專利名稱：廂式半掛車頂縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種廂式半掛車，尤其涉及一種廂式半掛車頂縱梁。
背景技術(shù)：
北美廂式半掛車是按AAR M931 (Association of American Railroads)標(biāo)
準(zhǔn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，其特點(diǎn)是一個(gè)封閉的廂體，結(jié)構(gòu)非常精簡，如圖1、圖2 所示，該廂式半掛車包括一個(gè)長方形骨架式的底架結(jié)構(gòu)10、底架10的四角處 設(shè)置有四個(gè)立柱ll，在廂體的頂部沿縱向設(shè)有連接立柱11的兩根頂縱梁200， 在兩根頂縱梁200之間設(shè)有多根互相平行的頂橫梁13，立柱11之間設(shè)有封閉 前、后、側(cè)、頂各面的前端墻板12、門端門板14、側(cè)板15和頂板16;北美 廂式半掛車在北美內(nèi)陸地區(qū)大量使用，由于廂式半掛車一般外形尺寸很大， 如何將廂式半掛車從制造地成批運(yùn)輸?shù)绞褂玫兀菐桨霋燔囶I(lǐng)域需要解決 的一個(gè)重點(diǎn)且難點(diǎn)問題；運(yùn)輸問題包括運(yùn)輸?shù)某杀竞瓦\(yùn)輸?shù)姆绞剑壳俺杀?最低、最方便的方式是通過海上輪船運(yùn)輸，但由于AARM931標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廂式半 掛車的內(nèi)部和外部尺寸有嚴(yán)格的要求，廂式半掛車的廂體上沒有設(shè)置可用于 固定廂式半掛車的裝置或結(jié)構(gòu)，并且?guī)桨霋燔嚨那皦?、左右?cè)墻、頂板、 門端均為平板結(jié)構(gòu)，不能承受集中載荷；另夕卜，如圖3和圖4所示，目前廂 式半掛車頂縱梁一般為擠壓成型的、連續(xù)而光滑的結(jié)構(gòu)，也不能對(duì)廂式半掛
車進(jìn)行固定；如果采用其它輔助裝置將廂式半掛車固定在運(yùn)輸工具上，當(dāng)運(yùn) 到目的地后，拆卸輔助裝置又需要大量的人力和物力，致使運(yùn)輸成本升高。 所以，在運(yùn)輸半掛車的過程中，如何將廂式半掛車非常方便地固定在運(yùn)輸工 具上，到達(dá)目的地后，能用較少的人力和時(shí)間解開固定，是廂式半掛車運(yùn)輸 中需要解決的一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種使廂式半掛車在運(yùn)輸中安全固
定、解除固定簡單方便，并且不改變目前廂式半掛車頂縱梁主要結(jié)構(gòu)的廂式 半掛車頂縱梁。
本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題 一種廂式半掛車頂縱梁， 其上部設(shè)有由上翼邊、下翼邊及其腹板組成的"匚"形槽，上翼邊上設(shè)有至少 一個(gè)供捆扎繩穿掛的通孔或/和在"匚"形槽內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)用于捆扎繩穿掛 的固定件。
通孔周圍的上翼邊底面設(shè)有加強(qiáng)板。
通孔內(nèi)設(shè)有耐磨襯套。
通孔分別為圓孔、橢圓孔、長圓孔或長方形孔的任意一種。
所述固定件兩端分別固定在上翼邊、下翼邊或腹板上，固定件與"匚"形 槽之間圍成穿掛通道。
所述固定件為豎直柱狀體，柱狀體上、下端分別固定在上、下翼邊上，柱 狀體與腹板之間留有穿掛通道。
所述固定件上設(shè)有穿掛孔。
所述固定件為固定在"匚"形槽內(nèi)側(cè)的由柱狀桿件彎折成首尾相接的環(huán)形 件，環(huán)形件中心孔為穿掛孔。
一個(gè)半掛車的兩個(gè)頂縱梁上翼邊的通孔或/和"匚"形槽之間的固定件對(duì) 應(yīng)設(shè)置。
本發(fā)明的頂縱梁上部的上翼邊上設(shè)有至少一個(gè)供捆扎繩穿掛的通孔或/和 在""匚"形槽內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)用于捆扎繩穿掛的固定件，即對(duì)半掛車箱體固 定時(shí)， 一種方式是將用于固定廂式半掛車的捆扎帶或繩索等物穿過通孔固定 在運(yùn)輸工具上，另一種方式是通過固定件上的穿掛孔或者通過固定件與頂縱 梁的上翼板、下翼板或腹板之間形成的穿掛通道，用捆扎帶或繩索等物對(duì)廂 式半掛車進(jìn)行固定，也可以兩種方式同時(shí)使用；上述頂縱梁結(jié)構(gòu)提供了可以 用捆扎帶或繩索固定廂式半掛車的固定點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的廂式半掛車廂體上 沒有可用于固定廂體的裝置問題，并且不借用其他輔助裝置就能牢固固定半 掛車箱體；拆除固定只需解開固定的捆扎帶或繩索，非常實(shí)用方便；同時(shí)，
本發(fā)明沒有改變廂式半掛車的原有結(jié)構(gòu)和使用要求，不會(huì)對(duì)廂式半掛車的強(qiáng)
度造成影響，同時(shí)又符合AARM931標(biāo)準(zhǔn)的制造要求。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)廂式半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖l俯視圖3是現(xiàn)有技術(shù)頂縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的橫截面圖5是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖6是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖7是實(shí)施例1中通孔加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖8是實(shí)施例1中通孔襯套的結(jié)構(gòu)示意圖9是固定件的一種結(jié)構(gòu)示意圖IO是固定件的第二種結(jié)構(gòu)示意圖11是固定件的第三種結(jié)構(gòu)示意圖12是固定件的第四種結(jié)構(gòu)示意圖13是固定件的第五種結(jié)構(gòu)示意圖14是通過本發(fā)明將廂式半掛車固定在運(yùn)輸工具上的示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1 、如圖5、 7、 8、 14所示，在半掛車箱體頂部設(shè)有兩根頂縱梁200， 在頂橫梁13兩端部對(duì)應(yīng)的頂縱梁200的上翼邊201上分別設(shè)有的通孔206， 通孔206為長圓孔，廂體左右兩根頂縱梁200上的長圓孔206對(duì)稱，頂縱梁 200上的通孔206還可以制作成圓孔、方孔、橢圓孔等其他多種形式的孔，為 了保證開孔后頂縱梁上翼邊201在開孔位置的強(qiáng)度，在頂縱梁的上翼邊201 下面的"匚"形槽205內(nèi)通孔206的周圍固定有通孔206的加強(qiáng)板208;在通 孔206內(nèi)設(shè)置襯套209，襯套209既可以防止頂縱梁200的通孔206被磨損， 又可以對(duì)通孔206起到加強(qiáng)作用，捆扎帶或繩索32穿過在頂縱梁上的通孔 206，將廂式半掛車固定在運(yùn)輸工具31上的固定點(diǎn)33，這樣就可以通過海洋
輪船運(yùn)輸廂式半掛車，到達(dá)目的地后，直接解開捆扎帶或者繩索，就可以卸下 廂式半掛車，完成對(duì)廂式半掛車的運(yùn)輸。
實(shí)施例2、如圖6、 14所示，在廂式半掛車頂縱梁200的上翼板201和下 翼板202之間設(shè)有固定件207，固定件207為豎直的柱狀體，柱狀體207上、 下兩端分別與頂縱梁200的上翼板201和下翼邊202固定，在上翼邊201、下 翼邊202、腹板203與柱狀體207之間，就形成了一個(gè)空腔205'，捆扎帶或 繩索32穿過空腔205'將廂式半掛車固定在運(yùn)輸工具31上的固定點(diǎn)33，這樣 就可以通過運(yùn)輸工具海洋運(yùn)輸廂式半掛車。頂縱梁固定件207可以是在半掛 車廂體制作時(shí)通過焊接或鉚接與頂縱梁200固定，也可以是在生產(chǎn)頂縱梁200 時(shí)，固定件207和頂縱梁200—起擠壓成型。
實(shí)施例3、如圖9、 10、 11、 12、 13所示，是固定件207另外幾種實(shí)施方 式，圖9中固定件207為固定在"匚"形槽205內(nèi)側(cè)的由柱狀桿件彎折成首 尾相接的長方形的環(huán)形件，其上下側(cè)邊固定在"匚"形槽205內(nèi)，環(huán)形件207 中心孔為穿掛孔205'，環(huán)形件還可以是由柱狀桿件彎折成首尾相接的三角形、 菱形、正方形等任何形狀，圖IO、 11、 12、 13的固定件207是各種彎折的柱 狀件，兩端分別固定在頂縱梁200的上翼邊201、下翼邊202或腹板203上， 固定件207與上翼邊201、下翼邊202或腹板203之間形成穿掛通道205'， 頂縱梁200其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相同，在此不再贅述。
權(quán)利要求
1、一種廂式半掛車頂縱梁，其上部設(shè)有由上翼邊、下翼邊及其腹板組成的“匚”形槽，其特征在于，上翼邊上設(shè)有至少一個(gè)供捆扎繩穿掛的通孔或/和在“匚”形槽內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)用于捆扎繩穿掛的固定件。
2、 如權(quán)利要求1所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，通孔周圍的上 翼邊底面設(shè)有加強(qiáng)板。
3、 如權(quán)利要求2所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，通孔內(nèi)設(shè)有耐 磨襯套。
4、 如權(quán)利要求3所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，通孔分別為圓 孔、橢圓孔、長圓孔或長方形孔中的任意一種。
5、 如權(quán)利要求1所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，所述固定件兩 端分別固定在上翼邊、下翼邊或腹板上，固定件與"匚"形槽之間圍成穿掛通 道。
6、 如權(quán)利要求5所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，所述固定件為 豎直柱狀體，柱狀體上、下端分別固定在上、下翼邊上，柱狀體與腹板之間留 有穿掛通道。
7、 如權(quán)利要求1所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，所述固定件上 設(shè)有穿掛孔。
8、 如權(quán)利要求7所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，所述固定件為 固定在"匚"形槽內(nèi)側(cè)的由柱狀桿件彎折成首尾相接的環(huán)形件，環(huán)形件中心孔 為穿掛孔。
9、 如權(quán)利要求1 8任意一項(xiàng)所述的廂式半掛車頂縱梁，其特征在于，一 個(gè)半掛車的兩個(gè)頂縱梁上翼邊上的通孔或/禾卩"匚"形槽之間的固定件對(duì)應(yīng)設(shè) 置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種廂式半掛車頂縱梁，其上部設(shè)有由上翼邊、下翼邊及其腹板組成的“匚”形槽，上翼邊上設(shè)有至少一個(gè)供捆扎繩穿掛的通孔或/和在“匚”形槽內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)用于捆扎繩穿掛的固定件。本發(fā)明所提供了一種使廂式半掛車在運(yùn)輸中安全固定、解除固定簡單方便，并且不改變目前廂式半掛車頂縱梁主要結(jié)構(gòu)的廂式半掛車頂縱梁。
文檔編號(hào)B62D33/00GK101357652SQ20071007544
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2007年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者易仁斌, 陳德志 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;廣東新會(huì)中集特種運(yùn)輸設(shè)備有限公司