專利名稱：一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前，安裝在摩托車(chē)上的后制動(dòng)器一般分為液壓盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器 兩種。采用單后減震器的摩托車(chē)通常配備液壓盤(pán)式制動(dòng)器，后減震器為中央單 后減震器，以讓出液壓盤(pán)式制動(dòng)器主、分泵的位置；采用雙后減震器結(jié)構(gòu)的摩 托車(chē)上都采用鼓式制動(dòng)器。由于鼓式制動(dòng)器存在制動(dòng)性能較差、維修復(fù)雜、使 用壽命短等不足，許多雙后減震器摩托車(chē)的用戶都提出改裝、升級(jí)的要求，如 果在雙后減震器摩托車(chē)上照搬單后減震器摩托車(chē)液壓盤(pán)式制動(dòng)器的安裝方式， 由于受雙后減震器配置的影響，空間有限，無(wú)法安裝；若通過(guò)更改雙后減震器 配置來(lái)適應(yīng)液壓盤(pán)式制動(dòng)器的安裝，不僅容易影響摩托車(chē)整車(chē)的性能，而且工 作量大，價(jià)格昂貴，用戶難以接受。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種雙后減震器摩托車(chē)的后制動(dòng)系 統(tǒng)，在不更改雙后減震器配置的前提下，能夠滿足液壓盤(pán)式制動(dòng)器的安裝要求。本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)，在后叉左、右管前端的 套管中穿設(shè)后叉軸，后叉左、右管后部的頂面上安裝有后減震器，后叉左、右 管的尾部通過(guò)后輪軸連接，由螺母鎖緊；后輪轂位于后叉左管與后叉右管之間，
并通過(guò)軸承支承在后輪軸上，且后輪轂與后叉右管之間的后輪軸上套裝有第一 軸套和第二軸套，其關(guān)鍵在于在所述第一軸套上活套碟剎盤(pán)，該碟剎盤(pán)固定 在后輪轂的端面，所述第二軸套上通過(guò)支架安裝后制動(dòng)分泵，該后制動(dòng)分泵位 于后減震器的后方，后制動(dòng)分泵上的兩塊摩擦片分居在所述碟剎盤(pán)的兩側(cè)；通 過(guò)油管與后制動(dòng)分泵連通的后制動(dòng)主泵安裝在后叉右管上，該后制動(dòng)主泵的推 桿與撥叉的上頭鉸接，所述撥叉的中部通過(guò)銷(xiāo)軸安裝于后叉右管的外側(cè)面，撥 叉的下頭與后制動(dòng)拉桿的后端連接，所述后制動(dòng)拉桿的前端與后制動(dòng)踏板的尾 端鉸接，該后制動(dòng)踏板位于后叉軸的下方，并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板上。本發(fā)明在不更改雙后減震器配置的前提下，能夠?qū)⒁簤罕P(pán)式制動(dòng)器的主泵、 分泵、碟剎盤(pán)以及后制動(dòng)踏板等相關(guān)部件安裝在雙后減震器摩托車(chē)上，當(dāng)駕駛 員用腳踩動(dòng)后制動(dòng)踏板時(shí)，后制動(dòng)踏板通過(guò)后制動(dòng)拉桿拉動(dòng)撥叉，使撥叉繞銷(xiāo) 軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，撥叉推動(dòng)后制動(dòng)主泵的推桿回縮，對(duì)后制動(dòng)主泵內(nèi)的液壓油產(chǎn) 生壓力，后制動(dòng)主泵內(nèi)的油壓通過(guò)油管傳遞給后制動(dòng)分泵，推動(dòng)后制動(dòng)分泵的 摩擦片緊貼在碟剎盤(pán)上，從而使與碟剎盤(pán)固定連接的后輪轂停止旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明 能夠適應(yīng)雙后減震器摩托車(chē)用戶改裝、升級(jí)的要求，用液壓盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)取代 傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并且改裝方便、費(fèi)用較低，用戶容易接受；雙后減震器摩 托車(chē)采用液壓盤(pán)式制動(dòng)器，具有制動(dòng)性能可靠、維修方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，便于拆裝，上述后制動(dòng)主泵通過(guò)支架固定在后叉右管頂面 的中部，后制動(dòng)主泵的推桿向前伸出，后制動(dòng)主泵的尾部通過(guò)油管與后制動(dòng)分 泵連通。上述后制動(dòng)拉桿的后端從撥叉的下頭穿過(guò)，由調(diào)節(jié)螺母限位，在后制動(dòng)拉 桿的中部設(shè)有凸臺(tái)，該凸臺(tái)與撥叉之間的桿身上套裝彈簧。當(dāng)踩動(dòng)后制動(dòng)踏板，使撥叉繞銷(xiāo)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)后制動(dòng)主泵的推桿回縮時(shí)，彈簧被壓縮；而作 用在后制動(dòng)踏板上的力消失后，在彈簧彈力的作用下，能加速撥叉以及后制動(dòng) 主泵的推桿復(fù)位。調(diào)節(jié)螺母既對(duì)撥叉起限位作用，又能夠調(diào)節(jié)彈簧彈力的大小。 為了對(duì)后制動(dòng)拉桿的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行靈敏控制，并保障后制動(dòng)踏板回位及時(shí)，上 述后制動(dòng)踏板的中部通過(guò)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板連接，后制動(dòng)踏板能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在 后制動(dòng)踏板的前部設(shè)有支耳，該支耳與拉簧的下端掛接，拉簧的上端掛接在發(fā) 動(dòng)機(jī)懸掛板上。有益效果本發(fā)明能夠適應(yīng)雙后減震器摩托車(chē)用戶改裝、升級(jí)的要求，用 液壓盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)取代傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并且無(wú)需更改雙后減震器的配置， 具有改裝方便、費(fèi)用較低、制動(dòng)性能可靠、維修方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖l、圖2所示，在后叉左、右管l、 2后部的頂面上對(duì)稱地布置有支座 27，該支座27上安裝后減震器28。后叉左、右管1、 2的尾部通過(guò)后輪軸4連 接，由螺母5鎖緊；后輪轂6位于后叉左管1與后叉右管2之間，并通過(guò)兩個(gè) 軸承7支承在后輪軸4上，在后輪轂6與后叉右管2之間的后輪軸4上套裝有 第一軸套8和第二軸套9。所述第一軸套8上活套碟剎盤(pán)10，該碟剎盤(pán)10通過(guò) 螺釘固定在后輪轂6的端面，在第二軸套9上安裝支架11，支架ll上通過(guò)螺栓 固定后制動(dòng)分泵12，后制動(dòng)分泵12位于后減震器28的后方，該后制動(dòng)分泵12
上的兩塊摩擦片13、 13，分居在碟剎盤(pán)10的兩側(cè)。從圖l、圖2中可知，在后叉右管2頂面的中部安裝支架22，該支架22上 通過(guò)螺栓固定后制動(dòng)主泵15，后制動(dòng)主泵15的推桿16向前伸出，后制動(dòng)主泵 15的尾部通過(guò)油管14與后制動(dòng)分泵12連通。在后叉右管2前部的外側(cè)面上垂 直安裝銷(xiāo)軸18，撥叉17的中部套裝在該銷(xiāo)軸18上，撥叉17的上頭向內(nèi)變形彎 折，并與后制動(dòng)主泵推桿16的端部鉸接，后制動(dòng)拉桿19的后端由前向后從撥 叉17的下頭穿過(guò)，由調(diào)節(jié)螺母23限位，在后制動(dòng)拉桿19的中部設(shè)有凸臺(tái)，該 凸臺(tái)與撥叉17之間的桿身上套裝彈簧24。從圖l、圖2中進(jìn)一步可知，在后叉左、右管l、 2前端的套管中穿設(shè)后叉 軸3，后叉軸3的下方設(shè)置軸25，該軸25垂直固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板21上。后 制動(dòng)踏板20的中部套裝在軸25上，后制動(dòng)踏板20能繞軸25轉(zhuǎn)動(dòng)。后制動(dòng)踏 板20的尾端與后制動(dòng)拉桿19的前端鉸接，在后制動(dòng)踏板20的前部設(shè)有支耳， 該支耳與拉簧26的下端掛接，拉簧26的上端掛接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板21上。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的駕駛員用腳踩下后制動(dòng)踏板20，使后制動(dòng)踏板 20繞軸25順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，拉簧26被拉長(zhǎng)，后制動(dòng)踏板20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)后 制動(dòng)拉桿19向前移動(dòng)，使撥叉17繞銷(xiāo)軸18逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度，同時(shí)后制動(dòng) 拉桿19上的彈簧24被壓縮，撥叉17推動(dòng)后制動(dòng)主泵15的推桿16回縮，對(duì)后 制動(dòng)主泵15內(nèi)的液壓油產(chǎn)生壓力，后制動(dòng)主泵15內(nèi)的油壓通過(guò)油管14傳遞給 后制動(dòng)分泵12，推動(dòng)后制動(dòng)分泵12的摩擦片緊貼在碟剎盤(pán)10上，從而使與碟 剎盤(pán)10固定連接的后輪轂6停止旋轉(zhuǎn)。當(dāng)作用在后制動(dòng)踏板20的力消失后， 在拉簧26和彈簧24的共同作用下，各部件快速?gòu)?fù)位。
權(quán)利要求
1、一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)，在后叉左、右管(1、2)前端的套管中穿設(shè)后叉軸(3)，后叉左、右管(1、2)后部的頂面上安裝有后減震器(28)，后叉左、右管(1、2)的尾部通過(guò)后輪軸(4)連接，由螺母(5)鎖緊；后輪轂(6)位于后叉左管(1)與后叉右管(2)之間，并通過(guò)軸承(7)支承在后輪軸(4)上，且后輪轂(6)與后叉右管(2)之間的后輪軸(4)上套裝有第一軸套(8)和第二軸套(9)，其特征在于在所述第一軸套(8)上活套碟剎盤(pán)(10)，該碟剎盤(pán)(10)固定在后輪轂(6)的端面，所述第二軸套(9)上通過(guò)支架(11)安裝后制動(dòng)分泵(12)，該后制動(dòng)分泵(12)位于后減震器(28)的后方，后制動(dòng)分泵(12)上的兩塊摩擦片(13、13’)分居在所述碟剎盤(pán)(10)的兩側(cè)；通過(guò)油管(14)與后制動(dòng)分泵(12)連通的后制動(dòng)主泵(15)安裝在后叉右管(2)上，該后制動(dòng)主泵(15)的推桿(16)與撥叉(17)的上頭鉸接，所述撥叉(17)的中部通過(guò)銷(xiāo)軸(18)安裝于后叉右管(2)的外側(cè)面，撥叉(17)的下頭與后制動(dòng)拉桿(19)的后端連接，所述后制動(dòng)拉桿(19)的前端與后制動(dòng)踏板(20)的尾端鉸接，該后制動(dòng)踏板(20)位于后叉軸(3)的下方，并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板(21)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后制 動(dòng)主泵(15)通過(guò)支架(22)固定在后叉右管(2)頂面的中部，后制動(dòng)主泵(15) 的推桿(16)向前伸出，后制動(dòng)主泵(15)的尾部通過(guò)油管(14)與后制動(dòng)分 泵(12)連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后制 動(dòng)拉桿(19)的后端從撥叉(17)的下頭穿過(guò)，由調(diào)節(jié)螺母(23)限位，在后 制動(dòng)拉桿(19)的中部設(shè)有凸臺(tái)，該凸臺(tái)與撥叉(17)之間的桿身上套裝彈簧 (24)。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后制 動(dòng)踏板(20)的中部通過(guò)軸(25)與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板(21)連接，后制動(dòng)踏板(20) 能繞軸(25)轉(zhuǎn)動(dòng)，在后制動(dòng)踏板(20)的前部設(shè)有支耳，該支耳與拉簧(26) 的下端掛接，拉簧(26)的上端掛接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板(21)上。
全文摘要
一種摩托車(chē)后制動(dòng)系統(tǒng)，在第一軸套上活套碟剎盤(pán)，該碟剎盤(pán)固定在后輪轂的端面，第二軸套上通過(guò)支架安裝后制動(dòng)分泵，該后制動(dòng)分泵位于后減震器的后方，后制動(dòng)分泵上的兩塊摩擦片分居在碟剎盤(pán)的兩側(cè)；后制動(dòng)主泵安裝在后叉右管上，后制動(dòng)主泵的推桿與撥叉的上頭鉸接，撥叉的中部通過(guò)銷(xiāo)軸安裝于后叉右管的外側(cè)面，撥叉的下頭與后制動(dòng)拉桿的后端連接，后制動(dòng)拉桿的前端與后制動(dòng)踏板的尾端鉸接，該后制動(dòng)踏板位于后叉軸的下方，并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板上。本發(fā)明能夠適應(yīng)雙后減震器摩托車(chē)用戶改裝、升級(jí)的要求，用液壓盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)取代傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并且無(wú)需更改雙后減震器的配置，具有改裝方便、費(fèi)用較低、制動(dòng)性能可靠、維修方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/00GK101108643SQ200710092600
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月22日
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