專利名稱：汽車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車身，其有縱梁和插入在該縱梁的朝向行駛方向或逆行駛方向朝向的端部中的碰撞吸能盒，該碰撞吸能盒固定在所述縱梁的兩個(gè)相互面對的壁之間。
背景技術(shù)：
這樣的汽車車身常常應(yīng)用在當(dāng)今的汽車上，并且在實(shí)踐中已為眾人所知。所述碰撞吸能盒在汽車車頭被撞或車尾受撞時(shí)用于降低碰撞能量。所述碰撞吸能盒被插入在所述縱梁的朝向行駛方向開口的端部中，可將所受到的沖撞力均勻地引入所述縱梁中。但在這種情況下不太有利的是，在縱梁和碰撞吸能盒之間存在公差。為了補(bǔ)償這種公差，必需在碰撞吸能盒和縱梁的壁之間設(shè)置間隙。然而，為了確保所述碰撞吸能盒有規(guī)定的功能，又需要使碰撞吸能盒與所述縱梁的相互面對的壁之間形成力傳遞式的和/或形狀閉合式的連接。
人們可能會(huì)考慮，將所述縱梁的相互面對的兩個(gè)壁構(gòu)造成有彎曲撓性，使之在安裝所述碰撞吸能盒時(shí)可變形。但所述縱梁有很高的剛性，并且大多配備有增強(qiáng)板，因此，不能確保所述縱梁的朝向行駛方向的端部能產(chǎn)生足夠的變形。
人們另外也會(huì)考慮，采用貫通螺栓橫向于所述縱梁軸線地穿過所述縱梁的端部和所述碰撞吸能盒，并將所述縱梁與碰撞吸能盒螺旋擰緊。但這樣做的缺點(diǎn)是，必須將所述縱梁的兩個(gè)相對壁設(shè)置成相互精確地平行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于進(jìn)一步改進(jìn)上述類型的汽車車身，并由此可實(shí)現(xiàn)對于碰撞吸能盒的簡便安裝。
上述技術(shù)問題通過這樣一種汽車車身來解決，該汽車車身具有縱梁和插入在該縱梁的朝向行駛方向或逆行駛方向朝向的端部中的碰撞吸能盒，該碰撞吸能盒固定在所述縱梁的兩個(gè)相互面對的壁之間，按照本發(fā)明，在與所述縱梁相分離的狀態(tài)下所述碰撞吸能盒比所述縱梁的兩個(gè)壁之間的間距窄，所述碰撞吸能盒的插入所述縱梁的端部可朝向所述縱梁的壁變形，且所述碰撞吸能盒側(cè)向抵靠在所述縱梁的壁上并被夾緊。
通過這樣的設(shè)計(jì)構(gòu)造，可在所述縱梁的相互面向的兩個(gè)壁與所述碰撞吸能盒之間設(shè)置用于補(bǔ)償公差的間隙，由此可通過將所述碰撞吸能盒簡便地插入所述縱梁的朝向行駛方向的端部中來進(jìn)行安裝。緊接著，使碰撞吸能盒的兩側(cè)被所述縱梁的兩個(gè)壁夾緊，由此使得所述碰撞吸能盒與所述縱梁之間形成力傳遞式的和/或形狀閉合式的結(jié)合。當(dāng)所述碰撞吸能盒被壓緊在縱梁的壁上時(shí)，碰撞吸能盒產(chǎn)生變形。所述縱梁因此可設(shè)計(jì)成有很強(qiáng)的剛性并可配備增強(qiáng)元件。由此，按照本發(fā)明的汽車車身沿行駛方向看在所述碰撞吸能盒之后可構(gòu)造成有規(guī)定的剛性強(qiáng)度。采用本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，所述縱梁的兩個(gè)壁也可設(shè)置成不相互平行。
按照本發(fā)明的一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述碰撞吸能盒有至少兩個(gè)可相對移動(dòng)地設(shè)置的碰撞吸能盒部件，其中一個(gè)碰撞吸能盒部件被固定在所述縱梁的一個(gè)壁上，另一個(gè)碰撞吸能盒部件則被固定在該縱梁的與所述壁相對的另一壁上。借此，所述碰撞吸能盒可特別簡單地壓靠在所述縱梁的壁上。
按照本發(fā)明的另一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述碰撞吸能盒有至少兩個(gè)增強(qiáng)元件，各增強(qiáng)元件分別通過固定元件和所述縱梁的與之最接近的壁連接。由此，所述碰撞吸能盒與縱梁的連接結(jié)合具有特別高的穩(wěn)定性。
按照本發(fā)明的又一有利設(shè)計(jì)，當(dāng)至少一個(gè)碰撞吸能盒部件分別與其中一個(gè)增強(qiáng)元件相配置時(shí)，所述碰撞吸能盒可構(gòu)造得特別簡單。
當(dāng)所述碰撞吸能盒部件分別與其中一個(gè)增強(qiáng)元件預(yù)先固定時(shí)，所述碰撞吸能盒在安裝前就有很高的穩(wěn)定性。由此，可將所述碰撞吸能盒與增強(qiáng)元件一起簡便地插入所述縱梁中。通過對所述構(gòu)件進(jìn)行預(yù)固定，可實(shí)現(xiàn)在安裝前運(yùn)送所述構(gòu)件時(shí)的安全性。
當(dāng)所述碰撞吸能盒部件被夾緊在其中一個(gè)增強(qiáng)元件和所述縱梁的一個(gè)壁之間時(shí)，可特別簡化本發(fā)明的汽車車身構(gòu)造。
按照本發(fā)明的再一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述碰撞吸能盒可由此簡便地獲得所規(guī)定的穩(wěn)定性，即，各碰撞吸能盒部件或所述碰撞吸能盒的各外殼部件至少在所述縱梁之外通過所述碰撞吸能盒的壁元件連接。也就是說，所述碰撞吸能盒在其插入所述縱梁中的插入?yún)^(qū)之外有一個(gè)封閉的橫斷面。
在所述縱梁之內(nèi)，所述碰撞吸能盒可由此簡便地彎曲，并以其側(cè)壁抵靠在所述縱梁的壁上并被夾緊，即，所述連接各碰撞吸能盒部件的壁元件在所述縱梁之內(nèi)開有槽縫。在所述壁元件上的槽縫的末端優(yōu)選有一鉆孔用于減小碰撞吸能盒的應(yīng)力。
按照本發(fā)明的另一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述碰撞吸能盒有兩個(gè)分別用于容納其中一個(gè)碰撞吸能盒部件的外殼部件，并且所述兩個(gè)外殼部件僅僅在所述縱梁之外相互連接，借此所述碰撞吸能盒的構(gòu)造特別簡單。
按照本發(fā)明的又一有利設(shè)計(jì)，將各碰撞吸能盒部件或各外殼部件相互連接起來的壁元件可由此特別簡單地構(gòu)造成具有彈性的彎曲狀，即，所述碰撞吸能盒的將所述各碰撞吸能盒部件或所述各外殼部件相互連接起來的壁元件在與所述縱梁相分離的狀態(tài)下呈彎曲狀。
為了進(jìn)一步簡便地獲得所述碰撞吸能盒在壓緊于所述縱梁的壁上時(shí)的可變形性，按照本發(fā)明的再一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述碰撞吸能盒的將所述各碰撞吸能盒部件或所述各外殼部件相互連接起來的壁元件具有可變形的沖制凹槽。
當(dāng)所述將各碰撞吸能盒部件或各外殼部件相互連接起來的壁元件由彈性材料制成時(shí)，所述碰撞吸能盒的壁元件可簡便地在壓緊于所述縱梁的壁上時(shí)伸展變形。
按照本發(fā)明的又一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，當(dāng)所述增強(qiáng)元件分別具有至少一個(gè)內(nèi)螺紋、所述固定元件分別插入所述縱梁的一個(gè)壁中并螺旋擰緊于所述內(nèi)螺紋中時(shí)，所述碰撞吸能盒的安裝可特別簡單。
為了進(jìn)一步簡化所述碰撞吸能盒在縱梁上的安裝，所述碰撞吸能盒優(yōu)選具有支撐在所述縱梁上的對中突起。


本發(fā)明有多種實(shí)施方式。為了進(jìn)一步清楚地說明本發(fā)明的基本原理，下面借助附圖所示的具體實(shí)施方式
對本發(fā)明予以詳細(xì)說明，附圖中圖1是本發(fā)明的汽車車身的朝向行駛方向的局部區(qū)域的立體圖；圖2是圖1所示的汽車車身局部區(qū)域的側(cè)部立體圖；圖3a和3b是在安裝碰撞吸能盒之前和之后對于圖2所示汽車車身的插入該碰撞吸能盒的區(qū)段的斷面圖；圖4a和4b是在安裝碰撞吸能盒之前和之后對于本發(fā)明汽車車身的另一實(shí)施形式的插入?yún)^(qū)段的斷面圖；圖5a和5b是在安裝碰撞吸能盒之前和之后對于本發(fā)明汽車車身的又一實(shí)施形式的插入?yún)^(qū)段的斷面圖；圖6a和6b是在安裝碰撞吸能盒之前和之后對于本發(fā)明汽車車身的再一實(shí)施形式的插入?yún)^(qū)段的斷面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是汽車車身1的朝向行駛方向的局部區(qū)域的立體示意圖。汽車車身1具有兩個(gè)縱梁2和保險(xiǎn)杠橫梁3。在保險(xiǎn)杠橫梁3和縱梁2之間設(shè)有碰撞吸能盒4。在一個(gè)可選擇的、未示出的實(shí)施形式中，也可在縱梁2的逆行駛方向的端部配備碰撞吸能盒。圖2為碰撞吸能盒的立體示意圖，所述碰撞吸能盒4插入所述縱梁的朝向行駛方向的端部中。于是，碰撞吸能盒4具有插入?yún)^(qū)5，借助于插入?yún)^(qū)5所述碰撞吸能盒被插入縱梁2中。碰撞吸能盒4在插入?yún)^(qū)5中借助設(shè)計(jì)成螺釘?shù)墓潭ㄔ?與縱梁2的兩個(gè)相互面向的壁7，7′相結(jié)合。
圖3a是在安裝碰撞吸能盒時(shí)和用固定元件6實(shí)現(xiàn)連接之前、對于碰撞吸能盒4在縱梁2中的插入?yún)^(qū)5的斷面圖。碰撞吸能盒4有多個(gè)設(shè)置在外殼部段8，8′中的碰撞吸能盒部件9，9′和兩個(gè)增強(qiáng)元件10，10′，并且在圖示的安裝前的狀態(tài)下，所述碰撞吸能盒比所述縱梁的兩個(gè)相互面對的壁7，7′之間的間距窄。由此可補(bǔ)償縱梁2和碰撞吸能盒4的公差并可確保將碰撞吸能盒4簡單地插入縱梁2中。此外，為了便于裝配，碰撞吸能盒4具有支撐在縱梁2上的對中突起11。增強(qiáng)元件10，10′有多個(gè)用于固定元件6的內(nèi)螺紋12，12′。為了完成裝配，可將碰撞吸能盒4插入縱梁2中，直至對中突起11抵靠在縱梁2上。由此，碰撞吸能盒4和縱梁2相互對中，固定元件6可通過在縱梁2中的開槽螺旋擰入增強(qiáng)元件10，10′中。如圖3b所示，在擰緊設(shè)計(jì)為螺釘?shù)墓潭ㄔ?時(shí)導(dǎo)致碰撞吸能盒4變形并將增強(qiáng)元件10，10′拉靠在縱梁2的壁7，7′之上。為使碰撞吸能盒4容易變形，在它的將各碰撞吸能盒部件9，9′相互連接起來的壁元件14上開設(shè)有縫槽13。在完成安裝后碰撞吸能盒4以力傳遞和形狀閉合的形式與縱梁2相連接。
圖4a和4b是對于本發(fā)明汽車車身的另一實(shí)施形式的示意圖，它示出了碰撞吸能盒4插入縱梁2中的插入?yún)^(qū)段5在安裝時(shí)和安裝后的斷面。這一實(shí)施形式與圖3a和3b所示實(shí)施形式的主要不同之處在于，碰撞吸能盒4的將各增強(qiáng)元件10，10′相互連接起來的壁元件15在與縱梁2相分離的狀態(tài)下有一彎曲拱弧16。在將碰撞吸能盒4與縱梁2螺旋擰緊時(shí)，可將拉力引入拱弧段16中并將壁元件15拉直，這一點(diǎn)在圖4b中示出。
圖5a和5b同樣是對于本發(fā)明汽車車身的又一實(shí)施形式的示意圖，它示出了碰撞吸能盒4插入縱梁2中的插入?yún)^(qū)段5在安裝時(shí)和安裝后的斷面。這一實(shí)施形式與圖4a和4b所示實(shí)施形式的主要不同之處在于，碰撞吸能盒4的將各增強(qiáng)元件10，10′相互連接起來的壁元件17具有沖制凹槽18。這樣，在安裝時(shí)同樣可將拉力引入壁元件17中。由此，如圖5b所示，可使沖制凹槽18扳開，并可使碰撞吸能盒4的與縱梁2的壁7，7′相對的部位移動(dòng)而壓靠在壁7，7′上。
圖6a和6b同樣是對于本發(fā)明汽車車身的又一實(shí)施形式的示意圖，它示出了碰撞吸能盒4插入縱梁2中的插入?yún)^(qū)段5在安裝時(shí)和安裝后的斷面。此時(shí)，碰撞吸能盒4的外殼部件8，8′構(gòu)成在與縱梁2相分離的狀態(tài)下的相互搭接的壁元件19。在裝入設(shè)計(jì)為螺釘?shù)墓潭ㄔ?后，外殼部件8，8′被壓靠在縱梁2的壁7，7′上。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身(1)，其有縱梁(2)和插入該縱梁(2)的朝向行駛方向或逆行駛方向朝向的端部中的碰撞吸能盒(4)，該碰撞吸能盒(4)固定在所述縱梁(2)的兩個(gè)相互面對的壁(7，7′)之間，其特征在于，在與所述縱梁(2)相分離的狀態(tài)下所述碰撞吸能盒(4)比所述縱梁(2)的兩個(gè)壁(7，7′)之間的間距窄，所述碰撞吸能盒(4)的插入所述縱梁(2)的端部可朝向所述縱梁(2)的壁(7，7′)變形，且所述碰撞吸能盒(4)側(cè)向抵靠在所述縱梁(2)的壁(7，7′)上并被夾緊。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒(4)有至少兩個(gè)可相對移動(dòng)地設(shè)置的碰撞吸能盒部件(9，9′)，其中一個(gè)碰撞吸能盒部件(9)被固定在所述縱梁(2)的其中一個(gè)壁(7)上，另一個(gè)碰撞吸能盒部件(9′)則固定在該縱梁(2)的與該壁(7)相對的另一壁(7′)上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒(4)有至少兩個(gè)增強(qiáng)元件(10，10′)，各增強(qiáng)元件(10，10′)分別通過固定元件(6)和所述縱梁(2)的與之最接近的壁(7，7′)連接。
4.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，至少一個(gè)碰撞吸能盒部件(9，9′)分別與其中一個(gè)增強(qiáng)元件(10，10′)相配置。
5.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒部件(9，9′)分別與其中一個(gè)增強(qiáng)元件(10，10′)預(yù)先固定。
6.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒部件(9，9′)被夾緊在其中一個(gè)增強(qiáng)元件(10，10′)和所述縱梁(2)的一個(gè)壁(7，7′)之間。
7.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述各碰撞吸能盒部件(9，9′)或所述碰撞吸能盒(4)的各外殼部件(8，8′)至少在所述縱梁(2)之外通過所述碰撞吸能盒(4)的壁元件(14，15，17，19)相互連接。
8.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述連接各碰撞吸能盒部件(9，9′)的壁元件(14)在所述縱梁(2)之內(nèi)開有槽縫。
9.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒(4)有兩個(gè)分別用于容納其中一個(gè)碰撞吸能盒部件(9，9′)的外殼部件(8，8′)，并且所述兩個(gè)外殼部件(8，8′)僅僅在所述縱梁(2)之外相互連接。
10.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒(4)的將所述各碰撞吸能盒部件(9，9′)或所述各外殼部件(8，8′)相互連接起來的壁元件(15)在與所述縱梁(2)相分離的狀態(tài)下呈拱形。
11.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒(4)的將所述各碰撞吸能盒部件(9，9′)或所述各外殼部件(8，8′)相互連接起來的壁元件(17)具有可變形的沖制凹槽(18)。
12.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述將各碰撞吸能盒部件(9，9′)或各外殼部件(8，8′)相互連接起來的壁元件(14，15，17，19)由彈性材料制成。
13.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述增強(qiáng)元件(10，10′)分別具有至少一個(gè)內(nèi)螺紋(12，12′)，并且所述固定元件(6)分別插入所述縱梁(2)的一個(gè)壁(7，7′)中，并螺旋擰緊在一個(gè)內(nèi)螺紋(12，12′)中。
14.按照上面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身，其特征在于，所述碰撞吸能盒(4)具有支撐在所述縱梁(2)上的對中突起(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身(1)，其有縱梁(2)和插入在縱梁(2)中的碰撞吸能盒(4)，在與縱梁(2)相分離的狀態(tài)下碰撞吸能盒(4)比縱梁(2)的兩個(gè)相對壁(7，7′)之間的間距窄，由此可以將碰撞吸能盒(4)簡便地插入縱梁(2)中。安裝之后，碰撞吸能盒(4)兩側(cè)的外殼部件(8，8′)側(cè)向抵靠于縱梁(2)的壁(7，7′)上并被夾緊。由此將碰撞吸能盒(4)與縱梁(2)固定結(jié)合在一起。
文檔編號B62D23/00GK101081628SQ20071010650
公開日2007年12月5日 申請日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者巴多·布朗貝克, 西奧巴爾德·霍克 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司