專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，確切的說(shuō)是一種動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的自行車(chē)品牌很多，如專(zhuān)利號(hào)為ZL:99230001的無(wú)附加動(dòng)力的助力自行車(chē), 其缺點(diǎn)是前車(chē)輪、后車(chē)輪和腳蹬都可以繞其軸做順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這就使得車(chē)輛前進(jìn) 過(guò)程中特別是遇到阻力和爬坡時(shí)，當(dāng)體能不能保正車(chē)輛前進(jìn)時(shí)車(chē)輛就會(huì)順坡后退下滑。而 且這種車(chē)輛沒(méi)有直接把前進(jìn)中的車(chē)輛受阻時(shí)所消耗的動(dòng)能通過(guò)彈性勢(shì)能變化再還原成車(chē) 輛前進(jìn)的動(dòng)力而是要通過(guò)蓄能設(shè)備，更沒(méi)有把人體重量、車(chē)輛重量及車(chē)載貨物重量產(chǎn)生的 勢(shì)能直接轉(zhuǎn)化成車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)能。也沒(méi)有直接利用人體的彈力作動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是克服車(chē)輛前進(jìn)過(guò)程中特別是遇到阻力和爬坡時(shí)當(dāng)能量不能保正車(chē)輛前進(jìn) 時(shí)車(chē)輛會(huì)后退下滑的缺點(diǎn)。
克服沒(méi)有把前進(jìn)中的車(chē)輛受阻時(shí)所消耗的動(dòng)能通過(guò)杠桿原理直接再還原成車(chē)輛前進(jìn)的 動(dòng)力的缺點(diǎn)，
克服沒(méi)有把人體重量、車(chē)輛自身重量及車(chē)載貨物重量所存在的勢(shì)能通過(guò)杠桿直接轉(zhuǎn)化 成車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)能的缺點(diǎn)。
克服沒(méi)有利用人體彈性與減震彈簧共振原理行駛車(chē)輛的缺點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)以消耗最少的人類(lèi)肢體張力或能源達(dá)到高速行駛和遠(yuǎn)距離行駛的目的。而提供一 種動(dòng)勢(shì)熊混合爬坡車(chē)本目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):該動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)它由固定軸、設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸上的前車(chē) 架和后車(chē)架組成。所述前車(chē)架是由單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪、單向轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬和固定支架組成。所述后
車(chē)架是由單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪、支架和鏈條張力器組成。前車(chē)架和后車(chē)架可以繞旋轉(zhuǎn)軸作相對(duì)往 復(fù)運(yùn)動(dòng)。前車(chē)架和后車(chē)架之間上部安裝有拉力減振彈簧、限位塊、勢(shì)能調(diào)節(jié)器,前車(chē)架和后車(chē)架之間下部安裝有^f專(zhuān)動(dòng)鏈條和動(dòng)能調(diào)節(jié)器。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較具有以下優(yōu)點(diǎn):由于采用的車(chē)輪是單向轉(zhuǎn)動(dòng)的所以車(chē)輛爬坡時(shí) 不會(huì)后退下滑。當(dāng)人或重物置于后車(chē)架時(shí)，拉力彈簧就會(huì)伸長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后車(chē)輪軸心與腳蹬 辨心間距在前支架和后支架杠桿作用下拉長(zhǎng)，因腳蹬是單向轉(zhuǎn)動(dòng)的不會(huì)倒轉(zhuǎn)，所以在鏈條的
拉力下后車(chē)輪只能向前轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了利用重量行駛車(chē)輛的目的。在減震彈簧 的振動(dòng)頻率與人體的振動(dòng)頻率產(chǎn)生共振時(shí)，車(chē)輛就會(huì)持續(xù)向前行駛，實(shí)現(xiàn)利用人體彈力行駛
車(chē)輛的目的。也可以踩踏腳蹬通過(guò)鏈條帶動(dòng)后車(chē)輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到行駛車(chē)輛的目的。當(dāng)車(chē)輛 行駛速度達(dá)到一定時(shí)通過(guò)旋轉(zhuǎn)左手柄調(diào)整勢(shì)能調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)停止或使用勢(shì)能做動(dòng)力的目的。 通過(guò)旋轉(zhuǎn)右手柄調(diào)整動(dòng)能調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)讓車(chē)輛減速或停止的目的。


圖l為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的整體構(gòu)造及工作原理作詳細(xì)說(shuō)明
如圖1所示，所述的動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)，它主要由轉(zhuǎn)動(dòng)軸(].)、設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸且以轉(zhuǎn)動(dòng) 軸為中心點(diǎn)能作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的前車(chē)架(2)、后車(chē)架(3)組成。其中前車(chē)架是由固定支架(2 一1)和單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪(2 — 2)、單向轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬(2—3)組成。后車(chē)架是由單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪(3 — 1)、支架(3 — 2)和鏈條張力器(3 — 3)組成。在前車(chē)架和后車(chē)架之間上部安裝有拉力彈簧(4)、 限位塊(5)、勢(shì)能調(diào)節(jié)器(6)。在前車(chē)架和后車(chē)架之間下部安裝有傳動(dòng)鏈條(7)和動(dòng)能調(diào)節(jié)器 (8)。
本發(fā)明的工作原理:所述的動(dòng)勢(shì)熊混合爬坡車(chē)由于采用的車(chē)輪是單向轉(zhuǎn)動(dòng)的所以車(chē)輛 爬坡時(shí)不會(huì)后退下滑。當(dāng)人或重物置于后車(chē)架時(shí)，拉力彈簧就會(huì)伸長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后車(chē)輪軸心 與腳蹬軸心間距在前支架和后支架杠桿作用下拉長(zhǎng)，因腳蹬是單向轉(zhuǎn)動(dòng)的不會(huì)倒轉(zhuǎn)，所以在 鏈條的拉力下后車(chē)輪只能向前轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),實(shí)現(xiàn)了利用重量行駛車(chē)輛的目的。在減 震彈簧的振動(dòng)頻率與人體的振動(dòng)頻率產(chǎn)生共振時(shí)，車(chē)輛就會(huì)持續(xù)向前行駛，實(shí)現(xiàn)利用人體彈 力行駛車(chē)輛的目的。也可以踩踏腳蹬通過(guò)鏈條帶動(dòng)后車(chē)輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到t亍駛車(chē)輛的目的。 當(dāng)車(chē)輛行駛速度達(dá)到一定時(shí)通過(guò)旋轉(zhuǎn)左手柄調(diào)整勢(shì)能調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)停止或^吏用勢(shì)能做動(dòng)力
的目的。通過(guò)旋轉(zhuǎn)右手柄調(diào)整動(dòng)能調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)讓車(chē)輛減速或停止的目的。
所述的動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)在水平路段瞬間時(shí)速高達(dá)100km/h以上，比2O07環(huán)法大賽中 的80km/h冠軍沖剌時(shí)速還高，在坡度20度以下的路段僅利用人體彈力就可輕松爬上去。 而其造價(jià)不足300元人民幣。由此可知本發(fā)明所涉及的技術(shù)在未來(lái)車(chē)輛中包括人力兩輪自 行車(chē)、人力三輪自行車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)、電^J三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)及燃?xì)馊加透鞣N車(chē)輛都會(huì) 得到大量的使用。其社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是不可低估的。
權(quán)利要求
1、一種動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)，其特征是它由轉(zhuǎn)動(dòng)軸(1)、設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸且以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心點(diǎn)能作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的前車(chē)架(2)、后車(chē)架(3)組成。其中前車(chē)架是由固定支架(2—1)和單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪(2—2)、單向轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬(2—3)組成。后車(chē)架是由單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪(3—1)、支架(3—2)和鏈條張力器(3—3)組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)、其特征是在前車(chē)架 和后車(chē)架之間上部安裝有拉力彈簧(4)、限位塊(5)、勢(shì)能調(diào)節(jié)器(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)勢(shì)能混合車(chē)、其特征是在前車(chē)架和后 車(chē)架之間下部安裝有傳動(dòng)鏈條(7)和動(dòng)能調(diào)節(jié)器(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動(dòng)勢(shì)能混合爬坡車(chē)，所屬的技術(shù)領(lǐng)域是交通運(yùn)輸車(chē)輛，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是傳統(tǒng)車(chē)輛爬坡時(shí)會(huì)后退下滑和人體重量、貨物重量、車(chē)輛本身重量會(huì)增大車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的阻力，解決該問(wèn)題的技術(shù)方案是它由轉(zhuǎn)動(dòng)軸(1)、設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸且以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心點(diǎn)能作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的前車(chē)架(2)、后車(chē)架(3)組成。其中前車(chē)架是由固定支架(2-1)和單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪(2-2)、單向轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬(2-3)組成。后車(chē)架是由單向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪(3-1)、支架(3-2)和鏈條張力器(3-3)組成。主要用途是利用重量勢(shì)能和動(dòng)力能混合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在各種路況上安全正常行駛。
文檔編號(hào)B62K3/00GK101362486SQ200710018419
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月7日
發(fā)明者王?？?申請(qǐng)人:王福科