專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，尤其涉及使用于機(jī)車(chē)的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱
生
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的一般機(jī)車(chē)上所設(shè)置的鎖，除了可以開(kāi)關(guān)主電源的電源鎖之外，還有可鎖住車(chē) 頭把手的把手鎖住機(jī)構(gòu)，可開(kāi)關(guān)小行李置物箱的坐墊鎖，以及可開(kāi)關(guān)油箱蓋的油箱鎖。 而上述油箱鎖從通過(guò)將鑰匙插入油箱鎖以進(jìn)行開(kāi)鎖的常規(guī)方式，演進(jìn)到利用電源鎖主開(kāi) 關(guān)的旋動(dòng)來(lái)進(jìn)行開(kāi)鎖的操作方式，簡(jiǎn)化了需將鑰匙拔出主開(kāi)關(guān)后，再將同一或另一鑰匙 插入油箱鎖進(jìn)行開(kāi)鎖的較為繁瑣的開(kāi)鎖作業(yè)方式。
如中國(guó)臺(tái)灣新型專(zhuān)利公告第573630號(hào)即揭示一種機(jī)車(chē)用油箱鎖，所述油箱鎖的油 箱蓋鎖合后，可通過(guò)電源鎖主開(kāi)關(guān)的旋動(dòng)操作來(lái)控制一開(kāi)鎖組件以開(kāi)啟油箱蓋，又希望 使油箱蓋閉合時(shí)只需將蓋體壓下即能自動(dòng)鎖住，且油箱蓋閉合時(shí)并具有不觸動(dòng)開(kāi)鎖組件 的效果。請(qǐng)參看圖8所示，其主要包括有可安裝定位于油箱口外部的中空座體905、開(kāi) 閉自如的樞接于座體905上的油箱蓋906和通過(guò)走線(xiàn)(未圖示)連接到機(jī)車(chē)電源鎖上的開(kāi) 鎖組件907等構(gòu)成；其中座體905的環(huán)狀壁內(nèi)周緣具有止擋部957用以卡掣油箱蓋906 的卡榫964，當(dāng)油箱蓋906往閉合方向蓋合時(shí)，油箱蓋卡榫964會(huì)對(duì)位觸壓止擋部957 并為止擋部957卡掣形成鎖定使油箱蓋906閉合時(shí)能自動(dòng)鎖??；而開(kāi)鎖組件907具有可 受機(jī)車(chē)電源鎖操作連動(dòng)的作動(dòng)件971和會(huì)響應(yīng)于作動(dòng)件971的作動(dòng)而移動(dòng)進(jìn)而推壓油箱 蓋906的卡榫964向內(nèi)縮的推塊972，促使油箱蓋906脫離止擋部957的卡掣而彈起開(kāi) 啟。
除上述通過(guò)拉動(dòng)走線(xiàn)而推動(dòng)油箱蓋的卡榫向內(nèi)縮進(jìn)而促使油箱蓋脫離止擋部的卡 掣而使油箱蓋彈起開(kāi)啟的設(shè)計(jì)之外，另有一種方式則是將連設(shè)有卡榫的滑塊設(shè)于座體并 將止擋部設(shè)于油箱蓋，通過(guò)拉動(dòng)走線(xiàn)將滑塊向后拉而促使油箱蓋脫離卡榫的卡掣而彈起
開(kāi)啟。
但是包含上述兩種等先前的各種設(shè)計(jì)都是在座體的一側(cè)設(shè)有油箱蓋的樞接部，而在 座體的另一側(cè)設(shè)置推塊或滑塊等解鎖組件。這種將樞接部和解鎖組件分別設(shè)置在座體兩 側(cè)的構(gòu)成因?yàn)榭v長(zhǎng)尺寸較長(zhǎng)整體外型較大，需要較大的空間用以安裝油箱鎖，不利于車(chē) 體小型化或車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)空間的利用與規(guī)劃。而且，需要推塊或滑塊等構(gòu)件構(gòu)造較為復(fù)雜， 不僅增加零件成本，油箱鎖整體重量變重，同時(shí)因?yàn)榱慵?shù)量增加而需要較長(zhǎng)組裝作業(yè) 工時(shí)。
此外，歐洲專(zhuān)利公告第FR2765836號(hào)也揭示了一種如圖9所示的油箱鎖，雖然其在 樞接有油箱蓋的另一側(cè)并沒(méi)有設(shè)置推塊或滑塊等構(gòu)件，但卻必須在油箱蓋內(nèi)部設(shè)置致動(dòng) 器A用來(lái)推拉一螺桿以進(jìn)行油箱蓋的閉合或開(kāi)啟。如此也使油箱蓋的構(gòu)造較為復(fù)雜，增 加零件數(shù)量、零件成本和組裝作業(yè)工時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
對(duì)于上述常規(guī)機(jī)車(chē)的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋中的問(wèn)題，長(zhǎng)久以來(lái)業(yè)界和使用者都希望 能獲得有效的改善解決方案。而本發(fā)明則是發(fā)明人針對(duì)上述先前的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋 中所存在的問(wèn)題，苦心思考并長(zhǎng)久致力于研發(fā)之后而提出的嶄新的解決方案。也就是說(shuō)， 本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其可將樞接部和解鎖部設(shè)置在座體的 同一側(cè)，如此構(gòu)成因?yàn)檎w外型長(zhǎng)度較小，僅需較小的空間用來(lái)安裝油箱鎖，因此可減 少車(chē)體的縱向尺寸，有利于車(chē)體小型化或車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)空間的利用與規(guī)劃。而且，不需要 推塊、滑塊或致動(dòng)器等構(gòu)件，構(gòu)造較為簡(jiǎn)潔，不僅可降低零件成本，油箱鎖整體重量變 輕，同時(shí)因?yàn)榱慵?shù)量減少而可降低組裝作業(yè)工時(shí)。
具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明是一種自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其包含座體， 其一側(cè)設(shè)有樞接部，另一側(cè)設(shè)有鎖定部；蓋體，其一側(cè)樞接于上述座體的樞接部，且蓋 體內(nèi)設(shè)置一移動(dòng)件，所述移動(dòng)件的前端可與上述鎖定部相互卡合；其特征為上述移動(dòng) 件經(jīng)常被施以朝向鎖定部移動(dòng)的力；在上述座體的樞接部同一側(cè)設(shè)置解鎖部，上述解鎖 部設(shè)置一回轉(zhuǎn)件；上述回轉(zhuǎn)件的一端與一走線(xiàn)連接，另一端可與上述移動(dòng)件的后端相鄰； 通過(guò)拉動(dòng)上述走線(xiàn)可使上述回轉(zhuǎn)件作動(dòng)因而帶動(dòng)上述移動(dòng)件朝向上述解鎖部方向移動(dòng)， 從而解除上述移動(dòng)件與上述鎖定部的卡合，使油箱蓋開(kāi)啟。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過(guò)將樞接部和解鎖部設(shè)置在座體的同一側(cè)即可降低整體 外型尺寸，僅需較小的空間用來(lái)安裝油箱鎖，有利于車(chē)體小型化或車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)空間的利
5 用與規(guī)劃。
本發(fā)明的技術(shù)方案2的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動(dòng)二輪車(chē)用 油箱蓋，其中上述移動(dòng)件的后端形成為突出柱，上述回轉(zhuǎn)件的一端形成有鉤部，上述鉤 部可與上述突出柱抵接而帶動(dòng)上述移動(dòng)件。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，不需要另外的推塊、滑塊或致動(dòng)器等構(gòu)件即可進(jìn)行油箱蓋 的閉合或開(kāi)啟，構(gòu)造較為簡(jiǎn)潔，不僅可降低零件成本，油箱鎖整體重量變輕，同時(shí)因?yàn)?零件數(shù)量減少而可降低組裝作業(yè)工時(shí)。
本發(fā)明的技術(shù)方案3的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動(dòng)二輪車(chē)用 油箱蓋，其中上述解鎖部設(shè)置在上述座體的上述樞接部上。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可使整個(gè)油箱蓋構(gòu)造更加一體化，并減少將解鎖部樞設(shè)在 獨(dú)立于座體的其他位置時(shí)所需的固定連接于車(chē)體的額外零件。
本發(fā)明的技術(shù)方案4的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動(dòng)二輪車(chē)用 油箱蓋，其中上述移動(dòng)件通過(guò)設(shè)于上述蓋體內(nèi)部的彈簧而經(jīng)常保持被施以朝向鎖定部移 動(dòng)的力。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可利用簡(jiǎn)單的彈簧構(gòu)件賦予移動(dòng)件經(jīng)常被施以朝向鎖定部 移動(dòng)的力，且利用蓋體內(nèi)部空間設(shè)置彈簧構(gòu)件，有利于油箱蓋整體構(gòu)造的小型化。
本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案4的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動(dòng)二輪車(chē)用 油箱蓋，其中上述移動(dòng)件形成有一突起的折角部，通過(guò)上述彈簧作用于上述突起的折角 部而經(jīng)常保持對(duì)上述移動(dòng)件施以朝向鎖定部移動(dòng)的力。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可利用簡(jiǎn)單的形成于移動(dòng)件的突起折角部，使移動(dòng)件接收 彈簧的朝向鎖定部的彈力。
本發(fā)明的技術(shù)方案6的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動(dòng)二輪車(chē)用 油箱蓋，其中，上述座體的樞接部包含兩個(gè)突出于上述座體的突出部，上述蓋體的樞接 部也包含兩個(gè)突出于上述蓋體的突出部，且上述蓋體的樞接部的兩個(gè)突出部分別樞接于 上述座體的樞接部的兩個(gè)突出部的外側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過(guò)將上述蓋體的樞接部的兩個(gè)突出部分別樞接于上述座 體的樞接部的兩個(gè)突出部的外側(cè)，可以使上述移動(dòng)件的設(shè)置不會(huì)和上述蓋體的樞接部產(chǎn) 生干擾。
本發(fā)明的技術(shù)方案7的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動(dòng)二輪車(chē)用 油箱蓋，其中上述解鎖部形成為板狀。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過(guò)解鎖部形成為板狀，不僅可以減輕零件重量，而且板
狀物品加工制造較為容易，可降低零件成本。
本發(fā)明的技術(shù)方案8的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的自動(dòng)二輪車(chē)用 油箱蓋，其中在上述樞接部上設(shè)有固定上述座體的固定用孔。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過(guò)將固定上述座體的固定用孔形成于上述樞接部上，可 減少座體上再另外形成固定用孔的數(shù)量，簡(jiǎn)化座體結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的技術(shù)方案9的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車(chē)的油箱鎖
的構(gòu)造，其中上述鎖定部形成為突緣狀。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可容易地形成上述座體的鎖定部，而當(dāng)油箱蓋往閉合方向 蓋合時(shí)，上述移動(dòng)件會(huì)觸壓突緣上端的斜面并在油箱蓋閉合時(shí)滑入突緣下端并被突緣卡 掣形成鎖固，使油箱蓋閉合時(shí)能自動(dòng)鎖住，簡(jiǎn)化油箱蓋閉合動(dòng)作。
本發(fā)明的技術(shù)方案10的發(fā)明是在本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車(chē)的油箱
鎖的構(gòu)造，其中上述蓋體經(jīng)由彈簧彈設(shè)有一墊圈，油箱蓋閉合時(shí)所述墊圈通過(guò)所述彈簧 壓縮所產(chǎn)生的預(yù)力而抵接連接油箱的加油口 。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，在油箱蓋閉合時(shí)所述墊圈通過(guò)所述彈簧壓縮所產(chǎn)生的預(yù)力 而抵接連接油箱的加油口，可使加油口得以密封，防止油氣外泄。并在油箱蓋開(kāi)啟時(shí)， 通過(guò)彈簧壓縮所產(chǎn)生的反作用力，可使蓋體能夠自動(dòng)彈開(kāi)。
本發(fā)明的技術(shù)方案11的發(fā)明是一種機(jī)車(chē)，其特征為具備本發(fā)明技術(shù)方案1到10中 任一技術(shù)方案的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，將上述走線(xiàn)連接于上述機(jī)車(chē)上，通過(guò)拉動(dòng)走線(xiàn)， 即可解除上述油箱蓋的鎖定。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可獲得具有本發(fā)明技術(shù)方案1到io中任一技術(shù)方案的自動(dòng) 二輪車(chē)用油箱蓋的功效的機(jī)車(chē)。


圖i是具備本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的機(jī)車(chē)的側(cè)視圖。 圖2是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋開(kāi)啟時(shí)的示意圖。 圖3是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的俯視圖。 圖4是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的A-A斷面圖。 圖5a 5b是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的移動(dòng)件與回轉(zhuǎn)件的示意圖。 圖5c-5d是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的另一實(shí)施例的的移動(dòng)件與回轉(zhuǎn)件的 示意圖。圖6是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋開(kāi)啟時(shí)的立體圖。
圖7是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋閉合時(shí)的立體圖。
圖8是展示先前的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的斷面圖。
圖9是展示另一先前的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的斷面圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照?qǐng)D式，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是具備本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的機(jī)車(chē)的側(cè)視圖。圖1中雖然展示將本發(fā) 明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋應(yīng)用于一速克達(dá)型機(jī)車(chē)上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于速克達(dá)型 機(jī)車(chē)，也可為其他型式的機(jī)車(chē)，如打檔型機(jī)車(chē)，和動(dòng)力車(chē)輛。動(dòng)力車(chē)輛例如ATV(All-terrain vehicles,全能越野車(chē))和雪地機(jī)動(dòng)車(chē)輛等。'
如圖1所示，具有本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋10的機(jī)車(chē)1，具有.*車(chē)頭2、前罩 3、踏板4、引擎機(jī)構(gòu)5、車(chē)輪6和座墊部7。
在本實(shí)施例中，自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋IO設(shè)置于機(jī)車(chē)50的前罩56的后方。圖2是 展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋io開(kāi)啟時(shí)的示意圖。
接著請(qǐng)參考圖3到圖7。圖3是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的俯視圖。圖4 是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋的A-A斷面圖。圖5a 5b是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪 車(chē)用油箱蓋的移動(dòng)件與回轉(zhuǎn)件的示意圖。圖5c 5d是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋 的另一實(shí)施例的移動(dòng)件與回轉(zhuǎn)件的示意圖。圖6是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋開(kāi) 啟時(shí)的立體圖。圖7是展示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋閉合時(shí)的立體圖。
如圖3到圖7所示，本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋10，主要包含座體20，所述座 體20 —般配合加油槍頭部圓管形狀而形成為中空?qǐng)A筒狀，并在下方與加油箱固定接合 處形成數(shù)個(gè)可供螺絲鎖固用的圓孔，本實(shí)施例中形成三處螺絲鎖固用的圓孔22，其中兩 處形成于后述的樞接部40上以簡(jiǎn)化座體20的整體結(jié)構(gòu)，另一處則獨(dú)立形成于座體20 上。利用螺絲穿過(guò)上述圓孔22即可將座體20固定設(shè)置在油箱(未圖示)上。上述座體20 的中空?qǐng)A筒的圓周上形成有開(kāi)口部24,在座體20靠近開(kāi)口部24的下緣，分別在水平方 向向外和向開(kāi)口部24方向延伸形成作為樞接部40基部的水平板狀結(jié)構(gòu)42。水平板狀結(jié) 構(gòu)42、 42在開(kāi)口部24的外側(cè)互相延伸靠近到一既定間隔后向上折彎約90度，并延伸 到一既定的垂直高度而形成一對(duì)相對(duì)的垂直板狀結(jié)構(gòu)44、 44。在垂直板狀結(jié)構(gòu)44、 44 上的相對(duì)位置穿設(shè)一對(duì)用來(lái)樞接蓋體60的樞接桿61、 61的樞接孔46、 46。另外，在樞
接部40的另一側(cè)的座體20內(nèi)緣上設(shè)置一用來(lái)鎖定蓋體60的鎖定部48，鎖定部48例如 可在座體20內(nèi)緣的既定高度上，形成一剖視呈"厶"字狀的突緣480。
自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋10除了上述座體20，還包括蓋體60，所述蓋體60的上方形 成為一閉合時(shí)可大致覆蓋座體20上緣的縱向斷面呈倒梯形的頂部62。蓋體60的下方經(jīng) 由彈簧66彈設(shè)有墊圈64，油箱蓋閉合時(shí)墊圈64通過(guò)彈簧66壓縮所產(chǎn)生的預(yù)力而抵接 連接油箱的加油口(未圖示)，且墊圈64可采用具有彈性的橡膠材質(zhì)，而使加油口得以密 封，防止油氣外泄，并通過(guò)彈簧66壓縮所產(chǎn)生的反作用力使油箱蓋開(kāi)啟時(shí)蓋體60能夠 自動(dòng)彈開(kāi)。油箱蓋開(kāi)啟后，如圖6所示，墊圈64會(huì)抵接于止擋片68。所述止擋片68可 通過(guò)螺絲鎖附于蓋體60的底部。
此外，蓋體60的頂部62的下方在對(duì)應(yīng)座體20的開(kāi)口部24的位置向外平行延伸有 一對(duì)樞接桿61、 61，所述一對(duì)樞接桿61、 61以蓋體60開(kāi)啟或閉合時(shí)不會(huì)干擾座體20 的方式適當(dāng)彎曲，并以?shī)A住上述一對(duì)垂直板狀結(jié)構(gòu)44、 44的方式延伸到對(duì)應(yīng)上述樞接 孔46、 46的位置，且在所述相應(yīng)位置形成樞接孔63、 63，利用螺桿(未圖示)穿設(shè)樞接 孔63、 46、 46、 63即可將蓋體60開(kāi)閉自如地樞接于座體20的樞接部40。
此外，蓋體60的頂部62的下方在平行于蓋體60的樞接桿61、 61的直徑方向穿設(shè) 有移動(dòng)件70，所述移動(dòng)件70在蓋體60內(nèi)部形成有向上突起的折角部72,并通過(guò)彈簧 74抵接于蓋體60的頂部62內(nèi)的擋止部67，并被限制在蓋體60的直徑方向移動(dòng)。通過(guò) 彈簧74作用于突起折角部72而使移動(dòng)件70經(jīng)常保持其前端76突出于蓋體60的樞接 桿61、 61的另一側(cè)。此外，移動(dòng)件70的前端76形成為下側(cè)內(nèi)縮的斜面，可使其易于 導(dǎo)入鎖定部48。當(dāng)油箱蓋往閉合方向蓋合時(shí)，移動(dòng)件70的前端76會(huì)觸壓鎖定部48的 突緣480上端的斜面482并在油箱蓋閉合時(shí)滑入突緣480下端并被突緣480卡掣而形成 卡合鎖固，使油箱蓋閉合時(shí)能自動(dòng)鎖住，簡(jiǎn)化油箱蓋閉合動(dòng)作。移動(dòng)件70在相反于前 端76的另一側(cè)，在上述樞接桿61、 61的中間向外延伸，并以略同于上述樞接桿61、 61 的弧度彎曲，并在末端形成與解鎖部80相鄰的突出柱78。如圖5a和圖5b所示，本實(shí) 施例中突出柱78形成為圓柱狀，但也可形成為方形柱狀，如圖5c和圖5d所示的移動(dòng) 件70'末端形成的突出柱78'。另外，解鎖部80可例如形成為與突出柱78相對(duì)應(yīng)的回轉(zhuǎn) 件R或與突出柱78'相對(duì)應(yīng)的回轉(zhuǎn)件R'。
上述座體20的樞接部40的水平板狀結(jié)構(gòu)42上，在大約圓孔22的位置向外延伸一 走線(xiàn)固定部26，用來(lái)固定連動(dòng)于電源鎖主開(kāi)關(guān)旋動(dòng)的走線(xiàn)L。此外，在同一水平板狀結(jié) 構(gòu)42上并形成有用來(lái)樞接回轉(zhuǎn)件R的回轉(zhuǎn)件樞接部28，可利用例如螺絲鎖附的方式， 將回轉(zhuǎn)件R樞接于水平板狀結(jié)構(gòu)42上使其可在大致平行于水平板狀結(jié)構(gòu)42的面上旋動(dòng)
自如。此外，在同一水平板狀結(jié)構(gòu)42上并形成有向上突起的止擋部21,用來(lái)限制回轉(zhuǎn) 件R的旋轉(zhuǎn)角度，使回轉(zhuǎn)件R在油箱蓋閉合時(shí)抵止于所述止擋部21。
上述回轉(zhuǎn)件R是作為開(kāi)啟油箱蓋的解鎖部80的可能構(gòu)造，由板狀金屬加工成形， 板狀物品不僅加工制造較為容易，而且可以減輕零件重量并降低零件成本?；剞D(zhuǎn)件R上 形成有對(duì)應(yīng)上述回轉(zhuǎn)件樞接部28的樞接孔82，以及供上述走線(xiàn)L前端圓柱體Ll插入 卡合的凹槽84。此外，在回轉(zhuǎn)件R上并形成有鉤部86,其前端與前述移動(dòng)件70的突出 柱78相鄰，使前述走線(xiàn)L向后方(即F方向)拉動(dòng)時(shí)，回轉(zhuǎn)件R將以回轉(zhuǎn)件樞接部28為 轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鉤部86帶動(dòng)抵接的突出柱78，進(jìn)而將移動(dòng)件70朝遠(yuǎn)離 上述鎖定部48的方向移動(dòng)，使移動(dòng)件70的前端脫離鎖定部48的卡掣而使蓋體60通過(guò) 彈簧66的彈力自動(dòng)迅速?gòu)楅_(kāi)。油箱鎖開(kāi)啟后，走線(xiàn)L向后方(即F方向)拉動(dòng)的作用力隨 之解除，而移動(dòng)件70通過(guò)彈簧74作用于突起折角部72的彈力而使其前端76再度突出 于蓋體60，以利于油箱蓋閉合時(shí)再度與鎖定部48進(jìn)行鎖合。
此外，上述實(shí)施例中，解鎖部80是樞設(shè)在座體20的樞接部40上，也可將解鎖部 80樞設(shè)在獨(dú)立于座體20的其他可固定連接于車(chē)體的位置。
本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上述 本發(fā)明的教示和揭示而作種種不脫離本發(fā)明精神的替換和修飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范 圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不脫離本發(fā)明的替換和修飾，并由所附的 權(quán)利要求書(shū)所涵蓋。
權(quán)利要求
1. 一種自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其包含座體，其一側(cè)設(shè)有樞接部，另一側(cè)設(shè)有鎖定部；蓋體，其一側(cè)樞接于所述座體的樞接部，且所述蓋體內(nèi)設(shè)置一移動(dòng)件，所述移動(dòng)件的前端可與所述鎖定部相互卡合；其特征為所述移動(dòng)件經(jīng)常被施以朝向鎖定部移動(dòng)的力；在所述座體的樞接部同一側(cè)設(shè)置解鎖部，所述解鎖部設(shè)置一回轉(zhuǎn)件；所述回轉(zhuǎn)件的一端與一走線(xiàn)連接，另一端可與所述移動(dòng)件的后端相鄰；通過(guò)拉動(dòng)所述走線(xiàn)可使所述回轉(zhuǎn)件作動(dòng)因而帶動(dòng)所述移動(dòng)件朝向所述解鎖部方向移動(dòng)，從而解除所述移動(dòng)件與所述鎖定部的卡合，使油箱蓋開(kāi)啟。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其中所述移動(dòng)件的后端形成為突出 柱，所述回轉(zhuǎn)件的另一端形成有鉤部，所述鉤部可與所述突出柱抵接而帶動(dòng)所述移 動(dòng)件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其中所述解鎖部設(shè)置在所述座體的所 述樞接部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其中所述移動(dòng)件通過(guò)設(shè)于所述蓋體內(nèi) 部的彈簧而經(jīng)常保持被施以朝向鎖定部移動(dòng)的力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其中所述移動(dòng)件形成有突起的折角 部，通過(guò)所述彈簧作用于所述突起的折角部而經(jīng)常保持對(duì)所述移動(dòng)件施以朝向鎖定 部移動(dòng)的力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其中，所述座體的樞接部包含兩個(gè)突 出于所述座體的突出部，所述蓋體的樞接部也包含兩個(gè)突出于所述蓋體的突出部， 且所述蓋體的樞接部的兩個(gè)突出部分別樞接于所述座體的樞接部的兩個(gè)突出部的 外側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其中所述解鎖部形成為板狀。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其中在所述樞接部上設(shè)有固定所述座 體的固定用孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車(chē)的油箱鎖的構(gòu)造，其中所述鎖定部形成為突緣狀。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車(chē)的油箱鎖的構(gòu)造，其中所述蓋體經(jīng)由彈簧彈設(shè)有墊圈， 油箱蓋閉合時(shí)所述墊圈通過(guò)所述彈簧壓縮所產(chǎn)生的預(yù)力而抵接連接袖箱的加油口 。 11.一種機(jī)車(chē)，其特征為具備根據(jù)權(quán)利要求I到10中任一權(quán)利要求所述的自動(dòng)二輪車(chē) 用油箱蓋，將所述走線(xiàn)連接于所述機(jī)車(chē)上，通過(guò)拉動(dòng)走線(xiàn)，即可解除所述油箱蓋的 鎖定。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋，其將油箱蓋的蓋體樞接部與蓋體解鎖部整合在油箱蓋座體的同一側(cè)，其可使自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋小型化，減少零件數(shù)量，降低成本。本發(fā)明的自動(dòng)二輪車(chē)用油箱蓋包含座體，其一側(cè)設(shè)有樞接部，另一側(cè)設(shè)有鎖定部；蓋體，其一側(cè)樞接于上述座體的樞接部，且具有前端可由上述鎖定部鎖定的移動(dòng)件；其特征為上述移動(dòng)件經(jīng)常被施以朝向鎖定部移動(dòng)的力；在上述座體的上述一側(cè)設(shè)置解鎖部，上述解鎖部是具有一樞設(shè)的回轉(zhuǎn)件；上述回轉(zhuǎn)件的一端與一走線(xiàn)連接，另一端可與上述移動(dòng)件的后端抵接；通過(guò)拉動(dòng)上述走線(xiàn)可使上述回轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)上述移動(dòng)件朝向解鎖部移動(dòng)，從而解除上述移動(dòng)件與上述鎖定部的鎖定。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101376414SQ20071014570
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者吳東憲, 周根福 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社