專利名稱：杠桿傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種自行車，尤其是指一種利用杠桿結(jié)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)的自行車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，自行車主要利用鏈輪與鏈條驅(qū)動(dòng)，在使用時(shí)，由騎車者踩著自行車的踏腳，通過踏腳帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由鏈輪通過鏈條帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于是用腳直接踩著踏腳驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，比較費(fèi)勁。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種杠桿傳動(dòng)自行車，將人的較小的體能經(jīng)過杠桿的作用最大程度地作用在自行車上，以改變自行車費(fèi)力速度慢的現(xiàn)狀。
按本發(fā)明提供的設(shè)計(jì)方案，在車架的前端有前輪與車頭，在車架的后端有后輪與坐墊，在車架的中部有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)利用鏈條與安裝于后輪上的傳動(dòng)輪連接，其特征是在車架上有傳動(dòng)件支架，在傳動(dòng)件支架上安裝中軸；在鏈條齒輪上固定連接棘輪外齒，在棘輪外齒內(nèi)有相互嚙合的棘輪內(nèi)齒，該棘輪內(nèi)齒的兩端分別伸出棘輪外齒，在棘輪外齒的左右兩個(gè)外伸段上設(shè)置齒輪，并且，棘輪外齒利用軸承安裝于中軸上；在車架的前部左右兩側(cè)分別鉸接左踏桿與右踏桿，在左踏桿與右踏桿上分別安裝鐮刀齒輪，該兩個(gè)鐮刀齒輪分別與棘輪外齒外伸段上的齒輪嚙合。
在車架的前部有平行于中軸的套管，左踏桿與右踏桿分別安裝于該套管的左右兩端，并在套管與踏桿之間或車架與踏桿之間設(shè)置復(fù)位彈簧。在鐮刀齒輪與踏桿之間設(shè)置彈簧，使鐮刀齒輪始終與棘輪外齒上的齒輪嚙合。在左踏桿與右踏桿的頭部分別裝有踏板。在車架的下面、靠近左踏桿與右踏桿頭部的部位設(shè)置用于限制左踏桿與右踏桿的移動(dòng)距離的限位桿。在套管內(nèi)有可以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，左踏桿與右踏桿的頭部分別固定在轉(zhuǎn)軸的左右兩端。
人在騎車時(shí)，兩腳分別蹬踏踏板，使踏板上下運(yùn)動(dòng)，由鐮刀形齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪，經(jīng)棘輪使鏈條齒輪旋轉(zhuǎn)，由鏈條帶動(dòng)后輪向前運(yùn)動(dòng)。鏈條齒輪兩側(cè)的棘輪主要起到能使兩根踏桿上下交替進(jìn)行空實(shí)運(yùn)動(dòng)，后輪棘輪起停踏放空作用和驅(qū)動(dòng)車輛前行。
本發(fā)明由于運(yùn)用了杠桿的原理使人的蹬踏力最大程度地作用在鏈條齒輪上，由于鏈條齒輪的圓周較小，每蹬踏一次鐮刀齒輪，可使鏈條動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)2～3圈，加上后輪棘輪的圓周是鏈條齒輪的三分之一，所以每蹬踏一次，后車輪將向前運(yùn)行6～9圈，按后輪圓周2.1米計(jì)算，每次蹬踏，自行車可以分別向前運(yùn)動(dòng)12～18米，按每分鐘40次蹬踏計(jì)算40×(12～18)米＝480～640米×60分鐘＝28800～38400米，這種“魔力”自行車的時(shí)速可達(dá)35公里左右，而最高時(shí)可達(dá)到45～50公里。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為傳動(dòng)部分結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
如圖所示在車架6的前端安裝前輪20與位于前輪20上方的車頭17，在車架6的后端安裝后輪19與位于后輪19上方的坐墊18，在車架6的中部有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)利用鏈條9與安裝于后輪19上的傳動(dòng)輪連接，在車架6上有一付傳動(dòng)件支架13，在傳動(dòng)件支架13上安裝中軸12；在鏈條齒輪10上固定連接棘輪外齒11，在棘輪外齒11內(nèi)有相互嚙合的棘輪內(nèi)齒4，該棘輪內(nèi)齒4的兩端分別伸出棘輪外齒11，在棘輪外齒11的左右兩個(gè)外伸段上設(shè)置齒輪，并且，棘輪外齒11利用軸承安裝于中軸12上；在車架6的前部左右兩側(cè)分別鉸接左踏桿3與右踏桿14，在左踏桿3與右踏桿14上分別安裝鐮刀齒輪5，該兩個(gè)鐮刀齒輪5分別與棘輪外齒11外伸段上的齒輪嚙合。
使用時(shí)，人坐在坐墊28上，兩手握住車頭17，兩腳分別踩在左踏桿3與右踏桿14上，在兩腳輪流使勁時(shí)，左踏桿3與右踏桿14就分別繞著車架6前部的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，左踏桿3的外端向下時(shí)，右踏桿14的外端則向上，左踏桿3與右踏桿14的外端分別交叉上下移動(dòng)。在左踏桿3與右踏桿14的外端依次向下移動(dòng)時(shí)，安裝于左踏桿3與右踏桿14上的鐮刀齒輪5就分別帶動(dòng)棘輪內(nèi)齒4轉(zhuǎn)動(dòng)，由棘輪內(nèi)齒4帶動(dòng)棘輪外齒11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過棘輪外齒11帶動(dòng)鏈條齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，再由鏈條齒輪10通過鏈條9帶動(dòng)位于后輪19上的傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪19及自行車前進(jìn)。
在左踏桿3與右踏桿14的外端依次向上移動(dòng)時(shí)，安裝于左踏桿3與右踏桿14上的鐮刀齒輪5就分別帶動(dòng)棘輪內(nèi)齒4朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)由于棘輪的單向傳遞原理，棘輪外齒11就不會(huì)隨著棘輪內(nèi)齒4一起反轉(zhuǎn)。由于左踏桿3與右踏桿14的外端是分別交叉上下移動(dòng)的，因此，在每一個(gè)時(shí)刻，都有一個(gè)踏桿是在驅(qū)動(dòng)鏈條齒輪10朝正方向轉(zhuǎn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于利用杠桿原理來驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，因此比較省力。
在車架6的前部有平行于中軸12的套管15，左踏桿3與右踏桿14分別安裝于該套管15的左右兩端，并在套管15與踏桿之間或車架6與踏桿之間設(shè)置復(fù)位彈簧1，以便在踏桿被踩踏至低位后，由復(fù)位彈簧1使其恢復(fù)至高位。在鐮刀齒輪5與踏桿之間設(shè)置彈簧，使鐮刀齒輪5始終與棘輪外齒11上的齒輪嚙合。在左踏桿3與右踏桿14的頭部分別裝有踏板8，以方便騎車者踩踏。
在車架6的下面、靠近左踏桿3與右踏桿14頭部的部位設(shè)置用于限制左踏桿3與右踏桿14的移動(dòng)距離的限位桿7。以免騎車者在踩踏桿時(shí)因用力過度而損壞相關(guān)的構(gòu)件。
在套管15內(nèi)有可以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸2，左踏桿3與右踏桿14的頭部分別固定在轉(zhuǎn)軸2的左右兩端。利用這種方式連接時(shí)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單合理。
自行車是人類代步的一種工具，將人的體能作用在車上，使車輛前行，“魔力”自行車就是在自行車的基礎(chǔ)上運(yùn)用杠桿的原理將人的體能最大程度地作用在車輛上，經(jīng)過傳動(dòng)齒輪，鏈條齒輪和棘輪的變速達(dá)到既省力，又提高車輛運(yùn)行速度的目的。
曾經(jīng)有位科學(xué)家講過“給我一個(gè)支點(diǎn)，我能撬動(dòng)整個(gè)地球”，這是對(duì)杠桿原理最精辟的論述，現(xiàn)在，杠桿的力學(xué)原理已經(jīng)被人類廣泛地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域里，如果將杠桿原理應(yīng)用在自行車的傳動(dòng)裝置上，效果一定很好，本發(fā)明就是應(yīng)用杠桿的“魔力”，提高自行車的運(yùn)行速度。
權(quán)利要求
1.杠桿傳動(dòng)自行車，包括車架(6)及安裝于車架(6)前端的前輪(20)與車頭(17)，和安裝于車架(6)后端的后輪(19)與坐墊(18)，在車架(6)的中部有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)利用鏈條(9)與安裝于后輪(19)上的傳動(dòng)輪連接，其特征是在車架(6)上有傳動(dòng)件支架(13)，在傳動(dòng)件支架(13)上安裝中軸(12)；在鏈條齒輪(10)上固定連接棘輪外齒(11)，在棘輪外齒(11)內(nèi)有相互嚙合的棘輪內(nèi)齒(4)，該棘輪內(nèi)齒(4)的兩端分別伸出棘輪外齒(11)，在棘輪外齒(11)的左右兩個(gè)外伸段上設(shè)置齒輪，并且，棘輪外齒(11)利用軸承安裝于中軸(12)上；在車架(6)的前部左右兩側(cè)分別鉸接左踏桿(3)與右踏桿(14)，在左踏桿(3)與右踏桿(14)上分別安裝鐮刀齒輪(5)，該兩個(gè)鐮刀齒輪(5)分別與棘輪外齒(11)外伸段上的齒輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的杠桿傳動(dòng)自行車，其特征是在車架(6)的前部有平行于中軸(12)的套管(15)，左踏桿(3)與右踏桿(14)分別安裝于該套管(15)的左右兩端，并在套管(15)與踏桿之間或車架(6)與踏桿之間設(shè)置復(fù)位彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的杠桿傳動(dòng)自行車，其特征是在鐮刀齒輪(5)與踏桿之間設(shè)置彈簧(1)，使鐮刀齒輪(5)始終與棘輪外齒(11)上的齒輪嚙合。
4.如權(quán)利要求1所述的杠桿傳動(dòng)自行車，其特征是在左踏桿(3)與右踏桿(14)的頭部分別裝有踏板(8)。
5.如權(quán)利要求1所述的杠桿傳動(dòng)自行車，其特征是在車架(6)的下面、靠近左踏桿(3)與右踏桿(14)頭部的部位設(shè)置用于限制左踏桿(3)與右踏桿(14)的移動(dòng)距離的限位桿(7)。
6.如權(quán)利要求2所述的杠桿傳動(dòng)自行車，其特征是在套管(15)內(nèi)有可以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(2)，左踏桿(3)與右踏桿(14)的頭部分別安裝在轉(zhuǎn)軸(2)的左右兩端。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種自行車，尤其是指一種利用杠桿結(jié)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)的自行車。按本發(fā)明提供的設(shè)計(jì)方案，在車架的前端有前輪與車頭，在車架的后端有后輪與坐墊，在車架的中部有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是在傳動(dòng)件支架上安裝中軸；在鏈條齒輪上固定連接棘輪外齒，在棘輪外齒內(nèi)有相互嚙合的棘輪內(nèi)齒，該棘輪內(nèi)齒的兩端分別伸出棘輪外齒，在棘輪外齒的左右兩個(gè)外伸段上設(shè)置齒輪，并且，棘輪外齒利用軸承安裝于中軸上；在車架的前部左右兩側(cè)分別鉸接左踏桿與右踏桿，在左踏桿與右踏桿上分別安裝鐮刀齒輪，該兩個(gè)鐮刀齒輪分別與棘輪外齒外伸段上的齒輪嚙合。本發(fā)明將人的較小體能經(jīng)過杠桿的作用最大程度地作用在自行車上，改變自行車費(fèi)力速度慢的現(xiàn)狀。
文檔編號(hào)B62M1/24GK101088841SQ20071002392
公開日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者杜桂生 申請(qǐng)人:杜桂生