專利名稱：鞍式聯(lián)接器的制作方法
鞍式聯(lián)接器本發(fā)明涉及一種鞍式聯(lián)接器(Sattelkupplung)，其包括聯(lián)接器板 (Kupplungsplatte)和用于把聯(lián)接器板支承式地安裝到拖車的車輛底盤 (Farhzeugrahmen)上的至少兩個軸承支架(Lagerboecke)，該軸岸義支架包 括支承區(qū)域和安裝區(qū)域。帶鞍式聯(lián)接器的牽引車輛組合連接在機車運輸中的使用日益增 多。該組合由拖車和至少一個掛車組成。拖車帶有聯(lián)接器板，銷釘(即 所謂的掛車鞍座主銷)插入其中并起到聯(lián)接作用。聯(lián)接器板通過軸承支 架支承式地連接到拖車的車輛底盤上。軸承支架包括支承元件，其允 許聯(lián)接器板垂直于拖車行駛方向而擺動。在WO2004/052713A2中公開了一種普通類型的鞍式聯(lián)接器。聯(lián) 接器板通過軸承支架與車輛底盤連接。軸承支架的安裝區(qū)域通過螺釘 側(cè)向地安裝到車輛底盤上。由掛車施加到聯(lián)接器板的橫向力^C軸承支 架的支承區(qū)域完全吸收。軸承支架本身是完整的單體鑄件。由現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目的在于提供一種鞍式聯(lián)接器，其制 造盡可能地簡單，重量盡可能地輕，且能夠在掛車和拖車之間傳遞盡 可能大的力。該目的通過這樣一種鞍式聯(lián)接器來實現(xiàn)，其包括聯(lián)接器板和用 于把聯(lián)接器板支承式地安裝到拖車車輛底盤上的至少兩個軸承支架， 其中軸承支架包括支承區(qū)域和安裝區(qū)域。安裝區(qū)域構(gòu)造成可以把軸承 支架可拆卸地安裝到拖車車輛底盤中的橫向支撐部上。本發(fā)明的優(yōu)選改型體現(xiàn)在從屬權(quán)利要求中。通過鞍式聯(lián)接器的連接，加強而不是減弱車輛底盤自身是有利 的。這通過把軸承支架的安裝區(qū)域可拆卸地安裝到車輛底盤的橫向支撐部上來實現(xiàn)。這還可以通過把安裝區(qū)域設(shè)置在橫向支撐部和車輛底 盤之間的角撐板上來實現(xiàn)。通過將鞍式聯(lián)接器直接連接到車輛底盤軸承支架的固定使安裝和拆卸盡可能地簡單也是有利的。這通過將橫向支撐部構(gòu)造成U形型梁(U-Profiltrager)來實現(xiàn)。在拖車和掛車之間以及掛車和拖車之間，使必須傳遞的力盡可能地直接在拖車的車輛底盤內(nèi)傳導(dǎo)也是有利的。這通過軸承支架安裝區(qū) 域的U形足狀部分來實現(xiàn)，其中，U形的股邊(Schenkel)構(gòu)造成形狀 鎖定地(formschliissig)圍握(umgreifen)橫向支撐部。根據(jù)附圖，描述了本發(fā)明的三個示例性實施例。其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的鞍式聯(lián)接器的透視圖，其帶左右不同連接類 型的；圖2是圖1所示鞍式聯(lián)接器沿行駛方向看去的視圖；圖3是根據(jù)第一種連接類型的鞍式聯(lián)接器的截面圖；圖4是根據(jù)第二種連接類型的鞍式聯(lián)接器的截面圖；圖5是圖1所示的鞍式聯(lián)接器的另一透視圖；圖6是圖3所示鞍式聯(lián)接器從上方看去的視圖；而圖7是帶有用于直接連接的角撐板的鞍式聯(lián)接器的另一視圖。在圖1中描述的鞍式聯(lián)接器1帶有兩種不同連接的實施示例。鞍 式聯(lián)接器l包括聯(lián)接器板2，其帶有用于掛車鞍座主銷(在這里沒有描 述)的插入開口4。聯(lián)接器板2支承式地安裝在兩個軸承支架5上。軸 承支架5用于支承式地容納聯(lián)接器板2并可拆卸地安裝到車輛底盤 上。軸承支架5由上部的支承區(qū)域6和下部的安裝區(qū)域7組成。在圖 1中顯示了車輛底盤的沿行駛方向設(shè)置的兩個縱梁部分8。橫向支撐 部9設(shè)置于車輛底盤的縱梁部分8之間。為了易于比較兩個實施示例，分別在車輛底盤8沿行駛方向看去的左側(cè)和右側(cè)將軸承支架5和橫向支撐部9顯示成不同。在實際中， 橫向支撐部9的左右部分構(gòu)造成一致，而軸承支架5的左右部分構(gòu)造 成一致或鏡像對稱。左側(cè)和右側(cè)的軸承支架5的完全一致的設(shè)計是有 利的，因為兩個部件都可更換并且在生產(chǎn)中只需要制造一個部件。橫 向支撐部也可構(gòu)造成例如鑄件或由鋼板制成的成型件，且?guī)в衅渌?意的截面。在圖2中再次顯示了圖1中的鞍式聯(lián)接器(沿行駛方向上看去)。 帶T形足狀部分10的軸承支架5形成于左側(cè)。T形足狀部分10的接 片(Steg)水平設(shè)置并且平行于橫向支撐部9的上側(cè)。橫向支撐部9在左 側(cè)構(gòu)造成雙T形型梁。帶U形足狀部分13的軸承支架5形成于右側(cè)。橫向支撐部9同 樣構(gòu)造成U形型梁14。 U形足狀部分13的股邊15、 16形狀鎖定地圍 握U形型梁。在足狀部分13和橫向支撐部14的U形結(jié)構(gòu)中，軸承支 架和橫向支撐部之間的定位面(Anlageflache)比T形結(jié)構(gòu)的大。聯(lián)接器 板2和車輛底盤8之間的可拆卸式連接通過沿行駛方向設(shè)置的螺釘17 和孔18來實現(xiàn)。運動中作用在鞍式聯(lián)接器1上的力可以分布在較大 的作用區(qū)域和多個連接螺釘上。因為具有較大的區(qū)域，這種類型的連 接適用于不同類型的車輛底盤8。在圖3和圖4中顯示了沿行駛方向剖開的、沿著中心線的鞍式聯(lián) 接器1的截面圖。在圖3中根據(jù)第一種實施示例顯示的鞍式聯(lián)接器1 帶有U形型梁13、 14，在圖4中根據(jù)笫二種實施示例顯示的鞍式聯(lián) 接器帶有T形型梁IO、 12。在圖5中再次顯示了圖1中的鞍式聯(lián)接器l(從車輛底盤8的下側(cè) 看去的透視圖)。用于懸掛后軸線的安裝點19顯示在U形型梁14上。在圖6中顯示了鞍式聯(lián)接器l從上方看去的右半部分。從圖6中 可以看出，軸承支架5帶股邊15、 16的足狀部分13是如何形狀互鎖 地圍握U形型梁14的，以及螺釘17和孔18是如何設(shè)置在U形橫向 支撐部14的兩側(cè)的。在圖7中另一個實施示例顯示了安裝區(qū)域7在橫向支撐部14和 車輛底盤8之間是如何連接到角撐板20上的。T形足狀部分10通過 螺釘21、 22連接到橫向支撐部14和角撐板20上。角撐板20自身可 以焊接到車輛底盤8上?？傊?，鞍式聯(lián)接器1到車輛底盤8中的橫向支撐部9、 12、 14的 連接是易于實現(xiàn)的，并可以吸收^f艮大的力，且適用于不同類型的車輛 底盤。
權(quán)利要求
1、一種鞍式聯(lián)接器(1)，其包括聯(lián)接器板(2)和用于把聯(lián)接器板(2)支承式地安裝到拖車車輛底盤(8)上的至少兩個軸承支架(5)，其中，所述軸承支架(5)具有支承區(qū)域(6)和安裝區(qū)域(7)，其特征在于，所述安裝區(qū)域(7，11，13)構(gòu)造成能夠把所述軸承支架(5)可拆卸地安裝到拖車的所述車輛底盤(8)中的橫向支撐部(9，12，14)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍式聯(lián)接器(l),其特征在于，所述安 裝區(qū)域(7)構(gòu)造在所述橫向支撐部(9,12,14)和所述車輛底盤(8)之間的 角撐板(20)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍式聯(lián)接器(l),其特征在于，所 述軸承支架(5)的所述安裝區(qū)域(7)具有U形足狀部分，其中，U形部 分的股邊C15,16)構(gòu)造成形狀鎖定地圍握所述橫向支撐部(9,14)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍式聯(lián)接器(l),其特征在于，所 述軸承支架(5)的所述安裝區(qū)域(7)具有T形足狀部分，其中，T形部分 的接片(ll)構(gòu)造成水平形式且平行于所述^f黃向支撐部(9,12)的上側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的鞍式聯(lián)接器(l)，其特征 在于，所述;f黃向支撐部(14)構(gòu)造成U形型梁。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的鞍式聯(lián)接器(l)，其特征 在于，所述^f黃向支撐部(12)構(gòu)造成雙T形型梁。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的鞍式聯(lián)接器(l),其特征 在于，所述足狀部分(10,13)具有用于安裝用螺釘(17)的孔(18)。
全文摘要
一種鞍式聯(lián)接器(1)，其包括聯(lián)接器板(2)和用于把聯(lián)接器板(2)支承式地安裝到拖車的車輛底盤(8)上的至少兩個軸承支架(5)，其中，該軸承支架(5)包括支承區(qū)域(6)和安裝區(qū)域(7)。安裝區(qū)域(7，11，13)構(gòu)造成可以把軸承支架(5)可拆卸地安裝到拖車車輛底盤(8)中的橫向支撐部(9，12，14)上。
文檔編號B62D53/08GK101263044SQ200680033550
公開日2008年9月10日 申請日期2006年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月15日
發(fā)明者C·羅思-舒勒, D·施奈德 申請人:喬治費希爾工程股份公司