專利名稱：汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
車用轉(zhuǎn)向裝置要求在低車速下輕靈，操作方便舒適，在高車速下轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，操控性強(qiáng)，提高駕車的舒適性和可操控性，因此需要在低車速下大助力，中車速下小助力，高車速下帶阻尼，目前常由汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。
現(xiàn)有的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其包括扭距傳感器、車速傳感器、電子控制器、電機(jī)，通過(guò)扭距傳感器、車速傳感器將方向盤的扭距和汽車的速度輸入到電子控制器中，再經(jīng)過(guò)電子控制器的處理，輸出電流到電機(jī)，用電機(jī)來(lái)控制方向盤的轉(zhuǎn)向。其中的電子控制器由電源、微控制器以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊組成，其做成一體，這樣不僅體積大，而且各個(gè)功能模塊之間很容易形成相互干擾，使汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的可靠性大大降低。同時(shí)由于驅(qū)動(dòng)模塊散發(fā)大量熱量或者由于環(huán)境溫度升高，整個(gè)轉(zhuǎn)向器的工作溫度快速上升，這會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的工作性能的降低，因此降低了系統(tǒng)對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，使其結(jié)構(gòu)合理、干擾少、適應(yīng)性廣。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，包括電子控制器，其特征在于所述的電子控制器由三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的電源模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、微控制器模塊組成連接而成，并安裝在支架中。
為使結(jié)構(gòu)更加緊湊，縮小產(chǎn)品的體積，上述三個(gè)模塊采用層疊的方式連接。
為防塵防干擾，上述支架上蓋殼體。
為降低電子控制器的溫度，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊在三個(gè)模塊的最下層并固定在支架上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊背面設(shè)置散熱片。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、將微控制器模塊、電源模塊、電機(jī)模塊分開形成各自相對(duì)獨(dú)立的模塊，可以有效地減少這三個(gè)模塊間的相互干擾，使系統(tǒng)的可靠性大大提高。
2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊安裝在最下層，并與支架固定，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊背面與散熱片緊密接觸，從而通過(guò)散熱片順利將電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)生的熱量排出，從而降低整個(gè)電子控制器的溫度，提高其穩(wěn)定性和對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。
3、三個(gè)模塊分層層疊安裝的方式縮小了安裝空間，使整個(gè)部件結(jié)構(gòu)更加緊湊、小巧，便于安裝，因此整個(gè)電子控制器結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1所示，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電子控制器包括微控制器模塊2、電源模塊3、驅(qū)動(dòng)模塊7，微控制器模塊2和驅(qū)動(dòng)模塊7通過(guò)連接件6固定，并置于安裝支架4內(nèi)，并外罩外殼1。
上述三個(gè)部件微控制器模塊2、電源模塊3、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊7通過(guò)層疊方式連接在一起，并在驅(qū)動(dòng)模塊7背面固定散熱片5，以便電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊7產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)，從而防止電源模塊的過(guò)熱，提高其使用性能和使用壽命。
上述汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，電源模塊向微控制器模塊提供穩(wěn)定的電源，并在微控制器的控制下，通過(guò)繼電器向電機(jī)提供大電流，微控制器部分檢測(cè)車速、轉(zhuǎn)速、輸入扭矩傳感器信號(hào)，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法和模糊控制原理產(chǎn)生控制信號(hào)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電流，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊由四個(gè)驅(qū)動(dòng)管組成H橋式，由微控制器生產(chǎn)的PWM信號(hào)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電流，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，從而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力。
權(quán)利要求1.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，包括電子控制器，其特征在于所述的電子控制器由三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的電源模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、微控制器模塊組成連接而成，并安裝在支架中。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的電子控制器由三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的電源模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、微控制器模塊采用層疊的方式由連接件相互連接該三個(gè)模塊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊背面設(shè)置散熱塊。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的支架上蓋殼體。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的支架上蓋殼體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，包括電子控制器，所述的電子控制器由三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的電源模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、微控制器模塊組成連接而成，并安裝在支架中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將微控制器模塊、電源模塊、電機(jī)模塊分開形成各自相對(duì)獨(dú)立的模塊，可以有效地減少這三個(gè)模塊間的相互干擾，使系統(tǒng)的可靠性大大提高。電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊安裝在最下層，并與支架固定，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊背面與散熱片緊密接觸，從而通過(guò)散熱片順利將電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)生的熱量排出，從而降低整個(gè)電子控制器的溫度，提高其穩(wěn)定性和對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。三個(gè)模塊分層層疊安裝的方式縮小了安裝空間，使整個(gè)部件結(jié)構(gòu)更加緊湊、小巧，便于安裝。
文檔編號(hào)B62D5/04GK2909791SQ20062010306
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者郟楊斌 申請(qǐng)人:寧波市俊威汽車部件有限公司