專利名稱：長(zhǎng)軸距半掛車(chē)的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是一種貨物運(yùn)輸用的長(zhǎng)軸距半掛車(chē)。
二背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)使用的半掛車(chē)軸距多在1350mm以下；在國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB1589的要求下，對(duì)于選定的車(chē)輛類型，其最大允許總質(zhì)量和外廓尺寸被限定，在現(xiàn)有軸距的情況下，牽引銷與第一承載軸之間的距離較大，對(duì)車(chē)架的強(qiáng)度要有很高的要求，這必定要增大車(chē)架梁板的厚度，從而增加車(chē)架的重量，減小了有效載荷，降低了載質(zhì)量利用系數(shù)。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為貨物的運(yùn)輸提供一種長(zhǎng)軸距半掛車(chē)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小了車(chē)架梁板的厚度，增大了有效載荷，提高了運(yùn)輸效率，增大了輪胎對(duì)路面的作用面積，減小輪胎的磨損量。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)了軸距為1400～1900mm的懸架總成，使第一承載軸與牽引銷的距離減小，承載重心前移，可降低對(duì)車(chē)架縱梁的強(qiáng)度要求，減小了車(chē)架梁板的厚度，增大了有效載荷；設(shè)計(jì)了由支架、彈簧鋼板、平衡梁、連桿組成的懸架總成；具體地說(shuō)本實(shí)用新型包含有車(chē)架總成、牽引銷、懸架總成、支腿、車(chē)橋和輪胎總成、防護(hù)欄、制動(dòng)總成、電氣總成等；牽引銷裝在車(chē)架總成的前端，支腿裝在車(chē)架總成下側(cè)的前部，車(chē)橋和輪胎總成通過(guò)懸架總成裝在車(chē)架總成后部下側(cè)，在車(chē)橋和輪胎總成上設(shè)置有制動(dòng)總成，電氣總成裝在車(chē)架總成上，防護(hù)欄裝在車(chē)架總成下側(cè)的側(cè)部和后部；其特征是懸架總成的軸距為1400～1900mm。
懸架總成的結(jié)構(gòu)形式很多，可包含有平衡梁、平衡軸、拉桿、連桿、支架I、支架II、板簧總成、板簧座；平衡梁、平衡軸均為二件，支架I、支架II固定在半掛車(chē)的車(chē)架總成下側(cè)，支架I在支架II的前側(cè)，支架I、支架II的下端分別通過(guò)平衡軸裝有平衡梁，支架I下側(cè)的平衡梁與前側(cè)的板簧總成聯(lián)接，支架II下側(cè)的平衡梁與后側(cè)的板簧總成聯(lián)接；在兩個(gè)平衡梁之間裝有長(zhǎng)度可調(diào)的連桿，連桿與平衡梁為鉸接聯(lián)接；拉桿的一端與支架II鉸接聯(lián)接、另一端與固定在后側(cè)板簧總成下端的板簧座鉸接聯(lián)接，板簧總成通過(guò)下端的板簧座固定在半掛車(chē)車(chē)橋和輪胎總成的車(chē)橋上。
由于本實(shí)用新型的懸架總成設(shè)計(jì)有長(zhǎng)度可調(diào)的連桿，并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適當(dāng)改進(jìn)，使懸架總成的軸距可由原來(lái)的1350mm以下增大至1400～1900mm。對(duì)最大允許總質(zhì)量的半掛車(chē)，牽引銷在車(chē)架總成位置一定情況下，裝配具有大軸距的懸架在車(chē)架總成后部，使承載重心前移；因此其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小了車(chē)架梁板的厚度，增大了有效載荷，提高了運(yùn)輸效率，增大了輪胎對(duì)路面的作用面積，減小輪胎的磨損量。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了通過(guò)改變平衡梁和連桿的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)具有大軸距的懸架，特別是通過(guò)改變連桿長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)大軸距這一方法，可實(shí)現(xiàn)組裝成軸距為1400～1900mm的懸架總成，大大地使承載重心前移，增大了有效載荷。
2、由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了大軸距的懸架總成，增大了輪胎對(duì)路面的作用面積，減小輪胎的磨損量，使輪胎與路面之間的作用力更加合理，車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定。
四

圖1為本實(shí)用新型示意圖；圖2為懸架總成示意圖。
五、具體實(shí)施方法附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，即為三軸并裝長(zhǎng)軸距集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)，包含有車(chē)架總成2、牽引銷1、懸架總成6、支腿3、車(chē)橋和輪胎總成5、防護(hù)欄4、制動(dòng)總成、電氣總成等；牽引銷1裝在車(chē)架總成2的前部，支腿3裝在車(chē)架總成2的前后部，懸架總成6裝在車(chē)架總成2后部，車(chē)橋和輪胎總成5裝在懸架總成6上，制動(dòng)總成裝在車(chē)橋和輪胎總成5上，電氣總成裝在車(chē)架總成2上，防護(hù)欄4裝在車(chē)架總成2的側(cè)部和后部。
懸架總成6包含有平衡梁11、平衡軸12、拉桿16、連桿13、支架114、支架II15、板簧總成17、板簧座18，平衡梁11、平衡軸12均為二件，支架I14、支架II15固定在半掛車(chē)的車(chē)架總成2下側(cè)，支架I14在支架II15的前側(cè)，支架I14、支架II15的下端分別通過(guò)平衡軸12裝有平衡梁11，支架I14下側(cè)的平衡梁11與前側(cè)的板簧總成17聯(lián)接，支架II15下側(cè)的平衡梁11與后側(cè)的板簧總成17聯(lián)接；在兩個(gè)平衡梁11之間裝有長(zhǎng)度可調(diào)的連桿13，連桿13與平衡梁11為鉸接聯(lián)接；拉桿16的一端與支架II15鉸接聯(lián)接、另一端與固定在后側(cè)板簧總成17下端的板簧座18鉸接聯(lián)接，板簧總成17通過(guò)下端的板簧座18固定在半掛車(chē)車(chē)橋和輪胎總成5的車(chē)橋上。
在使用本實(shí)用新型時(shí)，調(diào)節(jié)連桿13的長(zhǎng)度，增大支架I14與支架II15的距離，使懸架總成6的軸距增大，這樣就裝配成了長(zhǎng)軸距半掛車(chē)。
由于本實(shí)用新型懸架總成6設(shè)計(jì)了長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的連桿13，因此大大地使承載重心前移，增大了有效載荷，減小了車(chē)架梁板的厚度，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增大了有效載荷，提高了運(yùn)輸效率，增大了輪胎對(duì)路面的作用面積，減小輪胎的磨損量。
權(quán)利要求1.一種長(zhǎng)軸距半掛車(chē)，包含有車(chē)架總成(2)、牽引銷(1)、懸架總成(6)、支腿(3)、車(chē)橋和輪胎總成(5)、防護(hù)欄(4)、制動(dòng)總成、電氣總成等；牽引銷(1)裝在車(chē)架總成(2)的前端，支腿(3)裝在車(chē)架總成(2)下側(cè)的前部，車(chē)橋和輪胎總成(5)通過(guò)懸架總成(6)裝在車(chē)架總成(2)后部下側(cè)，在車(chē)橋和輪胎總成(5)上設(shè)置有制動(dòng)總成，電氣總成裝在車(chē)架總成(2)上，防護(hù)欄(4)裝在車(chē)架總成(2)下側(cè)的側(cè)部和后部；其特征是懸架總成(6)的軸距為1400～1900mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)軸距半掛車(chē)，其特征在于所述的懸架總成(6)包含有平衡梁(11)、平衡軸(12)、拉桿(16)、連桿(13)、支架I(14)、支架II(15)、板簧總成(17)、板簧座(18)，平衡梁(11)、平衡軸(12)均為二件，支架I(14)、支架II(15)固定在半掛車(chē)的車(chē)架總成(2)下側(cè)，支架I(14)在支架II(15)的前側(cè)，支架I(14)、支架II(15)的下端分別通過(guò)平衡軸(12)裝有平衡梁(11)，支架I(14)下側(cè)的平衡梁(11)與前側(cè)的板簧總成(17)聯(lián)接，支架II(15)下側(cè)的平衡梁(11)與后側(cè)的板簧總成(17)聯(lián)接；在兩個(gè)平衡梁(11)之間裝有長(zhǎng)度可調(diào)的連桿(13)，連桿(13)與平衡梁(11)為鉸接聯(lián)接；拉桿(16)的一端與支架II(15)鉸接聯(lián)接、另一端與固定在后側(cè)板簧總成(17)下端的板簧座(18)鉸接聯(lián)接，板簧總成(17)通過(guò)下端的板簧座(18)固定在半掛車(chē)車(chē)橋和輪胎總成(5)的車(chē)橋上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種長(zhǎng)軸距半掛車(chē)，包含有車(chē)架總成(2)、牽引銷(1)、懸架總成(6)、支腿(3)、車(chē)橋和輪胎總成(5)、防護(hù)欄(4)、制動(dòng)總成、電氣總成等；牽引銷(1)裝在車(chē)架總成(2)的前端，支腿(3)裝在車(chē)架總成(2)下側(cè)的前部，車(chē)橋和輪胎總成(5)通過(guò)懸架總成(6)裝在車(chē)架總成(2)后部下側(cè)，在車(chē)橋和輪胎總成(5)上設(shè)置有制動(dòng)總成，電氣總成裝在車(chē)架總成(2)上，防護(hù)欄(4)裝在車(chē)架總成(2)下側(cè)的側(cè)部和后部；其特征是懸架總成(6)的軸距為1400～1900mm；因此，使承載重心前移，增大了有效載荷，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小了車(chē)架梁板的厚度，提高了運(yùn)輸效率，增大了輪胎對(duì)路面的作用面積，減小了輪胎的磨損量。
文檔編號(hào)B62D53/06GK2931234SQ20062008761
公開(kāi)日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者李強(qiáng), 王海旭, 唐敬忠, 孫建東 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)泰安五岳專用汽車(chē)有限公司