專利名稱：特別用于汽車的前橋支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的前橋支架。這種支架也被稱為副架(subframe)、車架(frame)或者畐寸車架(auxiliary frmae)，把 組件和/或輔助組件安裝在這種前橋支架上后，將這種前橋支架作為 預(yù)制單元或組件安裝在車身上，比如，安裝到汽車的車身或汽車縱梁。
背景技術(shù)：
DE 199 20 051 Al披露了一種這樣的副架或前橋支架，在該副 架或前橋支架上，為用于將兩個(gè)車輪控制裝置(例如橫臂或A形臂) 的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)安裝的支撐點(diǎn)，分別設(shè)置兩個(gè)容納件，以及，設(shè)置有其 他用于固定轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定桿和其他組件的容納件或凹進(jìn)部，以 及，其中，副架還具有其他容納件或凹進(jìn)部，用于將副架作為預(yù)制組 件與預(yù)裝組件一起安裝于車身。這種副架的缺點(diǎn)是制造復(fù)雜，這是因?yàn)槭紫?，需要為縱梁以 及橫梁準(zhǔn)備不同的型材(還有內(nèi)部壓力缺陷)，此外，需要單獨(dú)將用 于不同組件的容納件以及用于副架的容納件安裝至底盤，例如通過螺 栓連接或者焊接，以及，各容納件(如側(cè)構(gòu)件端部處的容納件)還需 要進(jìn)行再次成型，例如做壓平處理等。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為避免現(xiàn)有支架(具體而言車架或副架)的 缺點(diǎn)；簡(jiǎn)化其制造工藝；降低成本；減少零部件數(shù)量，從而減少連接 及組裝處理；提高操作性能；減少車輛自身的重量以及車架的重量； 從而，節(jié)約運(yùn)輸成本，以及減少非懸掛質(zhì)量。此外，使得車輛中將組 件安裝成預(yù)裝組件的安裝操作以及將預(yù)裝組件裝配到汽車內(nèi)的安裝 操作更方便且更經(jīng)濟(jì)。根據(jù)本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種前橋支架，在該支架上，為用于將兩個(gè)車輪控制裝置，例如橫臂或A形臂的每一個(gè) 旋轉(zhuǎn)安裝的支撐點(diǎn)，分別設(shè)置兩個(gè)容納件或凹進(jìn)部；以及，設(shè)有用于 固定所述前橋支架作為預(yù)制組件與預(yù)裝組件一起固定到車身上的容 納件或凹進(jìn)部；以及，設(shè)有下列容納件或凹進(jìn)部中的至少少數(shù)幾個(gè)用于固定轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的容納件或凹進(jìn)部，用于固定橫向穩(wěn)定桿的容納件或凹進(jìn)部，用于支撐擺動(dòng)支座的容納件或凹進(jìn)部，以及，其中，前橋支架制成輕金屬部件的形式，該輕金屬部件 與這些容納件成為一體，并將其彼此連接?？蓛?yōu)選采用鋁或鋁合金作為上述輕金屬。此外，有利的是，通 過鋁鑄造方法如硬模鑄造法制造前橋支架。相比現(xiàn)有技術(shù)的支架，此種前橋支架或副架的生產(chǎn)明顯更為經(jīng) 濟(jì)，這是因?yàn)槭∪チ藢⑿纬绍嚰艿膯蝹€(gè)部件連接到一起的操作以及容 納件的固定操作，因此，減少了連接和組裝的過程。出乎意料的是， 通過本發(fā)明還明顯減輕重量，這是由于相比于其有效物質(zhì)(effectivesubstance)，鋁的比重高。這樣不僅可減輕車輛自身的重量，還可 進(jìn)一步減少油耗，降低運(yùn)輸成本，并且減輕懸掛質(zhì)量。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的前橋支架具有本體，該本體除了用于容 納件的凹進(jìn)部以及其他凹進(jìn)部(如為組裝目的的凹進(jìn)部)之外基本連 續(xù)，本體被加固肋環(huán)繞，以及，用于支撐每個(gè)車輪控制裝置的容納件 可設(shè)計(jì)成臂。有利的是，將用于每個(gè)車輪控制裝置的兩個(gè)容納件中的 一個(gè)形成為，該容納件具有至少兩個(gè)至少近似在汽車縱向上相互分隔 開的容納部，用于以U形環(huán)繞的方式安裝車輪控制裝置的一個(gè)支撐 點(diǎn)；以及，其中，在汽車縱向上，用于每個(gè)車輪控制裝置的第二容納件與上述容納部分隔開，以及，其中，該第二容納件用于支撐車輪控 制裝置設(shè)計(jì)成軸頸的另一個(gè)支撐點(diǎn)，其中，車輪控制裝置的支撐軸頸 可至少近似在汽車縱向上延伸。特別有利的是，在包含第二容納件的臂上， 一體方式設(shè)置有第 一用于固定裝置的容納件或凹進(jìn)部，該固定裝置用于將支架固定于車身，其中，適合的是，該容納部設(shè)置在第二容納件遠(yuǎn)離本體的一側(cè)上。 根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案，具有第二容納件的臂包括兩個(gè) 加固肋，這兩個(gè)加固肋由第二容納件延伸而出、環(huán)繞該臂并逐漸變?yōu)?本體。有利的是，其中一條加固肋在具有第二容納件的臂靠近第一支 座的一側(cè)上延伸，并逐漸變?yōu)楸倔w。適合地，在具有第二容納件的臂 遠(yuǎn)離第一支座的一側(cè)上的另一條加固肋，在第二個(gè)用于固定裝置的容 納件的區(qū)域內(nèi)逐漸變?yōu)楸倔w，該固定裝置用于將支架固定于車身上。 通過上述方案，可以利用最少的材料實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度值。合適的是，具有第二容納件并且從本體延伸而出的臂具有雙T 形橫截面。進(jìn)一步有利的是，在用于另一支撐點(diǎn)的第二容納件與第二個(gè)用 于將支架固定于底盤的固定裝置的第二容納件或凹進(jìn)部之間，該臂具 有至少近似橫向于該臂而延伸的加固肋。通過上述方案，可以利用最少的材料實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度值。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖
對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。前橋支架1具有由加固肋3、 4環(huán)繞的支架本體2。此外，前橋 支架1在汽車縱向軸線F兩側(cè)都具有支撐容納件5、 6，用于將車輪 控制裝置即橫臂或A型臂7支撐在汽車軸線F的每一側(cè)上。用于橫臂 7的一個(gè)支撐點(diǎn)8的容納件5由兩個(gè)臂容納部5a、 5b組成，這兩個(gè) 臂容納部分別設(shè)置在從本體1延伸而出的臂9、 10中。用于橫臂7的第二支撐點(diǎn)11的第二支撐容納件6同樣設(shè)置于臂 12上。前橋支架1還具有用于固定轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的容納件/凹進(jìn)部13。此外，前橋支架1中設(shè)置有用于支撐擺動(dòng)支座的容納件14和用 于安裝橫向穩(wěn)定桿的容納件或凹進(jìn)部15。臂12被加固肋16、 17圍繞，加固肋16、 17從本體延伸而出并 終止于支撐容納件6。前橋支架在車輛縱向軸線F兩側(cè)還分別具有第一個(gè)、第二個(gè)和 第三個(gè)用于將支架固定在車身上的固定裝置的容納件或凹進(jìn)部，艮P，容納件或凹進(jìn)部18、 19、 20。第一用于將支架固定在車身上的固定 裝置的容納件18設(shè)置在臂16上，更具體地說(shuō)，設(shè)置在容納件6遠(yuǎn)離 本體的一側(cè)上。相應(yīng)的加固肋16直接過渡為第二個(gè)用于將支架固定于車身的固 定裝置的容納件。第三個(gè)用于固定裝置的容納件20設(shè)置于從臂10延伸而出的臂 21上，并且，該臂10上還包括第一支撐容納件5的臂容納部5b。帶有兩個(gè)加固肋16、 17的臂12的橫截面為雙T形，該臂12在 第二支撐容納件6遠(yuǎn)離容納件18的一側(cè)上還具有至少近似橫向于支 架12而延伸的加固肋22。
權(quán)利要求
1. 一種汽車用前橋支架，其中，為用于將兩個(gè)車輪控制裝置，例如橫臂或A形臂中的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)安裝的支撐點(diǎn)，分別設(shè)置兩個(gè)容納件或凹進(jìn)部；以及，設(shè)有用于將所述前橋支架作為預(yù)制組件與預(yù)組裝組件一起固定到車身上的容納件；以及，設(shè)有下列容納件或凹進(jìn)部中的至少少數(shù)幾個(gè)用于固定轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的容納件或凹進(jìn)部，用于固定橫向穩(wěn)定桿的容納件或凹進(jìn)部，用于支撐擺動(dòng)支座的容納件或凹進(jìn)部，以及，所述前橋支架制成輕金屬部件的形式，該輕金屬部件與所述容納件或凹進(jìn)部成為一體，以及使其彼此連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橋支架，其特征在于，所述輕金屬 為鋁合金。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前橋支架，其特征在于，通過鋁 鑄造方法如傾斜式硬模鑄造法，制造所述部件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的前橋支架，其特 征在于，所述支架具有本體，除了所述容納件或凹進(jìn)部以及根據(jù)需要 的其他凹進(jìn)部，如組裝凹進(jìn)部之外，所述本體基本連續(xù)，所述本體由 加固肋環(huán)繞，以及，用于支撐車輪控制裝置的容納件設(shè)置在臂上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的前橋支架，其特 征在于，用于支撐每個(gè)所述車輪控制裝置的所述容納件之一具有兩個(gè) 容納部，這兩個(gè)容納部至少近似在汽車縱向上相互分隔開，用于以u(píng) 形環(huán)繞的方式安裝所述車輪控制裝置的一個(gè)支撐點(diǎn)，以及，在汽車縱 向上，用于支撐每個(gè)所述車輪控制裝置的第二容納件與上述容納部分 隔開，以及，所述第二容納件用于支撐所述車輪控制裝置的設(shè)計(jì)成軸頸的支撐點(diǎn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的前橋支架，其特征在于，在包含第二容納件的臂上，設(shè)置有第一個(gè)用于固定裝置的容 納件，該固定裝置用于將所述支架固定于車身上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的前橋支架，其特征在于，所述第一個(gè)用于固定裝置的容納件設(shè)置在所述第二容納件遠(yuǎn) 離所述本體的一側(cè)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求所述的前橋支架，其特 征在于，具有所述第二容納件的臂包括兩個(gè)加固肋，所述加固肋由所 述第二容納件延伸而出、環(huán)繞所述臂并逐漸變?yōu)樗霰倔w。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的前橋支架，其特征在于，第一加固肋 在具有所述第二容納件的臂靠近所述第一容納件的一側(cè)上延伸，并逐漸變?yōu)樗霰倔w。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或權(quán)利要求9所述的前橋支架，其特征在 于，在具有所述第二容納件的臂遠(yuǎn)離第一支座的一側(cè)上的另一條加固肋，在第二個(gè)用于固定裝置的容納件或凹進(jìn)部的區(qū)域內(nèi)逐漸變?yōu)樗霰倔w，該固定裝置用于將所述支架安裝于車身上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一權(quán)利要求所述的前橋支架，其 特征在于，所述從本體延伸而出并具有所述第二容納件的臂具有雙T 形橫截面。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的前橋支架，其特征在于，在用于容 納第二支撐點(diǎn)的所述第二容納件或凹進(jìn)部與所述第二個(gè)用于將所述支架固定于底盤上的固定裝置的容納件或凹進(jìn)部之間，所述臂(12)具有至少近似橫向于所述臂而延伸的另一加固肋
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的前橋支架(1)，其中，為用于將兩個(gè)車輪控制裝置(例如橫臂或A型臂)(7)中的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)安裝的支撐點(diǎn)，分別設(shè)置兩個(gè)容納件或凹進(jìn)部(5，6)；以及設(shè)有用于將該前橋支架作為預(yù)制組件與預(yù)裝組件一起固定到車身上的容納件(18，19，20)；以及，設(shè)有下列容納件或凹進(jìn)部中的至少少數(shù)幾個(gè)用于固定轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的容納件或凹進(jìn)部(13)，用于固定橫向穩(wěn)定桿的容納件或凹進(jìn)部(15)，用于支撐擺動(dòng)支座的容納件或凹進(jìn)部(14)，以及，前橋支架制成輕金屬部件的形式，該輕金屬部件與這些容納件或凹進(jìn)部成為一體，以使其彼此連接。
文檔編號(hào)B62D29/00GK101263042SQ200680033600
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2006年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月13日
發(fā)明者烏韋·朗格, 于爾根·艾克曼 申請(qǐng)人:Ksm鑄造有限公司