專利名稱：裝有空氣彈簧的載貨車的組合橫梁的制作方法
裝有空氣彈簧的載貨車的組合橫梁駄領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種組合橫梁，用于具有兩個(gè)皿向延伸的車架縱梁的至少部 ，有空氣彈簧的載貨車，該組合橫梁具有兩個(gè)可各自固定在車架縱梁外側(cè)面 上的空氣彈簧固定架以及一個(gè)在車架縱梁下方并大致橫向于車架縱梁延伸的連 接元件，它將所述兩個(gè)空氣彈簧固定架相互連接起來。背景脈在載貨車技術(shù)領(lǐng)域中，已知在特別是MM載貨車的底盤內(nèi)部實(shí)現(xiàn)包括懸架和MM在內(nèi)整M^懸掛的大量可行方案。例如DE 21 42 079 Al公開了一種汽 車的車橋懸掛，該懸掛具有一由整體橋組成的車輪支架及兩個(gè)導(dǎo)向臂，其各自 的前端與該車橋固定連接，并且其各自的后端分別用于具有汽車的彈性質(zhì)量的回轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)。在汽車的彈性質(zhì)量與車輪支架之間在這種技術(shù)解決方案中此外 插入懸掛件。所介紹的具有一個(gè)整MH^和兩個(gè)與其固定連接的縱拉桿的裝有空氣或者 螺旋彈簧的組合拉桿一前橋此外為了橫向?qū)蚨哂幸慌斯貤U(Panhard-stab)，它在縱拉桿上的所述一側(cè)面上并作相對(duì)置的另一側(cè)面上鉸接在汽車的彈 '頓量上。財(cái)卜，EP 0 940 324 Bl介紹了一種重型織車的底盤，它具有一車架，其 兩個(gè)縱梁Mil多個(gè)橫梁相互連接；還具有多個(gè)車橋，其中至少一個(gè)為整體橋。 在該整體橋的整WH^上延伸一^IE面看為U形的橫梁，該，，利用其橫桿屋 頂式地賺在一在其下方分布的潘麟桿。在這種情況下重要的是，U照黃梁 由三個(gè)部件鄉(xiāng)賊，艮P所述橫桿和兩個(gè)固定在其末端上的彈簧臂固定架。U形橫 梁在這種情況下各自在兩惻與彈簧臂固定架連接，該固定架再固定在車架縱梁 上。所述兩個(gè)彈簧臂固定架之一除了它的其他功能外還作為用于潘^#桿的車 架固定的固定架，并為其鉸接在其下部區(qū)域上相應(yīng)地構(gòu)成。發(fā)明內(nèi)容從該公開的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于至少部分地
^w空氣彈簧的載貨車的組合橫梁，它使包括懸架和減震在內(nèi)的整,可以按 照盡可能節(jié)省空間的方式懸掛，從而一方面達(dá)到很高的行駛和彈性舒適性，而 另一方面在整,的區(qū)域內(nèi)通過其中間段達(dá)到一種足夠大的自由空間以及穩(wěn)定 的車架性能。一種相應(yīng)的組合橫梁財(cái)卜與公知的駄方案相比特別是在加工成 本以及重量方面得到優(yōu)化。戰(zhàn)目的細(xì)一種具有權(quán)利要求1所述特征的組合橫梁得以實(shí)現(xiàn)。具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式是^M權(quán)利要求的主題，并在說明書中借助附圖進(jìn)，細(xì)介紹。依據(jù)本發(fā)明， 一種用于具有兩個(gè)沿縱向延伸的車架縱梁的至少部分地裝有 空氣彈簧的載貨車的組合橫梁具有兩個(gè)可各自固定在車架縱梁外側(cè)面上的空氣 彈簧固定架以及一個(gè)在車架| 下方并大激黃向于車架縱梁延伸的連接元件， 該連接元件將所述兩個(gè)空氣彈簧固定架相互連接起來，其中，所雌接元件具 有一個(gè)中間件和兩個(gè)各自固定在中間件的對(duì)置的末端上的,件，該 件可 在一遠(yuǎn)離中間件的區(qū)域內(nèi)固定在空氣彈簧固定架上，該組合橫梁這樣進(jìn)一步構(gòu)成，使^f牛附加地各自固定在車架纖的底凸緣(Untergurt)上。禾,一種依據(jù)本發(fā)明而設(shè)計(jì)的組合橫梁可以實(shí)現(xiàn)^m型載貨車底盤的明顯MgM的這種部件。在這種情況下，依據(jù)本發(fā)明的組合橫梁的主要特征在于， 它由多個(gè)單個(gè)的部件組成，這些部件在其結(jié)構(gòu)、設(shè)置以及在考慮到依據(jù)強(qiáng)度的 設(shè)計(jì)的情況下優(yōu)化地構(gòu)成。連接元件的橋銜牛固定在汽車車架的底凸緣上，其 中，在該區(qū)域內(nèi)還實(shí)現(xiàn)空氣彈簧固定架在tl^j牛上的固定，由于這種特殊的實(shí) 式的 #就實(shí)現(xiàn)了組合橫歡特別適當(dāng)?shù)牧?dǎo)入。財(cái)卜具有優(yōu)點(diǎn)的是，本發(fā)明的特征在于在整體橋的區(qū)域內(nèi)組合橫梁不可避 免的拐角部位上使用盡可倉遣線的部件^^ffi橫向支承。力在組合橫梁單個(gè)部 件之間的傳導(dǎo)最好利用螺旋連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其中，該連接在一種特殊的實(shí)施方 式中這樣產(chǎn)生，使螺旋連接機(jī)構(gòu)吸收推力載荷。這一點(diǎn)i!M^于在單側(cè)負(fù)荷下 在螺桿與孑L接觸時(shí)的剪力極值的充分禾,就可以提高載荷能力。同樣或者作為 對(duì)此的補(bǔ)充，可以徵想在組合橫梁內(nèi)部設(shè)有多面加固的膜面(Membranflache)， 以用于吸收相應(yīng)的力。特別適合的是，將高強(qiáng)度的和/或者調(diào)質(zhì)的鋼用于組合橫梁的不同部件，其 主要包括空氣彈簧固定架、橋接件以及中間件。通，于車架縱梁之間的最大距離以及對(duì)于將空氣彈簧固定架在下部區(qū)域內(nèi)在側(cè)面^hi:接在^^件上的連接
的充分利用，達(dá)到對(duì)于所艦過空氣彈簧而被導(dǎo)入到組合橫梁內(nèi)的力的偏心力 矩的一種特另隨當(dāng)?shù)闹С帧?duì)于由具有相當(dāng)簡單的幾何形狀的上述部件、空氣彈賛、以及中間件所組成的組合橫梁所進(jìn)行的制造一方面是一種上低成本的解決方案，而另一方面M51組合橫梁的依據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)來確保，組合橫梁的內(nèi)部即使在出 現(xiàn)高行駛動(dòng)力載荷的情況下也僅產(chǎn)生很小的應(yīng)力。由于在與位置情況相應(yīng)盡可 能分散的壓力和拉力路徑中的直接的力傳遞，組合橫梁具有一種最大的剛性，依據(jù)本;明設(shè);的組:橫梁與;同的載貨車:或;量級(jí)的配合在需要時(shí)在保 持基本工作原理的情況下，通過為組合橫梁的空氣彈簧、 #以及中間件選 ,當(dāng)?shù)陌灞诤穸群苋菀讓?shí)現(xiàn)。在本發(fā)明的另一種非常特殊的實(shí)施方式中，組合橫梁的橋接件具有一種在 其上可固定一潘p^f寺桿的連接結(jié)構(gòu)。潘p^桿在這種情況下是一種橫桿，它吸 收或傳遞在空氣彈簧時(shí)在行駛期間出現(xiàn)的側(cè)向力。潘，桿最好利用相應(yīng) 的螺旋連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定，其中，將螺栓插入到職件的作為孔構(gòu)成的連接結(jié) 構(gòu)內(nèi)。依據(jù)本發(fā)明的組合橫梁的另一種特殊方案，所述,件中的至少一個(gè)具有—種至少局部為u形的橫截面，。所述橫截面，的這種結(jié)構(gòu)確保了一種相應(yīng)構(gòu)成的橋接件也可以吸收很大的力，而為此無需很大的結(jié)構(gòu)空間。同樣可以 設(shè)想，所述車架縱梁中的至少一個(gè)在空氣彈簧件的區(qū)域內(nèi)具有一朝向汽車中間縱軸的方向敞開的u臓面。為了使得力導(dǎo)入得以改善、減小車架縱梁的娜，在這種關(guān)系上特別適合的是設(shè)有加固元件，渤卩固元件在空氣彈簧固定架的區(qū)域內(nèi)對(duì)于柱之間內(nèi)部區(qū)域內(nèi)的U形件進(jìn)行加固。這樣一種力,元件最好 焊接到U形件內(nèi)。具有優(yōu)點(diǎn)的是，所述加固元件由一U形的車架內(nèi)襯和多個(gè) 悍接在其中的肋條纟賊。這種加固元件方^A至陣架縱梁內(nèi)。除了 件與連接元件的中間樹昔助于螺旋連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定的可行方案 外，作為對(duì)此的選擇或者補(bǔ)充，也可以設(shè)想采用鉚接、粘接麟悍接連接。不 言而喻，同樣可以設(shè)想所述橋接件中的至少一個(gè)至少部分地作為鑄件進(jìn)行制 造。如果鵬件作為鑄件構(gòu)成，那么最好使中間件通過夾緊機(jī)構(gòu)固定在橋接件 上，其中，中間件的作為U形件凸緣構(gòu)成的連接區(qū)與一接片具有大于或者小于90度的折彎角，并皿相應(yīng)成型的夾緊閘瓦在楔形斜面上用,件夾緊。如果 件與此相反地借助至少一個(gè)焊接件固定在中間件上，那么具有優(yōu) 點(diǎn)的是， 一方面利用,件側(cè)面區(qū)域內(nèi)的孔焊接而另一方面禾,端面的焊接來 進(jìn)摘接。，依據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的組合橫梁特別適用于在與載貨車前橋的結(jié)合時(shí)的使 用。但同樣可以設(shè)想，將相應(yīng)構(gòu)成的組合橫梁用于一種特別是重型載貨車的裝 有空氣彈簧的前橋和/^從動(dòng)軸。


下面借助于參考附圖的實(shí)施例在不受普遍發(fā)明構(gòu)思限制的情況下對(duì)本發(fā)明 進(jìn)4亍詳細(xì)說明。其中.-圖1示出一種具有懸架和廳的組合橫梁的安裝；圖2示出組合橫梁。附圖標(biāo)記表1 車架縱梁2 空氣彈簧固定架3 連接元件4 中間件5 鵬牛6 底凸緣了 焊接連銜牛8 連接結(jié)構(gòu)9 潘賺桿10 加固元件11 孔12 中間件的加固元件具體實(shí)施方式
圖1以正視圖和側(cè)視圖示出一種用于一裝有空氣彈簧的載貨車的組合橫 梁，它具有兩個(gè)髓縱向延伸的車架 1。在車架縱梁1上，砂卜側(cè)面上的 側(cè)面各自具有空氣彈簧固定架2，它們借助于螺旋連接機(jī)構(gòu)固定在車架縱梁1 上?？諝鈴椈晒潭?在這種情況下基本上用于既固定自{牛也固定具有空氣
彈簧的彈簧件。在空氣彈簧固定架2的下部區(qū)域內(nèi)，誶空氣彈簧固定架a^接元件3相互連接。連接元件3在圖1所示的實(shí)施方式中整糊成，其中，橋 接件5和中間件4禾'J用在部件的側(cè)面區(qū)域內(nèi)設(shè)置的焊接連接件7彼此固定。,件5在一遠(yuǎn)離中間件4的區(qū)域內(nèi)固定在空氣彈簧固定架2上，并各自 借助于螺旋連接機(jī)構(gòu)固定在車架縱梁1的底凸緣6上。此外，圖1中以正視圖 示出的 # 5招見察方向的右側(cè)上具有1接結(jié)構(gòu)8，在該連接結(jié)構(gòu)上固定 一潘nm桿9，通過該桿吸收側(cè)向力。在一種組合橫梁的在圖1所示的實(shí)施方式中重要的是，連接元件3的橋接 件5在其處于汽車縱車架下方的側(cè)面區(qū)域內(nèi)與空氣彈簧固定架2連接，并同時(shí) 在這翻幢之間具有一緊貼在車架縱梁l的底凸緣6上的、盡可能平坦的區(qū)域。 5在安裝狀態(tài)下平坦地緊貼在車架 1底凸緣6上，該 #的所述 在側(cè)壁之間延伸的平坦區(qū)域具有相應(yīng)的 L， 5通過該孔可與車架縱梁1螺旋連接。職件5的這種實(shí) 式確保在力導(dǎo)入到組合橫梁內(nèi)時(shí)，力導(dǎo)Ail 過,件5在車架縱梁1的底凸緣6上的支承而得以實(shí)現(xiàn)。財(cái)卜，在具有U形 禾纖面的車架縱梁l內(nèi)設(shè)有力個(gè)元件10，該加固元件各自方膨陣架縱梁1內(nèi)， 并按照這種方式提高車架縱梁1在空氣彈簧固定架2區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)度。在一種組合橫梁的在圖1中所示的實(shí)施例的方案中特別需要注意的是，連 接元件3的單個(gè)部件、也就是 件5以及中間件4作為直線部件構(gòu)成，， 在例如像在中間件4與^# 5之間的折點(diǎn)上具有用于橫向支承的部件。如果 大致在載貨車行駛期間力從空氣彈簧裝置導(dǎo)入到組合橫梁內(nèi)，那么這一點(diǎn)主要 是在空氣彈簧固定架2與橋接件5之間的過渡區(qū)內(nèi)通，旋連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行，該 螺旋連接機(jī)構(gòu)在充分利用螺旋連接機(jī)構(gòu)的剪力極值的情況下承受推力載荷。另 一方面，所述力M31多面加固的膜面進(jìn)行傳遞，正如它們像在連接元件3內(nèi)部所^a的那樣。ffi31將空氣彈簧安裝在車架縱梁1的夕Ki面上而產(chǎn)生的偏心力矩通過在橋 ^f牛5與車架縱梁1的各自底凸緣6之間的平坦的接觸面^ig行傳遞。圖1中 所示的結(jié)構(gòu)由幾何形狀比較簡單的部件組成，并因此可以低^制造。此外， 該結(jié)構(gòu)這樣構(gòu)成，使得即使在高的行駛動(dòng)態(tài)載荷的情況下在組合橫梁的單個(gè)部 件內(nèi)也僅出測艮小的應(yīng)力。來自空氣彈簧力的偏心力矩因此在其中拉力為主的 橫向組合一底面上3131螺旋連接機(jī)構(gòu)~~該螺旋i^接機(jī)構(gòu)用于吸收來自外置的 空氣彈簧固定架2的側(cè)面部件的剪力載荷——導(dǎo)入到在該部^i:與側(cè)面部件平 行的職#§歷內(nèi)。而祉部區(qū)域(壓力區(qū)域)內(nèi)，力則通過車架縱梁1傳遞 到已被裝入在車架縱梁1內(nèi)的加固元件10之中，并繼續(xù)傳蹈IJM:彎邊加固 的 #表面內(nèi)。在圖2中示出一組合橫梁的連接元件，它由一中間件4以及設(shè)置在中間件 兩側(cè)的 # 5組成。在鵬件5的末端區(qū)域內(nèi)設(shè)有孔11 ，,件5借助于該 孑L可固定在一車架縱梁1的底凸緣6上。中間件4在其兩端上具有用于加固中 間件4的加固元件12。中間件4以及CT在兩側(cè)的,件5在部件的側(cè)面區(qū)域 內(nèi)借助于一種孔焊銜牛7進(jìn)行連接。如從圖2所看到的那樣，連接元件3或中 間件4以及^件5的主要部##設(shè)計(jì)皿線形的部件，從而這些部件可以簡單并低成本i1k^行制造。
權(quán)利要求
1.組合橫梁，用于一種具有兩個(gè)沿著縱向延伸的車架縱梁(1)的至少部分地裝有空氣彈簧的載貨車，該組合橫梁具有兩個(gè)分別固定在車架縱梁(1)的外側(cè)面上的空氣彈簧固定架(2)以及一個(gè)在車架縱梁(1)下方并大致橫向于車架縱梁(1)延伸的連接元件(3)，該連接元件將所述兩個(gè)空氣彈簧固定架(2)相互連接起來，其中，連接元件(3)具有一個(gè)中間件(4)和兩個(gè)分別固定在中間件(4)的相對(duì)置的末端上的橋接件(5)，該橋接件(5)在一遠(yuǎn)離中間件的區(qū)域內(nèi)固定在空氣彈簧固定架(2)上，其特征在于，該橋接件附加地分別固定在車架縱梁(1)的底凸緣(6)上。
2. 按權(quán)禾腰求1所述的組合橫梁，其特征在于，所述 #中的至少 一個(gè)具有一在其上可固定一潘》^#桿(9)的連接結(jié)構(gòu)(8)。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的組合橫梁，其特征在于，所述橋接件(5) 中的至少一個(gè)具有一至少部分為U形的橫截面造型。
4. 按權(quán)利要求1至3之一所述的組合橫梁，其特征在于，所述車架縱 梁(1)中的至少一個(gè)在空氣彈簧件(2)的區(qū)域內(nèi)具有一朝汽車中間縱軸方向 ,的U臓面。
5. 按權(quán)利要求1至4之一所述的組合橫梁，辦征在于，所述^gi牛 (5)中的至少一個(gè)借助于至少一1^焊接、鉚接和/或者旋接連銜牛(7)固定在中間件(4)上。
6. 按權(quán)利要求1至5之一所述的組合橫梁，其特征在于，所述^# (5)中的至少一個(gè)至少部分地作為鑄件進(jìn)行制造。
7. 按權(quán)利要求1至6之一所述的組合橫梁，其特征在于，在車架縱梁 (1)的遠(yuǎn)離彈簧件的一側(cè)面上，在所述彈簧件中的至少一個(gè)的區(qū)域內(nèi)設(shè)有與車架縱梁(1)連接的加固元件(10)。
8. —種按權(quán)利要求1至7之一所述的組合橫梁用于載貨車的前橋的應(yīng)用。
9. 一種按權(quán)利要求1至7之一所述的組合橫梁用于載貨車的前橋和減 后從動(dòng)軸的應(yīng)用。
10. 用于制造按權(quán)利要求1至7之一所述組合橫梁的方法，其特征在于， 由中間件(4)和兩個(gè),件(5)形成的連接元件(3)作為一禾m件構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種組合橫梁，用于一種具有兩個(gè)沿縱向延伸的車架縱梁(1)的至少部分地裝有空氣彈簧的載貨車，該組合橫梁具有兩個(gè)各自固定在車架縱梁(1)外側(cè)面上的空氣彈簧固定架(2)以及一個(gè)在車架縱梁(1)下方并大致橫向于車架縱梁(1)延伸的連接元件(3)，該連接元件將所述兩個(gè)空氣彈簧固定架(2)相互連接起來，其中，連接元件(3)具有一個(gè)中間件(4)和兩個(gè)各自固定在中間件(4)的相對(duì)置的末端上的橋接件(5)，該橋接件(5)在一遠(yuǎn)離中間件的區(qū)域內(nèi)固定在空氣彈簧固定架(2)上。所述組合橫梁的特征在于，橋接件附加地各自固定在車架縱梁(1)的底凸緣(6)上。
文檔編號(hào)B62D21/11GK101117087SQ200710136289
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者J·瓦格納, M·凱佩爾, M·梅基納, R·賈斯特, U·布雷特林 申請(qǐng)人:曼商用車輛奧地利股份公司