專利名稱：兩輪摩托車用制動器裝置的制作方法
兩輪摩托車用制動器裝置技術(shù)領(lǐng)域本申請涉及兩輪摩托車用制動器裝置，尤其涉及有利于液壓調(diào) 節(jié)器配置的配置構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在兩輪摩托車的液壓式前輪制動器以及后輪制動器中，用于避免車輪抱死的ABS裝置是公知的，將作為用于這方面的液壓調(diào)整機 構(gòu)的液壓調(diào)節(jié)器(ABS調(diào)節(jié)器)配置在例如頭管前方且前整流罩的內(nèi) 側(cè)、或樞軸附近的情況也已公知。[專利文獻l]特開平5-1 05174號公報但是，若將液壓調(diào)節(jié)器向上述那樣的位置配置，則因為在通常 的情況下，這些部分是進氣系統(tǒng)等其它零件的配置空間，并且是大 小比較有限的空間，同時，液壓調(diào)節(jié)器是比較大型的部件，因此必 需要考慮到不壓迫配置在這部分的其它零件的配置空間，所以布置 較為困難。另外，由于液壓調(diào)節(jié)器是重量大的零件，所以，若設(shè)置 剛性高的支承部件，則重量就會增大。因此，本申請的目的在于， 在不壓迫其它零件的配置空間的基礎(chǔ)上，使支承部成為剛性高的部發(fā)明內(nèi)容為了解決上述課題，有關(guān)兩輪摩托車用制動器裝置的技術(shù)方案1 是，該兩輪摩托車用制動器裝置具有液壓制動器以及對液壓進行調(diào) 整，防止車輪抱死的液壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，設(shè)置覆蓋左右一對的車身車架的車身罩，將上述 液壓調(diào)節(jié)器設(shè)置在上述左右一對的車身車架的外側(cè)且上述車身罩的 內(nèi)側(cè)。技術(shù)方案2是在上述技術(shù)方案1之中，其特征在于，上述液壓 調(diào)節(jié)器為前輪制動器用，上述車身車架具有頭管，和從該頭管開始 外開狀地傾斜并向后方延伸的主管，并且，上述液壓調(diào)節(jié)器被支岸義 在主管的上述傾斜部分側(cè)面，上述車身罩是覆蓋上述頭管的周圍的前罩。技術(shù)方案3是在上述技術(shù)方案1之中，其特征在于，上述液壓 調(diào)節(jié)器為后輪制動器用，上述車身車架是支承座椅的座椅軌，上述 車身罩是覆蓋上述座椅下方的車身的后整流罩，上述液壓調(diào)節(jié)器被 收納配置在上述座椅的下方且上述后整流罩的內(nèi)側(cè)，并被上述座椅 軌支承。 發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1,由于是在左右一對車身車架的外側(cè)且是覆蓋該 部分的車身罩的內(nèi)側(cè)配設(shè)液壓調(diào)節(jié)器，所以能夠配設(shè)在比較大的空間內(nèi)，能夠不壓迫進氣系統(tǒng)等其它零件的配設(shè)空間而容易地配置液 壓調(diào)節(jié)器。另外，由于利用剛性高的左右一對的車身車架進行支承， 所以能夠使支承部件輕型化。根據(jù)技術(shù)方案2，由于上述液壓調(diào)節(jié)器是前輪制動器用，上述車 身車架具有頭管和從該頭管開始外開狀地傾斜并向后方延伸的主管，并且，由于將上述液壓調(diào)節(jié)器支承在主管的傾斜部分側(cè)面，并 配置在前整流罩內(nèi)側(cè)，所以，能夠利用主管的傾斜部分側(cè)面的比較 大的空間，來配置前輪液壓調(diào)節(jié)器。根據(jù)技術(shù)方案3，由于是將液壓調(diào)節(jié)器收納配置在形成有比較大 的空間的座椅的下方且后整流罩的內(nèi)側(cè)，所以，配置容易，同時， 能夠利用剛性高的座椅軌進行支承。


圖1是實施例涉及的兩輪摩托車的右側(cè)側(cè)視圖。 圖2是表示車身左側(cè)前部的主要部位的側(cè)視圖。
圖3是后臂部分的俯視剖視圖。圖4是車身前部側(cè)主要部分的俯視圖。圖5是表示ABS調(diào)節(jié)器的支承部的立體圖。圖6是ABS調(diào)節(jié)器以及操作機構(gòu)部分的側(cè)視圖。圖7是表示ABS調(diào)節(jié)器的安裝狀態(tài)的圖。圖8是表示ABS調(diào)節(jié)器的安裝狀態(tài)的立體圖。圖9是表示單元支承撐桿的安裝構(gòu)造的圖。圖IO是表示托架的安裝方法的圖。圖11是表示其它實施例涉及的后整流罩內(nèi)側(cè)的圖。圖12是表示其它實施例涉及的ABS調(diào)節(jié)器安裝狀態(tài)的立體圖。圖13是表示其它實施例涉及的車身后部右側(cè)部分的俯視圖。符號說明4:車身車架、6:前輪制動器、7:前整流罩、8:車把、10:座 椅、11:后整流罩、13:后輪制動器、14:停車制動器、20:頭管、 21:主管、60:單元支承撐桿、61: ABS調(diào)節(jié)器、64:操作機構(gòu)、66: 操作桿、160:單元支承撐桿、161: ABS調(diào)節(jié)器具體實施方式
下面，根據(jù)附圖，說明一個實施例。圖l是有關(guān)實施例的兩輪 摩托車的右側(cè)側(cè)視圖。在前輪1以及后輪2之間配置動力單元3，并 被車身車架4支承。5是前叉，6是前輪制動器，7是前整流罩，7a 是前照燈單元，8是車把，9是油箱罩，IO是座椅，10a是前座椅， 10b是靠背，10c是后座椅，ll是后整流罩，lla是后照燈單元，l2 是后臂，13是后輪制動器，14是停車制動器。16是車把的把手(表 示出右側(cè))，16a是右桿，16c是前主缸，通過對桿的操作，可使液 壓式前輪制動器動作。19是扶手。車把8的把手16位于油箱罩9的頂部上方，向后方較長地延伸 至前缸34a和后缸34b之間空間的上方的位置。停車制動器的操作
桿n位于其下方。操作桿i7位于座椅io側(cè)視時的前端部的前方且附近的位置，前整流罩的側(cè)面下端部7b面對與主管21交叉的部分 附近并向下方露出。側(cè)面下端部7b中的后部7c在側(cè)浮見時向斜上后 方延伸，與座椅10的前緣部重合。前整流罩的側(cè)面下端部7b和主管21的交叉部位于前缸34a和 后缸34b之間所形成的傾斜的下凹空間在側(cè)視時最上部的位置，操 作桿17面對該空間。在油箱罩9的后部側(cè)面形成有膝蓋夾緊用的凹 部9a,跨座在座椅10上的駕駛者的膝夾著這里。18是踏板，位于 曲軸箱34c的側(cè)面下部，其前端部與下管23交叉，并向其前方突出， 才巴手16位于其后端部上方。圖2是表示車身左側(cè)前部的主要部位的側(cè)視圖。車身車架4具 有借助前叉5支承前輪1的頭管20、在動力單元3上方從該頭管20 向后方延伸的主管21、在動力單元3的后方沿上下方向配設(shè)的中間 管22、在動力單元3前方從頭管20向下方延伸的下管23、以及沿 前后方向配設(shè)在動力單元3的下方的底管24,使它們連接成環(huán)狀， 在其內(nèi)側(cè)支承著動力單元3。座椅軌25從主管21和中間管22的連 接部附近向后方大致水平地延伸。另外，還具有將中間管22和座椅 軌25傾斜地連接的背撐桿26。頭管20轉(zhuǎn)動自由地支承前叉5。在頭管20上連結(jié)著主管n的 前端部以及下管23的上端部，在頭管20的后方且在主管21的前端 部附近支承著空氣過濾器27?？諝夤艿?8從空氣過濾器27的前表 面向前方延伸，在頭管20的一側(cè)向下彎曲，從下方吸入外界的空氣。 在空氣過濾器27的后方，第一燃料箱29被支承在主管21的前后方 向中間部以及座椅軌25的前部。在第一燃料箱29的后方且下方，第二燃料箱30被支承在座椅 軌25上。第二燃料箱30被收容在由中間管22、座椅軌25以及背撐 桿26所包圍的空間內(nèi)，第二燃料箱30的前部在上下方向與第一燃 料箱29重合。在中間管22的上部，在向前方彎曲并與主管21連接的部分附 近的肩部，設(shè)置向上方以及后方突出的撐桿31，在這里支承著構(gòu)成 后懸掛裝置的減振單元32的上部。撐桿31被配置成偏向車身左側(cè)， 減振單元32在車身的左側(cè)面向斜下后方延伸，其下部支承在后臂12 的中間部。動力單元3具有V型水冷4循環(huán)式的發(fā)動機34和變速箱35。發(fā) 動機34具有前缸34a和后缸34b以及曲軸箱34c，從前缸34a、后 缸34b延伸出的排氣管36a、 36b在發(fā)動機34的右側(cè)方回集到集合 管36c后，在車身右側(cè)與變速箱35的后方附近且后臂12下方的第 一消音器37相連接。36d是排氣管罩。第一消音器37為細長形沿著 車寬方向配置，后部排氣管36e從其右側(cè)再向后方延伸，與呈細長 形、沿著前后方向配置在后臂12的右側(cè)方的第二消音器38連接。 散熱器39被支承在下管23上，用于對發(fā)動機34進行冷卻。40是樞 軸，被設(shè)置在中間管22的上下方向中間部。后臂12其前端部由設(shè)置在中間管22的上下方向中間部的樞軸 40可向上下方向自由擺動地支承，并且，在其后端部右側(cè)一側(cè)對后 輪2進行單懸臂支承。后輪2的驅(qū)動形式是軸驅(qū)動式。借助軸驅(qū)動機構(gòu)41,將動力單 元3的輸出軸43的旋轉(zhuǎn)輸出向在后臂12的后端部左側(cè)部形成的齒 輪箱44傳遞，驅(qū)動后輪2旋轉(zhuǎn)。在后輪2上安裝有與其一體旋轉(zhuǎn)的制動盤15,由后輪制動器13 的液壓式制動卡鉗13a以及停車制動器14的手動式卡鉗14a進行制 動。液壓式制動卡鉗13a被安裝在齒輪箱44上，通過沿后臂12的 上表面配置的制動管13b的液壓產(chǎn)生動作。手動式卡鉗14a也安裝 在齒輪箱44上，通過沿后臂12的下表面布線的制動索14b產(chǎn)生動 作。另外，液壓式制動卡鉗13a和手動式卡鉗14a被設(shè)置在制動盤 15的上下大致對稱的位置上。制動索14b比樞軸40靠近上方，橫貫中間管22，沿主管21的 下表面向前方延伸，與設(shè)置在主管21上的停車桿(參照圖5)連接， 通過對桿的操作，手動操作停車制動器14。
制動管13b在樞軸40的附近向上方延伸，然后，與制動索14b 一起沿主管21的下表面向前方延伸，與設(shè)置在車把8的左側(cè)把手16 附近的后主缸16d連接，通過左側(cè)桿16b，向后輪制動器13輸入液 壓，使卡鉗13a動作。圖3是后臂12部分的俯視剖視圖。輸出軸43和驅(qū)動軸45通過 萬向節(jié)46連結(jié)，萬向節(jié)46由防塵罩42覆蓋。后臂12與在車身左側(cè)向前后方向延伸的臂部47和在其前部向 車寬方向擴展的交叉部48形成為一體，整個后臂12呈中空狀。交 叉部48在后輪2的前方俯視時呈大致三角形狀。臂部47的內(nèi)部構(gòu) 成在前后方向貫通的軸通路49,驅(qū)動軸45在前后方向插通其內(nèi)部。 在軸通路49的前側(cè)開口 50上安裝著防塵罩42的后端部，在被收容 在其內(nèi)側(cè)的萬向節(jié)46上連結(jié)著驅(qū)動軸45的前端部。被結(jié)合在驅(qū)動軸45的后端的齒輪軸52從軸通路49的后側(cè)開口 部51開始向齒輪箱44內(nèi)突出，安裝在其后端的軸側(cè)錐齒輪53與車 軸側(cè)錐齒輪54嚙合。車軸側(cè)錐齒輪54與驅(qū)動車軸56的一端結(jié)合， 該驅(qū)動車軸56在車寬方向貫穿后輪2的輪轂"，驅(qū)動車軸56的另 一端通過螺栓57以及螺母58與輪轂55結(jié)合成一體。驅(qū)動軸45的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從軸側(cè)錐齒輪53向車軸側(cè)錐齒輪54傳 遞，使驅(qū)動車軸56旋轉(zhuǎn)，進而，使在輪轂55與驅(qū)動車軸56—體化 的后輪2旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。驅(qū)動車軸56通過軸承59a、 59b被支承在齒輪 箱44上，在驅(qū)動車軸56和輪轂55的匹配面，夾持著制動盤l5，在 將輪轂55安裝連接在驅(qū)動車軸56的同時一起進行緊固。通過從制動管13b供給的液壓使活塞移動，將制動襯片向制動 盤15推壓，由此后輪制動器13的液壓式制動卡鉗13a進行制動。 停車制動器14的手動式卡鉗14a是通過拉拽制動索Mb，將制動村 片向制動盤15推壓從而進行制動的。這些都是公知的構(gòu)造，故此省 略詳細i兌明。圖4是車身前部側(cè)主要部分的俯視圖。該圖用假想線表示前整 流罩7,并且省略了油箱罩。車把8由車把罩8a覆蓋，大致"字狀
地向后方展開，較長地延伸。前叉5、主管21、座椅軌25以及背撐 桿26各設(shè)置左右一對?？諝膺^濾器27被設(shè)置成在車寬方向橫貫第 一燃料箱29的前方，其前部在車身左側(cè)向前方延伸，以確保大容量。在把手16附近的車身右側(cè)，設(shè)置有呈大致3字狀并向外側(cè)伸出 的單元支承撐桿60,在這里，該單元支承撐桿用于支承ABS調(diào)節(jié)器 61。 ABS調(diào)節(jié)器61是對前輪制動器6的液壓進行減壓控制，以避免 車輪被抱死的公知的液壓調(diào)節(jié)器。在ABS調(diào)節(jié)器61的前方配置有散熱器3的注水蓋62。 ABS調(diào)節(jié) 器61以及注水蓋62在主管21的外側(cè)被收納配置在前整流罩7的內(nèi) 側(cè)。該部分被支承在比與從頭管20向左右擴展并延伸的主管21的 最大寬度部分更前方的傾斜部側(cè)面上，覆蓋該傾斜部前方的前整流 罩7由于呈流線型的曲面的關(guān)系，形成了比較大的空間，因此，容 易將ABS調(diào)節(jié)器61以及注水蓋62收納在這里，而且，即使將這里 作為收納空間，也可以配設(shè)在主管21的最大寬度的內(nèi)側(cè)，可以不必擴大車身寬度地進行配置。圖5是從油箱罩9的后方表示ABS調(diào)節(jié)器61的支承部的立體圖， 表示的是透過了油箱罩9的內(nèi)部的狀態(tài)。主管21為左右一對，從頭 管20開始展開，并向后方延伸，單元支承撐桿60從其右側(cè)側(cè)部開 始向右側(cè)且前整流罩7的內(nèi)側(cè)空間內(nèi)伸出。而且，成為座椅10的前 端部前方的前整流罩7在與油箱罩9相連的部分，在前缸34a的上 方且在第一燃料箱29的前方收納有空氣過濾器27的部分(參照圖4 ) 是向車寬方向擴大的最大擴寬部分，在該最大擴寬部分附近部的下 方，配置著ABS調(diào)節(jié)器61以及停車制動器的操作機構(gòu)64。在單元支承撐桿60上設(shè)置著托架63,在這里支承ABS調(diào)節(jié)器 61 (圖中無法看到)。另外，在單元支承撐桿60的后方，設(shè)置有停 車制動器的操作機構(gòu)64。托架63具有設(shè)置在主管21上的基部板65 以及操作桿66,在通過操作桿66轉(zhuǎn)動的板(后述)上連接著制動索 14b的前端。操作機構(gòu)64設(shè)置在車身右側(cè)，通過駕駛員的右手，對操作桿66
進行操作，制動索14b從車身右側(cè)的操作機構(gòu)64向上方延伸，向其 后車身左側(cè)彎曲，沿左側(cè)的主管21向后方延伸，并向配置在后輪2 的車身左側(cè)的停車制動器14延伸(參照圖2以及3)。
前整流罩7的側(cè)面向外側(cè)彎曲并伸出，利用該最向側(cè)面伸出的 部分的內(nèi)側(cè)空間將單元支承撐桿60配置在其間。前整流罩的側(cè)面下 端部7b向著座椅10的前端、越接近座椅10的前端越向車身內(nèi)收縮， 在與座椅10的前端的相接處寬度最窄。操作桿66的位置與該狹窄 的部分相比位于前方，且與膝蓋夾緊凹部9a (圖1)的位置相比也 位于前方，在乘員的腳難以觸及的位置，向側(cè)面下端部7b的下方露 出。
圖6是設(shè)置有ABS調(diào)節(jié)器61以及操作機構(gòu)64的部分的側(cè)視圖， ABS調(diào)節(jié)器61位于前缸34a的上方，操作機構(gòu)64與前缸34a的頂部 相比位于后側(cè)上方。
單元支承撐桿60支承著大致L字狀的托架63, ABS調(diào)節(jié)器61 被支承在其上。
圖7是從車身前方表示ABS調(diào)節(jié)器61的安裝狀態(tài)的圖。單元支 承撐桿60在前整流罩7的內(nèi)側(cè)向車身側(cè)方伸出，并且，通過使下部 側(cè)向外側(cè)斜上地傾斜，由此，減少下部的伸出量，前整流罩7的下 部沒有向外側(cè)很大地膨出，防止了橫傾角的增大。ABS調(diào)節(jié)器61由 單元支承撐桿60包圍并位于其內(nèi)側(cè)，單元支承撐桿60也兼作對ABS 調(diào)節(jié)器61的外側(cè)部分進行保護的防護部件。圖中的符號96是從前 主缸16c延伸出的制動管，其經(jīng)過萬向節(jié)67與泵91連接。98是將 泵91和前輪制動器6連接的管。
ABS調(diào)節(jié)器61相對于由頭管20、主管21、下管23以及加強管 67a等構(gòu)成的車身車架前部位于其外側(cè)。由此，不必將ABS調(diào)節(jié)器 61向車身車架前部內(nèi)側(cè)布置即可，容易進行布置，由于沒有配置在 頭管20的后方且主管21的內(nèi)側(cè)空間中，所以，不會對設(shè)置在該處
的進氣系統(tǒng)等其它零件的設(shè)置空間產(chǎn)生壓迫。
圖8是從后方且下方表示ABS調(diào)節(jié)器61的安裝狀態(tài)的立體圖。
ABS調(diào)節(jié)器61放置在托架63上，底部通過橡膠固定件63a安裝。另 外，后部也象后述那樣，通過被橡膠固定，由此整個ABS調(diào)節(jié)器61 被防振支承在托架63上。ABS調(diào)節(jié)器61是將電動馬達90、泵91以 及電磁閥92—體化的液壓控制單元，93是執(zhí)行器。
這樣，由于在前整流罩7處，與油箱罩9相連的最大擴寬部分 附近部的下方配置ABS調(diào)節(jié)器61以及停車制動器的操作機構(gòu)64,所 以不需要為了配置這些零件，將前整流罩7加寬到超出最大擴寬部 分的寬度，能夠容易地確保在車身車架外側(cè)的設(shè)置空間。
圖9表示單元支承撐桿60的安裝構(gòu)造。作為單元支承撐桿60 的安裝對象的車身車架部分具有加強管67b和加強管67a,該加強管 67b傾斜地連結(jié)頭管20的下部以及下管23的前端部和主管21;該 加強管67a傾斜地連結(jié)該加強管67b和下管23。在主管21上焊接有 撐桿68，在加強管67a上也焊接有撐桿69。在各撐桿68以及69上 分別設(shè)置有焊接螺栓(在圖中無法見到)。
單元支承撐桿6 0具有側(cè)視時大致水平地向前后方向延伸的上部 60a和/人其前方彎曲并向下方延伸的前部60b，以及/人上部60a的后 端向內(nèi)側(cè)直角彎曲并向內(nèi)側(cè)水平延伸的后側(cè)橫向部60c,在后側(cè)斗黃向 部60c上向下突出地形成撐桿60d。設(shè)置前側(cè)橫向部60e,該前側(cè)橫 向部60e /人前部60b的下端開始直角彎曲，與后側(cè)坤黃向部60c平4亍 地向內(nèi)側(cè)延伸。該各部由單一的管部件形成為連續(xù)的一體。
在后側(cè)橫向部60c的一端設(shè)置有托架80,該托架80在設(shè)置于其 一端的通孔80a處，利用螺栓81可自由拆裝地安裝在焊接于主管21 上的撐桿68的焊接螺母上。在前側(cè)橫向部60e的前端也設(shè)置有同樣 的托架82，其也是在通孔82a處，利用螺栓81可自由拆裝地安裝在 設(shè)置于加強管67a上的撐桿69的焊接螺母上。在托架82上也設(shè)置 其它的通孔82b。
圖10是表示托架63的安裝方法的圖。在后側(cè)橫向部60c和前 側(cè)橫向部60e之間安裝有托架63。托架63是沖壓成型品， 一體地具 有從后側(cè)橫向部60c向下方延伸的后壁83,和^人其下端彎曲并向前
方延伸的底壁84以及將底壁84的前端內(nèi)側(cè)端部和后壁83的上端內(nèi) 側(cè)端部間進4亍連結(jié)的內(nèi)側(cè)壁85，在底壁84的前端外側(cè)一體地形成有 固定部86。在固定部86上橡膠固定有(省略圖示)ABS調(diào)節(jié)器61。 在內(nèi)側(cè)壁85的前端部安裝焊接螺母85a，將它與撐桿82的通孔82b 相重疊，并用螺栓85b緊固，由此，將托架63的前端側(cè)安裝到前側(cè) 牙黃向部60e。
在后壁83的上部設(shè)置焊接螺母87,將后壁83的上部重疊到設(shè) 置在后側(cè)橫向部6Gc上的撐桿60d上，將焊接螺母87重疊到安裝于 撐桿60d上的橡膠88上，將通過了橡膠88的螺栓89緊固在焊接螺 母87上，由此，將后壁83的上部向后側(cè)橫向部60c的撐桿60d進 行橡膠固定。
這樣，由于是將ABS調(diào)節(jié)器61配設(shè)在從頭管20擴開并延伸的 左右一對主管21中的傾斜部側(cè)面的空間內(nèi)，所以可以配設(shè)在比較大 的空間中，可以不壓迫進氣系統(tǒng)等其他零件的設(shè)置空間而進行配置。 特別是，若配置在比油箱罩9的膝蓋夾緊凹部9a更前側(cè)的、且為了 燃料箱，而做成的前整流罩7最大寬度的部分的前方，則更容易確 保配置空間。另外，由于是利用剛性高的左右一對主管21進行支承， 所以可以使支承部件輕量化。在此基礎(chǔ)上，由于可以配置在前輪制 動器附近的位置上，所以可以盡可能地縮短配管。
接著，根據(jù)圖8-10,說明停車制動器的操作機構(gòu)64。操作機構(gòu) 64的基部板65通過螺栓94拆裝自由地安裝在主管21上的撐桿95 上(圖8)。撐桿95位于用于安裝單元支承撐桿60的撐桿68的附 近(圖9 )，操作機構(gòu)64和ABS調(diào)節(jié)器61前后接近地被支承在主管 21上。
如圖8所示，停車制動器的操作機構(gòu)64具有在軸70處其一端 可自由轉(zhuǎn)動地安裝在基部板65上的轉(zhuǎn)動板71，制動索14b的下端連 結(jié)在作為轉(zhuǎn)動板71的中間部的卡定部71a上。在設(shè)置于卡定部71a 和軸70之間的突部71b上，拉簧72被設(shè)置在突部71b與基部板65 之間，對彈壓轉(zhuǎn)動—反71向逆時針轉(zhuǎn)動方向施力。 突起71d設(shè)置在前端部71c上，與操作桿66的轉(zhuǎn)動一體地沿基 部板65的弧狀部65a移動，與設(shè)置在弧狀部65a的一端的擋塊(圖 中無法看到)接觸并停止。另外，在弧狀部65a的另一端也形成有 在操作桿66的轉(zhuǎn)動軌跡上突出的鎖止部65b。軸70與轉(zhuǎn)動板71和在基部板65的相反一側(cè)從操作桿66開始 延伸的桿臂73連結(jié)成一體，以軸70為中心，向后方拉拽操作桿66, 使之沿順時針方向轉(zhuǎn)動，若這樣，則抵抗拉簧72的彈力，使拉簧72 向同方向一體轉(zhuǎn)動，拉拽制動索14b，由此，使手動式卡鉗14a動作， 進行制動。此時，在桿臂73越過了鎖止部65b時，鎖止部65b限制桿臂73 的返回。若拉拽操作桿66，將桿臂7 3從鎖止部65b卸下后，放開操作桿 66，則通過拉簧72，轉(zhuǎn)動板71沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，放松制動索14b， 釋放停車制動器14。操作桿66從前整流罩的側(cè)面下端部7b向下方 伸出，操作機構(gòu)64的其他部分全部被收納在前整流罩的內(nèi)側(cè)(參照 圖5以及6)。根據(jù)該鎖止構(gòu)造，可通過簡單的構(gòu)造，進行針對操作 桿66的轉(zhuǎn)動的鎖止。但是，鎖止機構(gòu)也可以利用棘輪機構(gòu)等公知的 構(gòu)造，通過拉拽操作桿66來進行推拉鎖定、推拉釋放的操作。這樣，在構(gòu)成停車制動器的操作機構(gòu)64后，則將停車制動器的 操作機構(gòu)64設(shè)置在從頭管20覆蓋到座椅10附近的前整流罩7內(nèi)， 使操作桿66位于側(cè)視時比座椅10的前端部更靠前且其附近的位置， 且以面臨前整流罩7的側(cè)面下端部7b的方式露出，因此，不必使身 體前傾很多，即可操作操作桿66，提高了操作性。另外，由于停車 制動器的操作機構(gòu)64收納在前整流罩7內(nèi)側(cè)，因此，能夠避免不經(jīng) 意的操作。特別是，若配置在比油箱罩9的膝蓋夾緊凹部9a更靠前 的、且為了燃料箱，前整流罩7的最大寬度的部分的下方，則更容 易避免不經(jīng)意的接觸。另外，由于是將操作機構(gòu)64設(shè)置在主管21上，所以可以有效地 利用剛性高的主管21。在此基礎(chǔ)上，通過安裝在被配置于車身右側(cè)
的右側(cè)主管21上，可以設(shè)置在適合右手操作的位置上。圖11-圖13表示應(yīng)用于后制動器用ABS的其它的實施例。但是， 作為該安裝對象的車輛與圖l所示的車輛相同，因此，共同的部分使 用同樣的符號。圖11是表示將構(gòu)成后整流罩11的側(cè)部的側(cè)面板lib 拆下，顯示后整流罩內(nèi)側(cè)的狀態(tài)的圖。在后整流罩ll的后部，通過 扶手軌19以及構(gòu)成后整流罩11的側(cè)部的側(cè)面板lib夾持后騎乘單 元lla，將在后制動器中使用的ABS調(diào)節(jié)器161收納在成為騎乘單元 lla的前方的后整流罩11的內(nèi)側(cè)。座椅軌25具有在靠背10b的下方向斜上后方延伸的傾斜部25a， 和與之相連的、并在后座一奮10c的下方大致水平地彎曲并向后方延 伸的水平部25b。背撐桿26也具有在座椅軌25的下方隔開間隔延伸的傾斜部 26a、和與之相連的、并大致沿后整流罩11的下端前部向后方延伸 的水平部26b、和與之相連的、并乂人后整流罩11的前后方向大致中 間部向上方彎曲并向水平部25b延伸的上下部26c、以及與之相連 的、并以與上下部26c重疊的方式，再次向后方彎回的水平部26d, 在傾斜部25a以及水平部25b和水平部26b之間形成空間100，將 ABS調(diào)節(jié)器161配設(shè)在這里。在該空間100內(nèi)，在側(cè)視時呈大致L字狀的單元支承撐桿160 架設(shè)在座椅軌25的水平部25b與背撐桿26之間，背撐桿26上的架 設(shè)位置在水平部26b和傾斜部26a之間。單元支承撐桿16G以及ABS 調(diào)節(jié)器161與單元支承撐桿60以及ABS調(diào)節(jié)器61相同。ABS調(diào)節(jié)器 61是通過對后輪制動器13進行液壓控制來防止后輪抱死的部件，雖 然省略了配管，但其與后輪制動器的卡鉗連接，適時地進行減壓， 控制制動力。在單元支承撐桿160上安裝有與托架63相同的托架163。托架 163的后端部通過橡膠188被橡膠固定在設(shè)置于單元支承撐桿160 的后端部的撐桿160d上，前端部雖然未圖示出，但與上述實施例相 同，被安裝在背撐桿26側(cè)。102是安裝在傾斜部25a以及水平部25b
上的交叉板，在這里安裝有扶手軌19。圖12是拆下側(cè)面板lib (圖11 )表示ABS調(diào)節(jié)器161的安裝狀 態(tài)的立體圖。后整流罩11的底部lie兼作后擋泥板，在車寬方向形 成最高的山形截面，未圖示的側(cè)面板lib通過自攻螺釘可自由拆裝 地安裝在其側(cè)部。單元支承撐桿160以及ABS調(diào)節(jié)器161被收納在 扶手軌19以及后座椅10c和底部llc之間，以從座沖奪10c和底部11c 向側(cè)方突出的方式被安裝。另外，由于避開了兼作后擋泥板的底部 11c的中央部而配置在外側(cè)最低的位置，所以，成為配置在作為最高 位置的后輪2側(cè)面的位置。而且，由于后整流罩11配置在寬度最大 的靠背10b的附近，所以，能夠輕易地確保位于座椅軌25以及背撐 桿26的各側(cè)向且為后整流罩11的內(nèi)側(cè)的空間在配置上有足夠的容 量。單元支承撐桿160具有上部160a、前部160b、后側(cè)橫向部160c 以及前側(cè)橫向部160e。在后側(cè)橫向部160c上，與上述實施例同樣地 設(shè)置著撐桿160d (圖11 ) 。 ABS調(diào)節(jié)器1"被收納在單元支承撐桿 160的內(nèi)側(cè)，ABS調(diào)節(jié)器161具有電動馬達190、泵191以及電磁閥 192。圖13是表示單元支承撐桿160的安裝狀態(tài)的車身右側(cè)部分的俯 視圖。單元支承撐桿160俯視時呈大致-字狀，被設(shè)置成向座椅軌 25以及背撐桿26的側(cè)方伸出，并被收納在后整流罩11的內(nèi)側(cè)的空 間。ABS調(diào)節(jié)器161被單元支承撐桿160包圍并位于其內(nèi)側(cè)，在電動 馬達190的下方，水平部26b貫穿前后方向。配置該ABS調(diào)節(jié)器161 的位置是后整流罩11寬度最大的位置。在設(shè)置著單元支承撐桿16G的部分，座椅軌25和背撐桿26依 然在左右方向分離，在比單元支承撐桿160靠后的位置，水平部Mb 和水平部26d的各后端纟皮連結(jié)成一體。交叉板102具有被架設(shè)在左右的座椅軌之間的前側(cè)交叉部 102a、重疊在水平部25b上的直線部102b、沿后側(cè)橫向部60c的后 方側(cè)，以與后側(cè)橫向部60c大致相等的長度向側(cè)方突出的階梯部
102c以及將該階梯部102c作為前端，包圍水平部25b以及水平部 26d的各后端部和兩側(cè)的大致U字形的后側(cè)交叉部102d,交叉板102 在凸緣102e、 102f、 102g處被安裝在座椅軌25側(cè)。這樣，則可以有效利用后整流罩11的內(nèi)部空間，來收納后輪制 動器用的ABS調(diào)節(jié)器161,可以靈活應(yīng)用空閑的空間，輕易地進行布 置。另外，由于被后整流罩11包圍，不會從外側(cè)看到ABS調(diào)節(jié)器161, 所以不需要進行專門針對ABS調(diào)節(jié)器161的外觀處理，能夠提高美 觀性。再有，通過配置在靠背10b附近，可以配置在后整流罩ll的 最大寬度部分，容易確保配置空間。而且，因為配設(shè)在靠近后輪制 動器的位置，所以能夠縮短配管，可以簡化配管和輕型化。在此基 礎(chǔ)上，因為配置在車身較高的位置，所以容易進行液壓系統(tǒng)的排氣。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車用制動器裝置，具有液壓制動器，以及對液壓進行調(diào)整，防止車輪抱死的液壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，設(shè)置覆蓋左右一對的車身車架的車身罩，將上述液壓調(diào)節(jié)器設(shè)置在上述左右一對的車身車架的外側(cè)且上述車身罩的內(nèi)側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車用制動器裝置，其特征在于， 上述液壓調(diào)節(jié)器為前輪制動器用，上述左右一對的車身車架具有頭 管，和從頭管開始外開狀地傾斜并向后方延伸的左右一對主管，并 且，上述液壓調(diào)節(jié)器被支承在主管的上述傾斜部分側(cè)面，上述車身 罩是覆蓋上述頭管周圍的前罩。
3. 如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車用制動器裝置，其特征在于， 上述液壓調(diào)節(jié)器為后輪制動器用，上述左右一對的車身車架是支承 座椅的左右一對座椅軌，上述車身罩是覆蓋上述座椅下方的車身的 后整流罩，上述液壓調(diào)節(jié)器被收納配置在上述座椅的下方且上述后 整流罩的內(nèi)側(cè)，并被上述座椅軌支承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪摩托車用制動器裝置。在不壓迫進氣系統(tǒng)等其它零件的配置空間的情況下配置ABS調(diào)節(jié)器，并在此基礎(chǔ)上，使支承部成為剛性高的部分。將前輪制動器用ABS調(diào)節(jié)器(21)借助單元支承撐桿(60)支承在比右側(cè)主管(21)的最大寬部更靠前方的傾斜部側(cè)面上，并配置在覆蓋其前方的前整流罩(7)的內(nèi)側(cè)空間內(nèi)。通過將ABS調(diào)節(jié)器(61)配置在主管(21)的外側(cè)，可以不必配置在左右的主管(21)內(nèi)側(cè)空間內(nèi)以導(dǎo)致壓迫其他零件的配設(shè)空間，另外，可以利用剛性高的主管(21)進行支承。
文檔編號B62L3/00GK101152891SQ20071014917
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者三木聰介, 山倉裕, 澀川岳郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社