專利名稱：三輪車的后減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力或機(jī)動(dòng)三輪車，也涉及殘疾人及老年人代步用的輪椅車，具體來說是三輪車的后減震裝置。
技術(shù)背景人力或機(jī)動(dòng)三輪車以及下肢殘疾人及老年體弱者使用的三輪輪椅車，一般都沒有后減震裝置，輪椅車的座椅固定在車架和后輪架上，車輪在路面上行走時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)直接傳遞到座椅上，對(duì)乘車人的顛簸感比較明顯，由于沒有減震，車子的故障率也很高。有的輪椅車有減震措施，如在連接兩后輪的整體輪架上或在座椅下安裝減震彈簧，但其減震效果不夠理想，乘坐起來仍不夠舒適，特別是兩后輪處于的高度不一致的路面上時(shí)，整車就左右搖晃，傾斜感十分強(qiáng)烈，也影響輪椅車行駛的安全。對(duì)于腰椎有毛病了人，乘坐三輪車更是不適，甚至?xí)又夭∏椤?br>
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有三輪車的缺陷和不足，進(jìn)而提供一種三輪車的后減震裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，減震效果明顯，乘坐舒適、平穩(wěn)，行駛安全。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的三輪車的后減震裝置，車架主梁與后輪架連接，在后輪架上設(shè)置有減震器，車架主梁上固定有車架橫梁，后輪架分為左輪架和右輪架，左輪架和右輪架的一端與車架橫梁鉸接，其另一側(cè)均固定在車輪軸上，車架橫梁固定支撐座架的前端，左輪架和右輪架分別經(jīng)減震器支撐座架的后端。
本實(shí)用新型還可以在車架橫梁與左輪架和右輪架鉸接的軸孔內(nèi)設(shè)置有緩沖襯套。
本實(shí)用新型所述的緩沖襯套由橡膠制成。
本實(shí)用新型所述的減震器為彈簧減震器。
本實(shí)用新型的有益效果是1，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，減震效果好。將車架的剛性結(jié)構(gòu)改為懸掛式的柔性結(jié)構(gòu)，把后輪架分為左、右兩個(gè)輪架，輪架上方支撐座架的部位安裝彈簧，并將輪架與車架橫梁鉸接，輪架可繞車架橫梁鉸點(diǎn)作上下擺動(dòng)，兩個(gè)后輪運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，分別被各自的輪架和彈簧所吸收，對(duì)整車的震動(dòng)減小，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，重心偏移小，不易產(chǎn)生側(cè)傾，行車的安全性能提高。2，乘坐平穩(wěn)。座架前端為剛性支撐，后端是彈簧的柔性支撐，車架顛簸對(duì)座椅的影響很小，乘車的舒適感增加。3，維修簡便。車輛后輪架分成兩個(gè)，使車輪易于更換，車架的維修也比較方便。4，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1中車架橫梁2與后輪架連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述參見圖1，三輪車的后減震裝置由車架橫梁2、左輪架3、右輪架4、減震器5、座架6及4個(gè)鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)組成。車架主梁1的前端與前叉固定連接，車架主梁1的后端與后輪架連接，在后輪架上可設(shè)置有減震器5，車架主梁1上固定有車架橫梁2，車架橫梁2設(shè)置在座架6的前下方，并與車架主梁1相垂直。后輪架分為左輪架3和右輪架4，左輪架3和右輪架4分別制成長方型框架結(jié)構(gòu)，其框架的一端與車架橫梁2鉸接，輪架框架的中間放置后輪，后輪車輪軸的兩端，分別固定在長方形輪架的兩側(cè)邊上，形成各自獨(dú)立鉸接在車架橫梁2上的懸架系統(tǒng)，在三輪車座架6與輪架之間采用減震器5連接。車架橫梁2固定支撐座架6的前端，左輪架3和右輪架4的內(nèi)側(cè)分別經(jīng)一個(gè)減震器5支撐座架6的后端。左輪架3和右輪架4可各自獨(dú)立的作上下移動(dòng)，吸收來自車輪的顛簸震動(dòng)力，使座架6始終保持平穩(wěn)狀態(tài)。圖1中減震器5為彈簧減震器。減震器5也可以采用液壓減震器或其他的減震器。
參見圖2，車架橫梁2與左輪架3和右輪架4采用鉸接結(jié)構(gòu)，在車架橫梁2的后側(cè)設(shè)置有四個(gè)鉸座7，在左輪架3和右輪架4的前端各設(shè)置有兩個(gè)軸套8，采用銷軸10橫向穿過軸套8及鉸座7，可將左輪架3和右輪架4分別鉸接在車架橫梁2上，且能各自自由繞銷軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。在車架橫梁2與左輪架3和右輪架4鉸接的軸套8內(nèi)設(shè)置有緩沖襯套9。緩沖襯套9由橡膠制成，也可采用工程塑料等其他材料制作，其形狀為管狀，裝在軸套8和銷軸10連接部位之間，可以減輕后輪顛簸對(duì)車架的沖擊，也可降低輪椅車運(yùn)行時(shí)金屬零件碰撞所發(fā)出的噪音聲響。
權(quán)利要求1.三輪車的后減震裝置，車架主梁(1)與后輪架連接，在后輪架上設(shè)置有減震器，其特征在于車架主梁(1)上固定有車架橫梁(2)，后輪架分為左輪架(3)和右輪架(4)，左輪架(3)和右輪架(4)的一端與車架橫梁(2)鉸接，其另一側(cè)均固定在車輪軸上，車架橫梁(2)固定支撐座架(6)的前端，左輪架(3)和右輪架(4)分別經(jīng)減震器(5)支撐座架(6)的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的后減震裝置，其特征在于在車架橫梁(2)與左輪架(3)和右輪架(4)鉸接的軸套(8)內(nèi)設(shè)置有緩沖襯套(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車的后減震裝置，其特征在于緩沖襯套(9)由橡膠制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的后減震裝置，其特征在于減震器(5)為彈簧減震器。
專利摘要三輪車的后減震裝置，屬于人力或機(jī)動(dòng)三輪車或輪椅車，車架主梁1上固定有車架橫梁2，左輪架3和右輪架4的一端與車架橫梁2鉸接，其另一側(cè)均固定在車輪軸上，車架橫梁2固定支撐座架5的前端，左輪架3和右輪架4分別經(jīng)減震器6支撐座架6的后端。對(duì)整車的震動(dòng)減小，重心偏移小，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，不易產(chǎn)生側(cè)傾，行車的安全性能提高。車架顛簸對(duì)座椅的影響很小，乘車的舒適感增加。維修簡便。結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2934046SQ20062009806
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月27日
發(fā)明者邵開基 申請(qǐng)人:邵開基