(shè)有多個深度梯次變化的調(diào)節(jié)槽，一固定在阻尼器上的固定爪與各調(diào)節(jié)槽配合。轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器，固定爪將在多個深度梯次變化的調(diào)節(jié)槽內(nèi)換位，從而實現(xiàn)下彈簧座的軸向位移。
為方便旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器，在調(diào)節(jié)器上設(shè)有一徑向孔，旋轉(zhuǎn)桿可插于調(diào)節(jié)器徑向孔內(nèi)。
為避免內(nèi)彈簧對阻尼器外壁的磨損，在阻尼器外與內(nèi)彈簧之間設(shè)有彈簧導(dǎo)向套。
本實用新型的有益效果是，1)、與現(xiàn)有減震器相比，減震行程大；2)、在同等受力的情況下，每個彈簧所受的剪切力、扭矩??；對每個彈簧的質(zhì)量性能要求不高；3)、結(jié)構(gòu)比較簡單，調(diào)節(jié)方便，特別適于載重摩托車使用。


圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1中A-A剖面圖。
圖中；1橡膠套、2襯套、3吊環(huán)、4上彈簧座、5壓緊螺母、6緩沖橡膠、7阻尼器、8導(dǎo)向套、9外彈簧、10內(nèi)彈簧、11下彈簧座、12墊圈、13調(diào)節(jié)器、14橡膠套、15襯套，16固定爪、17徑向孔。
具體實施方式
如圖1，該可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，其上端設(shè)有吊環(huán)3，吊環(huán)3通過橡膠套1、襯套2吊掛在車架上。阻尼器7活塞桿上端螺紋連接在吊環(huán)上并由壓緊螺母5鎖緊，阻尼器7下端通過橡膠套14、襯套15吊掛在車架后平叉上。在吊環(huán)3與阻尼器7之間設(shè)有內(nèi)、外兩個減震彈簧，在吊環(huán)3與阻尼器7之間還設(shè)有緩沖橡膠6。
彈簧按內(nèi)彈簧10、外彈簧9設(shè)置，為兩個同心壓縮彈簧，一個為左旋，一個為右旋。兩個彈簧的上端與吊環(huán)端面及上彈簧座4接觸，上彈簧座4設(shè)置在吊環(huán)3端面臺階上；彈簧的下端與設(shè)置在阻尼器上的下彈簧座11均接觸。只要調(diào)節(jié)下彈簧座在阻尼器上的位置，便可以同時調(diào)整兩個彈簧的預(yù)壓縮量。兩個彈簧的預(yù)壓縮量接近相等，外觀上兩個彈簧的疏密會有所不同。
下彈簧座11套置在阻尼器7上，下彈簧座11的下方為套置在阻尼器上的調(diào)節(jié)器13，調(diào)節(jié)器13的下端面軸向設(shè)有多個深度梯次變化的調(diào)節(jié)槽，一固定在阻尼器上的固定爪16與各調(diào)節(jié)槽配合。轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器，固定爪16將在多個深度梯次變化的調(diào)節(jié)槽內(nèi)換位，從而實現(xiàn)下彈簧座11的軸向位移。在下彈簧座11和調(diào)節(jié)器13之間還設(shè)有墊圈12，可減少調(diào)節(jié)的阻力。
為方便旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器，在調(diào)節(jié)器上設(shè)有一徑向孔17，旋轉(zhuǎn)桿可插于調(diào)節(jié)器徑向孔內(nèi)以增加力臂。
為避免內(nèi)彈簧對阻尼器外壁的磨損，在阻尼器外與內(nèi)彈簧之間設(shè)有彈簧導(dǎo)向套8。
阻尼器7的結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中常見。
權(quán)利要求1.可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，其上端設(shè)有吊掛在車架上的吊環(huán)，阻尼器上端連接在吊環(huán)上，阻尼器下端吊掛在車架后平叉上，在吊環(huán)與阻尼器之間設(shè)有減震彈簧，其特征在于，所述的彈簧為內(nèi)、外設(shè)置的兩個同心壓縮彈簧，一個為左旋，一個為右旋；兩個彈簧的上端與吊環(huán)端面及上彈簧座接觸，彈簧的下端與設(shè)置在阻尼器上的下彈簧座均接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，其特征在于，下彈簧座套置在阻尼器上，下彈簧座的下方為套置在阻尼器上的調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的下端面軸向設(shè)有多個深度梯次變化的調(diào)節(jié)槽，一固定在阻尼器上的固定爪與各調(diào)節(jié)槽配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，其特征在于，調(diào)節(jié)器上設(shè)有一徑向孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，其特征在于，阻尼器外設(shè)有彈簧導(dǎo)向套。
專利摘要一種可調(diào)組合彈簧摩托車后減震器，屬于摩托車用后減震器領(lǐng)域，主要解決減震彈簧剛度對載荷和路面適應(yīng)性問題。其特征在于，所述的彈簧為內(nèi)、外設(shè)置的兩個同心壓縮彈簧，一個為左旋，一個為右旋；兩個彈簧的上端與吊環(huán)端面及上彈簧座接觸，彈簧的下端與設(shè)置在阻尼器上的下彈簧座均接觸。在下彈簧座下方設(shè)有調(diào)節(jié)器，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器，固定爪將在多個深度梯次變化的調(diào)節(jié)槽內(nèi)換位，從而實現(xiàn)下彈簧座的軸向位移。本實用新型減震器與現(xiàn)有減震器相比，減震行程大；在同等受力的情況下，每個彈簧所受的剪切力、扭矩??；對每個彈簧的質(zhì)量性能要求不高；結(jié)構(gòu)比較簡單，調(diào)節(jié)方便。特別適于載重摩托車使用。
文檔編號B62K25/04GK2910775SQ200620085868
公開日2007年6月13日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者馮延勇, 戰(zhàn)洪美, 蔡海濱 申請人:濟南輕騎摩托車股份有限公司