專利名稱：方向盤自動(dòng)潰縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明隸屬一種車體方向盤機(jī)柱的自動(dòng)潰縮技術(shù)，具體而言系指 一種可讓方向盤機(jī)柱選擇性自動(dòng)潰縮的裝置，其用于車體，并于車體 撞擊他物時(shí)使方向盤機(jī)柱自動(dòng)潰縮，令其在車禍中防止駕駛者撞擊方 向盤。
背景技術(shù)：
方向盤系一種用于操控車體行進(jìn)方向的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其設(shè)于駕駛?cè)?前方，當(dāng)車體前方撞擊他物或遭他物由后撞擊或一些異常的側(cè)面撞擊
時(shí)，駕駛?cè)藭?huì)因力的慣性作用向前沖擊方向盤，而造成駕馬史人頭部或 胸部受到嚴(yán)重傷害，甚至危及駕駛?cè)说纳F(xiàn)有各式?jīng)_擊及能量發(fā) 散裝置或組合被發(fā)展并附于各式車體，以吸收并發(fā)散可能傳給駕駛?cè)?或乘客的沖擊，并防止駕駛?cè)嘶虺丝褪軅?br> 舉例而言，有各式?jīng)_擊及能量發(fā)散裝置被發(fā)展并附于車體的保險(xiǎn) 桿或安全帶或安全氣嚢或其它部分等，以吸收或發(fā)散可能傳到駕駛?cè)?或乘客的沖擊。
為避免駕駛?cè)俗矒舴较虮P并為安全地保護(hù)駕駛?cè)嘶虺丝?，有各?氣嚢被發(fā)展并附于車內(nèi)前方，當(dāng)車禍發(fā)生，或當(dāng)他物撞擊車體，或當(dāng) 車體撞擊他物，氣嚢膨脹。然實(shí)際上，當(dāng)車禍發(fā)生，或當(dāng)他物撞擊車 體，或當(dāng)車體撞擊他物，氣嚢將因爆炸性空氣或其它爆炸性氣體而瞬 間膨脹，氣嚢的快速或瞬間爆炸可能施大力于駕駛?cè)?，以致許多駕駛 人被氣嚢所傷，非因車禍?zhǔn)軅?br> 此外，方向盤位于駕駛?cè)说恼胺角覙O近駕駛?cè)?，在方向盤與駕 駛?cè)酥g的距離對(duì)氣嚢膨脹而言太小，以致氣嚢的快速或瞬間爆炸可 能施大力于駕駛?cè)?，并可能使駕駛?cè)耸軆?nèi)傷。
近年來(lái)雖有可潰式方向盤機(jī)柱的發(fā)展，但其系利用駕駛?cè)酥苯記_ 擊方向盤的力量，4吏方向盤可利用此一力量產(chǎn)生潰縮作用，而此時(shí)駕 駛?cè)艘炎布胺较虮P，雖其相較于非可潰式方向盤而言，可減輕其沖擊 力，然事實(shí)上仍會(huì)對(duì)駕駛?cè)嗽斐上喈?dāng)程度的傷害。
本發(fā)明即在于消除或減輕車體前述的方向盤問(wèn)題與缺點(diǎn)。換言 之，如能讓方向盤在車體發(fā)生撞擊時(shí)，方向盤與機(jī)柱可自動(dòng)潰縮，則 將可克服前述的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其附于車體方 向盤機(jī)柱上，當(dāng)車體撞或被撞時(shí)，使方向盤機(jī)柱潰縮，讓方向盤遠(yuǎn)離 駕駛?cè)?，并因此在車禍中防止駕駛?cè)酥苯幼矒舴较虮P。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種方向盤自動(dòng)潰縮裝置，包括一方向盤，其透過(guò)一機(jī)柱設(shè)在一 車體里；該裝置還包括一能在車禍發(fā)生時(shí)，使該具方向盤的機(jī)柱相對(duì) 該車體移動(dòng)的移動(dòng)單元；及一能在車禍發(fā)生時(shí)4企知撞擊，且啟動(dòng)移動(dòng) 單元帶動(dòng)機(jī)柱，以選擇性使方向盤遠(yuǎn)離駕駛?cè)说闹聞?dòng)單元。該移動(dòng)單元包括至少一缸體，其具有至少一可伸出的桿，缸體兩 端的桿分別固設(shè)于機(jī)柱與車體，且缸體可伸出的桿受致動(dòng)單元所帶 動(dòng)。該機(jī)柱固設(shè)于一固定件上，固定件上并至少形成有一第一滑槽與 第二滑槽，供分別利用第一鎖固件與第二鎖固件鎖掣于車體上，且固 定件可受移動(dòng)單元帶動(dòng)。該致動(dòng)單元啟動(dòng)移動(dòng)單元缸體的作用力為液壓油、液體、高壓氣 體或氣爆。該致動(dòng)單元具有用于檢知車體碰撞的檢知件，還包含有一連接移 動(dòng)單元的缸體，且缸體凸伸有連接檢知件的伸桿，伸桿一端于缸體內(nèi) 具有活塞件，該缸體內(nèi)具有液壓油或液體。該移動(dòng)單元包括至少一索件，索件一端固設(shè)于方向盤機(jī)柱，且索 件另 一端并連接致動(dòng)單元，致動(dòng)單元透過(guò)索件拉動(dòng)才幾柱。該致動(dòng)單元具有用于檢知車體碰撞的檢知件，其包含有一連接移 動(dòng)單元的缸體，且缸體凸伸有連接檢知件的伸桿，該伸桿于缸體內(nèi)一端具有一導(dǎo)輪，且索件另一端固設(shè)于缸體內(nèi)，索件受缸體伸桿的內(nèi)縮 動(dòng)作^i動(dòng)方向盤才幾牙主。該移動(dòng)單元的索件與致動(dòng)單元間設(shè)有一啟動(dòng)單元，該啟動(dòng)單元具 有一可鎖固于車體內(nèi)的框體，該框體頂面樞設(shè)有兩對(duì)應(yīng)的滑輪，再者 框體內(nèi)固設(shè)有一受致動(dòng)單元帶動(dòng)的缸體，該缸體兩端具有可同步伸出 的導(dǎo)體，而讓一或多數(shù)索件由機(jī)柱拉出后，可由一側(cè)滑輪繞經(jīng)同側(cè)導(dǎo) 體，再環(huán)繞另一側(cè)導(dǎo)體，并經(jīng)該側(cè)滑輪后連接于機(jī)柱。采用上述方案后，由于本發(fā)明所述的方向盤自動(dòng)潰縮裝置設(shè)置了 移動(dòng)單元及致動(dòng)單元，其可讓所述的方向盤機(jī)柱受該移動(dòng)單元的帶 動(dòng)，當(dāng)所述的致動(dòng)單元檢知到車體發(fā)生嚴(yán)重的撞擊時(shí)，可以選擇性的 啟動(dòng)該移動(dòng)單元，使該方向盤遠(yuǎn)離駕駛?cè)?，以減少對(duì)駕駛?cè)瞬槐匾?傷害。


圖1系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置運(yùn)用于車體的示意圖，用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的使用狀態(tài)；圖2系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置的立體分解示意圖，其揭示各元件的 態(tài)樣；圖3系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置的外觀總成示意圖； 圖4系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置的組成側(cè)視平面示意圖； 圖5系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置的平面動(dòng)作示意圖，供說(shuō)明其潰縮的 狀態(tài)；圖6系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置的第二實(shí)施例外觀總成示意圖 圖7系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置的第三實(shí)施例外觀總成示意圖 圖8系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置致動(dòng)單元另一實(shí)施例的示意圖 圖9系本發(fā)明自動(dòng)潰縮裝置啟動(dòng)單元的外觀總成示意圖。 主要元件符號(hào)說(shuō)明固件 頭元具體實(shí)施方式
參考所附的圖式，首先參考圖1至圖4所示，本發(fā)明的方向盤自 動(dòng)潰縮裝置10設(shè)于一車體80內(nèi)，該自動(dòng)潰縮裝置10包含有一供鎖 設(shè)車體80方向盤88的機(jī)柱11、 一移動(dòng)單元20及一致動(dòng)單元70，以 致連于該機(jī)柱10的方向盤88，于車體80發(fā)生撞擊時(shí)，可透過(guò)移動(dòng) 單元20選擇性的使方向盤88潰縮、且遠(yuǎn)離駕駛?cè)?，并因此在車禍?防止駕駛?cè)俗布霸摲较虮P88。在車體80內(nèi)可能還包括一固定的框體 85在駕駛?cè)酥?如儀表座框架)，以支持自動(dòng)潰縮裝置10。件鎖接 單定 一 向體縮 件輪體體輪體固第萬(wàn)釭伸閂索滑導(dǎo)缸導(dǎo)框槽 元 元 元# 單桿桿單 單件柱二件動(dòng) 一 軸接體體動(dòng)知輪機(jī)第滑移第栓連框缸致感前置裝 件件縮槽固固 頭元潰滑鎖鎖桿筒接單 盤動(dòng)一 二三 一 槽向動(dòng)耳槽桿體向自第第第第栓萬(wàn)啟凸導(dǎo)伸車方所述的自動(dòng)潰縮裝置10包括一機(jī)柱11，其具有一可固設(shè)于車體 80框體85的固定件12,該固定件12上形成有一或多數(shù)第一滑槽13 與第二滑槽14，使^/L柱11可利用第一、二滑槽13、 14產(chǎn)生相對(duì)靠 近或遠(yuǎn)離駕駛?cè)说囊苿?dòng)。該固定件12的第一、二滑槽13、 14可分別 利用第一鎖固件15與第二鎖固件16鎖掣于車體80的框體85。其中 固定件12的第一滑槽13內(nèi)進(jìn)一步設(shè)有一供第一鎖固件15穿經(jīng)的滑 件17，可增加其滑動(dòng)的順暢性。前述移動(dòng)單元20可設(shè)于固定件12周緣的兩側(cè)(如圖2、 3)或 上緣(如圖6),該移動(dòng)單元20可為缸體21,其具有至少一端可伸出 的第一桿22與第二桿23，該缸體21可讓第一桿22或第二桿23啟 動(dòng)伸出系來(lái)自致動(dòng)單元70的選擇性啟動(dòng)，其作用力可為液壓油、液 體、高壓氣體或氣爆等，至于致動(dòng)單元70的啟動(dòng)可來(lái)自車體80直接 撞擊或中央電子控制單元的訊號(hào)(如啟動(dòng)安全氣嚢膨脹的訊號(hào))，該 缸體21的第一桿22系鎖掣于固定件12上，而缸體21的第二桿23 系利用第二鎖固件16 (如圖2、 3)或第三鎖固件19 (如圖書(shū))鎖固 于車體80上，當(dāng)讓移動(dòng)單元20的第 一桿22伸出或第二桿23伸出或 第一、二桿同步伸出時(shí)，可使固定件12帶動(dòng)機(jī)柱11相對(duì)車體80移 動(dòng)，使機(jī)柱11上的方向盤88遠(yuǎn)離駕駛?cè)?；所述^L柱11異于方向盤88的一端具有一萬(wàn)向^r頭18,該萬(wàn)向 接頭18連接有一伸縮單元30，該伸縮單元30并利用另一萬(wàn)向接頭 35連接一典型的連接單元40，該連接單元40則連設(shè)于車體80的前 輪82,以控制前輪82轉(zhuǎn)向，而該連接單元40是典型的故不詳細(xì)予 以描述。前述伸縮單元30具有可相對(duì)插設(shè)的一栓槽筒31與一栓軸桿 32，該栓槽筒31與栓軸桿32間穿置有可選擇性解除的一或多數(shù)閂 33，該閂33可暫時(shí)性固定栓槽筒31與栓軸桿32,當(dāng)方向盤88及機(jī) 柱11相對(duì)車體80潰縮時(shí)，可選擇性解除閂33,以吸收才幾柱11潰縮 的移動(dòng)距離(如圖5所示)。一或多組致動(dòng)單元70,該致動(dòng)單元70具有用于檢知車體80碰 撞他物或遭他物石並撞的4全知件76，并啟動(dòng)前述移動(dòng)單元20帶動(dòng)機(jī)柱 11相對(duì)車體80移動(dòng)，使方向盤88遠(yuǎn)離駕駛?cè)?。該致?dòng)單元70可能 包含有一連接移動(dòng)單元20缸體21的缸體71 ，且缸體71凸伸有連接 檢知件76的伸桿75,該伸桿75—端于缸體71內(nèi)具有活塞件，且缸 體71內(nèi)具有液壓油或液體。于操作上，當(dāng)車禍發(fā)生，或當(dāng)車體80被 他物碰撞，或當(dāng)車體80撞到他物時(shí)，如圖1,該致動(dòng)單元70的^r知 件76被壓掣啟動(dòng)，而將缸體71內(nèi)的液體或液壓油直接輸入移動(dòng)單元 20的缸體21 ，并使移動(dòng)單元20缸體21的第一、二桿22、 23伸出(如 圖5)，讓固定件12帶動(dòng)機(jī)柱11相對(duì)車體80潰縮移動(dòng)，且伸縮單元 30受力解除栓槽筒31與栓軸桿32間的閂33,使栓槽筒31與栓軸桿32相對(duì)縮合，進(jìn)一步在撞擊發(fā)生時(shí)，同步令機(jī)柱11與方向盤88相 對(duì)遠(yuǎn)離駕駛?cè)?，并因此增加在駕駛?cè)伺c方向盤88之間的距離，并因 此在車禍中防止駕駛?cè)酥苯幼矒舴较虮P88。并可適當(dāng)減少安全氣嚢 施于駕駛?cè)说牧?。又如圖7所示，該自動(dòng)潰縮裝置IO的移動(dòng)單元20進(jìn)一步系于機(jī) 柱ll固定件12上設(shè)有一或多數(shù)索件50,該索件50可由前述致動(dòng)單 元70所啟動(dòng)。另如圖8所示，該致動(dòng)單元70進(jìn)一步于缸體71伸桿 75內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)輪77，而前述索件50繞經(jīng)該導(dǎo)輪77后固設(shè)于缸體71 上。當(dāng)車體80發(fā)生撞擊時(shí)，所述致動(dòng)單元70的檢知件76壓掣伸桿 75,伸桿75內(nèi)縮時(shí)導(dǎo)輪77還動(dòng)索件50，使索件50可直接拉動(dòng)固定 件12與機(jī)柱11相對(duì)車體80潰縮移動(dòng)，讓機(jī)柱11與方向盤88相對(duì) 遠(yuǎn)離駕駛?cè)恕Ｓ炙鲋聞?dòng)單元70與移動(dòng)單元20的索件50間可再設(shè)置一啟動(dòng) 單元60，如圖9所示，該啟動(dòng)單元60系于車體80內(nèi)固設(shè)有一框體 61,框體61頂面樞設(shè)有兩對(duì)應(yīng)的滑輪62,又框體61上具有可鎖固 于車體80的凸耳63，再者框體61內(nèi)固設(shè)有一缸體65,該缸體65的 動(dòng)作來(lái)自致動(dòng)單元70的選擇性啟動(dòng)，而其作用力則可為液壓油、液 體、高壓氣體或氣爆等，至于致動(dòng)單元70的啟動(dòng)可來(lái)自車體80直接 撞擊或中央電子控制單元的訊號(hào)(如啟動(dòng)安全氣嚢膨脹的訊號(hào))。且 該缸體65兩端具有可同步伸出的導(dǎo)體66，該導(dǎo)體66周緣形成有可 供一或多數(shù)索件50環(huán)繞的導(dǎo)槽67。讓前述索件50由固定件12拉出 后，可由一側(cè)滑輪62繞經(jīng)同側(cè)導(dǎo)體66后，再環(huán)繞另側(cè)導(dǎo)體66,并 經(jīng)該側(cè)滑輪62后連接于固定件12。于操作上，當(dāng)車體80發(fā)生撞擊 時(shí)，致動(dòng)單元70的檢知件76檢知碰撞后，還動(dòng)該啟動(dòng)單元60的缸 體65，使釭體65兩導(dǎo)體66同步伸出，進(jìn)而快速拉動(dòng)該環(huán)繞的索件 50,使該索件50可直接拉動(dòng)固定件12與機(jī)柱11相對(duì)車體80潰縮移 動(dòng)，讓機(jī)柱11與方向盤88相對(duì)遠(yuǎn)離駕駛?cè)?。因此，本發(fā)明的方向盤自動(dòng)潰縮裝置10可設(shè)于車體80，當(dāng)車體 80被他物撞或撞他物，自動(dòng)潰縮裝置10使車體80的方向盤88與機(jī) 柱11潰縮，進(jìn)而遠(yuǎn)離駕駛?cè)耍⒁虼嗽谲嚨溨蟹乐柜{駛?cè)俗卜较虮P 88。雖借描述某實(shí)施例以描述本發(fā)明，以上揭示只為示范，在細(xì)部構(gòu) 造及零件的組合及安排上，還能有許多變化，卻不背離所請(qǐng)求的本發(fā) 明的精神及范圍。
權(quán)利要求
1、一種方向盤自動(dòng)潰縮裝置，包括一方向盤，其透過(guò)一機(jī)柱設(shè)在一車體里；其特征在于該裝置還包括一能在車禍發(fā)生時(shí)，使該具方向盤的機(jī)柱相對(duì)該車體移動(dòng)的移動(dòng)單元；及一能在車禍發(fā)生時(shí)檢知撞擊，且啟動(dòng)移動(dòng)單元帶動(dòng)機(jī)柱，以選擇性使方向盤遠(yuǎn)離駕駛?cè)说闹聞?dòng)單元。
2、 依據(jù)權(quán)利要求1所迷的方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其特征在于 該移動(dòng)單元包括至少一缸體，其具有至少一可伸出的桿，缸體兩端的 桿分別固設(shè)于機(jī)柱與車體，且缸體可伸出的桿受致動(dòng)單元所帶動(dòng)。
3、 依據(jù)權(quán)利要求1所迷的方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其特征在于 該機(jī)柱固設(shè)于一固定件上，固定件上并至少形成有一第一滑槽與第二 滑槽，供分別利用第一鎖固件與第二鎖固件鎖掣于車體上，且固定件 可受移動(dòng)單元帶動(dòng)。
4、 依據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其特征在于 該致動(dòng)單元啟動(dòng)移動(dòng)單元缸體的作用力為液壓油、液體、高壓氣體或 氣爆。
5、 依據(jù)權(quán)利要求2或4所述的方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其特征在 于該致動(dòng)單元具有用于檢知車體碰撞的檢知件，還包含有一連接移 動(dòng)單元的缸體，且缸體凸伸有連接;險(xiǎn)知件的伸桿，伸桿一端于缸體內(nèi) 具有活塞件，該缸體內(nèi)具有液壓油或液體。
6、 依據(jù)權(quán)利要求1所迷的方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其特征在于 該移動(dòng)單元包括至少一索件，索件一端固設(shè)于方向盤機(jī)柱，且索件另 一端并連接致動(dòng)單元，致動(dòng)單元透過(guò)索件拉動(dòng)才幾柱。
7、 依據(jù)權(quán)利要求6所迷的方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其特征在于 該致動(dòng)單元具有用于檢知車體碰撞的檢知件，其包含有一連接移動(dòng)單 元的缸體，且缸體凸伸有連接檢知件的伸桿，該伸桿于缸體內(nèi)一端具 有一導(dǎo)輪，且索件另一端固設(shè)于缸體內(nèi)，索件受缸體伸桿的內(nèi)縮動(dòng)作 拉動(dòng)方向盤機(jī)柱。
8、 依據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方向盤自動(dòng)潰縮裝置，其特征在 于該移動(dòng)單元的索件與致動(dòng)單元間設(shè)有一啟動(dòng)單元，該啟動(dòng)單元具 有一可鎖固于車體內(nèi)的沖'匡體，該框體頂面樞設(shè)有兩對(duì)應(yīng)的滑輪，再者 框體內(nèi)固設(shè)有一受致動(dòng)單元帶動(dòng)的缸體，該缸體兩端具有可同步伸出 的導(dǎo)體，而讓一或多數(shù)索件由機(jī)柱拉出后，可由一側(cè)滑輪繞經(jīng)同側(cè)導(dǎo) 體，再環(huán)繞另一側(cè)導(dǎo)體，并經(jīng)該側(cè)滑輪后連接于機(jī)柱。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種方向盤自動(dòng)潰縮裝置，特別系指一種車體發(fā)生碰撞時(shí)可讓方向盤自動(dòng)遠(yuǎn)離駕駛?cè)说淖詣?dòng)潰縮裝置，其包括有一具方向盤的機(jī)柱、一移動(dòng)單元及一致動(dòng)單元，該方向盤的機(jī)柱設(shè)在一車體里，該移動(dòng)單元能在車禍發(fā)生時(shí)，使該機(jī)柱相對(duì)該車體移動(dòng)，以選擇性讓方向盤遠(yuǎn)離駕駛?cè)恕?br> 文檔編號(hào)B62D1/19GK101289094SQ200710008868
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者馮建中 申請(qǐng)人:馮建中