專利名稱：機(jī)動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動二輪車的改良。
背景技術(shù)：
已知現(xiàn)有技術(shù)中有這樣的機(jī)動二輪車，其將水箱配置在發(fā)動機(jī)的前方，在水箱和發(fā)動機(jī)之間配置電瓶(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本特開2003-291873號公報如專利文獻(xiàn)1的圖1所示，機(jī)動二輪車10是這樣的車輛，其在前輪42和后輪17之間配置V型發(fā)動機(jī)13，在前輪42和發(fā)動機(jī)13之間配置水箱48，在水箱48的后方、發(fā)動機(jī)13的油盤52前方配置電瓶51，將排氣管23～25從設(shè)于發(fā)動機(jī)13前側(cè)的氣缸部的氣缸蓋21的前部向后方延伸，將這些排氣管23～25集中之后連接到右消聲器26，將排氣管31、32從設(shè)于發(fā)動機(jī)13后側(cè)的氣缸部的氣缸蓋28向后方延伸，將這些排氣管31、32集中之后連接到中央消聲器33，在發(fā)動機(jī)13的后部上方配置內(nèi)裝有燃料泵36的燃料箱35，在發(fā)動機(jī)13的后方配置后緩沖單元16。

發(fā)明內(nèi)容
例如用于賽車等的比賽車輛中，為了提高轉(zhuǎn)彎性等的行駛性能而對上述水箱48、電瓶51、排氣管23～25、31、32、燃料泵36、后緩沖單元16等功能部件的配置進(jìn)行了重新認(rèn)識，謀求質(zhì)量進(jìn)一步向車身中央的集中化。
本發(fā)明的目的是，謀求質(zhì)量向機(jī)動二輪車車身中央的集中化。
本發(fā)明第一方面為，一種機(jī)動二輪車，所述機(jī)動二輪車將發(fā)動機(jī)配置在前后輪之間，其特征在于，從側(cè)面觀察，功能部件被配置在以曲軸為中心、以從曲軸到所述發(fā)動機(jī)最遠(yuǎn)部為止的距離為半徑的圓周上。
其作用是，從側(cè)面觀察，將機(jī)動二輪車的功能部件集中到距發(fā)動機(jī)曲軸大致相等距離的位置。
本發(fā)明第二方面的特征在于，功能部件為水箱、燃料泵、后輪緩沖單元。
其作用是，把作為重量大的功能部件的水箱、燃料泵、后輪緩沖單元排列在以曲軸為中心、以從曲軸到所述發(fā)動機(jī)最遠(yuǎn)部為止的距離為半徑的圓周上，提高了質(zhì)量集中的效果。
本發(fā)明第三方面的特征在于，在所述圓周的內(nèi)側(cè)配置了電壓·電流調(diào)整用的調(diào)節(jié)器和電瓶。
其作用是，由于調(diào)節(jié)器距離發(fā)動機(jī)近，所以，在用導(dǎo)線將附設(shè)在發(fā)動機(jī)上的AC發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)電壓·電流用的調(diào)節(jié)器連接時，導(dǎo)線可以縮短。
而且，由于電瓶離發(fā)動機(jī)近，所以提高了質(zhì)量集中的效果。
本發(fā)明第四方面的特征在于，在所述圓周上設(shè)有排氣管的排出口。
其作用是，由于排氣管末端的排出口位于圓周上，所以重量大的排氣管的大部分被配置在圓周的內(nèi)側(cè)，提高了質(zhì)量集中的效果。
本發(fā)明第五方面的特征在于，所述多個功能部件中，至少一個部件和所述調(diào)節(jié)器及/或所述電瓶的縱向大致沿著所述圓周。
其作用是，例如即使將功能部件和調(diào)節(jié)器及/或電瓶配置在圓周上，當(dāng)功能部件和調(diào)節(jié)器及/或電瓶的縱向在半徑方向延伸時，功能部件和調(diào)節(jié)器及/或電瓶的一部分被配置在從圓周離開的位置上，會削弱質(zhì)量集中的效果，而本發(fā)明中，可以將功能部件和調(diào)節(jié)器及/或電瓶配置在圓周上，或配置在圓周近處的位置上，所以提高了質(zhì)量集中的效果。
本發(fā)明第六方面的特征在于，所述發(fā)動機(jī)為V型發(fā)動機(jī)。
其作用是，將包含調(diào)節(jié)器、電瓶的功能部件圍著V型發(fā)動機(jī)進(jìn)行配置，從而可以良好地平衡重量而且使質(zhì)量集中。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，從側(cè)面觀察，將功能部件配置在以曲軸為中心、以從曲軸到所述發(fā)動機(jī)最遠(yuǎn)部為止的距離為半徑的圓周上，因此，可以將質(zhì)量集中在大致配置在車身中心的發(fā)動機(jī)的附近，例如可以提高機(jī)動二輪車的轉(zhuǎn)彎性等的行駛性能。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，功能部件為水箱、燃料泵、后輪緩沖單元，所以，通過將重量大的水箱、燃料泵、后輪緩沖單元配置在圓周上，可以提高質(zhì)量集中的效果。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，在所述圓周的內(nèi)側(cè)配置了電壓·電流調(diào)整用的調(diào)節(jié)器和電瓶，所以可以縮短附設(shè)在發(fā)動機(jī)上的AC發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的距離，可以縮短連接AC發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的導(dǎo)線，可以謀求輕量化。另外，由于電瓶離發(fā)動機(jī)近，所以可以提高質(zhì)量集中的效果。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，在所述圓周上設(shè)有排氣管的排出口，所以，可以將重量大的排氣管的大部分配置在圓周的內(nèi)側(cè)，可以有效地將質(zhì)量向車身中心集中。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，所述多個功能部件中，至少一個部件和所述調(diào)節(jié)器及/或所述電瓶的縱向大致沿著所述圓周，所以，功能部件和調(diào)節(jié)器及/或電瓶各自的大致整體可以配置在圓周上或圓周近處的位置，容易將質(zhì)量向車身中心集中。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，所述發(fā)動機(jī)為V型發(fā)動機(jī)，所以可以良好地平衡重量并集中質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明涉及的機(jī)動二輪車的側(cè)面圖。
圖2是本發(fā)明涉及的機(jī)動二輪車的主要部分的側(cè)面圖。
圖3是表示本發(fā)明涉及的前側(cè)排氣裝置以及后側(cè)排氣裝置的軸測圖。
圖4是表示本發(fā)明涉及的第一水箱以及第二水箱的軸測圖。
圖5是表示本發(fā)明涉及的電瓶支承結(jié)構(gòu)的軸測圖。
圖6是表示本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)以及功能部件的布置的說明圖。
圖7是圖2的7-7線截面圖。
圖8是圖2的8-8線截面圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)

用來實施本發(fā)明的最佳方式。附圖按附圖標(biāo)記的朝向觀察。
圖1是本發(fā)明涉及的機(jī)動二輪車的側(cè)面圖，機(jī)動二輪車10包括左右一對主車架12、13(僅示出面前側(cè)的附圖標(biāo)記12)，安裝在這些主車架12、13下部的V型發(fā)動機(jī)14，在構(gòu)成主車架12、13后部下部的軸支板部(ピボツトプレ一ト)16、17(僅僅示出面前側(cè)的附圖標(biāo)記16)上上下擺動自如地安裝著的擺臂18，安裝在所述擺臂18的后端的后輪21，一端安裝在擺臂18的前部上部而且另一端通過連桿機(jī)構(gòu)22安裝在軸支板部16、17的下端的緩沖單元23，轉(zhuǎn)向自如地安裝在在主車架12、13的前端安裝著的頭管25上的前叉26，安裝在該前叉26的下端的前輪27，安裝在前叉26上端的操縱手柄28，配置在發(fā)動機(jī)14前方的第一水箱31以及第二水箱32，通過支承部件33安裝在發(fā)動機(jī)14前部下部的電瓶34，和通過車座導(dǎo)流罩36安裝在主車架12、13上部的燃料箱37。
主車架12、13設(shè)有支承發(fā)動機(jī)14前部的發(fā)動機(jī)懸吊裝置45，和支承發(fā)動機(jī)14后部的發(fā)動機(jī)支承部46、47。
發(fā)動機(jī)14設(shè)有設(shè)于上部的前側(cè)氣缸部51和后側(cè)氣缸部52，安裝在這些前側(cè)氣缸部51和后側(cè)氣缸部52各自之間的進(jìn)氣裝置53，安裝在前側(cè)氣缸部51的前部的前側(cè)排氣裝置54，和安裝在后側(cè)氣缸部52的后部的后側(cè)排氣裝置56，在后部一體地設(shè)置著變速器58。附圖標(biāo)記59表示發(fā)動機(jī)14的曲軸，60表示設(shè)于發(fā)動機(jī)14的下端部的油盤。
變速器58設(shè)有向側(cè)方突出的輸出軸61，在該輸出軸61上安裝著驅(qū)動鏈輪62。
后輪21一體地設(shè)有被動鏈輪64，在上述驅(qū)動鏈輪62和被動鏈輪64上掛著鏈條65。
附圖標(biāo)記71表示蓋罩，72表示擋風(fēng)板，73表示前擋泥板，74表示前輪用的盤式制動器，76表示在主車架12、13的上方、燃料箱37的前方配置著的發(fā)動機(jī)控制單元，77表示通過配線78連接在發(fā)動機(jī)控制單元76上的電壓·電流調(diào)整用的調(diào)節(jié)器，79表示內(nèi)裝在燃料箱37中的燃料泵，81表示安裝在車座導(dǎo)流罩36上的車座，82表示在用來擺動自如地安裝擺臂81的軸支板部16、17上設(shè)置著的樞軸，83表示后擋泥板。
圖2是本發(fā)明涉及的機(jī)動二輪車的主要部分的側(cè)面圖，擺臂18在前部上部設(shè)有緩沖器上端安裝部91，在該緩沖器上端安裝部91上安裝后緩沖單元23的上端部92。
連桿機(jī)構(gòu)22由第一連桿95和三角形的第二連桿98構(gòu)成，該第一連桿95的一端擺動自如地連結(jié)在設(shè)于擺臂18下部的下方突出部94、94(僅示出面前側(cè)的附圖標(biāo)記94)上，該三角形的第二連桿98的一端安裝在所述第一連桿95的另一端上，而且，三角形的第二連桿98的另外兩個端部分別擺動自如地連結(jié)在后緩沖單元23的下端部97以及軸支板部16、17(僅示出面前側(cè)的附圖標(biāo)記16)的下端上。59a表示曲軸59的軸線，101～104表示連桿機(jī)構(gòu)22的連接軸，107表示后緩沖單元23上用來貯存工作油的貯存器。
進(jìn)氣裝置53包括安裝在前側(cè)氣缸部51和后側(cè)氣缸部52上的進(jìn)氣盒115，配置在該進(jìn)氣盒115內(nèi)而且分別安裝在前側(cè)氣缸部51和后側(cè)氣缸部52上節(jié)氣閥體116、117，分別安裝在這些節(jié)氣閥體116、117上的燃料噴射閥121、122，分別安裝在節(jié)氣閥體116、117上的漏斗形通風(fēng)筒(エアフアンネル)125、126，和配置在漏斗形通風(fēng)筒125、126的大致上方用來朝向這些漏斗形通風(fēng)筒125、126的開口噴射燃料的燃料噴射閥127、128。
圖3是表示本發(fā)明涉及的前側(cè)排氣裝置以及后側(cè)排氣裝置的軸測圖，前側(cè)排氣裝置54由安裝在前側(cè)氣缸部51(參照圖2)上的排氣管133、134，和安裝在將這些排氣管133、134集中起來的集中部135上的消聲器136構(gòu)成。
后側(cè)排氣裝置56由安裝在后側(cè)氣缸部52(參照圖2)上的上游側(cè)排氣管141、142，在將這些上游側(cè)排氣管141、142集中起來的集中部143上安裝著的U字形的下游側(cè)排氣管145，和一體地設(shè)置在該下游側(cè)排氣管145的端部的排出管146構(gòu)成，排出管146在端部設(shè)有將排放氣體排出的開口147。
圖4是表示本發(fā)明涉及的第一水箱以及第二水箱的軸測圖。
第一水箱31橫向較長并向前后方向彎曲，使得兩端部比中央部更位于車輛前方，由水箱芯151，設(shè)于該水箱芯151兩端的側(cè)箱152、153，與側(cè)箱152相連的水箱液注入管154，安裝在該水箱液注入管154的端部的水箱蓋156，和與側(cè)箱153相連的連接管157構(gòu)成。158、158表示用來將第一水箱31安裝在主車架12、13(參照圖1)上的安裝部。
第二水箱32縱向較長，并配置在第一水箱31的左側(cè)的后方，由水箱芯161，和分別安裝在該水箱芯161的上部和下部的上箱162以及下箱163構(gòu)成，通過第一管165與第一水箱31相連，通過第二管166與連接管157相連，通過第三管168與水泵167相連。而且，169、169表示用來將第二水箱32安裝在發(fā)動機(jī)懸吊裝置45(參照圖2)上的安裝部。
圖中的171、172表示將第一水箱31與發(fā)動機(jī)14(參照圖2)連結(jié)的第四管和第五管，173表示設(shè)置在發(fā)動機(jī)14上的油散熱器，174表示將第一水箱31與油散熱器173連結(jié)的第六管，176表示為了用管子與發(fā)動機(jī)14進(jìn)行連結(jié)而設(shè)于水泵167上的接口。
圖5是表示本發(fā)明涉及的電瓶支承結(jié)構(gòu)的軸測圖，表示由支承部件33支承電瓶34而且掛住橡膠帶181進(jìn)行固定。
支承部件33由裝入電瓶34的托盤183，安裝在該托盤183側(cè)面的第一支板184，和安裝在托盤183底面的第二支板185構(gòu)成。另外，187、188表示為了將支承部件33安裝在發(fā)動機(jī)14(參照圖2)上而分別在第一支板184和第二支板185上開設(shè)的安裝孔，189、189(僅僅示出一個附圖標(biāo)記189)表示用來掛住橡膠帶181而分別在托盤183的兩側(cè)面上安裝著的鉤。
圖6是說明本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)以及功能部件的布置的說明圖。
從側(cè)面觀察，以發(fā)動機(jī)14的曲軸59的軸線59a為中心，發(fā)動機(jī)14的各部位中距曲軸59最遠(yuǎn)的部位，當(dāng)以油盤60的角部60a(這個位置由點來示出)距軸線59a的距離為半徑R描畫圓195時，后緩沖單元23、第一水箱31、燃料泵79和排出管146位于圓195的圓周上，第二水箱32、電瓶34、調(diào)節(jié)器77和下游側(cè)排氣管145與圓195的圓周接近并且位于圓周內(nèi)。
這些后緩沖單元23、第一水箱31、第二水箱32、電瓶34、調(diào)節(jié)器77、燃料泵79、下游側(cè)排氣管145和排出管146是功能部件，尤其是，重量大的后緩沖單元23、第一水箱31、第二水箱32、電瓶34、燃料泵79、下游側(cè)排氣管145和排出管146接近發(fā)動機(jī)14的周圍，因而，包括發(fā)動機(jī)14在內(nèi)，質(zhì)量集中在車身中心。
因此，圖1中，機(jī)動二輪車10在繞轉(zhuǎn)角等轉(zhuǎn)彎時，機(jī)動二輪車10以車身中心為中心改變朝向的調(diào)頭性變得良好，可以提高轉(zhuǎn)彎性能。
進(jìn)而，由于將電瓶34和燃料泵79大致相對于曲軸59的軸線59a配置在點對稱的位置上，因而，可以提高車身的重量平衡。
另外，由于后緩沖單元23、電瓶34、調(diào)節(jié)器77和燃料泵79，其長度方向大致沿著圓195的圓周，即，在圓195的切線方向上延伸，因此，這些功能部件的各部分不會從圓周離開太遠(yuǎn)，可以有效地謀求質(zhì)量的集中化。
如上面的圖1和圖6所示，本發(fā)明是在前輪27和后輪21之間配置的發(fā)動機(jī)14的機(jī)動二輪車10中，其特征是，從側(cè)面觀察，將功能部件(第一水箱31、燃料泵79和后緩沖單元23)配置在以曲軸59為中心、以從曲軸59到所述發(fā)動機(jī)14最遠(yuǎn)部的油盤60的角部60a為止的距離為半徑R的圓195的圓周上。
由此，可以將質(zhì)量集中在大致配置在車身中心的發(fā)動機(jī)14附近，例如，可以提高機(jī)動二輪車10的轉(zhuǎn)彎性能等的行駛性能。
另外，本發(fā)明的特征是，功能部件為第一水箱31、燃料泵79、后輪緩沖單元23。
由此，通過把重量大的第一水箱31、燃料泵79、后輪緩沖單元23配置在圓195的圓周上，可以提高質(zhì)量集中的效果。
進(jìn)而，本發(fā)明的特征在于，在圓195的圓周的內(nèi)側(cè)配置了電壓·電流調(diào)整用的調(diào)節(jié)器77和電瓶34。
由此，可以縮短附設(shè)在發(fā)動機(jī)14上的AC發(fā)電機(jī)(未圖示)與調(diào)節(jié)器77的距離，可以縮短連接AC發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器77的導(dǎo)線長度，謀求輕量化。另外，由于電瓶34離發(fā)動機(jī)14近，所以可以提高質(zhì)量集中的效果。
另外，本發(fā)明的特征在于，在圓195的圓周上設(shè)有作為下游側(cè)排氣管145的排出口的排出管146。
由此，可以將重量大的下游側(cè)排氣管145的大部分配置在圓195的圓周的內(nèi)側(cè)，可以有效地將質(zhì)量向車身中心集中。
進(jìn)而，本發(fā)明的特征在于，多個功能部件(第一水箱31、燃料泵79、后緩沖單元23)中，至少一個部件，即，使燃料泵79和后緩沖單元23、調(diào)節(jié)器77以及/或電瓶34的縱向大致沿著圓195的圓周。
由此，可以分別將功能部件(燃料泵79、后緩沖單元23)和調(diào)節(jié)器77及/或電瓶34大致整個配置在圓195的圓周上，或配置在離圓周近的位置，容易將質(zhì)量集中在車身中心。
另外，本發(fā)明的特征在于，發(fā)動機(jī)14為V型發(fā)動機(jī)。
這樣，可以良好地平衡重量而且使質(zhì)量集中。
圖7是圖2的7-7線截面圖，第一連桿95通過螺栓203將第一桿201與第二桿202連結(jié)，并由鎖緊螺母205、205進(jìn)行固定。207表示設(shè)于螺栓203中央部的六角部。
第一連接部211將擺臂18的下方突出部94、94和第一桿201連結(jié)，第一連接部211由形成在第一桿201的端部的孔部212、嵌合在該孔部212中的外圈213、滑動自如地與該外圈213上設(shè)置著的凹狀的球面214嵌合并設(shè)有凸?fàn)畹那蛎?16的內(nèi)圈217、嵌合在該內(nèi)圈217內(nèi)側(cè)的第一軸環(huán)218、嵌合在該第一軸環(huán)218內(nèi)側(cè)的第二軸環(huán)221、夾在該第二軸環(huán)221的端部以及一個下方突出部94各自之間的端部部件220、穿過在下方突出部94、94的一個上開設(shè)的軸插通孔222并貫穿第二軸環(huán)221內(nèi)側(cè)而且前端與另一個下方突出部94上形成的陰螺紋223進(jìn)行螺紋結(jié)合的被制成中空的螺栓狀的連接軸101，和使得外圈213不能從孔部212脫出的止動圈226構(gòu)成。
連結(jié)第二桿202與第二連桿98的第二連接部231，由形成在第二桿202的端部的孔部232、與該孔部232嵌合的滾針軸承233、與孔部232嵌合并配置在滾針軸承233的兩側(cè)的防塵密封墊234、234、旋轉(zhuǎn)自如地與這些滾針軸承233和防塵密封墊234、234嵌合的軸環(huán)236、與該軸環(huán)236的端部接觸的環(huán)狀板237，和制成中空的螺栓狀的連接軸102構(gòu)成。該連接軸102穿過第二連桿98的一端部上設(shè)置著的臂部241、242中的一個臂部242上形成的軸插通孔243，而且貫穿軸環(huán)236的內(nèi)側(cè)以及環(huán)狀板237，并與另一個臂部241上形成的陰螺紋243進(jìn)行螺紋結(jié)合。
圖8為圖2的8-8線截面圖，連結(jié)后緩沖單元23(參照圖2)的下端部97和第二連桿98的第三連接部251，由形成在下端部97上的孔部252、與該孔部252嵌合的外圈253、設(shè)有凸?fàn)畹那蛎?56并滑動自如地與該外圈253上設(shè)置著的凹狀的球面254嵌合的內(nèi)圈257、與該內(nèi)圈257的內(nèi)側(cè)嵌合的第一軸環(huán)258、與該第一軸環(huán)的內(nèi)側(cè)嵌合的第二軸環(huán)261、分別夾在該第二軸環(huán)261的端部以及后述的臂部264的各自之間的端部部件259，和制成中空的螺栓狀的連接軸103構(gòu)成。該連接軸103穿過第二連桿98的一端部上設(shè)置著的臂部263、264中的一個臂部264上形成的軸插通孔265，而且貫穿第二軸環(huán)261的內(nèi)側(cè)，并與另一個臂部263上形成的陰螺紋266進(jìn)行螺紋結(jié)合。
連結(jié)第二連桿98和軸支板部16、17的第四連接部271，由形成在第二連桿98的端部的孔部272、與該孔部272嵌合的滾針軸承273、273、與孔部272嵌合并配置在滾針軸承273、273的兩側(cè)的防塵密封墊274、274、旋轉(zhuǎn)自如地與這些滾針軸承273、273以及防塵密封墊274、274嵌合的軸環(huán)276、與該軸環(huán)276的端部接觸的環(huán)狀板277，和制成中空的螺栓狀的連接軸104構(gòu)成。該連接軸104穿過軸支板部16上形成的軸插通孔283，而且貫穿環(huán)狀板277和軸環(huán)276的內(nèi)側(cè)，并與軸支板部17上形成的陰螺紋283進(jìn)行螺紋結(jié)合。
配置在所述圓195(參照圖6)的圓周附近的外側(cè)的這些第一連桿95以及第二連桿98構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)22，由于中空的螺栓等而可以謀求輕量化，從而可望質(zhì)量集中化，而且可以良好地吸收后輪21(參照圖1)的振動。
工業(yè)可利用性本發(fā)明適用于機(jī)動二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動二輪車，所述機(jī)動二輪車將發(fā)動機(jī)配置在前后輪之間，其特征在于，從側(cè)面觀察，多個功能部件被配置在以曲軸為中心、以從曲軸到所述發(fā)動機(jī)最遠(yuǎn)部為止的距離為半徑的圓周上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車，其特征在于，所述功能部件為水箱、燃料泵、后輪緩沖單元。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動二輪車，其特征在于，在所述圓周的內(nèi)側(cè)配置了電壓·電流調(diào)整用的調(diào)節(jié)器和電瓶。
4.如權(quán)利要求1、權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機(jī)動二輪車，其特征在于，在所述圓周上設(shè)有排氣管的排出口。
5.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動二輪車，其特征在于，所述多個功能部件中，至少一個部件和所述調(diào)節(jié)器及/或所述電瓶的縱向大致沿著所述圓周。
6.如權(quán)利要求1～5中的任一項所述的機(jī)動二輪車，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)為V型發(fā)動機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明謀求質(zhì)量向機(jī)動二輪車車身中央的集中化。在將發(fā)動機(jī)(14)配置在前后輪之間的機(jī)動二輪車中，從側(cè)面觀察，將功能部件(第一水箱(31)、燃料泵(79)、后緩沖單元(23))配置在以曲軸(59)為中心、以從曲軸(59)到所述發(fā)動機(jī)(14)最遠(yuǎn)部的油盤(60)的角部(60a)為止的距離為半徑(R)的圓周上，將機(jī)動二輪車的功能部件集中到距發(fā)動機(jī)曲軸大致相等距離的位置。
文檔編號B62J99/00GK101028846SQ20071008499
公開日2007年9月5日 申請日期2007年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者大熊孝則, 國分信一, 中田正人, 橫山健男 申請人:本田技研工業(yè)株式會社