專利名稱：整體成型的復(fù)合方向盤的制作方法
整體成型的復(fù)合方向盤相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)是2005年8月26日提交的序列號(hào)為No. 11/213,544的美國專利 申請(qǐng)的部分繼續(xù)申請(qǐng)。發(fā)明背景本發(fā)明一般性地涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的方向盤，且更具體地，涉及包括 可變形熱塑性材料的整體成型的復(fù)合方向盤。已知的方向盤包括形成方向盤的輻條、方向盤輞(rim)和輪轂(hub)的金 屬鎧裝(armature)。該鎧裝通常制造為單件或由和緊固件焊接或結(jié)合在一起 的獨(dú)立部件形成。鎧裝用合適的包覆材料如木材、彈性材料(例如聚氨酯材 料)或材料組合進(jìn)行封裝。已知的金屬鎧裝的缺點(diǎn)在于它們較沉的重量和它們的高質(zhì)量矩慣性。 另外，使用聚氨酯材料會(huì)產(chǎn)生工作地點(diǎn)的環(huán)境問題和工人的安全問題。此 外，由于需要提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，減重是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面。 如此需要克服已知的金屬鎧裝重量較沉的問題。發(fā)明簡述本發(fā)明提供了具有轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤。該復(fù)合方向盤 包括方向盤輞、中心轂、和連接方向盤輞和中心轂的多根輻條。方向盤輞、 中心穀和多根輻條由可變形熱塑性材料形成。該方向盤輞、中心轂和多根 輻條可以由單個(gè)熱塑性件形成或可以由兩個(gè)彼此連接在一起的熱塑性件形 成。所述復(fù)合方向盤還包括嵌入中心轂的附件(attachement member)。該附件 按尺寸加工(sized)從而和車輛轉(zhuǎn)向管柱連接。在一個(gè)方面，提供了具有轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤。該復(fù)合 方向盤包括方向盤輞、中心轂、和連接方向盤輞和中心轂的多根輻條。方 向盤輞、中心轂和多根輻條由可變形熱塑性材料形成。所述復(fù)合方向盤還 包括嵌入中心穀的附件。該附件按尺寸加工從而和轉(zhuǎn)向管柱連接。在另一方面，提供形成具有轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤的方法。該方法包括提供附件，該附件按尺寸加工從而和轉(zhuǎn)向管柱連接；將附件 定位在模具中；和將可變形熱塑性材料引入模具形成方向盤輞，形成所述 附件嵌入其中的中心轂，以及形成連接方向盤輞和中心榖的多根輻條。在又一方面，提供具有轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤。該復(fù)合方 向盤包括方向盤輞、中心轂、和連接方向盤輞和中心轂的多根輻條。方向 盤輞、中心轂和多根輻條由可變形熱塑性材料形成，并由兩個(gè)彼此連接在 一起的熱塑性件形成。所述復(fù)合方向盤還包括嵌入中心轂的附件。該附件 按尺寸加工從而和轉(zhuǎn)向管柱連接。附圖簡述

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的復(fù)合方向盤的透視示意圖。圖2是圖1所示的包括減震器的復(fù)合方向盤的透視展開示意圖(perspective exploded schematic illustration)。圖3是圖2所示的復(fù)合方向盤的一部分的剖面示意圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明可供選擇的實(shí)施方案，由兩個(gè)部件形成的復(fù)合方向盤的透視展開示意圖。發(fā)明詳述在以下說明和實(shí)施例中更詳細(xì)地描迷本發(fā)明，所述說明和實(shí)施例意指 僅僅為說明性的，因?yàn)槠渲写罅康母倪M(jìn)和變化對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易 見的。在說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語"包含，，可以包括"由…組成，， 和"基本上由...組成"的實(shí)施方案。本文公開的所有范圍包括端點(diǎn)且是獨(dú) 立可組合的。本文公開的范圍的端點(diǎn)和任何值并不限制為該精確的范圍或 值；它們是充分不精確的，以包括近似這些范圍和/或值的數(shù)值，本文使用的近似語可以應(yīng)用來修飾任意定量表示法(quantitative representation),該定量表示法可以變化而不引起與其相關(guān)的基本功能發(fā)生 改變。因此，在一些情況下，用一個(gè)或多個(gè)措詞如"大約"和"基本上" 修飾的數(shù)值可以不限于該指定的精確值。在至少一些情況中，近似語可以 對(duì)應(yīng)于測量該數(shù)值的儀器的精度。本發(fā)明提供了由可變形熱塑性材料形成的復(fù)合方向盤，在一種實(shí)施方案中該可變形熱塑性材料重疊模塑(overmold)在金屬或塑料方向盤輞部件 周圍，下面進(jìn)行詳細(xì)描述。在另一實(shí)施方案中，復(fù)合方向盤不包括方向盤 輞部件。在又一實(shí)施方案中，復(fù)合方向盤包括以單件形式成形的熱塑性材 料。在另一實(shí)施方案中，復(fù)合方向盤包括以兩個(gè)部件的"蛤殼(clamshell)" 設(shè)計(jì)成形的熱塑性材料。在另一實(shí)施方案中，金屬或塑料方向盤輞部件位 于復(fù)合方向盤的兩個(gè)部件之間并與該兩個(gè)部件相連接。復(fù)合方向盤包括位于方向盤的輻條中的減震器。方向盤輞和中心轂中 的金屬或塑料嵌入物(insert),使得方向盤在碰撞事件中經(jīng)受得住乘員的沖擊 載重和吸收能量發(fā)生永久變形，以及防止方向盤"反彈(rebound)"回至乘員。參考附圖，圖l是復(fù)合方向盤IO的一種示例性實(shí)施方案的透視示意圖。 圖2是包括減震器12的復(fù)合方向盤IO的透視示意圖，以及圖3是復(fù)合方 向盤IO的一部分的剖面示意圖。圖4是兩個(gè)部件的"蛤殼"復(fù)合方向盤的 透視展開圖。參見圖1-3,復(fù)合方向盤10包括方向盤輞14、中心轂16、和連接方向 盤輞14和中心轂16的多根輻條18(示出4根)。方向盤輞14由用可變形熱 塑性材料22重疊模塑的金屬或塑料方向盤輞部件20形成。在示例性實(shí)施 方案中，方向盤輞部件20為具有圓形橫截面的金屬或塑料連桿(rod)。在另 一實(shí)施方案中，方向盤輞部件20是中空的管狀元件。另外，在可替代的實(shí) 施方案中，方向盤輞部件20具有長方形或多邊形橫截面形狀?？梢允褂萌?意合適的金屬來形成方向盤輞部件20,包括但不限于，鋼、鋁和鎂。此外， 可以使用任意合適的塑料材料來形成方向盤輞部件20,例如，有機(jī)硅改性 的聚碳酸酯、尼龍、聚酯、聚苯醚、聚丙烯，和聚氨酯。特別是，方向盤 輞部件20可以是實(shí)心或中空的聚合物材料?？梢酝ㄟ^采用水輔助、氣體輔 助、滾塑，或在聚合物材料中獲得空心部分的其他方法得到空心核(hollow core)。另外，可以使材料起泡，從而引入細(xì)小的氣泡，分散在整個(gè)方向盤 輞部件20的材料核心中。可以通過各種方法來實(shí)現(xiàn)起泡，該方法包括但不 限于，放熱發(fā)泡劑，在加工熔體相時(shí)引入液氮或氮?dú)猓蚱渌愃品椒ā?在可替代的實(shí)施方案中，方向盤輞14由熱塑性材料22形成，而不存在方 向盤輞部件20。在本實(shí)施方案中，輻條18和中心轂16是由熱塑性材料22形成的，并 和方向盤輞14一起成型為單件。特別是，將金屬方向盤輞部件20放置在模具中并將熱塑性材料22引入模具中，由此熱塑性材料22形成輻條18，中 心轂16，以及重疊模塑金屬方向盤輞部件20以形成方向盤輞14,其中金 屬方向盤輞部件20嵌入熱塑性材料22中。可以使用任意合適的成型方法， 例如注塑。合適的熱塑性材料22在碰撞事件時(shí)是可變形的并吸收能量。特 別是，合適的熱塑性材料具有以下性質(zhì)在低載荷下發(fā)生彈性變形，而在 高載荷下發(fā)生塑性變形。低載荷的特征如在方向盤的常規(guī)操作中遇到的那 些，而高載荷的特征如Federal Motor Vehicle Safety Standard 203定義下的嚴(yán) 重的濫用或碰撞事件。另外，在根據(jù)ASTM D-638的拉伸測試測量時(shí)，熱 塑性材料22的失效應(yīng)力等級(jí)(stress to failure rating)為20% 。合適的熱塑性 材料22的實(shí)例包括但不限于，有機(jī)硅改性的聚碳酸酯、尼龍、聚酯、聚苯 醚、聚丙烯，及其混合物，及其泡沫材料。在示例性實(shí)施方案中，使用General Electric Company出售的商標(biāo)為Lexan EXL的有機(jī)硅改性的聚碳酸酯。
各輻條18包括從中心轂16延伸至方向盤輞14的空腔24。空腔24包 括靠近中心轂16的進(jìn)口 (access opening)26。空腔24按尺寸加工從而容納減 震器12，該減震器包括中心連桿28,和所述中心連桿28滑動(dòng)連接的重物 (weight)(質(zhì)量塊(mass))30,第一彈簧32和第二彈簧34。第一彈簧32和第二 彈簧34位于重物30的相對(duì)兩面。減震器12還包括和中心連桿28的第一 端38連接的第一端蓋36，該端蓋按尺寸加工從而關(guān)閉空腔24的開口 26。 第二端蓋40和中心連桿28的第二端42連接并錨固第二彈簧34,從而防止 第二彈簧移動(dòng)超過中心連桿28的第二端42。中心連桿28的第二端42位于 內(nèi)壁中的孔44內(nèi)，該內(nèi)壁限定靠近方向盤輞14的空腔24。
將平坦的或成形的金屬板50成型成中心轂18。金屬板50包括平面部 分(flat portion) 52和爿Mv平面部分52延伸并通過中心轂18的中心附著部分 54。附著部分54包括從中延伸通過的附件孔(attachmentbore)56，該附件孔 按尺寸加工和成形以容納機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向管柱(未示出)，從而使復(fù)合方向盤 10和轉(zhuǎn)向管柱相連。平面部分52還包括多個(gè)安全氣嚢附件開口 58,其按 尺寸加工，用于將安全氣嚢元件60和輻條16之間的中心轂18相連。金屬 板50在碰撞事件使用安全氣囊時(shí)充當(dāng)安全氣嚢元件60的反作用板(reaction plate)。在一種實(shí)施方案中，平面部分52和附著部分54成形為單件。在另 一實(shí)施方案中，附著部分54為獨(dú)立件，通過任意合適的方法和平面部分52 相連，例如，通過焊接，旋轉(zhuǎn)熔焊、型鍛(swaging)、冷鐓等方法。在可替代的實(shí)施方案中，復(fù)合方向盤包括不含平面部分的附著套筒(attachment sleeve)。附著套筒嵌入熱塑性材料中，并按尺寸加工和成形，從而容納機(jī)動(dòng) 車輛的轉(zhuǎn)向管柱。金屬板50可以由任意合適的金屬(例如鋼、鋁和鎂)形成。 圖4提供與圖1-3中所述類似的復(fù)合方向盤IIO且其中該方向盤包括 方向盤輞114、中心轂116、和連接方向盤輞114和中心轂116的多根輻條 118。對(duì)于具有單件的實(shí)施方案，方向盤輞114由用可變形熱塑性材料122 重疊模塑的金屬或塑料方向盤輞部件120形成?；蛘?，可以將方向盤輞部 件120置于兩個(gè)獨(dú)立件162、 164之間，并與各個(gè)件162、 164相連接，由 此在兩個(gè)件162、 164之間并不重疊模塑而是模塑方向盤輞部件120。另夕卜， 方向盤輞部件120可以是具有圓形、長方形或多邊形橫截面形狀的金屬或 塑料連桿和/或可以是中空的管狀元件。可以使用任意合適的金屬或塑料材 料形成方向盤輞部件120，并且方向盤輞部件120可以使用一種或多種前述 方法形成。
對(duì)于具有單件的實(shí)施方案，輻條118和中心轂116由熱塑性材料122 形成，在本實(shí)施方案中，使用任意合適的成型方法如注塑，成型為兩個(gè)獨(dú) 立件162、 164。成型之后，使用任何能夠?qū)崴苄圆牧媳舜讼噙B接的方法 如膠粘劑、焊接(例如，聲波焊接)，或這些方法的組合將兩個(gè)件彼此連接起 來。
正如討論的，可以使用在碰撞事件時(shí)是可變形的并吸收能量的合適熱 塑性材料122形成兩個(gè)件162和164。如前上述，合適的熱塑性材料具有以 下性質(zhì)在低載荷下發(fā)生彈性變形，而在高載荷下發(fā)生塑性變形。低載荷 的特征如在方向盤的常規(guī)搡作中遇到的那些，而高載荷的特征如Federal Motor Vehicle Safety Standard 203定義下的嚴(yán)重的濫用或碰撞事件。另外， 在根據(jù)ASTMD-638的拉伸測試測量時(shí)，熱塑性材料22的失效應(yīng)力等級(jí)為 20%。在一種實(shí)施方案中，可以使用相同的熱塑性材料形成兩個(gè)件162和 164。在可替代的實(shí)施方案中，使用兩種不同的熱塑性材料形成兩個(gè)件1" 和164。使用兩種不同的熱塑性材料能夠使方向盤的設(shè)計(jì)根據(jù)所選擇的設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行構(gòu)造。
如同圖l-3提出的實(shí)施方案，各輻條118包括從中心轂116延伸至方向 盤輞114的空腔124。各空腔124包括靠近中心轂116的進(jìn)口 126，各空腔 124按尺寸加工從而容納減震器。將平坦的或成形的金屬板150成型成中心
10轂118。金屬板150包括平面部分152和從平面部分152延伸并通過中心轂 118的中心附著部分154。附著部分154包括從中延伸通過的附件孔56，該 附件孔按尺寸加工和成形以容納機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向管柱(未示出)，從而使復(fù)合 方向盤110和轉(zhuǎn)向管柱相連。在可替代的實(shí)施方案中，復(fù)合方向盤110包 括附著套筒，該附著套筒不包括平面部分152。相反，附著套筒嵌入熱塑性 材料中并按尺寸加工和成形以容納機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向管柱。
盡管出于說明的目的闡述了典型的實(shí)施方案，但前面的描述不應(yīng)看作 是對(duì)本發(fā)明的范圍的限制。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可能想到各種修改、改 編和可供選擇的方式而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤，該機(jī)動(dòng)車輛具有轉(zhuǎn)向管柱，所述復(fù)合方向盤包括方向盤輞；中心轂；連接所述方向盤輞和所述中心轂的多根輻條，所述方向盤輞、所述中心轂、和所述多根輻條由可變形熱塑性材料形成；以及嵌入所述中心轂的附件，所述附件按尺寸加工從而和轉(zhuǎn)向管柱連接。
2. 權(quán)利要求l的復(fù)合方向盤，其中所述可變形熱塑性材料是泡沫熱塑 性材料。
3. 權(quán)利要求1的復(fù)合方向盤，其中所述方向盤輞包括方向盤輞部件，所 述可變形熱塑性材料重疊模塑在所述方向盤輞部件周圍。
4. 權(quán)利要求3的復(fù)合方向盤，其中所述方向盤輞部件包括金屬材料或 塑料材料，所述金屬材料包括鋼、鋁和鎂中的至少一種，所述塑料材料包 括有機(jī)硅改性的聚碳酸酯、尼龍、聚酯、聚苯醚、聚丙烯，和聚氨酯中的 至少一種。
5. 權(quán)利要求3的復(fù)合方向盤，其中所述方向盤輞部件是實(shí)心的或管狀 的，且具有圓形、長方形或多邊形橫截面形狀。
6. 權(quán)利要求l的復(fù)合方向盤，其中所述可變形熱塑性材料包括有機(jī)硅 改性的聚碳酸酯、尼龍、聚酯、聚苯醚、聚丙烯，及其泡沫熱塑性材料中 的至少一種。
7. 權(quán)利要求l的復(fù)合方向盤，其中所迷可變形熱塑性材料還包括多根 增強(qiáng)纖維。
8. 權(quán)利要求l的復(fù)合方向盤，其中所述熱塑性材料的失效應(yīng)力等級(jí)為 20 % ,根據(jù)ASTM D638測量。
9. 權(quán)利要求l的復(fù)合方向盤，其中所述輻條的至少一根包括從所述輪 轂至少部分延伸至所述方向盤輞的空腔。
10. 權(quán)利要求9的復(fù)合方向盤，其進(jìn)一步包括位于各個(gè)所述空腔內(nèi)的 減震器組件。
11. 權(quán)利要求10的復(fù)合方向盤，其中所述減震器組件包括中心連桿；和所述中心連桿滑動(dòng)連接的重物；在所述重物和所述連桿的第一端之間位于所述連桿之上的第一彈簧； 在所述重物和所述連桿的第二端之間位于所述連桿之上的第二彈簧； 和所述連桿的所述第一端連接的第一端蓋；以及 和所述連桿的所述第二端連接的第二端蓋。
12. 權(quán)利要求l的復(fù)合方向盤，其中所述附件包括 板部分；從所述板部分的 一 面延伸的附著部分；延伸通過所述附著部分的附件孔，所述附件孔按尺寸加工從而容納所 述轉(zhuǎn)向管柱。
13. 形成機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤的方法，該機(jī)動(dòng)車輛具有轉(zhuǎn)向管柱， 所述方法包括提供附件，該附件按尺寸加工從而和轉(zhuǎn)向管柱連接； 將附件定位在模具中；和將可變形熱塑性材料引入模具形成方向盤輞，形成其中嵌有所述附件 的中心轂，以及形成連接方向盤輞和中心轂的多根輻條。
14. 權(quán)利要求13的方法，其進(jìn)一步包括提供方向盤輞部件，其中該金屬方向盤輞部件是實(shí)心的或管狀的，且 具有圓形、長方形或多邊形橫截面形狀；將金屬方向盤輞部件定位在模具中；以及將可變形熱塑性材料引入模具，以在方向盤輞部件周圍重疊模塑，從 而形成方向盤輞和形成其中嵌有所述附件的中心轂，以及形成所述連接方 向盤輞和中心轂的多根輻條。
15. 權(quán)利要求13的方法，其中所述可變形熱塑性材料包括有機(jī)硅改性 的聚碳酸酯、尼龍、聚酯、聚苯醚、聚丙烯，及其泡沫熱塑性材料中的至 少一種。
16. 權(quán)利要求13的方法，其中可變形熱塑性材料還包含多根增強(qiáng)纖維。
17. 權(quán)利要求13的方法，其中可變形熱塑性材料的失效應(yīng)力等級(jí)為20 % ，根據(jù)ASTM D638測量。
18. 權(quán)利要求13的方法，其中多根輻條的至少一根包括從中心轂至少部分延伸至方向盤輞的空腔。
19. 權(quán)利要求18的方法，其進(jìn)一步包括將減震器組件定位在各個(gè)空腔內(nèi)。
20. 權(quán)利要求19的方法，其中減震器組件包括 中心連桿；和中心連桿滑動(dòng)連接的重物；在重物和連桿的第一端之間位于連桿之上的第一彈簧； 在重物和連桿的第二端之間位于連桿之上的第二彈簧； 和連桿的第一端連接的第一端蓋；以及 和連桿的第二端連接的第二端蓋。
21. 權(quán)利要求10的方法，其中所述附件包括 板部分；從所述板部分的 一 面延伸的附著部分；延伸通過所述附著部分的附件孔，所述附件孔按尺寸加工從而容納所 述轉(zhuǎn)向管柱。
22. 機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤，該機(jī)動(dòng)車輛具有轉(zhuǎn)向管柱，所述復(fù)合方 向盤包括方向盤輞； 中心轂；連接所述方向盤輞和所述中心轂的多根輻條；和 嵌入所述中心轂的附件，所述附件按尺寸加工從而和轉(zhuǎn)向管柱連接； 其中方向盤輞、中心轂和多根輻條包含可變形熱塑性材料，且該方向 盤輞、中心轂和多根輻條由兩個(gè)彼此連接在一起的熱塑性件形成。
23. 權(quán)利要求22的復(fù)合方向盤，其中所述可變形熱塑性材料是泡沫熱 塑性材料。
24. 權(quán)利要求22的復(fù)合方向盤，其中所述方向盤輞包括方向盤輞部件,所述可變形熱塑性材料重疊模塑在所述方向盤輞部件周圍。
25. 權(quán)利要求24的復(fù)合方向盤，其中所述方向盤輞部件包括金屬材料 或塑料材料，所述金屬材料包括鋼、鋁和鎂中的至少一種，所述塑料材料 包括有機(jī)硅改性的聚碳酸酯、尼龍、聚酯、聚苯醚、聚丙烯，和聚氨酯中 的至少一種。
26. 權(quán)利要求24的復(fù)合方向盤，其中所述方向盤輞部件是實(shí)心的或管 狀的，且具有圓形、長方形或多邊形橫截面形狀。
27. 權(quán)利要求22的復(fù)合方向盤，其中所迷可變形熱塑性材料包括有機(jī) 硅改性的聚碳酸酯、尼龍、聚酯、聚苯醚、聚丙烯，及其泡沫熱塑性材料 中的至少一種。
28. 權(quán)利要求22的復(fù)合方向盤，其中所述可變形熱塑性材料還包括多 根增強(qiáng)纖維。
29. 權(quán)利要求22的復(fù)合方向盤，其中所述熱塑性材料的失效應(yīng)力等級(jí) 為20 % ，根據(jù)ASTM D638測量。
30. 權(quán)利要求22的復(fù)合方向盤，其中所述輻條的至少一根包括從所述 輪穀至少部分延伸至所述方向盤輞的空腔。
31. 權(quán)利要求30的復(fù)合方向盤，其進(jìn)一步包括位于各個(gè)所述空腔內(nèi)的 減震器組件。
32. 權(quán)利要求31的復(fù)合方向盤，其中所述減震器組件包括 中心連桿；和所述中心連桿滑動(dòng)連接的重物；在所述重物和所述連桿的第一端之間位于所述連桿之上的第一彈簧；在所述重物和所述連桿的第二端之間位于所述連桿之上的第二彈簧；和所述連桿的所述第一端連接的第一端蓋；以及 和所述連桿的所迷第二端連接的第二端蓋。
33. 權(quán)利要求22的復(fù)合方向盤，其中所述附件包括 板部分；從所述板部分的一面延伸的附著部分；延伸通過所述附著部分的附件孔，所述附件孔按尺寸加工從而容納所 述轉(zhuǎn)向管柱。
全文摘要
提供了用于具有轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)動(dòng)車輛的復(fù)合方向盤(10)。在示例性實(shí)施方案中，復(fù)合方向盤(10)包括方向盤輞(14)、中心轂、和連接方向盤輞和中心轂的多根輻條。方向盤輞、中心轂(16)、和多根輻條(18)由可變形熱塑性材料形成。該方向盤輞(14)、中心轂(16)和多根輻條(18)可以由單個(gè)熱塑性件形成或可以由兩個(gè)彼此連接在一起的熱塑性件形成。所述復(fù)合方向盤還包括嵌入中心轂的附件。該附件按尺寸加工從而和轉(zhuǎn)向管柱連接。
文檔編號(hào)B62D1/08GK101291838SQ200680039196
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2006年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月26日
發(fā)明者埃里克·J·賈達(dá), 斯科特·珀克斯, 邁克·馬費(fèi)特, 馬尼什·查特維迪 申請(qǐng)人:通用電氣公司