專利名稱：穩(wěn)定器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及一種穩(wěn)定器，其被構造成防止汽車車身的搖動。更 具體地，本發(fā)明涉及一種穩(wěn)定器，其可以實現(xiàn)對周邊主要部分具有較少限 制的布局。
背景技術：
已知一種具有下面結構的懸架裝置。即， 一對車輪支撐構件布置在車 身左右側，各個車輪支撐構件被連接成能夠繞垂直延伸的轉軸旋轉，而驅 動裝置耦合到車輪支撐構件。在驅動中，用于向上移動扭力桿型的穩(wěn)定器 的轉向外輪側和向下移動轉向內(nèi)輪側的推桿將扭力桿型的穩(wěn)定器的端部連接到相應的車輪支撐構件。(見日本專利申請公開No. 2003-112511)但是，穩(wěn)定器延伸到轉向齒輪箱前方的結構中(在如上所述現(xiàn)有技術 中討論)，由于發(fā)動機或變速器設置在轉向齒輪箱的前方的關系，限制了 穩(wěn)定器的布置。因此，在此結構下，除了安裝較小尺寸或變速器的情況 下，難以通過有效的布局設置穩(wěn)定器。另一方面，在穩(wěn)定器延伸到轉向齒輪箱后方的結構中，由于發(fā)動機或 變速器的關系，不限制穩(wěn)定器的布置。但是，由于和前側構件的彎曲部分 (向下傾斜部分)的關系，穩(wěn)定器的布置限制在穩(wěn)定器越過所述前側構件 的區(qū)域中。因此，在此結構下，除了從強度方面不是有利的較大彎曲部分 形成在前側構件中，難以用有效布局形成穩(wěn)定器。發(fā)明內(nèi)容因此，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，提供一種解決上述問題中一個或多 個的新型有用穩(wěn)定器。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，通過至少減少由于和發(fā)動機或變速器的位置關系產(chǎn)生的限制或由于和前側構件的位置關系產(chǎn)生的限制而有效設置穩(wěn)定器o通過下面的穩(wěn)定器實現(xiàn)本發(fā)明的實施例，穩(wěn)定器構造成連接位于汽車的左右側的懸架裝置，該穩(wěn)定器的特征在于穩(wěn)定器在固定汽車的轉向裝 置的懸架構件的下方延伸；在懸架構件側，穩(wěn)定器在下臂上方朝向汽車的 前方延伸；以及穩(wěn)定器連接到懸架裝置。穩(wěn)定器的特征還在于在懸架裝置側，穩(wěn)定器朝向汽車的前方延伸超 過汽車的車軸中心；以及穩(wěn)定器經(jīng)由連接構件連接到懸架裝置的支柱的前 側部分。穩(wěn)定器的特征還在于穩(wěn)定器基本經(jīng)過轉向裝置的齒輪箱的正下 方或朝向汽車的前側。根據(jù)本發(fā)明的實施例，通過至少減少由于和發(fā)動機或變速器的位置關 系產(chǎn)生的限制或由于和前側構件的位置關系產(chǎn)生的限制而有效設置穩(wěn)定 器。通過結合附圖閱讀下面詳細說明書，可以更加清楚理解本發(fā)明的其他 目標、特征和優(yōu)點。


圖1是應用本發(fā)明實施例的穩(wěn)定器10的前部懸架的側視圖； 圖2是應用本發(fā)明實施例的穩(wěn)定器IO的前部懸架的俯視圖； 圖3是應用本發(fā)明實施例的穩(wěn)定器10的前部懸架的后視圖； 圖4是沿圖2的線A-A所取的剖視圖；圖5是用于解釋由于穩(wěn)定器10和周邊主要部分之間的位置關系的限 制和減小或去除限制的視圖；以及圖6是示出應用到雙連接型下臂50的穩(wěn)定器的示例的俯視圖。
具體實施方式
下面參考圖l-6給出本發(fā)明的穩(wěn)定器的實施例的描述。圖l-3都示出應用本發(fā)明的穩(wěn)定器IO的示例的前部懸架(右車輪)的主要結構。具體而言，圖1是其左側朝向汽車的前端的側視圖'。圖2是俯視圖，而圖3是后視圖。例如，穩(wěn)定器10是被構造成當汽車轉彎時減少側傾。本實施例中的 穩(wěn)定器IO是扭桿型穩(wěn)定器。穩(wěn)定器IO包括沿汽車的左右方向延伸的穩(wěn)定器桿12。穩(wěn)定器桿12的端部經(jīng)由對應的穩(wěn)定器連接部分14連接到對應的 左右懸架裝置20。穩(wěn)定器連接部分14可以是球窩接合型。 本發(fā)明實施例的穩(wěn)定器10包括下面的三個結構，艮卩(1) 穩(wěn)定器10在固定汽車的轉向裝置30的懸架構件40下方延伸；(2) 在懸架構件40的一側，穩(wěn)定器10在下臂50上方向汽車的前方 延伸；以及(3) 穩(wěn)定器10連接到左右懸架裝置20。 下面討論每個具體結構。圖4中示出了結構(1)。 這里，圖4是沿圖2的線A-A所取得剖視圖。如圖4所示，穩(wěn)定器10經(jīng)過形成于懸架構件40的下側的凹槽部分并 且沿左右方向延伸。在懸架構件40的左右端附近，穩(wěn)定器10從懸架構件40的下側經(jīng)由軸 襯16被托架(夾具)連接到懸架構件40。懸架構件40由俯視圖中布置成 良好狀態(tài)的子框架制成。懸架構件40是安裝發(fā)動機的高剛性構件。除了 穩(wěn)定器10之外，像通常一樣，下臂50或轉向裝置30固定到懸架構件 40，見圖2和圖4。在圖4所示的示例中，轉向裝置30是齒輪齒條型的轉向裝置。齒輪 箱32經(jīng)由軸襯等由螺栓連接并固定到懸架構件40的上側。齒輪箱32接納 小齒輪的嚙合部分和齒條軸(未示出)。懸架構件40的左右端部附近由對應的前側構件70經(jīng)由上下方向延伸 的管狀構件76 (見圖2)固定并支撐。見圖1和圖3，在汽車的左右側， 前側構件70是在對應的懸架裝置20內(nèi)部(內(nèi)側)沿汽車前后方向延伸的 框架構件。在本示例中，穩(wěn)定器10經(jīng)過轉向裝置30的齒輪箱32的正下方(稍微 到齒輪箱32的前方)，并在轉向裝置30的齒條軸(和連桿)的前方沿左 右方向延伸。在這樣的結構下，穩(wěn)定器10的扭矩的臂長可以縮短，使得可以進行穩(wěn)定器10的有效布置。圖1-3示出結構(2)。更具體而言，如上所述，左右延伸的穩(wěn)定器 10經(jīng)過懸架構件40的左右端部并且經(jīng)過圖1和3所示的下臂50，以朝向 汽車的前方延伸，如圖2所示。換而言之，在懸架構件40的側端部附 近，在穩(wěn)定器10的排列方向從汽車的左右方向改變到汽車的前后方向的 位置，穩(wěn)定器向上偏離，以超過下臂50的上部。另外，如圖2所示，穩(wěn) 定器10經(jīng)過驅動軸60的下部下方。換而言之，穩(wěn)定器10通過驅動軸60 和下臂50之間的部分，以延伸到車輪的車軸的中心的前方(車軸的前 部)。因此穩(wěn)定器10的方向從汽車的左右方向改變?yōu)槠嚨那昂蠓较颍?俯視圖中的穩(wěn)定器呈沒有一側的矩形形狀。通過改變方向形成臂部，以能 夠將扭矩施加到沿汽車的左右方向延伸的穩(wěn)定器10的基本直的桿部12。在本示例中，下臂50具有L形。下臂50經(jīng)由汽車的前后方向的兩點 處的軸襯連接到懸架構件40。在此情況下，如圖2的俯視圖所示，穩(wěn)定 器IO從懸架構件40的下部延伸到汽車在懸架構件40側的前后方向的兩個 連接點之間的部分。穩(wěn)定器IO經(jīng)過管狀構件76的內(nèi)部(內(nèi)側)，以經(jīng)過 下臂50 (的前臂區(qū)域)并延伸到汽車的前部。圖1-3示出結構(3)。更具體而言，如上所述，經(jīng)過下臂50并延伸 到汽車的前部的穩(wěn)定器的端部經(jīng)由穩(wěn)定器連接機構14連接到懸架裝置20 的支柱22 (本示例中減震器的殼體)。另外，穩(wěn)定器10延伸到車輪的車 軸中心前方(車軸的前部)。穩(wěn)定器IO經(jīng)由穩(wěn)定器連接機構14連接到懸 架裝置20的支柱22的前部。因此，如上所述，即使在穩(wěn)定器經(jīng)過齒輪箱 32前方的結構的情況下，也可以容易地確保穩(wěn)定器IO的必要臂長。在本示例中，穩(wěn)定器連接機構14的下端在稍微高于下臂50的位置連 接到穩(wěn)定器桿12的延伸到車輪的車軸中心前方(車軸前部)的端部。穩(wěn)定 器連接機構14的上端布置在支柱22的軸的前方。另外，形成支柱型懸架的懸架裝置20具有支柱22、彈簧線圈24和下 臂50。支柱22的上端以可旋轉方式經(jīng)由軸承連接到汽車車身。支柱22的 下端固定到鉸鏈80。彈簧線圈24被設置成相對于支柱22巻繞。下臂50 經(jīng)由球窩結合件連接到鉸鏈80。在此實施例中，由于上述具體結構，穩(wěn)定器10與發(fā)動機和變速器之間沒有限制，穩(wěn)定器10和前側構件70之間沒有限制。因此，可以有效地 形成穩(wěn)定器IO。參考圖5，討論本發(fā)明實施例的效果。圖5是示出穩(wěn)定器10與發(fā)動機90和變速器92之間關系以及穩(wěn)定器 10和前側構件70之間關系的示意性視圖。圖5- (A)示出本實施例的結 構。為了比較的目的，圖5- (B)示出經(jīng)過其中穩(wěn)定器10經(jīng)過齒輪箱32 前方的結構。為了比較的目的，圖5- (C)示出其中穩(wěn)定器IO經(jīng)過齒輪箱 32后方的結構。在圖5- (B)所示的結構中，因為穩(wěn)定器經(jīng)過齒輪箱32的前方，所以 位于齒輪箱(和傳遞裝置，在四輪驅動車的情況下)前方的變速器92和 發(fā)動機90的關系限制穩(wěn)定器10的布局。在另一方面，根據(jù)本發(fā)明的實施例，如圖5- (A)所示，因為穩(wěn)定器 10經(jīng)過懸架構件40的下方，由于懸架構件40、發(fā)動機90和變速器92之 間的上下位置關系(換而言之，由于發(fā)動機90和變速器92位于高于懸架 構件40的位置)，穩(wěn)定器10不限制發(fā)動機90和變速器92的位置。另 外，因為穩(wěn)定器10經(jīng)過懸架構件40的下方，增加了穩(wěn)定器IO的前后位置 的設計自由度。通過調(diào)節(jié)穩(wěn)定器10的前后位置，可以改進其他周邊部分 的布置。在圖5- (C)所示的結構中，雖然穩(wěn)定器10、發(fā)動機90和變速器92 之間的關系不限制穩(wěn)定器10的布局，但是穩(wěn)定器10和前側構件70之間的 關系限制穩(wěn)定器IO的布局。換而言之，在圖5- (C)所示的結構中，在彎 曲到前側構件70的下部的彎曲部分72的周邊(見圖l)，穩(wěn)定器10在汽 車的左右方向橫過汽車的前側構件70的下部。因此，為了保持穩(wěn)定器10 和前側構件70在穩(wěn)定器橫過懸架構件70的下部的區(qū)域的必要間隙，必須 使得前側構件70的彎曲部分的彎曲半徑較大，這在強度和剛性方面是不 利的。另一方面，根據(jù)本發(fā)明的實施例，雖然穩(wěn)定器10為下臂50保持必要 的間隙，穩(wěn)定器IO經(jīng)過下臂50的上方并沿汽車的左右方向橫過前側構件 70。因此，在穩(wěn)定器IO和前側構件70的可動范圍之間存在足夠的間隙。因此，可以在沒有穩(wěn)定器10的限制的情況下設計前側構件70的彎曲部分72并給予前側構件70期望的強度和剛性。另外，如圖2所示(前側構件70由雙點虛線示出)，在前側構件70 的彎曲部分72的前部處，穩(wěn)定器IO沿汽車的左右方向橫過前側構件70。 換而言之，穩(wěn)定器70沿汽車的左右方向橫過位于前側構件70的彎曲部分 72前方的直線部分74的下部。因此，穩(wěn)定器10和前側構件70的可動范 圍之間存在足夠的間隙。因此，可以在沒有穩(wěn)定器10的限制的情況下設 計前側構件70的彎曲部分72。另外，在本發(fā)明的此實施例中，如圖1所示，穩(wěn)定器IO在汽車的前 后方向對應于前側構件70的彎曲部分72的位置沿汽車的左右方向延伸。 穩(wěn)定器10沿左右方向的端部經(jīng)過前側構件70的下方朝向汽車的前側延 伸，并連接到位于相應前側構件70的外側的懸架裝置20的支柱22。因 此，因為本發(fā)明的此實施例的穩(wěn)定器IO經(jīng)過下臂50的上方，并朝向汽車 的前方延伸，雖然保持了懸架構件40下方的穩(wěn)定器10的前后位置的設計 自由度，但是可以將穩(wěn)定器IO在不橫過前側構件70的彎曲部分72的情況 下延伸到汽車的外側。例如，在本發(fā)明的上述實施例中，因此穩(wěn)定器10 經(jīng)過懸架構件40下方的齒輪箱32的前部，所以可以容易地將穩(wěn)定器10在 不橫過前側構件70的彎曲部分72的情況下延伸到汽車的外側。即使穩(wěn)定 器10橫過齒輪箱32的后方，通過將穩(wěn)定器10在前側構件內(nèi)部的區(qū)域沿懸 架構件40側邊區(qū)域的左右方向朝向汽車的前部延伸，可以將穩(wěn)定器在不 橫過前側構件70的彎曲部分72的情況下延伸到汽車的外側。如上所述， 根據(jù)本發(fā)明的實施例，穩(wěn)定器IO可以有效地布置，并且對周邊主要部件 具有很少的限制。本發(fā)明不限于上述實施例，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可以進 行各種變動和修改。對于上述的示例，本發(fā)明的實施例的具體特征之一主要是穩(wěn)定器的布 置方式。因此，對穩(wěn)定器10的結構自身或另外功能不存在限制。例如， 穩(wěn)定器IO可以是具有致動器的主動型穩(wěn)定器。雖然在本發(fā)明的上述實施例中使用下臂50，但是本發(fā)明不限于L型下臂。例如，本發(fā)明可以應用到雙連接機構型下臂。在此情況下，如圖6中所示，穩(wěn)定器10可以從懸架部分40下方延伸 到經(jīng)過懸架構件40側的第一臂52和第二臂54之間，可以經(jīng)過第一臂52 的上部，并可以朝向汽車的前方延伸。另外，雖然本發(fā)明上述實施例涉及支柱型懸架，但是本發(fā)明不局限于 此。本發(fā)明可以應用到其他類型的懸架，諸如雙叉骨型懸架的多連接機構 型懸架。此外，雖然本發(fā)明上述實施例中的穩(wěn)定器10的穩(wěn)定器連接機構14的 上端連接到支柱22，但是本發(fā)明不局限于此。只要構件在相同位置提供連 接部件，則該構件可以連接到另一個構件。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的上述實施例，可以提供構造成連接位于汽車 的左右側的懸架裝置的穩(wěn)定器，其特征在于穩(wěn)定器在固定汽車的轉向裝 置的懸架構件的下方延伸；在懸架構件側，穩(wěn)定器在下臂上方朝向汽車的 前方延伸；以及穩(wěn)定器連接到懸架裝置。穩(wěn)定器的特征在于在懸架構件側，穩(wěn)定器向汽車前方延伸超過汽車 的車軸；以及穩(wěn)定器經(jīng)由連接構件連接到懸架構件的支柱的前側部件。穩(wěn) 定器的特征在于穩(wěn)定器基本經(jīng)過轉向裝置的齒輪箱的正下方或朝向汽車 的前側。穩(wěn)定器的特征在于在汽車的左右側，穩(wěn)定器在對應懸架裝置的內(nèi)部 橫過沿汽車的前后方向延伸的對應框架構件，穩(wěn)定器沿汽車的左右方向延 伸。穩(wěn)定器的特征在于在框架構件的彎曲部分前部，穩(wěn)定器橫過框架構 件的下部，穩(wěn)定器沿汽車的左右方向延伸。穩(wěn)定器的特征在于下臂具有 L型構造。穩(wěn)定器的特征在于下臂是雙連接機構型下臂；以及穩(wěn)定器從懸架部 分下方延伸經(jīng)過懸架構件側的第一臂和第二臂之間，經(jīng)過第一臂的上部， 以及朝向汽車前方延伸。本專利申請基于2005年9月9日申請的日本優(yōu)先權專利申請No. 2005-262326，該專利申請的整個內(nèi)容通過引用而結合于此。
權利要求
1.一種穩(wěn)定器，其被構造成連接位于汽車左右兩側的懸架裝置，其特征在于所述穩(wěn)定器在固定所述汽車的轉向裝置的懸架構件下方延伸；在所述懸架構件側，所述穩(wěn)定器在下臂上方向所述汽車的前方延伸；以及所述穩(wěn)定器連接到所述懸架裝置。
2. 根據(jù)權利要求1所述的穩(wěn)定器，其特征在于在所述懸架構件側，所述穩(wěn)定器向所述汽車的前方延伸并越過所述汽 車的車軸中心；以及所述穩(wěn)定器經(jīng)由連接構件連接到所述懸架裝置的支柱的前側部分。
3. 根據(jù)權利要求1所述的穩(wěn)定器，其特征在于所述穩(wěn)定器經(jīng)過所述轉向裝置的齒輪箱大致正下方或者朝向所述汽車 的前側。
4. 根據(jù)權利要求1所述的穩(wěn)定器，其特征在于在所述汽車的左右兩側，所述穩(wěn)定器橫過懸架裝置內(nèi)沿所述汽車前后 方向延伸的相應框架構件，所述穩(wěn)定器沿所述汽車的左右方向延伸。
5. 根據(jù)權利要求4所述的穩(wěn)定器，其特征在于在所述框架構件的彎曲部分的前部，所述穩(wěn)定器橫過所述框架構件的 下部，所述穩(wěn)定器沿所述汽車的所述左右方向延伸。
6. 根據(jù)權利要求4所述的穩(wěn)定器，其特征在于 所述下臂具有L型構造。
7. 根據(jù)權利要求1所述的穩(wěn)定器，其特征在于 所述下臂是雙連接型下臂；以及所述穩(wěn)定器從所述懸架部分下方延伸、通過所述懸架構件側的第一臂 和第二臂之間，越過所述第一臂的上部并朝向所述汽車的前方。
全文摘要
一種穩(wěn)定器，其被構造成連接位于汽車左右兩側的懸架裝置，其特征在于所述穩(wěn)定器在固定所述汽車的轉向裝置的懸架構件下方延伸；在所述懸架構件側，所述穩(wěn)定器在下臂上方并向所述汽車的前方延伸；以及所述穩(wěn)定器連接到所述懸架裝置。
文檔編號B62D21/00GK101263019SQ20068003302
公開日2008年9月10日 申請日期2006年7月4日 優(yōu)先權日2005年9月9日
發(fā)明者久慈公裕, 子林誠, 島谷浩行, 巖佐伸兒, 村田智史, 田島正夫, 近藤慶一, 酒井誠二 申請人:豐田自動車株式會社