專利名稱：電動(dòng)車有無電池不開電源鎖防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防止或顯示擅自使用或盜竊電動(dòng)自行車的裝置，具 體是一種電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào)警器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車以其省力、速度適中、低能耗、低噪音、零排放、無污染環(huán) 境保護(hù)而被廣泛提倡，受到了廣大消費(fèi)者的青睞，隨著各種電動(dòng)車的開 發(fā)生產(chǎn)，它已經(jīng)像自行車一樣走進(jìn)千家萬戶。電動(dòng)車是以蓄電池為能源，通過轉(zhuǎn)把、閘把、控制器，控制直流電 動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到行駛目的。
如圖l所示
—般電動(dòng)車主要由蓄電池l;電源鎖2;儀表盤3;調(diào)速轉(zhuǎn)把4;剎 車閘把5;動(dòng)力控制器6;直流電動(dòng)機(jī)7構(gòu)成。電動(dòng)車的電源開關(guān)為了防止他人擅自使用及盜竊， 一般都作成電源鎖具的形式，如圖2所示電源鎖包括有鑰匙插入的1檔，旋轉(zhuǎn)步進(jìn)的2 檔及3檔。只有車主持有鑰匙才能開啟，為了安全或防盜，有的電動(dòng)車 上還輔設(shè)了與電動(dòng)車構(gòu)成一體的鎖具，如只能使電動(dòng)車在原地轉(zhuǎn)圈的轉(zhuǎn) 把報(bào)警鎖，防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂鎖，遙控報(bào)警鎖，為了進(jìn)一步增加安全 保險(xiǎn)，有的車主對(duì)電動(dòng)車還增加了鋼纜鎖、鋼管鎖等，這些鎖具一般或 大部分為機(jī)械加工制造，零件多、加工及安裝繁瑣、成本較高、而且使 用時(shí)不方便，攜帶時(shí)麻煩也不雅觀，有的鎖具因單獨(dú)或局部暴露在外面 還易被盜竊者破壞或丟掉，另外一般報(bào)警鎖還需要連接蓄電池供給電 源， 一旦蓄電池拿走便失去報(bào)警能力，也有的報(bào)警器自附電池，這樣不 但增加了成本也增加了更換電池及防水防盜設(shè)計(jì)的麻煩。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決'現(xiàn)有電動(dòng)車防盜報(bào)警器存在的問題，設(shè)計(jì)了一種 電動(dòng)車有無電池、不開電源鎖防盜報(bào)警器。其報(bào)警器喇叭不需與蓄電池 連接要求蓄電池供電，也不需要另外自附報(bào)警器喇叭電池，在盜竊者推 動(dòng)電動(dòng)車時(shí)即可以喇叭報(bào)警提醒人們的注意。
本實(shí)用新型防盜報(bào)警器的技術(shù)方案包括有插入鎖接于車架或鞍座 下的蓄電池；設(shè)置于車把中間或蓄電池旁邊的電源鎖；設(shè)置于車把中間的儀表盤；設(shè)置于車把兩端的調(diào)速轉(zhuǎn)把及閘把；設(shè)置于儀表盤或中軸上 部的動(dòng)力控制器；設(shè)置于車輪的直流電動(dòng)機(jī)；其特征是在動(dòng)力控制器 箱中還安裝有防盜報(bào)警控制器及報(bào)警喇叭，它們以導(dǎo)線束、接插件連接. 構(gòu)成。
其防盜報(bào)警控制器包括有安裝于印制板的四個(gè)繼電器，各繼電器 線圈負(fù)端及報(bào)警喇叭負(fù)端與蓄電池、動(dòng)力控制器負(fù)端連接，蓄電池正極 接電源鎖1檔，電源鎖2檔時(shí)使1、 2檔短接，電源鎖2檔直接連接于 繼電器Jl線圈正端，并通過Jll常開接點(diǎn)可連至繼電器J2線圈正端， 通過Jll常閉接點(diǎn)接至繼電器J4線圈正端，并通過J42常閉接點(diǎn)接于 繼電器J3線圈正端，電源鎖置于3檔時(shí)使電源鎖1、 2、 3短接，電源 鎖3檔直接接于動(dòng)力控制器的正極并通過繼電器J2、 J3、 J4的常閉接 點(diǎn)J21、 J31、 J41接于報(bào)警喇叭的正端，動(dòng)力控制器輸出的三根相線A、 B、 C連接于直流電動(dòng)機(jī)輸入端。
其電源鎖內(nèi)部為以鑰匙為旋鈕的開關(guān)，其鑰匙插入后為電源鎖1檔， 在本實(shí)用新型中接蓄電池正電端，電源鎖置2檔時(shí)是使電源鎖1、 2檔 短接，電源鎖置3檔時(shí)為電源鎖1、 2、 3檔短接。
其繼電器J1、 J2工作電壓可選48伏繼電器，繼電器J3工作電壓 可選6伏，繼電器J4工作電壓可選12伏，蓄電池電壓36伏。
優(yōu)點(diǎn)及積極效果本實(shí)用新型電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào) 警器與現(xiàn)有電動(dòng)車防盜報(bào)警器比較具有以下優(yōu)點(diǎn)
A. 本實(shí)用新型防盜報(bào)警器喇叭不需與蓄電池連接，不耗費(fèi)蓄電池 電源。
B. 本實(shí)用新型防盜報(bào)警器不需自己另裝報(bào)警用電池，節(jié)約了使用者費(fèi)用及加裝電池架成本和使用中更換舊電池的麻煩。
C. 消除了外露電池盒蓋被盜車者破壞，使報(bào)警器失效的危險(xiǎn)。


圖1為現(xiàn)有一般電動(dòng)車結(jié)構(gòu)連接框圖2為具有本實(shí)用新型防盜報(bào)警控制器的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)連接框圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào)警器的防盜 報(bào)警控制器、報(bào)警喇叭內(nèi)部連接框圖。
. 各圖中主要符號(hào)說明
1-蓄電池
2-電源鎖
3-儀表盤
4-調(diào)速轉(zhuǎn)把
5-剎車閘把
6-動(dòng)力控制器
7-直流電動(dòng)機(jī)
8-防盜報(bào)警控制器
9-報(bào)警喇叭
J1 J4-繼電器
具體實(shí)施方式A、 B、 C-三根相線、直流電機(jī)輸入線為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)內(nèi)容、技術(shù)特征及功效，再舉以 下實(shí)例并結(jié)合附圖說明如下如圖2、 3所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車有、 無電池不開電源鎖防盜報(bào)警器包括有插入鎖接于車架或鞍座下的蓄電 池1;設(shè)置于車把中間或蓄電池旁邊的電源鎖2;設(shè)置于車把中間的儀 表盤3;設(shè)置于車把兩端的調(diào)速轉(zhuǎn)把4及閘把5;設(shè)置于儀表盤或中軸 上部的動(dòng)力控制器6;設(shè)置于車輪的直流電動(dòng)機(jī)7;其特征是在動(dòng)力控制器箱中還安裝有防盜報(bào)警控制器8及報(bào)警喇叭9，它們以導(dǎo)線束、接插件連接構(gòu)成。其防盜報(bào)警控制器包括有安裝于印制板的四個(gè)繼電器，各繼電器 線圈負(fù)端及報(bào)警喇叭負(fù)端與蓄電池、動(dòng)力控制器負(fù)端連接，蓄電池正極接電源鎖1檔，電源鎖2檔時(shí)使1、 2檔短接，電源鎖2檔直接連接于 繼電器Jl線圈正端，并通過Jll常開接點(diǎn)可連至繼電器J2線圈正端， 通過Jll常閉接點(diǎn)接至繼電器J4線圈正端，并通過J42常閉接點(diǎn)接于 繼電器J3線圈正端，電源鎖置于3檔時(shí)使電源鎖1、 2、 3擋短接，電 源鎖3檔直接接于動(dòng)力控制器的正極并通過繼電器J2、 J3、 J4的常閉 接點(diǎn)J21、 J31、 J41接于報(bào)警喇叭的正端，動(dòng)力控制器6輸出的三根相 線A、 B、 C連接于直流電動(dòng)機(jī)7輸入端。其電源鎖結(jié)構(gòu)為以鑰匙為旋鈕的開關(guān)，其鑰匙插入后為電源鎖l檔， 在本實(shí)用新型中接蓄電池正電端，電源鎖置2檔時(shí)是使電源鎖1、 2檔 短接，電源鎖置3檔時(shí)為電源鎖1、 2、 3檔短接。其繼電器Jl、 J2工作電壓可選48伏繼電器，繼電器J3工作電壓可 選6伏，繼電器J4工作電壓可選12伏，蓄電池電壓36伏。下面對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)車有無電池不開電源鎖防盜報(bào)警器的工作運(yùn) 轉(zhuǎn)原理進(jìn)行說明一.當(dāng)電動(dòng)車有蓄電池1. 電源鎖置于l檔時(shí)，l檔接蓄電池正極，因J1、 J2、 J3、 J4皆 不通電，不吸合，在推動(dòng)電動(dòng)車時(shí)直流電動(dòng)機(jī)被反用而發(fā)電，電壓通過 動(dòng)力控制器正端、繼電器J2、 J3、 J4的常閉接點(diǎn)J21、 J31、 J41傳至報(bào)警器喇叭正端，使喇叭報(bào)警。2. 電源鎖置于2檔時(shí)，使其l、 2擋短接，2檔正電使繼電器J1吸合，Jll常閉接點(diǎn)斷開對(duì)J4線圈及通過J42常閉接點(diǎn)對(duì)J3線圈的供電，J3、 J4不吸合,而2檔正電通過Jl 1常開接點(diǎn)接于J2繼電器線圈使J2吸合， 斷開J21常閉接點(diǎn)使動(dòng)力控制器正電傳不到喇叭，喇叭不再報(bào)警故電動(dòng) 車可以騎行
3.電動(dòng)車電源鎖置3檔時(shí)，電源鎖l、 2、 3檔短接蓄電池正電壓 直接加于繼電器Jl線圈正端并通過其Jll常開接點(diǎn)加于J2線圈正端使 J21常閉接點(diǎn)斷開，電動(dòng)機(jī)發(fā)出電壓傳不到報(bào)警喇叭，故可以騎行。二.電動(dòng)車取下蓄電池時(shí)1. 電源鎖置于l、 2檔時(shí)，因電動(dòng)車取下蓄電池，Jl-J4不工作， 不吸合，推動(dòng)電動(dòng)車時(shí)，電動(dòng)機(jī)發(fā)電，通過動(dòng)力控制器正極，繼電器J21、 J31、 J41常閉接點(diǎn)傳至喇叭正端，使喇叭報(bào)警。2. 電源鎖置3檔時(shí)，電動(dòng)機(jī)發(fā)出電壓經(jīng)3檔2檔，經(jīng)J11使繼電 器J3、 J4得電，電壓為3-6伏時(shí)J4不吸合J3吸合斷開報(bào)警器電源， 電壓至12伏時(shí)J4吸合使J3斷開，但J41斷開電動(dòng)機(jī)發(fā)出電壓，報(bào)警 器喇叭也不得電，也不報(bào)警，故可騎行。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào)警器，包括有插入鎖接于車架或鞍座下的蓄電池；設(shè)置于車把中間儀表盤或蓄電池旁邊的電源鎖；設(shè)置于車把中間的儀表盤；設(shè)置于車把兩端的調(diào)速轉(zhuǎn)把及閘把；設(shè)置于儀表盤或中軸上部的動(dòng)力控制器；設(shè)置于車輪的直流電動(dòng)機(jī)；其特征是在動(dòng)力控制器箱中還安裝有防盜報(bào)警控制器及報(bào)警喇叭，它們以導(dǎo)線束、接插件連接構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào)警 器，其特征是其防盜報(bào)警控制器包括有安裝于印制板的四個(gè)繼電器， 各繼電器線圈負(fù)端及報(bào)瞀喇叭負(fù)端與蓄電池、動(dòng)力控制器負(fù)端連接，蓄 電池正極接電源鎖l檔，電源鎖2檔時(shí)使1、 2檔短接，電源鎖2檔直 接連接于繼電器(Jl)線圈正端，并通過(Jl 1)常開接點(diǎn)可連至繼電器(J2) 線圈正端，通過(J11)常閉接點(diǎn)接至繼電器(J4)線圈正端，并通過(J42) 常閉接點(diǎn)接于繼電器(J3)線圈正端，電源鎖置于3檔時(shí)使電源鎖1、 2、 3檔短接，電源鎖3檔直接接于動(dòng)力控制器的正極并通過繼電器(J2)、 (J3)、 (J4)的常閉接點(diǎn)(J21)、(加、(J41)接于報(bào)警喇叭的正端,動(dòng) 力控制器輸出的三根相線(A)、 (B)、 (C)連接于直流電動(dòng)機(jī)輸入端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào)警 器，其特征是其電源鎖結(jié)構(gòu)為以鑰匙為旋鈕的開關(guān)，其鑰匙插入后為 電源鎖1檔，在本發(fā)明中l(wèi)擋接蓄電池正電端，電源鎖置2檔時(shí)是使電 源鎖l、 2檔短接，電源鎖置3檔時(shí)為電源鎖1、 2、 3檔短接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào)警 器，其特征是其繼電器(J1)、 (J2)工作電壓可選48伏繼電器，繼電 器(J3)工作電壓可選6伏，繼電器(J4)工作電壓可選12伏，蓄電池電 壓36伏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及防止或顯示擅自使用或盜竊電動(dòng)車的裝置，具體是一種電動(dòng)車有、無電池不開電源鎖防盜報(bào)警器。解決現(xiàn)有電動(dòng)車防盜報(bào)警器喇叭需要連接蓄電池或附加報(bào)警電池所帶來的電池?fù)p耗、安裝更換麻煩及容易被破壞的問題。其技術(shù)方案包括有插入鎖接于車架或鞍座下的蓄電池；設(shè)置于車把中間或蓄電池旁邊的電源鎖；設(shè)置于車把中間的儀表盤；設(shè)置于車把兩端的調(diào)速轉(zhuǎn)把及閘把；設(shè)置于儀表盤或中軸上部的動(dòng)力控制器；設(shè)置于車輪的直流電動(dòng)機(jī)；其特征是在動(dòng)力控制器箱中還安裝有防盜報(bào)警控制器及報(bào)警喇叭，它們以導(dǎo)線束、接插件連接構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62H5/20GK201016012SQ20062015219
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
發(fā)明者楊秀成 申請(qǐng)人:楊秀成