專利名稱：四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景民用汽車采用的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)主要考慮是改進(jìn)車輛的輪胎附著 力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，但賽車主要是考慮輪胎抓地力和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性， 對(duì)于駕駛的舒適性考慮的不多，還有因?yàn)橘愜嚭兔裼密嚨能圀w結(jié)構(gòu)不同，所采 用的調(diào)整機(jī)構(gòu)肯定不同。原有采用的是車輪定位和車輛高度調(diào)節(jié)裝置(專利號(hào)200510124336.X),其 主要是通過(guò)主動(dòng)地調(diào)節(jié)車輪外傾角和主銷后傾角，則相應(yīng)于駕駛條件，可改進(jìn) 車輛的輪胎的附著力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適性。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的調(diào)節(jié)精度不高，調(diào)節(jié)不便等的技 術(shù)問(wèn)題，提供了一種用于賽車上的調(diào)節(jié)精度高，調(diào)節(jié)方便的四輪定位傾角調(diào)整 機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型同時(shí)還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的重量重，強(qiáng)度不夠等的技術(shù)問(wèn)題, 提供了一種用于賽車上的重量輕，強(qiáng)度高的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的 一種四 輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，并在于所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置于輪胎和車身 之間，其上的調(diào)整裝置設(shè)置于輪胎上，車身支架設(shè)置于車身上。作為優(yōu)選，所述的調(diào)整裝置上設(shè)有前擺臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿，轉(zhuǎn)向橫拉桿與調(diào) 整裝置之間設(shè)有調(diào)整螺母；所述的車身支架上設(shè)有前擺臂，前擺臂與車身支架 之間設(shè)有調(diào)整螺母。
作為優(yōu)選，所述的調(diào)整裝置上設(shè)有后擺臂，后擺臂與調(diào)整裝置之間設(shè)有調(diào)整螺母；所述的車身支架上設(shè)有后擺臂，后擺臂與車身支架之間設(shè)有調(diào)整螺母。 作為優(yōu)選，所述的擺臂呈三角形，其中一角設(shè)置于調(diào)整裝置上，構(gòu)成該角 的兩邊設(shè)置于車身支架上，該角所對(duì)應(yīng)的邊為可調(diào)整邊，其由兩個(gè)管件組成， 兩個(gè)管件相嵌。作為優(yōu)選，所述的擺臂呈"Z"字形，其中擺臂的兩個(gè)桿件分別設(shè)置于調(diào)整 裝置和車身支架上，"Z"字后擺臂中間的桿件設(shè)置于分別設(shè)置于調(diào)整裝置和車 身支架上。作為優(yōu)選，所述的"Z"字后擺臂設(shè)置于車身支架上的桿件，其所成的角大 于設(shè)置于調(diào)整裝置上桿件所成的角。作為優(yōu)選，所述的調(diào)整裝置由支架與調(diào)整墊片組成，支架呈由矩形和三角 形組成，三角形和矩形一體，兩者短邊相連接，調(diào)整墊片設(shè)置于輪胎的輪轂上， 支架一邊與之相靠，其三角部分的角和邊上設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿和三角前擺臂的連 接處。作為優(yōu)選，所述的調(diào)整裝置由支架和調(diào)整墊片組成，支架呈菱形不規(guī)則形, 調(diào)整墊片設(shè)置于輪胎的輪轂上，支架之間的一邊與之相靠，其兩個(gè)角上分別設(shè) 有"Z"字后擺臂連接處。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，布置緊湊，重量輕，專用性 強(qiáng)等特點(diǎn)，尤其是為F3賽車提供了一種調(diào)節(jié)精度高，調(diào)節(jié)方便的四輪定位傾角 調(diào)整機(jī)構(gòu)。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是本實(shí)用新型安裝在賽車上的布置圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說(shuō)明。實(shí)施例l:四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)分為前后兩種，前定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)由三角前擺臂3、調(diào)整墊片8、支架6、轉(zhuǎn)向橫拉桿2及調(diào)整螺母5等組成，其中支 架呈矩形和三角形的組合體，其矩形一邊與調(diào)整墊片相連接，調(diào)整墊片安裝在 輪胎的輪轂上，支架的三角部分的一個(gè)角上安裝有轉(zhuǎn)向橫拉桿，支架的矩形部 分的一個(gè)角上安裝有三角前擺臂，在車身9上設(shè)有支架，三角前擺臂通過(guò)調(diào)整 螺母安裝在支架上，其中在靠近車身的桿件不是一個(gè)整體，其為一桿件嵌入另 一桿件中，這是為了調(diào)整調(diào)整墊片的厚度和調(diào)整螺母的伸縮量時(shí)，該處可以自 動(dòng)調(diào)整；后定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)由"Z"字后擺臂4、調(diào)整墊片、支架和調(diào)整螺母 等組成，其中支架呈不規(guī)則菱形，其中菱形的一邊與調(diào)整墊片相連接，調(diào)整墊 片也安裝在輪胎的輪轂上，相對(duì)應(yīng)邊上兩個(gè)角上安裝有"Z"后擺臂的折角和桿 件，其中桿件與支架之間是通過(guò)調(diào)整螺母相連接的，在車身上還是設(shè)有支架， 其上安有"Z"字后擺臂的折角和桿件。通過(guò)調(diào)整調(diào)整墊片厚度和調(diào)整螺母伸縮量，可以調(diào)整輪胎的傾角和輪胎與 車身的距離，這樣就可以改變輪胎抓地力和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，對(duì)于提高賽車的性能 具有很大的作用。
權(quán)利要求1.一種四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置于輪胎(1)和車身(9)之間，其上設(shè)置有調(diào)整裝置和車身支架(7)，所述調(diào)整裝置設(shè)置于輪胎(1)上，車身支架(7)設(shè)置于車身(9)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的調(diào)整 裝置上設(shè)有前擺臂(3)和轉(zhuǎn)向橫拉桿(2),轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)與調(diào)整裝置之間設(shè)有調(diào) 整螺母(5);所述的車身支架(7)上設(shè)有前擺臂(3)，前擺臂(3)與車身支架(7)之 間設(shè)有調(diào)整螺母(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的調(diào)整 裝置上設(shè)有后擺臂(4)，后擺臂(4)與調(diào)整裝置之間設(shè)有調(diào)整螺母(5);所述的車 身支架(7)上設(shè)有后擺臂(4),后擺臂(4)與車身支架(7)之間設(shè)有調(diào)整螺母(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的前擺 臂(3)呈三角形，其中一角設(shè)置于調(diào)整裝置上，構(gòu)成該角的兩邊設(shè)置于車身支架 (7)上，該角所對(duì)應(yīng)的邊為可調(diào)整邊，其由兩個(gè)管件組成，兩個(gè)管件相嵌。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的后擺 臂(4)呈"Z"字形，其中后擺臂(4)的兩個(gè)桿件分別設(shè)置于調(diào)整裝置和車身支架 (7)上，"Z"字后擺臂(4)中間的桿件設(shè)置于分別設(shè)置于調(diào)整裝置和車身支架(7) 上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的"Z" 字后擺臂(4)設(shè)置于車身支架(7)上的桿件，其所成的角大于設(shè)置于調(diào)整裝置上 桿件所成的角。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 調(diào)整裝置由支架(6)與調(diào)整墊片(8)組成，支架(6)呈由矩形和三角形組成，三角形和矩形一體，兩者短邊相連接，調(diào)整墊片(8)設(shè)置于輪胎(1)的輪轂上，支架 (6)—邊與之相靠，其三角部分的角和邊上設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)和三角前擺臂(3) 的連接處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 調(diào)整裝置由支架(6)和調(diào)整墊片(8)組成，支架(6)呈菱形不規(guī)則形，調(diào)整墊片(8) 設(shè)置于輪胎(l)的輪轂上，支架(6)之間的一邊與之相靠，其兩個(gè)角上分別設(shè)有"Z"字后擺臂(4)連接處。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的調(diào)整 裝置由支架(6)與調(diào)整墊片(8)組成，支架(6)呈由矩形和三角形組成，三角形和 矩形一體，兩者短邊相連接，調(diào)整墊片(8)設(shè)置于輪胎(1)的輪轂上，支架(6) — 邊與之相靠，其三角部分的角和邊上設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)和三角前擺臂(3)的連 接處。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的調(diào) 整裝置由支架(6)和調(diào)整墊片(8)組成，支架(6)呈菱形不規(guī)則形，調(diào)整墊片(8) 設(shè)置于輪胎(l)的輪轂上，支架(6)之間的一邊與之相靠，其兩個(gè)角上分別設(shè)有"Z"字后擺臂(4)連接處。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于賽車上的調(diào)節(jié)精度高，調(diào)節(jié)方便的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)。其特征在于所述的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置于輪胎和車身之間，其上設(shè)置有調(diào)整裝置和車身支架，所述調(diào)整裝置設(shè)置于輪胎上，車身支架設(shè)置于車身上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，布置緊湊，重量輕，專用性強(qiáng)等特點(diǎn)，尤其是為F3賽車提供了一種調(diào)節(jié)精度高，調(diào)節(jié)方便的四輪定位傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D17/00GK201006725SQ20062010645
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月7日
發(fā)明者平 林 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司