專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，特別是一種用于安裝前籃的自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車會(huì)在自行車后輪上設(shè)置載貨用的置物筐，但是對(duì)于折疊車和 運(yùn)動(dòng)型自行車等因?yàn)槠茐目钍降脑蛲鶗?huì)采用在車把前方設(shè)置前籃的做法。
現(xiàn)有技術(shù)中在車把前方設(shè)置前籃是通過在車把軸上連接有用于掛靠前籃的 金屬片，在前籃的底部車輪的上部設(shè)有用于支撐的金屬絲，現(xiàn)有的設(shè)置前籃的 結(jié)構(gòu)存在幾個(gè)方面的不足，首先是強(qiáng)度弱的問題，因?yàn)榍盎@的所有重量都由金 屬片或金屬絲來承擔(dān)，金屬片或金屬絲容易變形，同時(shí)車把的操作性也便差， 這樣容易發(fā)生危險(xiǎn)，同時(shí)由于自行車等兩輪車與四輪車相比容易倒落，因此這 樣的結(jié)構(gòu)跌落時(shí)容易受到較大的沖擊力從而使得前籃受到損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種高強(qiáng)度、車把操縱性能 好、安全的自行車。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種自行車，包括車架本體、 可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的車架本體的前部的前叉、設(shè)置在所述的前叉上的前輪、 設(shè)置在所述的車架本體的后部的后輪，所述的前叉包括沿縱向延伸的前叉本體、 自所述的前叉本體的上端部沿大致上水平方向朝前延伸形成的用于放置前籃的 支撐桿，所述的支撐桿位于所述的前輪的上方。
在所述的支撐桿上連接有前籃安裝臺(tái)，該前籃安裝臺(tái)上安裝有前籃。 所述的支撐桿的前端與所述的前叉本體的下端之間連接有加強(qiáng)桿。 所述的前叉本體與支撐桿分別有一對(duì)，所述的前輪位于所述的一對(duì)前叉本 體和支撐桿之間，所述的兩根支撐桿的前端之間連接有架設(shè)桿。 所述的支撐桿與所述的前叉本體相連接構(gòu)成倒"L"形。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)由于在所 述的前叉本體上端部沿大致水平方向超前設(shè)置有支撐桿，所以所述的前叉在放
置上高負(fù)荷的前籃時(shí)，前叉不會(huì)變形，強(qiáng)度較高。同時(shí)由于所有的負(fù)荷都集中
在所述的支撐桿上，這樣就減輕了車把的負(fù)荷，車把的操縱性也得到了提髙， 保證能夠安全的運(yùn)行。
由于在所述的前叉本體的下端和所述的支撐桿的前端之間連接有加強(qiáng)桿， 這樣前叉的整體強(qiáng)度進(jìn)一步增大。


附圖l為帶有本發(fā)明的自行車的主視圖； 附圖2為本發(fā)明的前叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖(實(shí)施例l); 附圖3為本發(fā)明的前叉機(jī)構(gòu)的立體圖(實(shí)施例l); 附圖4為本發(fā)明的前叉機(jī)構(gòu)的正視圖(實(shí)施例l); 附圖5為本發(fā)明的前叉機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖(實(shí)施例l); 附圖6為前籃與前叉機(jī)構(gòu)的裝配示意圖(實(shí)施例l); 附圖7為本發(fā)明的前叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖(實(shí)施例2); 附圖8為本發(fā)明的前叉機(jī)構(gòu)的立體圖(實(shí)施例2);
其中1、前叉；2、支撐桿；3、車把轉(zhuǎn)軸套；4、支柱桿；5、前叉本體； 6、架設(shè)桿；7、加強(qiáng)桿；11、前叉本體上端肩部；12、自行車本體；13、前籃 安裝機(jī)構(gòu)；14、前籃安裝臺(tái)；15、前籃；16、車把；20、定位口； 21、凸臺(tái)； 22、操作件；23、開口； 24、凸塊；25、前輪；26、后輪；27、車座。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖、舉例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體內(nèi)容 實(shí)例1
如附圖l所示的自行車，包括車架本體12、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的車架本 體12的前部的前叉1、設(shè)置在所述的前叉1上的前輪25、設(shè)置在所述的車架本 體12的后部的后輪26,設(shè)置在所述的車架本體12的上部的車座27。
所述的車架本體12還包括車把16、與所述的車把16相連接的車把轉(zhuǎn)軸套3。
所述的車架本體12還包括位于所述的前輪25上方和所述的車把16的前方 的前籃15。
如附圖2至附圖5所示，所述的前叉1包括支柱桿4、前叉本體5，所述的 支柱桿4與所述的車把轉(zhuǎn)軸套3固定連接且沿著所述的車把轉(zhuǎn)軸套3的徑向延
伸，所述的支柱桿4的兩端分別與所述的一對(duì)前叉本體5的上端相固定連接， 所述的前叉本體5沿縱向延伸且位于所述的前輪25的兩側(cè)，所述的一對(duì)前叉本 體5的下端分別在所述的前輪25的軸心處相連接。
所述的前叉本體5的上端部沿水平方向朝前延伸有一對(duì)支撐桿2，所述的支 撐桿2位于所述的前輪25的上方，在所述的支撐桿2上設(shè)置有前籃安裝臺(tái)14， 所述的前籃15安裝在所述的前籃安裝臺(tái)14上。當(dāng)前籃15盛有物品，所述的支 撐桿2承受所有的負(fù)重和沖擊，強(qiáng)度大大提高。
在本具體實(shí)施例中，所述的支撐桿2與所述的前叉本體5為一體，即將所 述的前叉本體5的前叉本體上端肩部11沿水平方向彎曲超前延伸形成支撐桿2， 使得整個(gè)前叉1的外觀很有曲線美。.
在所述的一對(duì)支撐桿2的前端之間連接有架設(shè)桿6，所述的架設(shè)桿6的兩端 分別與一對(duì)加強(qiáng)桿7的一端相連接，所述的加強(qiáng)桿7的另一端與所述的前叉本 體5的下端一起固定在所述的前輪25的軸心上。
所述的加強(qiáng)稈7與所述的架設(shè)桿6通過螺母、螺釘固定連接。
通過用加強(qiáng)桿7把所述的支撐桿2和車輪軸18之間連接起來，從而更加增 加了所述的前叉1的整體強(qiáng)度，所以即使把高重荷的前籃15設(shè)置在所述的支撐 桿2上，也不會(huì)導(dǎo)致前叉l的變形。
附圖6對(duì)設(shè)置在所述的支撐桿2上的前籃安裝臺(tái)14進(jìn)行詳細(xì)說明。前籃安 裝臺(tái)14通過螺釘/螺母等(圖中未表示)固定在所述的支撐桿2上，所述的前籃 15可以固定安裝在前籃安裝臺(tái)14上，也可以可拆卸的安裝在所述的前籃安裝臺(tái) 14上。
所述的前籃15與所述的前籃安裝臺(tái)14的拆裝方法可以采用現(xiàn)有的方法， 在本實(shí)施例中，所述的前籃安裝臺(tái)14上開設(shè)四個(gè)定位口 20，在所述的定位口 20內(nèi)設(shè)有凸臺(tái)21,所述的前籃安裝臺(tái)14還設(shè)有與所述的凸臺(tái)彈性連接的操作 件22，在所述的前籃15的底部設(shè)有四個(gè)與所述的定位口 20相匹配的凸塊24， 所述的凸塊24開設(shè)有和所述的凸臺(tái)21相匹配的開口 23。
將所述的前籃15安裝在所述的前籃安裝臺(tái)14上，只需將所述的前籃15的 凸塊24置入所述的定位口 20,且所述的凸臺(tái)21卡入所述的開口 23內(nèi)即可實(shí)現(xiàn) 所述的前籃15與所述的前籃安裝臺(tái)固定連接。
當(dāng)需要把所述的前籃15從所述的前籃安裝臺(tái)14上拆卸下來，按動(dòng)操作件 22，凸臺(tái)21與所述的開口 23分開，從而凸塊與所述的定位口 20分離，實(shí)現(xiàn)所
述的前籃15與所述的前籃安裝臺(tái)14分離。 實(shí)例2
如附圖7和附圖8所示的前叉1，包括前叉本體5、與所述的前叉本體5的 上端部相固定連接成一體沿著水平方向超前延伸的一對(duì)支撐桿2,所述的前叉1 包括與車把軸3相連接的支柱桿4、從所述的支柱桿4的兩端分兩股向下延伸與 車輪軸相連接的一對(duì)連接桿5,所述的支撐桿2與所述的連接桿5構(gòu)成倒"L"形。
所述的連接桿5與所述的支撐桿2相交處為連接桿上端肩部11，在所述的 一對(duì)支撐桿2的前端固定連接有架設(shè)桿6。
權(quán)利要求
1、一種自行車，包括車架本體(12)、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的車架本體(12)的前部的前叉(1)、設(shè)置在所述的前叉(1)上的前輪(25)、設(shè)置在所述的車架本體(12)的后部的后輪(26)，其特征在于所述的前叉(1)包括沿縱向延伸的前叉本體(5)、自所述的前叉本體(5)的上端部沿大致上水平方向朝前延伸形成的用于放置前籃(15)的支撐桿(2)，所述的支撐桿(2)位于所述的前輪(25)的上方。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于在所述的支撐桿(2)上 連接有前籃安裝臺(tái)(14)，該前籃安裝臺(tái)(14)上安裝有前籃(15)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述的支撐桿(2)的前 端與所述的前叉本體(5)的下端之間連接有加強(qiáng)桿(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于所述的前叉本體(5)與 支撐桿(2)分別有一對(duì)，所述的前輪(25)位于所述的一對(duì)前叉本體(5)和 支撐桿(2)之間，所述的兩根支撐桿(2)的前端之間連接有架設(shè)桿(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述的支撐桿(2)與所 述的前叉本體(5)相連接構(gòu)成倒"L"形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車，包括車架本體、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的車架本體的前部的前叉、設(shè)置在所述的前叉上的前輪、設(shè)置在所述的車架本體的后部的后輪，所述的前叉包括沿縱向延伸的前叉本體、自所述的前叉本體的上端部沿大致上水平方向朝前延伸形成的用于放置前籃的支撐桿，所述的支撐桿位于所述的前輪的上方，由于在所述的前叉本體上端部沿大致水平方向超前設(shè)置有支撐桿，所以所述的前叉在放置上高負(fù)荷的前籃時(shí)，前叉不會(huì)變形，強(qiáng)度較高。同時(shí)由于所有的負(fù)荷都集中在所述的支撐桿上，這樣就減輕了車把的負(fù)荷，車把的操縱性也得到了提高，保證能夠安全的運(yùn)行。
文檔編號(hào)B62K21/02GK101362487SQ200710025938
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月10日
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