專利名稱：車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有車頸板的車輛的前部結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種在上述車頸板側(cè)部的翼子 板內(nèi)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的車輛的前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛的前部結(jié)構(gòu)，具有使車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩開閉自如地受到支撐的發(fā)動(dòng) 機(jī)罩鉸鏈，以及設(shè)置在車身的上述車頸板的側(cè)部，用于安裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的車身側(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部，該車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部被上述翼子板所覆蓋(參見日本實(shí)用新 型公開公報(bào)實(shí)開平6-74576號(hào)，以下稱作專利文獻(xiàn)l)。發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的作業(yè)，多在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于被發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿(bonnetstay)等撐起的 開啟狀態(tài)下進(jìn)行。然而，即使通過上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿使上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于開啟狀態(tài)，由于 上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端仍會(huì)覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室的后端部分，因此，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)取出設(shè)置在其 中的大型部件等時(shí)，該取出作業(yè)有時(shí)會(huì)難以進(jìn)行。對(duì)此，可考慮將上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩卸下并在 該卸下狀態(tài)下進(jìn)行上述作業(yè)。另外，當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩或上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈發(fā)生破損時(shí)，也有可能需要將它們卸下。 基于上述問題，便需要支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈拆裝可能地安裝在車身上。上述專利文獻(xiàn)l所公開的結(jié)構(gòu)中，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部被 上述翼子板所覆蓋。而且，該結(jié)構(gòu)中，上述翼子板上形成有從其車寬方向內(nèi)端朝著安裝上 述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部向下延伸的折返部，因此，該折返部使作業(yè)人員等對(duì)上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部進(jìn)行的作業(yè)變得困難。即使作業(yè)人員欲卸下上述 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，也會(huì)因上述折返部的阻礙而無(wú)法接近上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部。因此，針對(duì)上述專利文獻(xiàn)l所公開的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的拆卸作業(yè)之前， 首先要卸下上述翼子板，所以作業(yè)較為煩瑣。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述問題而作，其既可保持車輛的外觀性能，又可易于拆卸上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，進(jìn)而易于拆卸上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩，從而提高在發(fā)動(dòng)機(jī)室等車身前部的作業(yè)操作性能。本發(fā)明的具有車頸板的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其包括，使設(shè)置在上述車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩 開閉自如地受到支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈；構(gòu)成上述車輛前部的側(cè)壁的翼子板；支撐上述發(fā)動(dòng) 機(jī)罩鉸鏈，分別構(gòu)成位于上述車輛的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室的左右側(cè)壁的左右一對(duì)的擋板(epron panel);設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室的后端，且架設(shè)在上述左右一對(duì)的擋板之間的車頸橫梁； 分別設(shè)置在車身的對(duì)應(yīng)于上述車頸板的左右側(cè)部的位置，拆裝可能地安裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸 鏈的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部；上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈具有拆裝可能地安裝在上述車身側(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，上述擋板在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝在上 述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的狀態(tài)下支撐該車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，上述翼子板，具有覆 蓋上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的部分，以及設(shè)置在該覆蓋上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的部分的 前方，從該翼子板的車寬方向內(nèi)端向下延伸并安裝于上述擋板的折返部，上述車身側(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)罩鉸鏈安裝部的前方，即上述翼子板的車寬方向內(nèi)端與上述擋板之間形成有作業(yè)空間 部。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈拆裝可能地安裝在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)罩鉸鏈安裝部，因此可易于拆卸該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，進(jìn)而易于拆卸由該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈支撐 的上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩。由此，可提高在發(fā)動(dòng)機(jī)室的作業(yè)操作性能。而且，上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈被 上述翼子板所覆蓋，因此可提高車身前部的外觀性能。另外，采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，由于安裝在上述擋板上的上述翼子板的折返部設(shè)置 在該翼子板的覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的部位的前方，因而在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的前方，即上述翼子板的內(nèi)端與上述擋板之間確保了一個(gè)未形成上述折返部的作業(yè)空 間。由此，可使作業(yè)人員等易于進(jìn)行從外部對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的作業(yè)，且無(wú)需拆 卸上述翼子板便可拆卸上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。在上述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還包括覆蓋上述車頸橫梁的車頸格柵，該 車頸格柵，可包括，在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部附近覆蓋上述車頸橫梁的橫壁部， 以及位于上述橫壁部的車寬方向內(nèi)側(cè)，且向上方隆起，并覆蓋上述車頸橫梁的隆起部。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，上述隆起部可伴隨來自上方的負(fù)荷作用而發(fā)生變形，因此 即使步行者等撞倒在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)，亦可通過上述隆起部來吸收碰撞能量，以保護(hù)步 行者等。而且，該隆起部覆蓋上述車頸橫梁中與上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部附近的部 分相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)的部分，所以即使在拆卸上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈時(shí)使用沿著水平方向 轉(zhuǎn)動(dòng)的工具，也可抑制該工具與上述隆起部的接觸，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的拆卸作業(yè)更易
于進(jìn)行。在上述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述隆起部，形成有可導(dǎo)入外部空氣的外 部空氣導(dǎo)入孔，沿著上述隆起部的前端部分及側(cè)端部分設(shè)置有密封部件。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，既可通過上述空氣導(dǎo)入孔導(dǎo)入車廂內(nèi)空調(diào)所使用的外部空 氣，又可通過密封部件抑制上述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的熱氣流入外部空氣導(dǎo)入孔。在上述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述隆起部的沿著車身前后方向延伸的側(cè) 部，隨著向車身后方延伸而逐漸向車寬方向外側(cè)位移。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，可確保上述工具的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，并且可擴(kuò)大上述外部空氣導(dǎo)入孔的導(dǎo)入外部空氣的范圍。此外，由于上述密封部件的密封范圍進(jìn)一步向外側(cè)擴(kuò)展，因 此可保持密封性能。在上述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括，與上述發(fā)動(dòng)機(jī) 罩連接的鉸鏈部；沿著上下方向延伸，與上述鉸鏈部連接的縱壁部；從上述縱壁部的下端 向車寬方向外側(cè)延伸，安裝于上述擋板的橫壁部。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，可將上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部進(jìn)一步向車身外側(cè)配 置。由此可確保上述作業(yè)空間部在車寬方向上的寬度，以更大地確保上述工具的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。在上述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，還可包括設(shè)置在上述 縱壁部與上述橫壁部之間并且隨著向上方延伸而逐漸向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜部。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，可提高車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈在上下方向上的剛性。在上述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述傾斜部的前端部分，以隨著向上方延 伸而逐漸向車身后方后退的狀態(tài)傾斜。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，可更大地確保上述工具的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。在上述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還可包括，設(shè)置在上述作業(yè)空間部中與上 述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部相比位于車寬方向外側(cè)的部位且沿著上下方向延伸的側(cè)壁。采用上述車輛的前部結(jié)構(gòu)，上述側(cè)壁，在進(jìn)行上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的拆裝作業(yè)時(shí)， 可防止用于安裝車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的各部件掉入翼子板內(nèi)側(cè)的深處，從而可提高作業(yè)效 率。


圖l是具有涉及本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的前部結(jié)構(gòu)的車輛的前部立體圖。 圖2是圖1中A-A線箭頭方向的剖視圖。
圖3是圖1中B-B線箭頭方向的剖視圖。 圖4是表示用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)罩的拆裝作業(yè)的工具的立體圖。 圖5是具有涉及本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的前部結(jié)構(gòu)的車輛的前部俯視圖。 圖6是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的正視圖。圖7是表示圖4所示的工具與圖6所示的鉸鏈支架安裝部的螺栓相嵌合的狀態(tài)的正視圖。圖8是用于說明鉸鏈支架的形狀與如圖4所示的工具的轉(zhuǎn)動(dòng)空間之間的關(guān)系的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)敘述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖l是具有涉及本發(fā)明實(shí)施方式的車輛的前部結(jié)構(gòu)的車輛的前部立體圖，圖2是圖1中 A-A線箭頭方向的剖視圖。另外，圖中的前表示車輛前方，后表示車輛后方，內(nèi)表示車輛 的內(nèi)側(cè)，外表示車輛的外側(cè)。圖l所示的空間l是發(fā)動(dòng)機(jī)室。該發(fā)動(dòng)機(jī)室具有設(shè)于車身前部且向上方開口的開口部2。 該開口部2由點(diǎn)劃線所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩3封閉。上述發(fā)動(dòng)機(jī)室1的左右側(cè)壁由左右一對(duì)的擋板4 構(gòu)成。該發(fā)動(dòng)機(jī)室l中設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)、及固定在護(hù)罩(shroud)上的散熱器裝置(均未圖 示)等。上述擋板4的上端部設(shè)置有沿著車身前后方向延伸且剖面大致呈-狀的擋板加強(qiáng)件6。 該擋板加強(qiáng)件6接合固定于上述擋板4，與該擋板4共同形成沿著車身前后方向延伸的閉合 剖面結(jié)構(gòu)。另外，上述擋板4上固定有構(gòu)成車身前部的側(cè)壁的翼子板7。該翼子板7包括折返部7a和水平部7b。上述折返部7a，從翼子板的車寬方向內(nèi)端向下 延伸。上述水平部7b，從折返部7a的下端向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸。該翼子板7，通過螺栓9 將水平部7b的后端部分固定在與上述擋板4連接且向上方延伸的板狀支架8上，由此介由支 架8等固定在上述擋板4上。另外，如圖l、圖2等所示，該翼子板7上設(shè)有覆蓋后述鉸鏈支架11 (車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩 鉸鏈)的部位。上述折返部7a及上述水平部7b設(shè)在該覆蓋鉸鏈支架ll的部位的前方，該覆 蓋鉸鏈支架ll的部位，未形成上述折返部7a及水平部7b，僅在該部位的車寬方向內(nèi)端形成 有向下彎折的緣部7c，該覆蓋鉸鏈支架ll的部位與該鉸鏈支架ll之間，形成一個(gè)向上述發(fā) 動(dòng)機(jī)罩3的開口部2—側(cè)敞開的開口部15。
圖1所示的部件10是發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈10轉(zhuǎn)動(dòng)可能地軸支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī) 罩3，從而使該發(fā)動(dòng)機(jī)罩3可進(jìn)行開閉。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈10主要由鉸鏈支架11和鉸鏈部12 構(gòu)成。上述鉸鏈部12，其后端通過銷13予以軸支撐，其前端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi) 板3a (參考圖2)后端的側(cè)端部。如圖2所示，上述鉸鏈支架ll由橫壁部lla、傾斜部llb、和縱壁部llc構(gòu)成。如圖l等 所明示，上述縱壁部llc，是沿著上下方向延伸的板狀部件，其上端附近部位通過上述銷 13與上述鉸鏈部12連接。上述傾斜部llb，如圖1及圖2所明示，與上述縱壁部llc的下端 連接，隨著向上方延伸而逐漸向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜。上述橫壁部lla，從上述傾斜部llb 的下端向車身外側(cè)延伸。由上述橫壁部lla、傾斜部llb、縱壁部llc構(gòu)成的鉸鏈支架ll，通過其向車身外側(cè)延 伸的上述橫壁部lla安裝固定在設(shè)置于上述擋板加強(qiáng)件6的后端部上方的前圍側(cè)板20上。本實(shí)施方式中，如圖2所示，上述前圍側(cè)板20，包括，沿著水平方向延伸的橫壁部20a， 以及從該橫壁部20a的車身外側(cè)端部向上方大致垂直延伸的側(cè)壁部20b (側(cè)壁)。上述鉸鏈 支架ll的橫壁部lla通過螺栓14、 14固定在上述前圍側(cè)板20的橫壁部20a上所設(shè)置的車身 側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部上。這樣，上述鉸鏈支架ll便固定在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝 部并立設(shè)在上述前圍側(cè)板20的橫壁部20a上。另外，如圖2所示，上述前圍側(cè)板20的下端部與前圍板上板22接合，該前圍板上板22 的下端與上述擋板4接合。因此，上述鉸鏈支架ll (發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈IO)經(jīng)由上述前圍側(cè)板 20及上述前圍板上板22支撐在上述擋板4上。另外，如圖1 圖3所示，在安裝上述鉸鏈支架ll的上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部， 亦即上述前圍側(cè)板20的橫壁部20a附近的車身內(nèi)側(cè)，設(shè)置有位于車頸板21及上述前圍板上 板22的前方且沿著車寬方向延伸的車頸格柵30。本實(shí)施方式中，上述車頸格柵30采用樹脂材料的部件。該車頸格柵30，如圖2所示， 具有橫壁部31和隆起部32，其中，橫壁部31設(shè)置在安裝上述鉸鏈支架11的上述車身側(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)罩鉸鏈安裝部的附近；隆起部32設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)且向上方隆起。并且，該車頸格柵 30，如圖2所示，覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)室后端架設(shè)于上述左右一對(duì)擋板4之間的車頸橫梁的主體部 分23以及該車頸橫梁的側(cè)部。在此，上述前圍板上板22的一部分與上述車頸橫梁的主體部 分23的車寬方向兩端相連接，由此構(gòu)成車頸橫梁的側(cè)部。所以，上述車頸格柵30，在安裝 上述鉸鏈支架11的上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的附近通過橫壁部31覆蓋構(gòu)成上述車
頸橫梁的側(cè)部的前圍板上板22，并且在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的內(nèi)側(cè)通過隆起部 32覆蓋上述車頸橫梁的主體部分23。如圖l、圖2所示，上述橫壁部31設(shè)置在與上述前圍側(cè)板20大致相同高度的位置上。另 外，上述隆起部32在前后兩處向上方隆起形成。近年來的需求，是在車輛與步行者發(fā)生碰撞，且步行者與車輛前部接觸后倒在上述發(fā) 動(dòng)機(jī)罩3上時(shí)，希望能減輕該步行者與上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3之間的沖擊。對(duì)此，本實(shí)施方式中， 如上所述，由于上述車頸格柵30具有上述隆起部32，因此，當(dāng)有一個(gè)來自上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3 上方的負(fù)荷施加于該隆起部32時(shí)，該隆起部32可通過向車輛下方變形來吸收上述負(fù)荷能 量。即，上述隆起部32具有在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)步行者的功能。另外，如圖2所示，上述隆起部32的后側(cè)所設(shè)置的前壁上，形成有具多個(gè)孔部的網(wǎng)格 狀外部空氣導(dǎo)入孔33。另外，上述隆起部32的前側(cè)上部，設(shè)置有沿著該上部的前端及側(cè)端 在車寬方向上延伸的橡膠材料的密封部件34。另外，上述外部空氣導(dǎo)入孔33用于導(dǎo)入供車 廂內(nèi)空調(diào)使用的空氣。上述密封部件34在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3處于閉合狀態(tài)下，如圖所示，無(wú) 間隙地與上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板3a的下面部抵接。采用上述結(jié)構(gòu)，可在上述車頸格柵30的側(cè)端，通過上述橫壁部31、上述隆起部32的側(cè) 壁防止上述發(fā)動(dòng)機(jī)室1中的熱氣流入外部空氣導(dǎo)入孔33，同時(shí)可在上述車頸格柵30的前端， 通過上述密封部件34與上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板3a的抵接來抑制上述熱氣流入外部空氣導(dǎo)入孔 33。另外，上述隆起部32，從俯視方向看，位于車寬方向中央的部位向前方的隆起量最多， 形成隨著向車寬方向外側(cè)延伸其側(cè)端逐漸后退的形狀。由此，在該隆起部32的側(cè)部形成了 規(guī)定的空間。通過因該隆起部32的上述后退而形成的空間，以及在上述鉸鏈支架ll的周圍 形成的空間，可確保一個(gè)在水平方向上較寬廣的空間40 (作業(yè)空間部)。該空間40，在上 述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈ll的安裝部分的前方的規(guī)定范圍內(nèi)，即在上述翼子板7的車寬方向內(nèi)端與 上述擋板4之間予以形成。另外，上述車頸格柵30，其上述橫壁部31通過接合件(fastener) 35固定在車頸側(cè)支 架24上，由此安裝在車身上。圖3是圖1中B-B線箭頭方向的剖視圖。如圖3所示，上述前圍板上板22與上述車頸板 21共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。該前圍板上板22的前端與上述車頸橫梁的主體部分23的后端接 合。此外，上述前圍板上板22沿著上述車頸橫梁的主體部分23的車寬方向兩側(cè)向前方延伸， 由此構(gòu)成上述車頸橫梁的側(cè)部。另外，該車頸橫梁的主體部分23通過螺栓25B、螺母25N，
固定于車頸橫向加強(qiáng)件26，并與該車頸橫向加強(qiáng)件26—起形成位于該加強(qiáng)件26前方的閉合 剖面結(jié)構(gòu)。該閉合剖面結(jié)構(gòu)，上述前圍板上板22、以及上述車頸橫梁的主體部分23所包圍 的部分，構(gòu)成通常所說的車頸。另外，圖3中所圖示的部件27為前窗，該前窗27的下部通過上述車頸板21支撐固定。另外，圖1所示的部件5是用于固定車輛的懸架裝置(未圖示)的懸架支撐塔。該懸架 支撐塔5設(shè)置在上述擋板4的后部。此外，本實(shí)施方式中，當(dāng)從上述發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)取出大型部件時(shí)，或者由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩 3或上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈10破損而必須更換時(shí)，可通過上述螺栓14、 14，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3 裝拆可能地安裝在車身上。在進(jìn)行上述部件的取出作業(yè)或更換作業(yè)而需拆卸或安裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3時(shí)，例如，可 采用圖4所示的工具50。該工具50，其兩端具有可與螺栓14、 14的頭部嵌合的孔部51、 52。圖5表示具有涉及本實(shí)施方式的車輛的前部結(jié)構(gòu)的車輛的前部俯視圖。如該圖5所示， 當(dāng)從車身上拆卸上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3時(shí)，作業(yè)人員首先使上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3處于開啟狀態(tài)，在此狀 態(tài)下從車輛側(cè)部伸入持有上述工具50的手，通過上述開口15接近上述鉸鏈支架11的安裝部 位。然后，作業(yè)人員，如圖所示，將上述工具50的孔部51嵌合于上述螺栓14的頭部，按圖 中箭頭方向，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)該工具50多次，以擰松上述螺栓14、 14。由此，便可從車身上拆 卸上述鉸鏈支架ll，進(jìn)而拆卸上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3。由此，在上述翼子板7的緣部7c，未形成上述折返部7a，而是形成一個(gè)向上述發(fā)動(dòng)機(jī) 罩3的開口2—側(cè)幵放的空間40，作業(yè)人員便可利用該空間40，無(wú)需拆卸上述翼子板7，即 可容易地接近安裝有上述鉸鏈支架ll的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部，并進(jìn)行作業(yè)。另外， 與之相反，在將被卸下的上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3重新安裝到車身上時(shí)，無(wú)需拆卸上述翼子板7便可 進(jìn)行安裝作業(yè)。如上所述，本實(shí)施方式中，由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩3可以拆裝，因此可提高在上述發(fā)動(dòng)機(jī) 室l的作業(yè)操作性能。另外，本實(shí)施方式中，上述翼子板7的內(nèi)端向車身內(nèi)側(cè)延伸而形成覆 蓋鉸鏈支架ll的形狀，同時(shí)確保了一個(gè)未形成上述折返部7a的部分，因此，既保持了車身 前部的外觀性能，又便于對(duì)上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部進(jìn)行的操作。另外，由于在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的前方(使上述工具50進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的規(guī)定 范圍內(nèi))，形成有空間40，所以即使不卸下上述翼子板7，亦可如圖所示，利用未形成折 返部7a的空間40，進(jìn)行拆裝上述鉸鏈支架ll的作業(yè)。 本實(shí)施方式中，由于上述前圍側(cè)板20的上述側(cè)壁部20b，設(shè)置在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩 鉸鏈安裝部的車寬方向外側(cè)，因此，在進(jìn)行拆裝上述鉸鏈支架ll的作業(yè)時(shí)，可防止上述螺 栓14等部件，如圖5中兩點(diǎn)劃線所示，掉入翼子板7內(nèi)側(cè)的深處。特別是，如上所述，在不 卸下翼子板7而進(jìn)行上述拆裝作業(yè)時(shí)，螺栓14等有可能在該作業(yè)中因掉入上述翼子板7的內(nèi) 側(cè)的深處而難以取出，因此，通過設(shè)置上述側(cè)壁部20b，可防止螺栓14等掉入翼子板7，以 提高作業(yè)效率。另外，由于上述隆起部32設(shè)置在車寬方向的內(nèi)側(cè)，因此可確保該隆起部32對(duì)步行者的 保護(hù)功能，并且由于上述隆起部32與工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相距一定間隔，因此可確保上述工 具50在作業(yè)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。此外，為了更大地確保上述工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，還可考慮如圖5中的兩點(diǎn)劃線所示的 那樣，使上述隆起部32的側(cè)端形成為大致直角形。不過，若這樣做，由于上述隆起部32的 寬度變窄，因此，會(huì)導(dǎo)致其發(fā)揮步行者保護(hù)功能的范圍變窄，并減少外部空氣導(dǎo)入上述外 部空氣導(dǎo)入孔33的量，而且使上述密封部件34密封的范圍變窄。對(duì)此，若如本實(shí)施方式那樣，將上述隆起部32形成為隨著向車寬方向外側(cè)延伸其側(cè)端 逐漸后退的形狀，那么，既可確保上述工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，又可使上述外部空氣導(dǎo)入孔33 的外部空氣的導(dǎo)入范圍，與上述將上述隆起部32的側(cè)端形成為以兩點(diǎn)劃線所示的直角時(shí)相 比，得到擴(kuò)大。并且，由于可將上述密封部件34的密封范圍向車寬方向外側(cè)進(jìn)一步擴(kuò)大， 因此，還可抑制密封性的惡化。然而，確保上述工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間的方法并不局限于上述方法。例如，亦可采用如下 的結(jié)構(gòu)來避免上述工具50與隆起部32相互干涉，BP，在上述隆起部32中與上述工具50的轉(zhuǎn) 動(dòng)軌跡處于相同的高度位置且與該工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡重合的部位上，形成向內(nèi)側(cè)凹陷的凹 陷部。圖6是上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈10的正視圖。如該圖所示，上述鉸鏈支架ll的橫壁部lla從該 鉸鏈支架ll的傾斜部llb的下端向車身外側(cè)延伸，因此上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部可 進(jìn)一步向車身的車寬方向外側(cè)設(shè)置。由此，可確保上述空間40的車寬方向上的長(zhǎng)度，以更 大地確保上述工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。本實(shí)施方式中，若要更大地確保上述工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，可使上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸 鏈安裝部進(jìn)一步向車身的車寬方向外側(cè)設(shè)置，此時(shí)，上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部與上 述縱壁部llc之間的距離L便增大。這里，假若如圖6中的兩點(diǎn)劃線所示，不形成上述傾斜 部llb，而使上述鉸鏈支架11形成為L(zhǎng)狀，那么在上述距離L設(shè)定得較大時(shí)，上述鉸鏈支架 ll便變成在上下方向上的剛性較低的部件。為此，本實(shí)施方式中，如上所述，在上述橫壁 部lla與上述縱壁部llc之間形成上述傾斜部llb，通過該傾斜部llb，既可提高上述鉸鏈 支架ll在上下方向上的剛性，又可較大地確保上述工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。另外，若僅以提高上述鉸鏈支架ll的剛性為目的，亦可如圖7中的兩點(diǎn)劃線所示，省 略上述縱壁部llc，僅由上述傾斜部llb形成上述鉸鏈支架ll的車身內(nèi)側(cè)部分。然而，若如 該圖7中的實(shí)線所示，同時(shí)具備上述傾斜部llb和上述縱壁部llc，可使上述鉸鏈支架ll與 上述工具50的手柄53相抵接的位置進(jìn)一步位于車身的車寬方向內(nèi)側(cè)。即，若上述鉸鏈支架 ll具備上述傾斜部llb及上述縱壁部llc，可較大地確保上述工具50向車身內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的空 間。另外，如圖8 (a)所示，上述傾斜部llb的前端部，以隨著向上方延伸而逐漸向車身 后方后退的狀態(tài)傾斜。在此，如圖8 (b)所示的鉸鏈支架lll，若位于橫壁部llla與縱壁 部lllc之間的傾斜部lllb，不向車身后方傾斜，那么，上述工具50的手柄53與上述鉸鏈 支架lll抵接的位置便會(huì)向車身前方位移，從而限制了工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。因此，若如圖8 (a)所示的本實(shí)施方式的鉸鏈支架ll，使傾斜部llb向車身后方傾斜，那么可較大地確保 上述工具50的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)，其還可進(jìn)行更多的變更。
權(quán)利要求
1.一種具有車頸板的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，使設(shè)置在上述車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩開閉自如地受到支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈；構(gòu)成上述車輛前部的側(cè)壁的翼子板；支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，分別構(gòu)成位于上述車輛的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室的左右側(cè)壁的左右一對(duì)的擋板；設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室的后端，且架設(shè)在上述左右一對(duì)的擋板之間的車頸橫梁；分別設(shè)置在車身的對(duì)應(yīng)于上述車頸板的左右側(cè)部的位置，拆裝可能地安裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部；上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，具有拆裝可能地安裝在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，上述擋板，在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的狀態(tài)下支撐該車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，上述翼子板，具有覆蓋上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的部分，以及設(shè)置在該覆蓋上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的部分的前方，從該翼子板的車寬方向內(nèi)端向下延伸并安裝于上述擋板的折返部，上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的前方，即上述翼子板的車寬方向內(nèi)端與上述擋板之間形成有作業(yè)空間部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 還包括，覆蓋上述車頸橫梁的車頸格柵， 該車頸格柵，包括，在上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部附近覆蓋上述車頸橫梁的橫壁部； 位于上述橫壁部的車寬方向內(nèi)側(cè)，且向上方隆起，并覆蓋上述車頸橫梁的隆起部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 上述隆起部，形成有可導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入孔， 沿著上述隆起部的前端部分及側(cè)端部分設(shè)置有密封部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述隆起部，其中沿著車身前后方向延伸的側(cè)部，隨著向車身后方延伸而逐漸向車寬 方向外側(cè)位移。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括， 與上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的鉸鏈部；沿著上下方向延伸，與上述鉸鏈部連接的縱壁部；從上述縱壁部的下端向車寬方向外側(cè)延伸，安裝于上述擋板的橫壁部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于-上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，還包括，設(shè)置在上述縱壁部與上述橫壁部之間并且隨著向上方延 伸而逐漸向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于-上述傾斜部的前端部分，以隨著向上方延伸而逐漸向車身后方后退的狀態(tài)傾斜。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，設(shè)置在上述作業(yè)空間部中與上述車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部相比位于車寬方 向外側(cè)的部位且沿著上下方向延伸的側(cè)壁。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其中翼子板(7)覆蓋構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈(10)的鉸鏈支架(11)并形成有從內(nèi)端向下方延伸的折返部(7a)，在安裝有鉸鏈支架(11)的車身側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部的前方的規(guī)定范圍內(nèi)，即在翼子板(7)的內(nèi)端與擋板(4)之間形成有未形成折返部(7a)的空間(40)。采用本發(fā)明，既可提高在發(fā)動(dòng)機(jī)室等車身前部的作業(yè)操作性又可提高車身前部的外觀性能。
文檔編號(hào)B62D25/12GK101117134SQ200710139169
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者岸本潤(rùn)二, 藤田賢治, 近藤自明 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社