專利名稱：自行車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自行車，該自行車能夠在坡道上以輕松的姿勢高效 率地行駛，并且在平坦路面上行駛時也能夠有效地利用足力。
背景技術：
一般地，騎著自行車在上坡路上行駛時，如圖9所示，自行車和騎 車者，因上坡的坡度，而向后傾斜，騎車者，采取比在平坦路面上行駛 時上身更加前傾的姿勢來蹬腳踏板，從而成為不能有效地發(fā)揮騎車者的 足力的姿勢，或者存在騎車者離開車座，而明顯增加體力的缺點。
在此，為了減輕在上坡路上行駛時的體力，以往以來開發(fā)有能夠調 整自行車的車座位置的自行車，然而，哪一種都不易于操作，存在難于
操縱的缺點(參照專利文獻1至3 )。
另外，為了實現(xiàn)自行車的輕型化及構造的簡化，還開發(fā)有能夠將后 輪的車軸利用帶曲軸的腳踏板來直接旋轉驅動的無鏈方式的自行車，然 而這樣的自行車，車體在上坡時有可能以后車輪為中心向后方翻轉。
專利文獻1:日本注冊實用新型第36881號公報
專利文獻2:日本特開昭57-114773號公報
專利文獻3:日本特開平8 - 282562號爿>報
如上所述，以往的能夠調整自行車的車座位置的自行車，存在不易 于操作，且難于操縱的缺點，另外，以往的將后輪的車軸利用帶曲軸的 腳踏板來直接旋轉驅動的無鏈方式的自行車中，車體在上坡時有可能以 后車輪為中心向后方翻轉。

發(fā)明內容
鑒于以上現(xiàn)狀，本發(fā)明的目的在于，提供一種自行車，以使騎自行 車在從平坦路向上坡或下坡轉移時，能夠容易地改變車把和車座的相對 位置，由于車座處于大致水平的位置，因此能夠舒適地在坡道上行駛，并且能夠使用無鏈方式即使是上坡也能夠更安定有效地使用足力行駛 的自行車。為了解決上述i果題，本發(fā)明提供以下的構成。技術方案l涉及的發(fā)明，提供一種自行車，其特征在于，具備軸桿, 其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前輪，其通 過前部車軸可轉動地^Li殳置于上述前部車軸支承部件的下端部；前架，其 前端部支承上述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可被操縱轉動，并且該 前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具^^后部車軸 支承部件，并且，上述后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件在前后 搖動自由地被設置于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自 由地被設置在上述后部車軸支承部件的比上述連接部件高出規(guī)定高度 的上方，且通過在兩側設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。技術方案2涉及的發(fā)明，提供一種自行車，其特征在于，具備軸桿， 其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前輪，其通 過前部車軸可轉動地^Li殳置于上述前部車軸支承部件的下端部；前架，其前端部轉動自由且上下移動自由地設置于上述軸桿的中間部，并由配設于 上述軸桿的彈性部件保持，并且該前架從上述前端部向后方延伸；后架， 其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，且上述后部車 軸支承部件的下端部緊固于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸 轉動自由地設置在上述后部車軸支承部件的下端部，且通過在兩側設置 的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。技術方案3涉及的發(fā)明，提供一種自行車，其特征在于，具備軸桿， 其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前部車軸， 其由配設于上述前部車軸支承部件的下端部的彈性部件保持并被上下移 動自由地設置；前輪，其通過上述前部車軸可轉動地^Li史置；前架，其前 端部轉動自由地被支承于上述軸桿的中間部，并且該前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，且上述后 部車軸支承部件的下端部緊固于上述前架的后端部；后輪，其通過后部 車軸轉動自由地設置在上述后部車軸支承部件的下端部，且通過在兩側 設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。技術方案4涉及的發(fā)明提供一種自行車，其在技術方案2或3所述的自行車的基礎上，其特征在于，在上述前架的上述前端部和上述后架的上 端部之間，架設設置有上部架。
技術方案5涉及的發(fā)明，提供一種自行車，其特絲于，具備軸桿， 其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前輪，其通 過前部車軸可轉動地^t設置于上述前部車軸支承部件的下端部；前架，其
前端部轉動自由且上下移動自由地"&置于上述軸桿的中間部，并由配i更于 上述軸桿的彈性部件保持，并且該前架從上述前端部向后方延伸；后架， 其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，上述后部車軸 支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動自由地被設置于上述前架 的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自由地被設置在上述后部車軸支 承部件的比上述連接部件高出規(guī)定高度的上方，且通過在兩側設置的帶 腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。
技術方案6涉及的發(fā)明，提供一種自行車，其特征在于，具備軸桿， 其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前部車軸， 其由彈性部件保持并上下移動自由地被設置于前部車軸支承部件的下端 部；前輪，其通過上述前部車軸可轉動地^Li殳置；前架，其前端部支承上 述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可^L操縱轉動，并且該前架向后方延 伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具^^后部車軸支承部件，且 上述后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動自由地被設 置于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自由地被設置在上 述后部車軸支承部件的比上述連接部件高出規(guī)定高度的上方，且通過在 兩側設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。
技術方案7涉及的發(fā)明，提供一種自行車，其特站于，具備軸桿, 其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前輪，其通 過前部車軸可轉動地被設置于上述前部車軸支承部件的下端部；前架，其 前端部支承上述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可被操縱轉動，并且該 前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸 支承部件，且上述后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動 自由地被設置于上述前架的后端部；后輪，其通過與上述連接部件同軸 設置的后部車軸，轉動自由地被設置，且通過在兩側設置的帶腳踏板的 曲軸而被旋轉驅動。
技術方案8涉及的發(fā)明，提供一種自行車，其特絲于，具備軸桿,其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前輪，其通過前部車軸可轉動地^L設置于上述前部車軸支承部件的下端部；前架，其 前端部支承上述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可被操縱轉動，并且該前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部架車 軸支承部件，且上述后部架支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動 自由地被設置于上述前架的后端部；后輪，其通過以規(guī)定間隔隔開設置 的后部車軸而轉動自由地設置于上述前架的后端部的上述連接部件的 下方，且通過在兩側設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。技術方案9涉及的發(fā)明提供一種自行車，其在技術方案l、 5、 6、 7或 8中的任意一項所述的自行車的基礎上，其特征在于，設置有限制器，其 將上述后架的搖動限制在規(guī)定范圍內。技術方案10涉及的發(fā)明提供一種自行車，其在技術方案2、 4或5中 的任意一項所述的自行車的基礎上，其特征在于，設置有限制器，其將上 述前架的前端部的上下移動限制在規(guī)定范圍內。技術方案11涉及的發(fā)明提供一種自行車，其在技術方案3、 4或6中 的任意一項所述的自行車的基礎上，其特征在于，設置有限制器，其將上 述前部車軸支承部件的上下移動限制在規(guī)定范圍內。技術方案12涉及的發(fā)明提供一種自行車，其在技術方案l、 5、 6、 7、 8或9中的任意一項所述的自行車的基礎上，其特征在于，設置有鎖止機 構，其將上述后架的搖動自由地限制在任意位置。技術方案13涉及的發(fā)明提供一種自行車，其在技術方案2、 4、 5或 10中的任意一項所述的自行車的基礎上，其特征在于，設置有鎖止機構， 其將上述前架的前端部的上下移動自由地限制在任意位置。技術方案14涉及的發(fā)明提供一種自行車，其在技術方案3、 4、 6或11 中的任意一項所述的自行車的基礎上，其特征在于，設置有鎖止機構，其 將上述前部車軸支承部件的上下移動自由地限制在任意位置。根據本發(fā)明的技術方案1所述的發(fā)明，在上端部安裝有車座并且在下 部具備后部車軸支承部件的后架，通過連接部件在前后搖動自由地被設 置于前架的后端部，且后部車軸被設定于比連接部件高出規(guī)定高度的上 方，因此，自行車在平坦路面上行駛中面臨上坡路時，由作用于前輪的爬坡阻力，向后方推壓前架，且向后方推壓后部車軸支承部件的下端部， 由此后架繞后部車軸旋轉，車座向前方移動，促使坐在車座上的騎車者 增加兩臂的彎曲度，以便縮短在車把中的把持部和車座上的就座部之間 的相互間隔，由此能夠采取與在平坦路面行駛基本相同的姿勢， 一邊踩 腳踏板而有效地發(fā)揮足力， 一邊在上坡路上行駛。另外，在行駛中面臨下坡路時，作用于前輪的行駛阻力變弱，因此 前架向前方移動，后部車軸支承部件的下端部被牽引向前方，由此后架 繞后部車軸旋轉，車座向后方移動，從而促使騎車者伸直兩臂，以便增 大在車把中的把持部和車座上的就座部之間的相互間隔，由此能夠采取 與在平坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松的姿勢， 在下坡路上行駛。進而，通過騎車者移動身體，而能夠比較容易地將車座位置移動至合 適的位置，由此，能夠釆取最佳的姿勢， 一邊有效地發(fā)揮足力一邊在上 坡路或下坡路上行駛。此外還由于，后架搖動自由地被設置，容易移動車座位置，因此騎車 者的體重移動也很容易，從而不僅可以使用無鏈的方式，而且即使在上坡 路上也不會翻轉，能夠更穩(wěn)定地行駛。而且，由于后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件可轉動地被設 置于前架的后端部，且上述后部車軸被設置于比上述連接部件高出規(guī)定 高度的上方，因此通過后部車軸支承部件繞后部車軸旋轉，而從后部車 軸到連接部件的后部車軸支承部件的部分，作為在大致垂直方向上保持后 架的平衡器發(fā)揮作用。即，通過從后部車軸到連接部件的后部車軸支承部 件部分的重量，和作用于前架的后端部的負荷，而連接部件承受向下作用 的力，并且，由于上述前架的后端部抑制后架的繞后部車軸的旋轉，因此后架以后部車軸為旋轉中心祐:保持于大致垂直線方向，并且，車座被保持 于沿著后架的大致垂直軸線上，這樣除了能夠提高行駛中作為乘坐物的穩(wěn) 定性，還有助于安全性的提高，進而，通過上述后架被保持于大致垂直軸 線方向上，而騎車者的體重作用于相對后輪大致垂直的方向上，因而后輪的接地壓增大，提高驅動力，也可期待通itJ^踏板施予前進旋轉的后輪在雨天行駛時等中的防滑效果(防止空轉)。根據技術方案2所述的發(fā)明，向后方延伸的前架的前端部，轉動自由并且上下移動自由地i殳置于上述軸桿的中間部，并由配i殳于軸桿的彈性部 件來保持，因此，當自行車在平坦路面行駛中面臨上坡路時，通過作用 于前輪的爬坡阻力，克服彈性部件的作用力，而前架的前端部向軸桿的 下端方向移動，前架傾斜，由此后架也傾斜，車座向前方移動，促使坐 在車座上的騎車者增加兩臂的彎曲度，以便縮短在車把中的把持部和車 座上的就座部之間的相互間隔，由此能夠采取與在平坦路面行駛基本相 同的姿勢， 一邊踩腳踏板而有效地發(fā)揮足力一邊在上坡路上行駛。
另外，由于車座位置向前方移動，騎車者的體重也向前方移動，因此 不僅可以使用無鏈的方式，而且即使在上坡路上也不會翻轉，能夠更穩(wěn)定 地行駛。
進而，在行駛中面臨下坡路時，作用于前輪的行駛阻力變弱，因此通 過彈性部件的作用力而前架的前端部向軸桿的上端方向移動，前架傾斜， 由此后架也傾斜，車座向后方移動，促使騎車者伸直兩臂，以便增大在 車把中的把持部和車座上的就座部之間的相互間隔，由此能夠采取與在 平坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松的姿勢，在下 坡路上行駛。
根據技術方案3所述的發(fā)明，前部車軸，由配設于前部車軸支承部件 的下端部的彈性部件來保持并被上下移動自由地設置，因此當自行車在平 坦路面行駛中面臨上坡路時，通過作用于前輪的爬坡阻力，克服彈性部 件的作用力而前部車軸向上移動，即相對于前部車軸而言軸桿向下方移 動，隨著軸桿的移動，通過軸桿和前架被固定設置的后架也向前方傾斜。 由此，后架接近于垂直方向，車座位置向前方移動，坐在車座上的騎車 者，因后架接近于垂直方向，且車座位置向前方移動，而能夠一邊踩腳 踏板而有效地發(fā)揮足力， 一邊在上坡路上行駛。
另外，由于車座位置向前方移動，騎車者的體重也向前方移動，因此 不僅可以使用無鏈的方式，而且即使在上坡路上也不會翻轉，能夠更穩(wěn)定 地行駛。
進而，在行駛中面臨下坡路時，作用于前輪的行駛阻力變弱，因此通 過彈性部件的作用力而前部車軸向下移動，即，相對于前部車軸而言軸 桿向上方向移動，隨著軸桿的移動，通過軸桿和前架被固定設置的后架 也向后方傾斜。由此，后架接近于垂直方向，坐在車座上的騎車者，能夠采取與在平坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松 的姿勢而行駛。
根據技術方案4所述的發(fā)明，由于在上述前架的前端部，和上述后架 的上端部之間，架設設置有上部架，因此除了技術方案2或3所述的發(fā)明 效果以外，還能夠提高自行車架的剛性。
根據技術方案5所述的發(fā)明，在上端部安裝有車座并且在下部具備后 部車軸支承部件的后架，通過連接部件在前后搖動自由地被設置于前架 的后端部，并且向后方延伸的前架的前端部，轉動自由且上下移動自由 地設置于軸桿的中間部，并由配設于上述軸桿的彈性部件保持，因此，能 夠期待"^技術方案1及技術方案2所述的發(fā)明效果，在行駛中面臨上坡 路時，由此能夠采取與在平坦路面行駛基本相同的姿勢， 一邊踩腳踏板 而有效地發(fā)揮足力一邊在上坡路上行駛，當在行駛中面臨下坡路時，能 夠采取與在平坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松
的姿勢，在下坡路上行駛。
根據技術方案6所述的發(fā)明，在上端部安裝有車座并且在下部具備后 部車軸支承部件的后架，通過連接部件在前后搖動自由地被設置于前架 的后端部，并且前部車軸，由彈性部件保持并被上下移動自由地i殳置于軸 桿上所具備的前部車軸支承部件的下端部，因此，能夠期待^技術方案 l及技術方案3所述的發(fā)明效果，在行駛中面臨上坡路時，由此能夠采取 與在平坦路面行駛基本相同的姿勢， 一邊踩腳踏板而有效地發(fā)揮足力一 邊在上坡路上行駛，當在行駛中面臨下坡路時，能夠采取與在平坦路面 行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松的姿勢，在下坡路上行 駛。
根據技術方案7所述的發(fā)明，在后架的上端部安裝有車座并且在下部 具備后部車軸支承部件，后部車軸支承部件的下端部通過連接部件在前后 搖動自由地被設置于前架的后端部，并通過在兩側設置的帶腳踏板的曲 軸而被旋轉驅動的后輪，通過與連接部件同軸設置的后部車軸被轉動自 由地設置，因此，當自行車在平坦路面行駛中面臨上坡路時，通過作用 于前輪的爬坡阻力，而向后方推壓前架，且向后方推壓后部車軸支承部 件的下端部，由此后架以后部車軸為旋轉中心，接近于垂直方向，車座向 前方移動，促使坐在車座上的騎車者增加兩臂的彎曲度，以便縮短在車 把中的把持部和車座上的就座部之間的相互間隔，由此能夠采取與在坦路面行駛基本相同的姿勢， 一邊踩腳踏板而有效地發(fā)揮足力一邊在上 坡路上行駛。另外，在行駛中面臨下坡路時，促使騎車者伸直兩臂，以便增大在車 把中的把持部和車座上的就座部之間的相互間隔，由此能夠采取與在平 坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松的姿勢，在下坡 路上行駛。進而，由于騎車者移動身體，因而能夠比較容易地將車座位置移動至 合適的位置，由此，可以采取最佳的姿勢， 一邊有效地發(fā)揮足力一邊在 上坡路或下坡路上行駛。此外還由于，后架搖動自由地被設置，能夠容易移動車座位置，因此 騎車者的體重移動也很容易，從而不僅可以使用無鏈的方式，而且即使在上坡路上也不會翻轉，能夠更穩(wěn)定地行駛。根據技術方案8所述的發(fā)明，在后架的上端部安裝有車座并且在下部 具備后部架支承部件，后部架支承部件的下端部通過連接部件在前后搖動 自由地被設置于前架的后端部，并通過在兩側設置的帶腳踏板的曲軸而 被旋轉驅動的后輪，通過在前架的后端部的連接部件的下方以規(guī)定間隔 隔開設置的后部車軸而被轉動自由地設置，因此，當自行車在平坦路面 行駛中面臨上坡路時，通過作用于前輪的爬坡阻力，而向后方推壓前架， 且向后方推壓后部架支承部件的下端部，由此后架繞連接部件旋轉，車 座向前方移動，促使坐在車座上的騎車者增加兩臂的彎曲度，以便縮短 在車把中的把持部和車座上的就座部之間的相互間隔，由此能夠采取與 在平坦路面行駛基本相同的姿勢， 一邊踩腳踏板而有效地發(fā)揮足力一邊 在上坡路上行駛。另外，在行駛中面臨下坡路時，促使騎車者伸直兩臂，以便增大在車 把中的把持部和車座上的就座部之間的相互間隔，由此可以采取與在平 坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松的姿勢，在下坡 路上行駛。進而，由于騎車者移動身體，因而能夠比較容易地將車座位置移動至 合適的位置，由此，可以采取最佳的姿勢， 一邊有效地發(fā)揮足力一邊在 上坡路或下坡路上行駛。此外還由于，后架搖動自由地被設置，且容易移動車座位置，因此騎 車者的體重移動也很容易，從而不僅可以使用無鏈的方式，而且即使在上 坡路上也不會翻轉，能夠更穩(wěn)定地行駛。根據技術方案9所述的發(fā)明，由于設置有在規(guī)定范圍內限制上^Jt架 的搖動的限制器，因此除了技術方案l、 5、 6、 7或8中的任意一項所述的 發(fā)明效果以外，還通過限制器在規(guī)定范圍內限制后架的搖動，不會導致相 對于車把的車座位置顯著變化的不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。根據技術方案10所述的發(fā)明，由于設置有將上述前架的前端部的上下 移動限制在規(guī)定范圍內的限制器，因此除了技術方案2、 4或5中的任意一 項所述的發(fā)明效果以外，還通過限制器在規(guī)定范圍內限制前架的前端部的 上下移動，并通過前架及后架在規(guī)定范圍內限制車座的移動，因此不會導 致相對于車把的車座位置的顯著變化的不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。根據技術方案11所述的發(fā)明，由于設置有將上述前部車軸支承部件的 上下移動限制在規(guī)定范圍內的限制器，因此除了技術方案3、 4或6中的任 意一項所述的發(fā)明效果以外，還通過由限制器在規(guī)定范圍內限制前部車軸 支承部件的前端部的上下移動，并通過前部車軸支承部件、前架及后架在 規(guī)定范圍內限制車座的姿勢，因此不會導致車座顯著地傾斜的不穩(wěn)定的行 駛狀態(tài)。根據技術方案12所述的發(fā)明，由于設置有將上述后架的搖動自由地限 制在任意位置的鎖止機構，因此除了技術方案l、 5、 6、 7、 8或9中的任 意一項所述的發(fā)明效果以外，還通過鎖止機構將后架的搖動自由地限制在 任意位置，由此能夠任意地設定相對于車把的車座位置。根據技術方案13所述的發(fā)明，由于設置有將上述前架的前端部的上下 移動自由地限制在任意位置的鎖止機構，因此除了技術方案2、 4、 5或10 中的任意一項所述的發(fā)明效果以外，還通過鎖止機構將前架的前端部的上 下移動自由地限制在任意位置，從而能夠通過前架及后架任意地設定相對 于車把的車座位置。根據技術方案14所述的發(fā)明，由于設置有將上述前部車軸支承部件的 上下移動自由地限制在任意位置的鎖止機構，因此除了技術方案3、 4、 6 或11中的任意一項所述的發(fā)明效果以外，還通過鎖止機構將前部車軸支承 部件的上下移動限制在任意位置，從而能夠通過前架及后架任意地設定車座的姿勢。


圖l是本發(fā)明的第一實施例的自行車的側視圖。圖2是表示除了圖1的后輪用擋泥板等以外的A-A向視圖。圖3 (a)是表示圖1所示的自行車的騎車者在騎車時的行駛狀態(tài)的說 明圖，(b) M示圖l所示的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。圖4( a )是表示本發(fā)明的第二實施例的自行車及其行駛狀態(tài)的說明圖， (b) ^示本發(fā)明的第三實施例的自行車及其行駛狀態(tài)的說明圖。圖5(a)M示本發(fā)明的第四實施例的自行車及其行駛狀態(tài)的說明圖， (b)是表示本發(fā)明的笫五實施例的自行車及其行駛狀態(tài)的說明圖。圖6( a )是表示本發(fā)明的第六實施例的自行車及其行駛狀態(tài)的說明圖， (b) a示本發(fā)明的笫七實施例的自行車及其行駛狀態(tài)的說明圖。圖7 (a) a示本發(fā)明的第八實施例的自行車的側視圖，(b)是表示 本發(fā)明的第八實施例的行駛狀態(tài)的說明圖。圖8 (a)是表示本發(fā)明的第九實施例的自行車的側視圖，(b)是表示 本發(fā)明的第九實施例的行駛狀態(tài)的說明圖。圖9是表示以往的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。其中符號說明如下1、 31、 51、 61、 71、 81、 91、 101、 111…自行車;2、 32…車把;3、 34、 63…軸桿；3a…上端部；3b、 33、 62…前部車軸支承部件；4、 36... 前輪；5、 35…前部車軸；6、 38、 82、 92、 102、 112...前架;6a、 38a、 82a、 92a、 102a...前端部；6b…后端部；7...連接部件；8、 41、 103、 113… 后架；8a、 40、 103a…后部車軸支承部件；9、 39…車座；12、 42、 104、 114...后部車軸；13、 45…后輪；14、 43…腳踏板；15、 44…曲軸；37、 64...彈性部件；52、 72...上部架；113a…后部架支承部件。
具體實施方式
圖1是表示作為本發(fā)明的第一實施例的自行車的側視圖，圖2是圖1 的A-A向視圖，圖3是表示上述自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。另外，為 了說明上的便利，在后面說明的實施例中，對于與先前說明的實施例相同 構成的部分標記相同符號并省略其i兌明。在圖1、 2中，l是表示本發(fā)明的第一實施例的自行車，自行車1中， 在車把2的中央部緊固有軸桿3的上端部3a，該車把在左右的端部分別 具有握柄2a、 2a，在該軸桿3的下部的前叉狀部分的前部即車軸支承部 件3b的下端部，通過前部車軸5旋轉自由地設置有前輪4。而且，利用前架6的制成為例如圓筒狀的前端部(前管)6a，來可 轉動地支承軸桿3的中間部，由此構成為操作車把2來進行轉向控制。另外，在前架6的向后方延伸的叉狀的后端部6b，通過由左右橫軸 構成的連接部件7、 7，可前后搖動地設置有，作為后架8的后叉部的后 部車軸支承部件8a的下端部，并且分別限制后部車軸支承部件8a的前 傾及后傾的第一限制器8e和第二限制器8f設置在圓盤6d上，該圓盤 6d固定設置于前架6的叉狀后端部6b，由此在坡道上行駛時能夠將車 把2和后架8的上端部的車座9之間的相互間隔維持在所需范圍。此外，車座9，設置于后架8的上端部，為了能夠以所需的姿勢固 定車座9，而使在前架6的叉狀后端部6b固定設置的圓盤6d，也具備 作為盤式車閘的功能(后架8的鎖止機構)。即構成為，通過車把2上 的握柄2a的轉動操作，并通過固定設置于后部車軸支承部件8a的壓板 8b來約束或解除圓盤6d，將后架8保持于任意所需的姿勢，并以所需 的姿勢固定車座9。此外還有，在后架8的后部車軸支承部件8a，通過在比連接部件7、 7高出規(guī)定高度的上方設置的后部車軸12，可轉動地設置有后輪13，且 通過帶腳踏板14、 14的曲軸15、 15能夠進行后輪13的旋轉驅動。此外，除了設置有通過安裝于車把2的控制桿17來進行后輪13的 制動的盤式車閘18以外，也設置有未圖示的鈴和前照燈20及尾燈21。另外，也設置有棘輪機構22，該棘輪機構22能夠在后輪13的旋 轉狀態(tài)下將腳踏板14、 14維持于停止狀態(tài)。而且，本發(fā)明的第一實施例的自行車1，在上端部安裝有車座9并且 在下部具備后部車軸支承部件8a的后架8，通過連接部件7、 7在前后搖 動自由地被設置于前架6的后端部，且后部車軸12設置于比連接部件7、 7高出規(guī)定高度的上方，因此，自行車l在平坦路面行駛中面臨上坡路 時，利用作用于前輪4的爬坡阻力，向后方推壓前架6，且向后方推壓 后部車軸支承部件8a的下端部，由此，后架8繞后部車軸12旋轉，并 向前方移動車座9，如圖3所示，促使坐在車座9上的騎車者R，增加 兩臂的彎曲度，以便縮短在車把2中的把持部和車座9上的就座部之間 的相互間隔，由此一邊以與在平坦路面行駛基本相同的姿勢，踩腳踏板 14、 14而有效地發(fā)揮足力， 一邊在上坡路上行駛。另外，在行駛中面臨下坡路時，由于作用于前輪4的行駛阻力變弱， 因此前架6向前方移動，后部車軸支承部件8a的下端部被牽引向前方， 由此后架8繞后部車軸12旋轉，車座9向后方移動，促使騎車者R伸 直兩臂，以便增大在車把2中的把持部和車座9上的就座部之間的相互 間隔，由此能夠采用與在平坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部 肌肉的輕松的姿勢，在下坡路上行駛。此外，通過騎車者R移動身體，能夠比較容易地將車座9的位置移動 至合適的位置，由此，能夠采用最佳的姿勢， 一邊有效地發(fā)揮足力一邊 在上坡路或下坡路上行駛。此外還由于，后架8搖動自由地被設置，且容易移動車座9的位置， 因此騎車者R的體重移動也很容易，為使在上坡中的自行車1的重心移動， 而使騎車者R的體重移動，由此可使用無鏈的方式，而且即使在上坡路上 也沒有翻轉的危險，能夠更穩(wěn)定地行駛。而且，由于后部車軸支承部件8a的下端部，通過連接部件7、 7可轉 動地被設置于前架6的后端部，且后部車軸12被設置于比連接部件7、 7高出規(guī)定高度的上方，因此通過后部車軸支承部件8a繞后部車軸12 旋轉，從后部車軸12到連接部件7、 7的后部車軸支承部件8a的部分， 作為在大致垂直的方向上保持后架8的平衡器而發(fā)揮作用。即，通it^后 部車軸12到連接部件7、 7的后部車軸支承部件8a的部分的重量，和作 用于前架6的后端部的負荷，而連接部件7、 7承受向下作用的力，并且， 前架6的后端部抑制后架8的繞后部車軸的旋轉，因此后架8將后部車軸 12作為旋轉中心被保持于大致垂直的線方向，并且，車座9被保持于沿著后架8的大致垂直軸線上，因此除了能夠提高在行駛中作為乘坐物的穩(wěn)定 性，還有助于安全性的提高，進而，后架8被保持于大致垂直的軸線方向 上，由此騎車者R的體重作用于大致垂直的方向上，因此增大后輪13的 接地壓，提高驅動力，從而也能夠期待通*踏板14、 14施以前進旋轉的 后輪13的雨天行駛時等中的防滑效果(防止空轉)。另外，本發(fā)明的第一實施例的自行車1，為將車把2和車座9之間 的相互間隔限制在所需范圍內，設置有限制后架8前傾的第一限制器 8e，和限制后架8的后傾的第二限制器8f,因此縮短車座9和車把2之 間的相互間隔的動作，由笫一限制器8e來限制，反之伸長車座9和車 把2之間的相互間隔的動作由第二限制器8f來限制，因此不會因相對于 車把2的車座位置顯著變化而導致不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。此外，本發(fā)明的第一實施例的自行車1，由于在前架6的連接部件7、 7的附近，設置有圓盤6d及壓板8b來作為自由地限制后架8的搖動的 后架鎖止機構，因此騎車者，能夠使用后架鎖止機構將行駛中的車座位 置固定于自己的最佳狀態(tài)來行駛。圖4 (a)是表示本發(fā)明的第二實施例的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。 圖4 (b)是表示本發(fā)明的第三實施例的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。在圖4(a)中，31是表示本發(fā)明的第二實施例的自行車，自行車 31具備軸桿34，其在上端部緊固有具有握柄32a、 32a的車把32，并且 在下部具備前部車軸支承部件33;前輪36，其通過前部車軸35可轉動地 被i殳置于前部車軸支承部件33的下端部；前架38，例如制成為圓筒狀的 前端部38a轉動自由且上下移動自由，例如上下自由滑動地設置于軸桿34 的中間部，并由配設于軸桿34的彈性部件37保持，并且該前架38從前端 部38a向后方延伸；后架41，其在上端部安裝有車座39并且在下部具備 后部車軸支承部件40，且后部車軸支承部件40的下端部緊固于前架38 的后端部；后輪45，其通過后部車軸42轉動自由地設置于后部車軸支 承部件40的下端部，且通過在兩側i殳置的帶腳踏板43、 43的曲軸44、 44而被旋轉驅動。另外，為分別限制上述后架41的前傾及后傾，而在軸桿34的彈性 部件37附近i殳置有限制上述前端部38a的上下移動范圍的未圖示的第 一限制器和第二限制器，因此，在坡道上行駛時能夠將車把32和后架41的上端部的車座39之間的相互間隔維持在所需范圍。此外，為了能夠以所需的姿勢固定車座39，而具備未圖示的適當的 鎖止機構，其通過車把32上的握柄32a的轉動操作，或者通過其他手 段，在一定位置上固定上述前端部38a的上下移動。而且，上述第二實施例的自行車31中，向后方延伸的前架38的前端 部38a，轉動自由，且上下移動自由地，例如上下自由滑動地設置于軸桿 34的中間部，并由配設于軸軒34的彈性部件37來保持，因此坐在車座 39上的騎車者，可以以穩(wěn)定的姿勢行駛，當自行車31在平坦路面上行 駛中面臨上坡路時，通過作用于前輪36的爬坡阻力，克服彈性部件37 的作用力而前架38的前端部38a向軸桿34的下端方向移動，前架38 傾斜，從而后架41也傾斜，車座39向前方移動，促使騎車者增加兩臂 的彎曲度，以便縮短在車把32中的握柄32a、 32a的把持部和車座39 上的就座部之間的相互間隔，由此，能夠采取與圖3的情況同樣的與在 平坦路面行駛基本相同的姿勢且以伸展背部肌肉的舒適的姿勢， 一邊踩 腳踏板43、 43而有效發(fā)揮足力一邊在上坡路上行駛。此時，縮短車座39和車把32之間的相互間隔的動作，被限制在彈 性部件37的伸縮范圍內，因此不會導致相對于車把32的車座39位置顯 著變化的不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。另外，在行駛中面臨下坡路時，作用于前輪36的行駛阻力變弱，通過 彈性部件37的作用力而前架38的前端部38a向軸桿34的上端方向移動， 前架38傾斜，從而后架41也傾斜，車座39向后方移動，促使騎車者 伸直兩臂，以便增大車把32中的握柄32a、 32a的把持部和車座39上 的就座部之間的相互間隔，由此，能夠采取與在平坦路面行駛基本相同 的大致垂直地伸展背部肌肉的舒適的姿勢，在下坡路上行駛。在圖4(b)中，51是表示本發(fā)明的第三實施例的自行車，自行車 51，在上述第二實施例的自行車(圖4 (a)中的31)的基礎上，在前 架38的前端部38a和后架41的上端部架i殳有上部架52。而且，根據上述自行車51，上述前架38的前端部38 a和后架41 的上端部是通過上部架52來固定的，因而能夠提高架的剛性。圖5 (a)是表示本發(fā)明的第四實施例的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。圖5 (b)是表示本發(fā)明的第五實施例的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。在圖5 (a)中，61是表示本發(fā)明的第四實施例的自行車，自行車 61，是將上述第二實施例的自行車(圖4 (a)中的31)的上述彈性部 件(圖4 (a)中的37)的安裝位置進行了改變的自行車，該變形為， 具備軸桿63，其在下部具有前部車軸支承部件62;滑動部件65，其 被彈性部件64施力而滑動自由地配設于前部車軸支承部件62的下端 部；前部車軸66，其固定設置于滑動部件65的下端部；前輪36，其通 過前部車軸66可轉動地被i殳置；前架67,其中例如制成為圓筒狀的前 端部67a轉動自由地支承于軸桿63的中間部，并且該前架67向后方延 伸。另外，為了分別限制上述后架41的前傾及后傾，而在上述滑動部件 65設置有限制前部車軸支承部件62的上下移動范圍的未圖示的第一限 制器和第二限制器，在坡道上行駛時能夠將車座39的傾斜維持在所需 范圍內。此外，為了能夠以任意所需的姿勢(傾斜)固定車座39，而具備未 圖示的適當的鎖止機構，其通過車把32上的握柄32a的轉動操作，或 者通過其他手段，在一定位置上固定前部車軸支承部件62的上下移動。而且，上述第四實施例的自行車61中，前部車軸66由B&設于前部車 軸支承部件62的下端部的彈性部件64保持并被上下移動自由地設置，因 此坐在車座39上的騎車者，可以以穩(wěn)定的姿勢行駛，當自行車61在平 坦路面上行駛中面臨上坡路時，通過作用于前輪36的爬坡阻力，克服 彈性部件64的作用力而前部車軸66向上移動，即，相對于前部車軸支 承部件62而言，滑動部件65克服彈性部件64的作用力而向上方向滑 動，因此相對于前部車軸66而言軸桿63向下方向移動，隨著軸桿63 的移動，通過軸桿63和前架67被固定設置的后架41也向前方傾斜。 由此，后架41接近于垂直方向，車座39的位置向前方移動而斜度變化， 坐在車座39上的騎車者，由于后架41接近于垂直方向，車座39的位 置向前方移動斜度(姿勢)變化，因此能夠采取與在平坦路面行駛基本 相同的姿勢且伸展背部肌肉的舒適的姿勢， 一邊踩腳踏板43、 43而有 效地發(fā)揮足力一邊在上坡路上行駛。另外，此時，車座39和車把32中 的把持部之間的相互間隔并不縮短，不必促使坐在車座39上的騎車者 增加兩臂的彎曲度。此時，由于車座39向前方移動而斜度變化的范圍，被上述第一限制 器限制，因此不會導致車座39的斜度顯著變化的不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。另外，當在行駛中面臨下坡路時，作用于前輪36的爬坡阻力變弱， 通過彈性部件64的作用力前部車軸66向下移動，即，相對于前部車軸 66而言軸桿63向上方向移動，隨著軸桿63的移動，通過軸桿63和前 架67被固定設置的后架41也向后方傾斜。由此，后架41接近于垂直 方向，車座39位置向后方移動而斜度變化，坐在車座39上的騎車者， 由于后架41接近于垂直方向，車座39的位置向后方移動且斜度變化，適的姿勢， 一邊踩腳踏板43、 43而有效地發(fā)揮足力， 一邊在下坡路上 行駛。此時，由于車座39向后方移動而斜度變化的范圍，被上述第二限制 器限制，因此不會導致車座39的斜度顯著變化的不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。在圖5 (b)中，71是表示本發(fā)明的第五實施例的自行車，自行車 71，在第四實施例的自行車(圖5 (a)中的61)的基礎上，在前架67 的前端部67a和后架41的上端部架設有上部架72。而且，根據上述自行車71，上述前架67的前端部67a和后架41的 上端部是通過上部架72來固定的，能夠提高架的剛性。圖6 (a)是表示本發(fā)明的第六實施例的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。 圖6 (b)是表示本發(fā)明的第七實施例的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。在圖6(a)中，81是表示本發(fā)明的第六實施例的自行車，自行車 81，是將上述第一實施例的自行車(圖1中的1)，和上述第二實施例的 自行車(圖4 (a)中的31)的優(yōu)點進行組合的自行車，且具備軸桿 34，其在上端部緊固有車把32,并且在下部具備前部車軸支承部件33;前 輪36，其通過前部車軸35可轉動地被設置于前部車軸支承部件33的下端 部；前架82，例如制成為圓筒狀的前端部82a轉動自由且上下移動自由， 例如上下滑動自由地設置于軸桿34的中間部，并由配設于軸桿34的彈性 部件37保持，并且該前架82從前端部82a向后方延伸；后架8，其在上 端部安裝有車座9并且在下部具備后部車軸支承部件8a，且后部車軸支承 部件8a的下端部，通過由左右的橫軸構成的連接部件7、 7，前后搖動 自由地被設置于前架82的后端部；后輪13，其通過后部車軸12轉動自由地被設置在后部車軸支承部件8a的比連接部件7高出規(guī)定高度的上 方，且通過在兩側設置的帶腳踏板14、 14的曲軸15、 15而被旋轉驅動。另夕卜，還設置有與本發(fā)明的第二實施例的自行車(圖4(a)中的31) 同樣的第一限制器、第二限制器及鎖止機構，進而，還設置有與本發(fā)明 的第一實施例的自行車(圖l中的l)同樣的第一限制器、第二限制器 及鎖止機構，而成為能夠期待同樣效果的構成。而且，上述第六實施例的自行車81,具備前架82，其前端部82a 轉動自由且上下移動自由，例如上下滑動自由地^Li史置在軸桿34的中間 部，并由配設于軸桿34的彈性部件37保持，并且該前架82從前端部82a 向后方延伸；后架8，其后部車軸支承部件8a的下端部，通過作為連接 部件的連接部件7、 7，前后搖動自由地被設置于前架82的后端部；后 輪13，其通過后部車軸12轉動自由地被設置在后部車軸支承部件8a 的比連接部件7高出規(guī)定高度的上方，因此，能夠期待結合上述第一實 施例的自行車1和上述第二實施例的自行車31的發(fā)明效果，即，坐在 車座9上的騎車者，可以以穩(wěn)定的姿勢行駛，當自行車在平坦路面行駛 中面臨上坡路時，通過作用于前輪36的爬坡阻力，向后方推壓前架82, 且通過向后方推壓后部車軸支承部件8a的下端部，后架8繞后部車軸 12旋轉，車座9向前方移動，進而，通過作用于前輪36的爬坡阻力， 克服彈性部件37的作用力，前架82的前端部82a向軸桿34的下端方 向移動，前架82傾斜，由此后架8也傾斜，車座9向前方移動，而促 使騎車者增加兩臂的彎曲度，以便通過上述的變化的相互作用，縮短在 車把32中的握柄32a、 32a的把持部和車座9上的就座部之間的相互間 隔，由此，能夠采取如圖3所示的與在平坦路面行駛基本相同的姿勢且 伸展背部肌肉的舒適的姿勢， 一邊踩腳踏板14、 14而有效地發(fā)揮足力， 一邊在上坡路上行駛。另外，在面臨下坡路時，也同樣，能夠期待結合上述第一實施例的 自行車l和上述第二實施例的自行車31的發(fā)明效果。在圖6(b)中，91是表示本發(fā)明的第七實施例的自行車，自行車 91，是將上述第五實施例的自行車(圖6 (a)中的81)的上述彈性部 件(圖6 (a)中的37)的安裝位置進行改變的自行車，該變形為，具 備軸桿63，其在下部具備前部車軸支承部件62;滑動部件65，其被 彈性部件64施力而滑動自由地配設于前部車軸支承部件62的下端部；前部車軸66,其固定設置于滑動部件65的下端部；前輪36，其通過前 部車軸66可轉動地被設置；前架92,例如制成為圓筒狀的前端部92a 轉動自由地支承于軸桿63的中間部，并且該前架92向后方延伸。另外，設置有與本發(fā)明的第四實施例的自行車(圖5 (a)中的61) 同樣的第一限制器、第二限制器及鎖止機構，進而，還設置有與本發(fā)明 的第一實施例的自行車(圖1中的1)同樣的第一限制器、第二限制器 及鎖止機構，而成為能夠期待同樣效果的構成。而且，上述第七實施例的自行車91，具備軸桿63，其在下部具備 前部車軸支承部件62;前部車軸66，其被彈性部件保持并被上下移動自 由地i史置于前部車軸支承部件62的下端部；前輪36，其通過前部車軸 66可轉動地被^:置；前架92，其前端部92a轉動自由地支承軸桿63的 中間部，并且該前架向后方延伸，因此，能夠期待結合上述第一實施例 的自行車l和上述第四實施例的自行車61的發(fā)明效果，即，坐在車座9 上的騎車者，可以以穩(wěn)定的姿勢行駛，當自行車91在平坦路面行駛中 面臨上坡路時，通過作用于前輪36的爬坡阻力，前架92向后方移動， 且通過向后方推壓后部車軸支承部件8a的下端部，后架8繞后部車軸 12旋轉，車座9向前方移動，另一方面，通過作用于前輪36的爬坡阻 力，克服彈性部件64的作用力，前架92的前端部92a向軸桿34的下 方向移動，前架92傾斜，從而后架8也傾斜，車座9向前方移動，促 使騎車者增加兩臂的彎曲度，以便通過上述的變化的相互作用，縮短在 車把32中的握柄32a、 32a的把持部和車座9上的就座部之間的相互間 隔，另外，坐在車座9上的騎車者，由于后架8接近于垂直方向，車座 9的位置向前方移動，斜度發(fā)生變化，因此能夠采取如圖3所示與在平 坦路面行駛基本相同的姿勢且伸展背部肌肉的舒適的姿勢， 一邊踩腳踏 板14、 14而有效地發(fā)揮足力， 一邊在上坡路上行駛。另外，在面臨下坡路時，也同樣，能夠期待結合上述第一實施例的 自行車l，和上述第四實施例的自行車61的發(fā)明效果。圖7 (a)是表示本發(fā)明的第八實施例的自行車的說明圖。圖7 (b)是 表示本發(fā)明的第八實施例的自行車的行駛狀態(tài)的說明圖。在圖7中，101是表示本發(fā)明的第八實施例的自行車，自行車101， 是將上述第一實施例的自行車(在圖1中的1)進行簡化的自行車，且具備軸桿3,其在上端部緊固有車把2，并且在下部具備前部車軸支承 部件3b;前輪4，其通過前部車軸5可轉動地^L設置于前部車軸支承部件 3b的下端部；前架102,例如制成為圓筒狀的前端部102a可^Mt轉動地 支承軸桿3的中間部，并且該前架102向后方延伸；后架103，其在上端 部安裝有車座9并且在下部具備后部車軸支承部件103a，且后部車軸支承 部件103a的下端部，通過連接部件7、 7，在前后搖動自由地被設置于 前架102的后端部；后輪13,其通過與連接部件7、 7同軸設置的后部 車軸104被轉動自由地設置，且通過在兩側設置的帶腳踏板14、 14的 曲軸15、 15而被旋轉驅動。另外，還設置有與本發(fā)明的第一實施例的自行車(圖1中1)同樣 的第一限制器8e和第二限制器8f以及鎖止機構，而成為能夠期待同樣 效果的構成。而且，上述第八實施例的自行車101中，在上端部安裝有車座9的 后架103，在下部具備后部車軸支承部件103a，后部車軸支承部件103a 下端部，通過連接部件7、 7在前后搖動自由地被設置于前架102的后 端部，因此，當自行車IOI在平坦路面行駛中面臨上坡路時，通過作用 于前輪4的爬坡阻力，向后方推壓前架102，且向后方推壓后部車軸支 承部件103a的下端部，由此后架103繞后部車軸104旋轉，車座9向 前方移動，促使坐在車座9上的騎車者增加兩臂的彎曲度，以便縮短在 車把2中的把持部和車座9上的就座部之間的相互間隔，由此能夠采取 與在平坦路面行駛基本相同的姿勢一邊踩腳踏板14、 14而有效地發(fā)揮 足力， 一邊在上坡路上行駛。另外，在行駛中面臨下坡路的情況下，^^"吏騎車者伸直兩臂，以4更增 大在車把2中的把持部和車座9上的就座部之間的相互間隔，由此能夠 采取與在平坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松的 姿勢，在下坡路上行駛。此外，由于騎車者移動身體，因而能夠比較容易地將車座9的位置移 動至合適的位置，由此，能夠采取最佳的姿勢， 一邊有效地發(fā)揮足力一 邊在上坡路或下坡路上行駛。此外還由于，后架103搖動自由地^L設置，容易移動車座9位置，因 此騎車者的體重移動也很容易，從而可以使用無鏈的方式即使在上坡路上也不會翻轉，能夠更穩(wěn)定地行駛。而且，由于上述第八實施例的自行車101，是簡單的構造，因此有能夠便宜地制作的優(yōu)點。另外，將上述第八實施例的自行車101進行改進，而可以制作成如 下的自行車，即，設置有上述第二實施例所述的彈性部件37，或者第四 實施例所述的彈性部件64，此時能夠一并期待安裝有彈性部件37或者 64的上述的效果。圖8 (a)是表示本發(fā)明的第九實施例的自行車的說明圖。圖8 (b)是 表示本發(fā)明的第九實施例的行駛狀態(tài)的^兌明圖。在圖8中，111是表示本發(fā)明的第九實施例的自行車，自行車111， 是將上述第八實施例的自行車(在圖7中的1)進行改變的自行車，且具 備軸桿3，其在上端部緊固有車把2，并且在下部具備前部車軸支承部件 3b;前輪4，其通過前部車軸5可轉動地被設置于前部車軸支承部件3b的 下端部；前架112，例如制成為圓筒狀的前端部112a可操作轉動地支承軸 桿3的中間部，并且該前架向后方延伸；后架113，其在上端部安裝有車 座9并且在下部具備后部架支承部件U3a，且后部架支承部件U3a的下 端部，通過連接部件7、 7，在前后搖動自由地被設置于前架112的后端 部；后輪13，其通過在后架112的后端部的連接部件7、 7的下方以規(guī) 定間隔隔開設置的后部車軸114，而轉動自由地被設置，且通過在兩側 設置的帶腳踏板14、 14的曲軸15、 15而被旋轉驅動。另外，還"i殳置有與本發(fā)明的第一實施例的自行車(圖1中1)同樣 的第一限制器8e和第二限制器8f以及鎖止機構，而成為能夠期待同樣 效果的構成。而且，上述第九實施例的自行車111中，后部架支承部件113a的下 端部，通過連接部件7、 7在前后搖動自由地被設置于前架112的后端 部，且通過在兩側i殳置的帶腳踏板14、 14的曲軸15、 15而被旋轉驅動 的后輪，通過在后架112的后端部的連接部件7、 7的下方以規(guī)定間隔 隔開設置的后部車軸114，而轉動自由地被設置，因此，當自行車在平 坦路面行駛中面臨上坡路時，通過作用于前輪4的爬坡阻力，向后方推 壓前架112，且向后方推壓后部架支承部件113a的下端部，由此后架 113繞連接部件7、 7旋轉，車座9向前方移動，促使坐在車座9上的騎車者增加兩臂的彎曲度，以便縮短在車把2中的把持部和車座9上的就 座部之間的相互間隔，由此能夠采取與在平坦路面行駛基本相同的姿勢 一邊踩腳踏板14、 14而有效地發(fā)揮足力， 一邊在上坡路上行駛。另外，在行駛中面臨下坡路的情況下，促使騎車者伸直兩臂，以便增 大在車把2中的把持部和車座9上的就座部之間的相互間隔，由此能夠 采取與在平坦路面行駛基本相同的大致垂直地伸展背部肌肉的輕松的姿勢，在下坡路上行駛。此外，由于騎車者移動身體，因而能夠比較容易地將車座9位置移動 至合適的位置，由此，能夠采取最佳的姿勢， 一邊有效地發(fā)揮足力一邊 在上坡路或下坡路上行駛。此外還由于，后架113搖動自由地被設置，且能夠容易地移動車座9 位置，因此騎車者的體重移動也很容易，從而不僅可以使用無鏈的方式而 且即使在上坡路上也不會翻轉，能夠更穩(wěn)定地行駛。另外，也可以將上述第九實施例的自行車111進行改進，而制作成 設置有上述第二實施例所述的彈性部件37，或者第四實施例所述的彈性 部件64的自行車，此時能夠一并期待安裝有彈性部件37或者64的上 述的效果。此外，上述的本發(fā)明的自行車l、 31、 51、 61、 71、 81、 91、 101、 111，是共通的無鏈方式，能夠實現(xiàn)小型輕型化，并且在上坡路上也沒 有翻轉的危險，并且，能夠有效地發(fā)揮足力來行駛，實現(xiàn)能源效率的提 高。
權利要求
1.一種自行車，其特征在于，具備軸桿，其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前輪，其通過前部車軸可轉動地被設置于上述前部車軸支承部件的下端部；前架，其前端部支承上述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可被操縱轉動，并且該前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，并且，上述后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動自由地被設置于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自由地被設置在上述后部車軸支承部件的比上述連接部件高出規(guī)定高度的上方，且通過在兩側設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。
2. —種自行車，其特征在于，具備軸桿，其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件； 前輪，其通過前部車軸可轉動地被設置于上述前部車軸支承部件的下 端部；前架，其前端部轉動自由且上下移動自由地設置于上述軸桿的中間 部，并由配設于上述軸桿的彈性部件保持，并且該前架從上述前端部向后 方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，且 上述后部車軸支承部件的下端部，緊固于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自由地設置在上述后部車軸支承部件的 下端部，且通過在兩側設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。
3. —種自行車，其特征在于，具備軸桿，其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件； 前部車軸，其由配i更于上述前部車軸支承部件的下端部的彈性部件保持，并被上下移動自由地設置；前輪，其通過上述前部車軸可轉動地被設置；前架，其前端部轉動自由地被支承于上述軸桿的中間部，并且該前架 向后方5^f申；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，且 上述后部車軸支承部件的下端部緊固于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自由地設置在上述后部車軸支承部件的 下端部，且通過在兩側設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。
4. 根據權利要求2或3所述的自行車，其特征在于，在上述前架的 上述前端部和上述后架的上端部之間，架設設置有上部架.
5. —種自行車，其特征在于，具備軸桿，其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件； 前輪，其通過前部車軸可轉動地被設置于上述前部車軸支承部件的下 端部；前架，其前端部轉動自由且上下移動自由地設置于上述軸桿的中間 部，并由配設于上述軸桿的彈性部件保持，并且該前架從上述前端部向后 方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，上 述后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動自由地被設置 于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自由地被設置在上述后部車軸支承部件 的比上述連接部件高出規(guī)定高度的上方，且通過在兩側設置的帶腳踏板 的曲軸而被旋轉驅動。
6. —種自行車，其特征在于，具備軸桿，其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件； 前部車軸，由彈性部件保持并上下移動自由地被設置于上述前部車軸 支承部件的下端部；前輪，其通過上述前部車軸可轉動地被設置；前架，其前端部支承上述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可^L操縱 轉動，并且該前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具4^后部車軸支承部件，且 上述后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動自由地被設 置于上述前架的后端部；后輪，其通過后部車軸轉動自由地被設置在上述后部車軸支承部件 的比上述連接部件高出規(guī)定高度的上方，且通過在兩側設置的帶腳踏板 的曲軸而被旋轉驅動。
7. —種自行車，其特征在于，具備軸桿，其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件；前輪，其通過前部車軸可轉動地^L設置于上述前部車軸支承部件的下前架，其前端部支承上述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可被操縱 轉動，并且該前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具備后部車軸支承部件，且 上述后部車軸支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動自由地被設 置于上述前架的后端部；后輪，通過與上述連接部件同軸設置的后部車軸，被轉動自由地設 置，且通過在兩側設置的帶腳踏板的曲軸而被旋轉驅動。
8. —種自行車，其特征在于，具備軸桿，其在上端部緊固有車把，并且在下部具備前部車軸支承部件； 前輪，其通過前部車軸可轉動地被設置于上述前部車軸支承部件的下 端部；前架，其前端部支承上述軸桿的中間部且能夠使得該中間部可被操縱 轉動，并且該前架向后方延伸；后架，其在上端部安裝有車座并且在下部具^^后部架支承部件，且上 述后部架支承部件的下端部，通過連接部件在前后搖動自由地被設置于 上述前架的后端部；后輪，通過以規(guī)定間隔隔開設置的后部車軸而轉動自由地設置于上 述前架的后端部的上述連接部件的下方，且通過在兩側設置的帶腳踏板 的曲軸而被旋轉驅動。
9. 根據權利要求l、 5、 6、 7或8中的任意一項所述的自行車，其特 征在于，設置有限制器，其將上述后架的搖動限制在規(guī)定范圍內。
10. 根據權利要求2、 4或5中的任意一項所述的自行車，其特征在 于，*沒置有限制器，其將上述前架的前端部的上下移動限制在規(guī)定范圍內。
11. 根據權利要求3、 4或6中的任意一項所述的自行車，其特征在 于，設置有限制器，其將上述前部車軸支承部件的上下移動限制在規(guī)定范 周內。
12. 根據權利要求l、 5、 6、 7、 8或9中的任意一項所述的自行車， 其特征在于，設置有鎖止機構，其將上述后架的搖動自由地限制在任意位 置。
13. 根據權利要求2、 4、 5或10中的任意一項所述的自行車，其特 征在于，，i殳置有鎖止機構，其將上述前架的前端部的上下移動自由地限制 在任意位置。
14. 根據權利要求3、 4、 6或11中的任意一項所述的自行車，其特 征在于，設置有鎖止機構，其將上述前部車軸支承部件的上下移動自由地 限制在任意位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠舒適地在坡道上行駛，并且不僅可以使用無鏈方式而且即使是上坡也能夠穩(wěn)定地有效地利用足力來行駛的自行車。本發(fā)明提供的自行車(1)具備軸桿(3)，其緊固有車把(2)，并且具備前部車軸支承部件(3b)；前輪(4)，其可轉動地被設置于前部車軸支承部件(3b)的下端部；前架(6)，其前端部(6a)支承軸桿(3)的中間部且能夠使得該中間部轉動，并且該前架向后方延伸；后架(8)，其安裝有車座(9)并且具備后部車軸支承部件(8a)，且后部車軸支承部件(8a)的下端部通過連接部件(7、7)搖動自由地被設置于前架(6)的后端部(6b)；后輪(13)，其通過后部車軸(12)轉動自由地被設置在后部車軸支承部件(8a)的比連接部件(7、7)高出規(guī)定高度的上方。
文檔編號B62M1/36GK101282870SQ20068003739
公開日2008年10月8日 申請日期2006年3月13日 優(yōu)先權日2005年11月17日
發(fā)明者保戶田秀男 申請人:保戶田秀男