專利名稱：一種大型車輛的車輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪裝置，尤其是涉及一種大型車輛的車輪裝置。
背景技術(shù)：
一般的大型車輛，如集裝箱車輛，大型卡車等，由于其需要承載重量很大的貨物，車架下往往設(shè)置有較一般小型貨車更多的車輪，且多組車輪互相并行，使車輛的重量分散在眾多車輪上來增加車輛的載重能力，因此車架下設(shè)置多組并列車輪在車輛重載時非常有用。當(dāng)車輛卸載貨物后，車輪承載的重量大幅度減輕，此時行駛中的每組車輪仍與地面發(fā)生接觸產(chǎn)生摩擦，存在以下兩個缺點(diǎn)其一地面對眾多車輪產(chǎn)生的摩擦力會影響行駛中車輛的速度，增加燃油的消耗量，其二摩擦?xí)囕喸斐蓳p耗影響車輪的壽命，增加了更換車輪帶來的麻煩和運(yùn)輸成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減少車輪對地面的摩擦提高車輛的行駛速度，減少燃油的消耗量，增加車輪的使用壽命，減少運(yùn)輸成本的一種大型車輛的車輪裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種大型車輛的車輪裝置，包括車架、車輪、車架固定桿、車輪連接軸和彈性鋼板組，所述的車輪連接軸通過連接裝置固定在所述的彈性鋼板組上，所述的彈性鋼板組之間設(shè)置有活動連接裝置，所述的彈性鋼板組的一端鉸接在所述的車架固定桿上，所述的彈性鋼板組的另一端勾掛在所述的活動連接裝置的一端，所述的活動連接裝置的支點(diǎn)軸接在所述的車架上，所述的活動連接裝置的一端連接有車輪升降裝置，所述的車輪升降裝置的另一端鉸接在所述的車架上，所述的車輪升降裝置設(shè)置有彈簧裝置，也可以是所述的車輪升降裝置設(shè)置有氣壓或液壓。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)車輛空載時，車輪升降裝置將設(shè)定的多組車輪處于懸吊狀態(tài)。其一懸吊狀態(tài)的車輪不與地面接觸，減少車輛與地面的摩擦，從而達(dá)到節(jié)省燃油的效果，其二懸吊狀態(tài)的車輪不與地面接觸，減少車輛與地面的摩擦，車輪的使用壽命更長，可減少更換車輪帶來的麻煩和減少運(yùn)輸成本。車輪升降裝置設(shè)置彈簧裝置時，空載時車架的重量使車輪升降裝置處于平衡狀態(tài)，通過車架上的貨物重量變化自動調(diào)節(jié)車輪的升降。車輪升降裝置設(shè)置氣壓或液壓時，駕駛員只需按動設(shè)置在駕駛室里的開關(guān)來控制氣壓或液壓的升降動作，實(shí)現(xiàn)車輪的升降，操作起來非常方便。


圖1是本實(shí)用新型的示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施時的動作示意圖；圖3是本實(shí)用新型的車輪升降裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
一種大型車輛的車輪裝置，包括車架1、車輪2、車架固定桿3、車輪連接軸4和彈性鋼板組5，車輪連接軸4通過連接裝置6固定在彈性鋼板組5上，彈性鋼板組5之間設(shè)置有活動連接裝置7，彈性鋼板組5的一端鉸接在車架固定桿3上，彈性鋼板組5的另一端勾掛在活動連接裝置7的一端，彈性鋼板組的勾掛端可在活動連接裝置上移動，活動連接裝置7的支點(diǎn)8軸接在車架1上，活動連接裝置7的一端連接有車輪升降裝置9，車輪升降裝置9的另一端鉸接在車架1上。車輪升降裝置9設(shè)置有彈簧裝置10。車輪升降裝置9也可以設(shè)置成氣壓或液壓。
車輪裝置的工作原理當(dāng)車輛重載時，車輪升降裝置9因受力使彈簧壓縮，此時與彈性鋼板組5連接的活動連接裝置7處于平衡，各組車輪2與地面發(fā)生接觸，共同分擔(dān)重載時的受力。如圖2所示，當(dāng)車輛卸載后，車架1承受的重量大幅度減輕，使得設(shè)置在車架1上的車輪升降裝置9的彈簧裝置受到的壓力減少使車輪升降裝置9伸展，與車輪升降裝置9相連的活動連接裝置7一端受到壓力，活動連接裝置7受力端向下傾斜，與此端相連的彈性鋼板組5向下傾斜，使固定在該彈性鋼板組5的車輪2向下移動。車輪升降裝置9相連的活動連接裝置7一端向下移動，活動連接裝置7的另一端向上偏轉(zhuǎn)，使與該端相連的彈性鋼板組5也向上移動，固定在該彈性鋼板組5上的一組車輪上提脫離地面。脫離地面車輪2的彈性鋼板組5的另一端會向下傾斜，由于聯(lián)動作用，下一個車輪2也會隨著彈性鋼板組5的提升而脫離地面，其上提的幅度相對于上一個車輪2上提幅度要小。當(dāng)大型車輛設(shè)置有更多車輪情況下，可以增加設(shè)置多組的車輪升降裝置來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種大型車輛的車輪裝置，包括車架、車輪、車架固定桿、車輪連接軸和彈性鋼板組，所述的車輪連接軸通過連接裝置固定在所述的彈性鋼板組上，所述的彈性鋼板組之間設(shè)置有活動連接裝置，所述的彈性鋼板組的一端鉸接在所述的車架固定桿上，所述的彈性鋼板組的另一端勾掛在所述的活動連接裝置的一端，所述的活動連接裝置的支點(diǎn)軸接在所述的車架上，其特征在于所述的活動連接裝置的一端連接有車輪升降裝置，所述的車輪升降裝置的另一端鉸接在所述的車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型車輛的車輪裝置，其特征在于所述的車輪升降裝置設(shè)置有彈簧裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型車輛的車輪裝置，其特征在于所述的車輪升降裝置設(shè)置有氣壓或液壓。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大型車輛的車輪裝置，包括車架、車輪、車架固定桿、車輪連接軸和彈性鋼板組，車輪連接軸通過連接裝置固定在彈性鋼板組上，彈性鋼板之間設(shè)置有活動連接裝置，彈性鋼板組的一端鉸接在車架固定桿上，彈性鋼板組的另一端勾掛在活動連接裝置的一端，活動連接裝置的支點(diǎn)活動固定在車架上，活動連接裝置的一端連接有車輪升降裝置，車輪升降裝置的另一端鉸接在車架上。當(dāng)車輛空載時，能使車輪處于懸吊狀態(tài)的一種車輪裝置，減少車輛與地面的摩擦，從而達(dá)到節(jié)省燃油的效果，車輪的使用壽命更長，可減少更換車輪帶來的麻煩和減少運(yùn)輸成本。
文檔編號B62D61/12GK2928632SQ20062010603
公開日2007年8月1日 申請日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月26日
發(fā)明者陳旭東 申請人:陳旭東