專利名稱：騎跨型輪式車輛及其框架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及騎跨型輪式車輛框架，還涉及車輛部件在框架上的設置。
背景技術：
迄今為止，很少有三輪的騎跨型車輛已經(jīng)在商業(yè)上進行生產(chǎn)用于公 路使用。這種車輛的一個可能構(gòu)造是在車輛的前面具有兩個輪子，在車 輛的后面具有一個輪子。該車輛必須設置有框架以安裝輪子和車輛的各 種部件，如發(fā)動機、風箱和燃料箱。
已知為空間框架或梯形框架的一種現(xiàn)有類型的車輛框架已經(jīng)用于
具有四個輪子的全地形車(ATV)。圖1圖示了這種框架850。該框架 850包括一對隔開的上管狀構(gòu)件852、854和一對隔開的下管狀構(gòu)件856、 858。該上和下構(gòu)件852-858通過相應的隔開的數(shù)對橫向構(gòu)件860、 862 和864、 865相互連接。相應的數(shù)對上和下構(gòu)件852、 854和856、 858 通過橫向延伸的橫向構(gòu)件866 (連接上構(gòu)件852、 854 )和橫向構(gòu)件868 (連接下構(gòu)件856、 858)連接。板870連接在下構(gòu)件856、 858之間， 從而在下構(gòu)件856、 858之間增加額外的剛度。
如可從圖1中的上述例子中看到的那樣，這些框架非常復雜或者要 使用大量材料，或者兩者兼具?？赡苡酶邚姸鹊慕饘俸辖饋順?gòu)造該框架， 以增大框架的強度性能，而不會相應地增大重量。然而，這些金屬合金 成本較高，并且一些金屬合金在框架的制造中需要額外的處理步驟(如 焊后熱處理)。
在授予Bombardier Recreational Products公司的美國專利 6,779,781中公開了另一類型的車輛框架。其中描述的框架比上述空間框 架的復雜度降低，并且成本也較低。這是通過使用多個中央橫梁組成框 架而實現(xiàn)的。然而，這些框架被研發(fā)用于一般以低速進行野外操作的全 地形車。公路車輛必須以更高速度(100km/h或以上)操作，并且因此它們的框架要受到較大的力。在，781專利中描述的框架可能不能承受這 些較高的力。它們可以進行改型，以增大中央橫梁的尺寸，或者通過使 用更強的材料，但是這將導致成本升高，并且更可能也使重量增大。
如，781專利中所示，其中描述的框架被設計用于四輪ATV，四輪 ATV典型地使用McPherson懸架用于前輪。所述框架能夠很容易地容 納這類懸架。然而，騎跨型三輪車輛本質(zhì)上就沒有四輪車輛穩(wěn)定(但是 應當注意的是，三輪車輛與四輪車輛相比的較低穩(wěn)定性不應當理解為意 味著三輪車輛不穩(wěn)定到對使用者產(chǎn)生危險的程度)。出于此原因，優(yōu)選 的是三輪車輛的四個輪子應當使用一類懸架，該類懸架比McPherson 懸架更能幫助控制車輛的滾動或擺動。
所有上述框架都研發(fā)用于ATV，這樣就無法令人滿意地響應于前面 列舉的對用于公路使用的騎跨型三輪車輛的需要。
因此，就需要一種框架，它能解決具有兩個前輪的跨騎型三輪車輛 的一些需要。
還需要提供用于公路使用的跨騎型三輪車輛，它具有較簡單的框 架，同時提供這種應用所需要的強度。
還需要提供帶有如下框架的用于公路使用的跨騎型三輪車輛，該框 架能夠容納幫助控制車輛的滾動或擺動的前懸架。
此外，由于三輪車輛在后部的寬度被減小，所以具有兩個前輪和一 個后輪的三輪車輛不如ATV之類的四輪車輛那樣在其后部具有4艮大的 空間以容納部件。因此，無法以同樣的方式設置如發(fā)動機、風箱和燃料 箱之類的車輛部件。于是，還需要對車輛部件進行設置，該設置適合于 具有兩個前輪的跨騎型三輪車輛的空間限制，同時要保持能接觸到需要 接觸的部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一方面提供適合于和具有兩個前輪的跨騎型三輪車輛共 同使用的框架。
本發(fā)明的另一方面提供用于公路使用的跨騎型三輪車輛，所述跨騎型三輪車輛具有適合于這類應用的框架。
在另一方面中，本發(fā)明提供用于公路使用的跨騎型三輪車輛，它具
有用于前輪的雙A型臂前懸架和適于容納這類懸架的框架。
本發(fā)明的另一方面提供將如發(fā)動機、風箱和燃料箱之類的車輛部件設置在車輛的框架上的三輪車輛。
在另一方面中，本發(fā)明提供一種具有框架的輪式車輛。該框架具有上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件，該前橫向構(gòu)件將上框架構(gòu)件的前部與下框架構(gòu)件的前部互相連接，該后橫向構(gòu)件將上框架構(gòu)件的后部與下框架構(gòu)件的后部互相連接。該上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件限定其中具有空間的封閉周界。支桿從上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件中的一個延伸到上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件中的另一個上。該上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件和支桿沿著車輛的縱向中心線設置。該車輛還具有安裝在上框架構(gòu)件上的跨騎座椅、左前輪和右前輪。每個前輪都經(jīng)前懸架安裝到框架上。單個后輪沿著車輛的縱向中心線設置。擺臂將該單個后輪安裝到框架上。后懸架以可操作方式設置在擺臂和框架之間。轉(zhuǎn)向柱以可操作方式連接到前輪上用于使前輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向柱在前橫向構(gòu)件后面的空間內(nèi)延伸。車把在上框架構(gòu)件上方連接到轉(zhuǎn)向柱的上端上。發(fā)動機設置在所述空間中并以可操作方式連接到后輪上以給后輪提供動力。
在另一方面中，支桿從前橫向構(gòu)件對角地延伸到下框架構(gòu)件。
出于應用的目的，詞語"對角地延伸"表示將元件的第一端部與元件的另一端部連接的直線方向。它們不要求"對角地延伸"的整個元件都位于這條線上，雖然也可想到元件也可以這樣設置。
在另一方面中，每個前懸架都在多個位置處連接到框架上，該多個位置之一位于支桿上。
在另一方面中，每個前懸架都包括上A型臂和下A型臂。每個A型臂都具有前臂和后臂。每個上A型臂的后臂都連接到支桿上。在另一方面中，轉(zhuǎn)向柱在跨騎座椅前面穿過上框架構(gòu)件。在另一方面中，轉(zhuǎn)向柱穿過支桿。
在另 一方面中，本發(fā)明提供一種用于輪式車輛的框架。該框架具有上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件，該前橫向構(gòu)件將該上框架構(gòu)件的前部與下框架構(gòu)件的前部互相連接，該后橫向構(gòu)件將上框架構(gòu)件的后部與下框架構(gòu)件的后部相互連接。該上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件限定其中具有空間的封閉周界。支桿從上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件中的一個延伸到上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件中的另一個。多個懸架附接點設置在框架上。該上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件和支桿設置在共同平面中。
在另一方面中，支桿從前橫向構(gòu)件對角地延伸到下框架構(gòu)件。
在另一方面中，后橫向構(gòu)件從下框架構(gòu)件向后和向上延伸。
在另一方面中，該下框架構(gòu)件和后橫向構(gòu)件一體地形成。
出于該應用的目的，詞語"一體地形成"意味著一個元件與另一個元件形成為一個單元。
在另一方面中，本發(fā)明提供一種具有框架的輪式車輛。該框架具有上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件，該前橫向構(gòu)件將上框架構(gòu)件的前部與下框架構(gòu)件的前部互相連接，該后橫向構(gòu)件將上框架構(gòu)件的后部與下框架構(gòu)件的后部互相連接。該上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件沿著車輛的縱向中心線設置并限定其中具有空間的封閉周界。該車輛還具有安裝在上框架構(gòu)件上的跨騎座椅、左前輪和右前輪。每個前輪都經(jīng)前懸架安裝到框架上。單個后輪沿著車輛的縱向中心線設置。擺臂將該單個后輪安裝到框架上。后懸架以可操作方式設置在擺臂和框架之間。轉(zhuǎn)向柱以可操作方式連接到前輪上，用于使前輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向柱在前橫向構(gòu)件后面的空間內(nèi)延伸。車把在上框架構(gòu)件上方連接到轉(zhuǎn)向柱的上端上。發(fā)動機在所述空間中安裝到所述框架上并以可操作方式連接到后輪上，以給后輪提供動力。風箱設置在該空間中并使其至少一部分設置在發(fā)動機的至少一部分上方和上框架構(gòu)件下
11方。燃料箱安裝在空間中且位于上框架構(gòu)件下方和風箱后面。
在另一方面中，支桿從前橫向構(gòu)件對角地延伸到下框架構(gòu)件，并且該發(fā)動機的 一部分安裝到支桿上。
在另一方面中，該發(fā)動機為v型發(fā)動機。該發(fā)動機具有水平地并垂
直于車輛的縱向中心線設置的曲軸、限定前氣缸軸線的前氣缸和限定后氣缸軸線的后氣缸。該風箱沿縱向設置在后氣缸軸線的前面。
在另一方面中，該燃料箱具有設置在跨騎座椅下方的燃料箱加注孔蓋。該跨騎座椅安裝在上框架構(gòu)件上，從而該跨騎座椅能夠移動到提供接觸燃料箱加注孔蓋的位置。
出于應用的目的，用于將元件定位在車輛上的詞語，如"前"、"后"、"后部"、"左"、"右"、"上"、"下"、"上方，，和"下方"都是像坐在車輛上面向前的駕駛位置上的車輛騎乘者通常理解的那樣。詞語"縱向"意味著從前向后延伸。
本發(fā)明的實施方式中的每一個都具有上述各方面中的至少一個，但是不一定具有全部。
從下面的描述、附圖和所附權(quán)利要求中，本發(fā)明的實施方式的另外和/或可替換的特征、方面和優(yōu)點將變得很清楚。


為了更好地理解本發(fā)明及本發(fā)明的其他方面和進一步的特征，將參
照下面的描述，這些描述將結(jié)合附圖使用，在附圖中圖l是在全地形車輛中典型使用的現(xiàn)有框架的立體圖；圖2是從根據(jù)本發(fā)明的車輛的左后側(cè)看到的立體圖；圖3是圖2的車輛的俯視圖；圖4是圖2的車輛的正視圖；圖5是圖2的車輛的后視圖；圖6是圖2的車輛的左側(cè)視圖；圖7是圖2的車輛的右側(cè)視圖8是圖2的車輛的內(nèi)部部件的左側(cè)視圖，其中為了清楚起見去除了一些部件；
圖9是圖2的車輛的內(nèi)部部件的右側(cè)視圖，其中為了清楚起見去除了一些部件；
圖10是圖2的車輛的內(nèi)部部件的俯視圖，其中為了清楚起見去除了一些部件；
圖11是從圖2的車輛的內(nèi)部部件的左后側(cè)看到的立體圖，其中為了清楚起見去除了一些部件；
圖12是從圖2的車輛的內(nèi)部部件的右后側(cè)看到的立體圖，其中為了清楚起見去除了一些部件；
圖13是從圖2的車輛的框架的前部和前懸架的左后側(cè)看到的特寫立體圖14是從圖2的車輛的框架的前部和前懸架的左后側(cè)看到的特寫立體圖15是根據(jù)本發(fā)明的框架的可替換實施方式的左側(cè)視圖；及圖16是根據(jù)本發(fā)明的框架的另一可替換實施方式的左側(cè)視圖。
具體實施例方式
如圖2至7中所示，該車輛10具有跨騎座椅12，該跨騎座椅12至少部分位于車輛10的中央的后部并沿著其縱向中心線18設置(圖2)。該跨騎座椅12具有用于容納駕駛者的第一部分20，和用于容納駕駛者后面的乘客的第二部分22。該第二部分22高于第一部分20，以允許乘客越過駕駛者看到車輛10的前面。在第二部分22的任一側(cè)上設置有一對把手24，用于乘客握持在把手24上?？煽紤]到跨騎座椅12可根據(jù)車輛10的特定功效設計因素而設置在不同的縱向位置處。還可考慮，該跨騎座椅12可只具有用于駕駛者的第一部分20。
轉(zhuǎn)向組件設置在該跨騎座椅12的前面，以允許駕駛者操縱兩個前輪14。該轉(zhuǎn)向組件具有連接到轉(zhuǎn)向柱28 (圖8)的車把26。該轉(zhuǎn)向柱28經(jīng)橫拉桿27連接到兩個前輪14，從而轉(zhuǎn)動車把26使轉(zhuǎn)向柱28轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)向柱28通過橫拉桿27轉(zhuǎn)動車輪14。該轉(zhuǎn)向組件可以可選地設置有便于車輛10的轉(zhuǎn)向的動力轉(zhuǎn)向單元29。該車把26設置有用于駕駛者握持的手柄30。該右手柄30能夠扭轉(zhuǎn)，并起到發(fā)動機32的節(jié)流閥控制器的作用?？煽紤]到，該節(jié)流閥也可由設置在其中一個手柄30附近的單獨的杠桿控制。采用手動制動桿34形式的制動傳動裝置設置在右手柄30附近，用于制動車輛10，如將在下面更加詳細解釋的那樣。如圖中看出的那樣，該手動制動桿34大體設置在右手柄30前面，從而由使用者的多個手指驅(qū)動，然而可考慮到，該手動制動桿34也可大體設置在左手柄30前面。
一對駕駛者腳踏板36設置在車輛10的兩側(cè)位于跨騎座椅12的第一部分20下面，用于駕駛者將他的腳放在其上。類似地， 一對乘客腳踏板38設置在車輛10的兩側(cè)位于跨騎座椅12的第二部分22下面，用于乘客將他的腳放置在其上。釆用腳動制動桿40形式的另一制動傳動裝置設置在車輛10的右側(cè)位于跨騎座椅12的第一部分20下面，用于制動車輛IO，如將在下面更加詳細地解釋的那樣。如圖6B中最佳示出的那樣，該腳動制動桿40優(yōu)選設置在右駕駛者腳踏板36附近，從而駕駛者能夠在他的腳的一部分保持在右駕駛者腳踏板36上的情況下驅(qū)動該腳動制動桿40。該腳動制動桿40還優(yōu)選地繞著與右駕駛者腳踏板36同軸的軸線樞轉(zhuǎn)，從而便于駕駛者對腳動制動桿40的驅(qū)動。
兩個前輪14中的每一個都經(jīng)前懸架44安裝到車輛10的框架42(圖8)上，如將在下面更加詳細解釋的那樣。兩個前輪14中的每一個上都具有適合于公路使用的輪胎46。輪胎46優(yōu)選充氣到138kPa和345kPa之間的壓力。整流罩48設置在每個輪胎46上方，以保護駕駛者免受輪胎46滾動時巻起的泥土和水的濺射。兩個前輪14中的每一個還都設置有制動器50。如圖13和14中最佳看到的那樣，該制動器50優(yōu)選是安裝到每個輪子14的輪轂上的盤式制動器，然而也可想到其它類型的制動器。該制動器50中的每一個都具有安裝到輪轂上的轉(zhuǎn)子52和騎跨該轉(zhuǎn)子52的固定卡鉗54。制動墊(未示出)安裝到該卡鉗54上，從而設置在轉(zhuǎn)子52的兩側(cè)且位于轉(zhuǎn)子52和卡鉗54之間。通過將液壓施加到卡鉗54內(nèi)的活塞(未示出)上，該制動墊通過摩擦擠壓轉(zhuǎn)子52，從而制動輪子14。
后輪16經(jīng)擺臂56安裝到框架42。該擺臂56優(yōu)選地具有在其前面以可樞轉(zhuǎn)方式安裝到框架42的兩個臂，在它們之間，后輪16以可轉(zhuǎn)動方式安裝在這兩個臂的后部。減震單元58設置在擺臂56和框架42之間，如將在下面更加詳細討論的那樣。該后輪16上具有適合于公路使用的輪胎60。優(yōu)選地，該輪胎60比輪胎46寬。可想到，該后輪16可具有比輪胎46小的寬度或與輪胎46相同的寬度。還可想到，該后輪16可在其上具有彼此相鄰設置的兩個或更多個輪胎，并且在本發(fā)明的情景中仍看作是單個后輪。該輪胎60優(yōu)選地充氣到138kPa和345kPa之間的壓力。整流罩62設置在輪胎60上方，以保護駕駛者免于受到輪胎60滾動時巻起的泥土和水的濺射。該后輪16設置有制動器64。如圖7中最佳看到的那樣，該制動器64優(yōu)選地是安裝到輪子16的右側(cè)的盤式制動器。該制動器64具有和制動器50 —起使用的那些相類似的轉(zhuǎn)子66、卡鉗68、制動墊(未示出)和活塞(未示出)。該制動器64以與制動器50制動前輪14相同的方式制動后輪16。輪上鏈輪(wheel sprocket)70安裝到后輪16的左側(cè)。皮帶72圍繞該輪上鏈輪70和驅(qū)動鏈輪71設置，以將動力從發(fā)動機32傳遞給后輪16。該驅(qū)動鏈輪71經(jīng)變速器73從發(fā)動機32接收動力。該變速器73可操作地連接到發(fā)動機32的曲軸74 (在圖8中示意性地示出)?？上氲剑瑹o級變速器(CVT)可設置在曲軸74和驅(qū)動鏈輪71之間。
如也可從圖2至8中看出的那樣，在車輛10的右側(cè)朝車輛10的后側(cè)延伸的排氣管76附接到發(fā)動機32的排氣口 (未示出)，以改善發(fā)動機性能并降低發(fā)動機32的噪音水平。車體78附接到框架42,從而保護安裝到框架42的部件并使車輛10更加美觀。如燈80和后視鏡82之類的使得車輛10適合于公路使用所必需的部件安裝到車體78。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖8至10，框架42具有上框架構(gòu)件100和下框架構(gòu)件102，它們彼此相互連接，從而形成其中具有空間的封閉周界。前橫向構(gòu)件104將上框架構(gòu)件100的前部與下框架構(gòu)件102的前部相互連接。后橫向構(gòu)件106將上框架構(gòu)件100的后部與下框架構(gòu)件102的后部相互連接。上 框架構(gòu)件100、下框架構(gòu)件102、前橫向構(gòu)件104和后橫向構(gòu)件106優(yōu) 選地用具有類似尺寸的矩形橫截面的金屬管狀梁制成?？上氲?，構(gòu)件 100、 102、 104、 106可具有不同的橫截面尺寸，可由非金屬材料(例如 復合材料)制成，并且也可具有不同的構(gòu)造(例如，I型梁或C型槽)。
如圖8和9中看到的那樣，該上框架構(gòu)件IOO優(yōu)選地在兩個位置處 彎曲，從而其前部定位得比其后部高。通過這樣，框架42的前部提供 足夠的豎直空間以容納一些車輛部件。此外，通過這樣，安裝在上框架 構(gòu)件100的后部上的跨騎座椅12保持在一離地高度上，允許在車輛10 停止時，車輛IO的駕駛者在坐在跨騎座椅12上的同時將他的腳放在地 面上?？上氲?，該上框架構(gòu)件100能夠具有不同的幾何形狀。例如，該 上框架構(gòu)件100可以是平直的。盡管這可能將跨騎座椅12放置得離地 更高，但是由于車輛10的三輪構(gòu)造將把車輛10保持在豎直位置，所以 當車輛IO停止時車輛10的駕駛者不需要將他的腳放在地面上。該下框 架構(gòu)件102和后橫向構(gòu)件106優(yōu)選一體地形成為在一個位置處彎曲的單 個梁。還可想到，這些構(gòu)件102、 106可彼此焊接在一起。該后橫向構(gòu) 件106從下框架構(gòu)件102向后和向上延伸，并焊接到上框架構(gòu)件100。 該前橫向構(gòu)件的上端和下端分別焊接到上框架構(gòu)件100和下框架構(gòu)件 102?？上氲?，構(gòu)件IOO、 102、 104、 106可通過其他方式結(jié)合。例如， 它們可通過使用支架和緊固器結(jié)合。還可想到，構(gòu)件IOO、 102、 104、 106可由可彎曲以獲得封閉周界的單個梁制成。
該框架42還具有從前橫向構(gòu)件104對角地延伸到下框架構(gòu)件102 的支桿108，該支桿優(yōu)選地焊接到下框架構(gòu)件上。加強構(gòu)件109 (如圖 13中最佳看到的那樣)設置在該支桿108和下框架構(gòu)件102之間的連接 處，以加強該連接。通過提供支桿108，框架42得到加強，這允許當車 輛IO在以公路使用的典型速度操作時能承受框架42所經(jīng)受的力。該支 桿108還提供一些車輛部件的額外附接點，如將在下面更加詳細討論的 那樣。該支桿108優(yōu)選地是C型槽，但是也可具有不同的構(gòu)造。兩個開 口 110、 112 (圖13)設置在支桿108的上表面上。這些開口 110、 112 減小了支桿108的重量。開口 110還允許轉(zhuǎn)向柱28從中通過。
圖15和16圖示了框架42的可替換實施方式，在圖15和16中，相同元件已經(jīng)用和前述附圖中相同的附圖標記表示。在圖15所示的實 施方式中，L形支桿208從前橫向構(gòu)件104延伸到上框架構(gòu)件100，以 加強框架42。在圖16所示的實施方式中，直支桿308從上框架構(gòu)件100 對角地延伸到下框架構(gòu)件102，以加強框架42。該支桿208和308還為 一些車輛部件提供額外的附接點，如將在下面描述的那樣。也可想到用 于加強框架42的其他形狀和位置。
如可在圖10中看到的那樣，上框架構(gòu)件IOO、下框架構(gòu)件102、前 橫向構(gòu)件104、后橫向構(gòu)件106和支桿108設置在車輛的縱向中心線18 上。因此，框架42的所有構(gòu)件100、 102、 104、 106都位于共同的豎直 平面中。
前框架延長件114連接到下框架構(gòu)件102的前部。該前框架延長件 114支撐車體78的前部和前存儲箱(未示出)。管狀構(gòu)件116設置在框 架42的每一側(cè)，以提供車體78的附接點。每個管狀構(gòu)件116都在其前 端處附接到連接構(gòu)件118，該連接構(gòu)件118自身連接到前橫向構(gòu)件104 上。每個管狀構(gòu)件116的后端都連接到燃料箱安裝支架120的末端部分 上，該燃料箱安裝支架120自身經(jīng)支架122連接到下框架構(gòu)件102和后 橫向構(gòu)件106上。
如前所述，兩個前輪14中的每一個都經(jīng)前懸架44安裝到車輛10 的框架42上。前懸架44中的每一個都是雙A型臂懸架，也已知為雙叉 骨懸架。前懸架44中的每一個都具有上A型臂124、下A型臂126和 減震單元128。該減震單元128優(yōu)選地包括液壓減震器，且圍繞該液壓 減震器設置有巻簧。該上A型臂124和下A型臂126的一端連接到輪 子14的輪軸130的相對應上端和下端。每個A型臂124、 126的另一端 都連接到框架42上的懸架附接點，如下面描述的。該減震單元128在 一端處連接到下A型臂126并經(jīng)連接構(gòu)件118連接至前橫向構(gòu)件104。 每個A型臂124、 126都具有前臂和后臂。如在圖13和14中最佳看到 的那樣，下A型臂126的兩個臂都連接到下框架構(gòu)件102。上A型臂 124的前臂連接到前框架橫向構(gòu)件104。上A型臂124的后臂連接到支 桿108。在圖15和16所示的實施方式中，該上A型臂的后臂根據(jù)具體 情況連接到支桿208 (圖15)和308 (圖16)。這種類型的前懸架44提 供了對車輛io的滾動或擺動的良好控制。
17每個輪子14都具有由經(jīng)過上A型臂124、下A型臂126的端部的 大體豎直的線限定的樞轉(zhuǎn)軸線，輪軸130連接到所述端部。每個輪子14 的樞轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選地位于下框架構(gòu)件102的前部后面。
如前所述，后輪16經(jīng)擺臂56安裝到框架42上。更具體地，該擺 臂56樞轉(zhuǎn)地安裝到支架122中的軸襯132 (圖14)上。該擺臂56的長 度優(yōu)選地選擇成使得后輪16的至少一部分設置在上框架構(gòu)件100的后 部下方。該減震單元58優(yōu)選地在一端安裝到擺臂56上，并在另一端安 裝到后橫向構(gòu)件106上，以沿著車輛10的縱向中心線18設置。該減震 單元58優(yōu)選地包括液壓減震器，且圍繞該液壓減震器設置有巻簧。
如圖8至12中看出的那樣，發(fā)動機32及其許多部件都設置在由框 架42的封閉周界形成的空間內(nèi)。該發(fā)動機32在其前部經(jīng)支桿支架134 安裝到支桿108 (圖13、 14)上。該發(fā)動機32還在其后部處經(jīng)發(fā)動機 安裝支架138安裝到在支架122 (如前所述，該支架安裝在后橫向構(gòu)件 106上)上的兩個軸襯136 (圖13、 14)上。如橡膠之類的彈性材料優(yōu) 選設置在發(fā)動機32及其附接點134、 136之間，以減小從發(fā)動機32到 框架42的振動的傳遞。在該安裝位置，發(fā)動機32的曲軸74水平地并 垂直于車輛10的縱向中心線18設置。而且，發(fā)動機32優(yōu)選地安裝到 框架42上，使得發(fā)動機32不座落在下框架構(gòu)件102上，以同樣減小從 發(fā)動機32到框架42的振動的傳遞。發(fā)動機32是具有前氣缸140和后 氣缸142的V型發(fā)動機。出于此原因，發(fā)動機32也已知為雙V型發(fā)動 機。該前氣缸140限定通過其中心的前氣缸軸線144。后氣缸142限定 通過其中心的后氣缸軸線146。
轉(zhuǎn)向柱28在跨騎座椅12前面穿過上框架構(gòu)件100,并在由框架42 的封閉周界形成的空間內(nèi)延伸。可想到，轉(zhuǎn)向柱28可通到上框架構(gòu)件 IOO的一側(cè)，而不是從中穿過。轉(zhuǎn)向柱28設置在前橫向構(gòu)件104后面和 發(fā)動機32前面。如圖13和14中最佳看到的那樣，該轉(zhuǎn)向柱28具有彎 曲部分148，以不干擾前氣缸140。該轉(zhuǎn)向柱28穿過支桿108。轉(zhuǎn)向柱 28的下端連接到在支桿108下方的動力轉(zhuǎn)向單元29上。該動力轉(zhuǎn)向單 元29連接到前橫向構(gòu)件104上?？商鎿Q地，在不使用動力轉(zhuǎn)向單元29 的情況下，轉(zhuǎn)向柱28的下端可直接樞轉(zhuǎn)地連接到前橫向構(gòu)件104上。
風箱150設置成與每個氣缸140、 142的進口 (未示出)流體連通，以提高發(fā)動機性能，防止水和泥土進入發(fā)動機32，并減小從進口發(fā)出的 噪音。該風箱150具有釆取兩個管152形式的入口，該管具有指向車輛 10的前方的開放端部。如圖8中所示，該風箱150的一部分設置在發(fā)動 機32上方，后氣缸軸線146的前面。優(yōu)選地，風箱150的一部分設置 在兩個氣缸軸線144、 146之間。該風箱150安裝到節(jié)氣閥體(未示出) 并由其支撐，該節(jié)氣閥體設置在氣釭140、 142之間。該風箱150優(yōu)選 地用一個或多個螺紋固定器附接到節(jié)氣閥體上。橡膠支撐件(未示出) 設置在發(fā)動機32和風箱150之間，以對風箱150提供額外的支撐。在 發(fā)動機32的工作過程中，空氣在管152中流動，進入風箱150,通過用 于調(diào)節(jié)空氣的流動的節(jié)氣閥體內(nèi)，并進入將在其中燃燒的氣缸140、142。
車輛IO的燃料箱154安裝在發(fā)動機32和風箱150后面的由框架42 的封閉周界形成的空間內(nèi)。燃料箱154附接到上框架構(gòu)件100上，并附 接到燃料箱安裝支架120上。該燃料箱位于上框架構(gòu)件100下方、跨騎 座椅12下方，從而燃料箱加注孔蓋156可凹陷在跨騎座椅12下，以允 許燃料箱154的再填充。如圖6中示意性圖示的那樣，該跨騎座椅12 優(yōu)選鉸接到車輛10上，從而樞轉(zhuǎn)到提供接觸燃料箱加注孔蓋156的位 置?？商鎿Q地，該跨騎座椅12可去除。
側(cè)支架158設置在下框架構(gòu)件102的每一側(cè)上，以安裝車輛10的 額外部件。如圖11中看到的那樣，油冷器160和油箱162安裝到左側(cè) 支架158上。如圖12中看到的那樣，其上安裝有風扇166的發(fā)動機散 熱器164安裝到右側(cè)支架158上。將散熱器164和油冷卻器160定位在 框架42的任一側(cè)，就將它們放置在車輛10移動時所產(chǎn)生的空氣流中， 從而加強由這些部件提供的冷卻。為了進一步加強冷卻，板168優(yōu)選地 設置在每個下A型臂126上，以將額外的空氣導向散熱器164和油冷器 160。
其他車輛部件也安裝到框架42上。電子制動控制單元170安裝到下框 架構(gòu)件102上。發(fā)動機冷卻液存儲器172 (圖12 )經(jīng)右連接構(gòu)件118安裝 到前橫向構(gòu)件104上。電子控制單元(ECU)、電池、傳感器(這些均未 示出)和車輛10工作所必需的其他部件也安裝到框架42上。
對本發(fā)明的上述實施方式的修改和改進對本領域技術人員是很明 顯的。前面的描述是示例性的，而不是限制性的。因此，本發(fā)明的范圍將僅由所附權(quán)利要求的范圍限定。
權(quán)利要求
1. 一種輪式車輛，包括框架，所述框架包括上框架構(gòu)件；下框架構(gòu)件；前橫向構(gòu)件，所述前橫向構(gòu)件將所述上框架構(gòu)件的前部與所述下框架構(gòu)件的前部互相連接；后橫向構(gòu)件，所述后橫向構(gòu)件將所述上框架構(gòu)件的后部與所述下框架構(gòu)件的后部互相連接；所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件限定在其中具有空間的封閉周界；及支桿，所述支桿從所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件中的一個延伸到所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件中的另一個，所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件和支桿沿著所述車輛的縱向中心線設置；安裝在所述上框架構(gòu)件上的跨騎座椅；左前輪和右前輪，每個所述前輪都經(jīng)前懸架安裝到所述框架上；單個后輪，所述單個后輪沿著所述車輛的縱向中心線設置；擺臂，所述擺臂將所述單個后輪安裝到所述框架上；后懸架，所述后懸架以可操作方式設置在所述擺臂和所述框架之間；轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱以可操作方式連接到所述前輪上用于使所述前輪轉(zhuǎn)向，所述轉(zhuǎn)向柱在所述前橫向構(gòu)件后面的空間內(nèi)延伸；車把，所述車把在所述上框架構(gòu)件上方連接到所述轉(zhuǎn)向柱的上端上；及發(fā)動機，所述發(fā)動機設置在所述空間中并以可操作方式連接到后輪上以給所述后輪提供動力。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述支桿從前橫向構(gòu)件對角地延 伸到所述下框架構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中每個所述前懸架都在多個位置處 連接到所述框架上，所述多個位置之一位于所述支桿上。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中每個所述前懸架都包括上A型臂 和下A型臂，每個A型臂都具有前臂和后臂；并且其中每個上A型臂的所述后臂都連接到所述支桿上。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中每個上A型臂的所述前臂都連接 到所述前橫向構(gòu)件上，并且每個下A型臂的所述前臂和后臂都連接到所 述下框架構(gòu)件上。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中每個所述前懸架還包括從所述下 A型臂延伸到所述前橫向構(gòu)件的減震器。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述轉(zhuǎn)向柱在所述跨騎座椅的前 面穿過所述上框架構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述轉(zhuǎn)向柱穿過所述支桿。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述轉(zhuǎn)向柱的下端樞轉(zhuǎn)地連接到 所述前橫向構(gòu)件上。
10.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述發(fā)動機的一部分安裝到所述 支桿上。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛，其中所述發(fā)動機的另一部分經(jīng)支架安裝到所述后橫向構(gòu)件上。
12.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述后懸架連接到所述后橫向構(gòu) 件上。
13.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述后懸架包括沿著所述車輛的 縱向中心線設置的減震器。
14.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述單個后輪的至少一部分在所 述上框架構(gòu)件下方延伸。
15. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中每個前輪都繞著沿縱向位于所述 框架的最前部分后面的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
16. —種用于輪式車輛的框架，包括 上框架構(gòu)件；下框架構(gòu)件；前橫向構(gòu)件，所述前橫向構(gòu)件將所述上框架構(gòu)件的前部與所述下框 架構(gòu)件的前部互相連接；后橫向構(gòu)件，所述后橫向構(gòu)件將所述上框架構(gòu)件的后部與所述下框 架構(gòu)件的后部相互連接；所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件限定其中 具有空間的封閉周界；支桿，所述支桿從所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件中的一個延伸到所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和 后橫向構(gòu)件中的另一個；及設置在所述框架上的多個懸架附接點，所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件、后橫向構(gòu)件和支桿設置在共同的平面中。
17.如權(quán)利要求16所述的框架， 角地延伸到所述下框架構(gòu)件。
18. 如權(quán)利要求16所述的框架， 構(gòu)件向后和向上延伸。
19. 如權(quán)利要求18所述的框架， 一體地形成。其中所述支桿從所述前橫向構(gòu)件對 其中所述后橫向構(gòu)件從所述下框架 其中所述下框架構(gòu)件和后橫向構(gòu)件
20.—種輪式車輛，包括 框架，所述框架包括上框架構(gòu)件；下框架構(gòu)件；前橫向構(gòu)件，所述前橫向構(gòu)件將所述上框架構(gòu)件的前部與所 述下框架構(gòu)件的前部互相連接；后橫向構(gòu)件，所述后橫向構(gòu)件將所述上框架構(gòu)件的后部與所 述下框架構(gòu)件的后部互相連接；所述上框架構(gòu)件、下框架構(gòu)件、前橫向構(gòu)件和后橫向構(gòu)件沿 著所述車輛的縱向中心線設置并限定其中具有空間的封閉周界；安裝在所述上框架構(gòu)件上的跨騎座椅；左前輪和右前輪，每個所述前輪都經(jīng)前懸架安裝到所述框架上； 單個后輪，所述單個后輪沿著所述車輛的縱向中心線設置； 擺臂，所述擺臂將所述單個后輪安裝到所述框架上； 后懸架，所述后懸架以可操作方式設置在所述擺臂和所述框架之轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱以可操作方式連接到前輪上用于使所述前輪轉(zhuǎn)向，所述轉(zhuǎn)向柱在所述前橫向構(gòu)件后面的空間內(nèi)延伸；車把，所述車把在所述上框架構(gòu)件上方連接到所述轉(zhuǎn)向柱的上端 上；及發(fā)動機，所述發(fā)動機在所述空間中安裝到所述框架上并以可操作方 式連接到所述后輪上，以給所述后輪提供動力；風箱，所述風箱設置在所述空間中并使其至少一部分設置在所述發(fā) 動機的至少一部分上方和所述上框架構(gòu)件下方；及燃料箱，所述燃料箱安裝在所述空間中位于所述上框架構(gòu)件下方和 所述風箱后面。
21. 如權(quán)利要求20所述的車輛，還包括從所述前橫向構(gòu)件對角地延 伸到所述下框架構(gòu)件的支桿；并且其中所述發(fā)動機的一部分安裝到所述支桿上。
22. 如權(quán)利要求20所述的車輛，其中 所述發(fā)動機為V型發(fā)動機，所述V型發(fā)動機包括水平地并垂直于所述車輛的縱向中心線設置的曲軸；限定前氣缸軸線的前氣缸；限定后氣缸軸線的后氣缸；并且其中所述風箱沿縱向設置在所述后氣缸軸線的前面。
23. 如權(quán)利要求20所述的車輛，其中所述轉(zhuǎn)向柱在所述空間內(nèi)在所 述發(fā)動機前面延伸。
24.如權(quán)利要求23所述的車輛，其中所述轉(zhuǎn)向柱在所述跨騎座椅前 面穿過所述上框架構(gòu)件。
25.如權(quán)利要求20所述的車輛，其中所述燃料箱具有設置在所述跨騎座椅下方的燃料箱加注孔蓋；并且其中所述跨騎座椅安裝在所述上框架構(gòu)件上，從而所述跨騎座椅能 夠移動到提供接觸所述燃料箱加注孔蓋的位置。
全文摘要
騎跨型三輪車具有框架(42)，該框架具有上框架構(gòu)件(100)、下框架構(gòu)件(102)、前橫向構(gòu)件(104)，該前橫向構(gòu)件將上框架構(gòu)件(100)的前部與下框架構(gòu)件(102)的前部互相連接，及后橫向構(gòu)件(106)，該后橫向構(gòu)件將上框架構(gòu)件(100)的后部與下框架構(gòu)件(102)的后部互相連接。支桿(108)從前橫向構(gòu)件(104)對角延伸到下框架構(gòu)件(102)。該車輛具有安裝到框架(42)上的發(fā)動機。該車輛的風箱使其至少一部分設置在發(fā)動機的至少一部分上方。該車輛的燃料箱設置在該風箱后面。
文檔編號B62K5/05GK101472787SQ200680055136
公開日2009年7月1日 申請日期2006年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月1日
發(fā)明者布賴恩·馬斯蒂內(nèi), 布魯斯·科德爾 申請人:龐巴迪動力產(chǎn)品公司