專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車的燃料箱的配置。
背景技術(shù)：
具有由從頭管向后下方延伸的一根車架構(gòu)成的單梁式車架和氣缸向大 致水平方向配置的發(fā)動(dòng)機(jī)的小型(小排氣量)機(jī)動(dòng)二輪車已經(jīng)有了各種應(yīng) 用(例如，參照專利文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)l:(日本)特開2004-299627號(hào)公報(bào)，圖l
在專利文獻(xiàn)l的圖1中，F(xiàn)t是由從頭管向后下方延伸的一根車架構(gòu)成 的單梁式車架(乇乂 ^ 、;/夕求一 y 7 k—厶)，Eu是氣缸向大致水平方向配 置的發(fā)動(dòng)機(jī)，S是座位，T是燃料箱。
通過將氣缸設(shè)置為大致水平，可降低座位S前方的車體罩，從而可使 腳通過該下降所生成的"谷"部分。因此，乘員不用^爭(zhēng)過座位S，可通過使 右腳或左腳繞過座位S前方而上下車。
但是，因燃料箱T離開發(fā)動(dòng)機(jī)Eu而配置，所以，當(dāng)燃料箱T具有燃料 泵時(shí)，有必要增長燃料配管。特別是因燃料泵是高壓，所以，燃料配管需 是耐壓軟管，價(jià)格昂貴。即，現(xiàn)有技術(shù)中，在成本方面具有改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種既可縮短燃料配管，又可確保乘員上下車 時(shí)跨越的便利性的機(jī)動(dòng)二輪車的配置。
第一方面的發(fā)明，機(jī)動(dòng)二輪車具有由從頭管向后下方延伸的一根車 架構(gòu)成的單梁式車架、氣缸向大致水平方向配置的發(fā)動(dòng)機(jī)、配置在所述梁 式車架和所述氣缸的缸蓋之間的空氣濾清器，所述機(jī)動(dòng)二輪車特征在于，
貯留向所述氣缸供給的燃料的燃料箱安裝于所述單梁式車架的頭管附近。
第二方面的發(fā)明，其特征在于，燃料箱中具有燃料泵，該燃料泵配置 成位于單梁式車架的側(cè)方。
第三方面的發(fā)明，其特征在于，以燃料泵的泵軸相對(duì)單梁式車架垂直 的方式配置燃料泵。
在第四方面的發(fā)明中，其特征在于，附屬于從發(fā)動(dòng)機(jī)延伸的排氣管的 消音器配置于乘員座位的下方。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于，消音器設(shè)置成在車寬方向長的橫 長形狀。
在第六方面的發(fā)明中，其特征在于，在消音器上以避開后輪的方式形 成凹部。
在第七方面的發(fā)明中，其特征在于，消音器配置于在座位下方配置的 收容盒的后方。
在第八方面的發(fā)明中，其特征在于，消音器具有進(jìn)入到該消音器與座 位之間及該消音器與收容盒之間的隔熱板。
在第九方面的發(fā)明中，其特征在于，燃料箱配置成從左右夾持空氣濾 清器的上部，并覆蓋空氣濾清器的上部。
在第一方面的發(fā)明中，將燃料箱配置于水平氣缸附近的單梁式車架上。 即，可將燃料箱配置于氣缸上，從而縮短燃料配管。如果燃料配管變短， 則可降低燃料配管的供應(yīng)成本，并且，也可降低燃料配管的安裝成本。
另外，通過將燃料箱設(shè)置在單梁式車架上的頭管附近，可確保座位前 方的跨越空間，其結(jié)果是乘員的上下車便利性變得良好。
在第二方面的發(fā)明中，將燃料箱具有的燃料泵設(shè)置于單梁式車架的側(cè) 方。即，因燃料箱避開單梁式車架而配置，所以，可抑制燃料箱高度尺寸 的增加，并使燃料箱的高度緊湊化。
在第三方面的發(fā)明中，因?qū)⑷剂舷湎鄬?duì)單梁式車架垂直地配置，所以， 可進(jìn)一步將燃料箱的高度緊湊化。
在第四方面的發(fā)明中，將消音器配置于座位的下方。印，在本發(fā)明中 將現(xiàn)在配置于座位下方的燃料箱移動(dòng)到單梁式車架上。其結(jié)果是在座位下 方產(chǎn)生空間，可在該空間配置消音器。 一旦將消音器配置于座位下方，則 消音器不再成為外觀部件。
因消音器未露出，所以，可提高機(jī)動(dòng)二輪車的外觀性。另外，當(dāng)消音 器是外觀部件時(shí)，僅進(jìn)行電鍍和修整形狀等美觀化處理，就使成本增大。 根據(jù)本發(fā)明，因沒有必要對(duì)消音器進(jìn)行美觀化處理，所以，可降低成本。
并且，因其不是外觀部件，所以可自由設(shè)定消音器的形狀，從而容易地實(shí) 現(xiàn)大型化或容量增加。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于，消音器設(shè)置成在車寬方向長的橫 長形狀。通過設(shè)置成橫長形狀，可防止與后輪的接觸并增加容量。
在第六方面的發(fā)明中，其特征在于，在消音器上以避開后輪的方式形 成凹部。通過設(shè)置凹部，可防止與后輪的接觸并進(jìn)一步增加容量。
在第七方面的發(fā)明中，消音器配置于在座位下方配置的收容盒的后方。 在座位下方將收容盒和消音器在車體前后方向配置，從而可謀求座位下方 空間的有效利用。因?qū)⑾羝髟O(shè)置于后方，所以，可使消音器離開發(fā)動(dòng)機(jī)， 增加排氣管的管長。
在第八方面的發(fā)明中，消音器具有進(jìn)入到其與座位之間和其與收容盒 之間的隔熱板。使用隔熱板可隔斷從消音器向座位和收容盒傳遞的熱量， 從而可抑制座位和收容盒的溫度上升。
在第九方面的發(fā)明中，燃料箱配置成從左右夾持空氣濾清器的上部， 并覆蓋空氣濾清器的上部。在將空氣濾清器配置于燃料箱下方、并將氣缸 配置于該空氣濾清器下方時(shí)，因燃料箱和空氣濾清器在高度方向上部分重 疊，所以，可進(jìn)一步縮短連接燃料箱和氣缸的燃料配管。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分平面圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分的側(cè)面剖面圖;
圖4是圖3的向浮見圖5是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分的放大圖6是圖5的6-6線剖面圖7是說明單懸掛的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖8是說明單懸掛的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖9是圖8的9-9線剖面圖。
附圖標(biāo)記說明
10 機(jī)動(dòng)二輪車11 頭管 12 單梁式車架
19座位26燃料箱27空氣濾清器
29氣缸31發(fā)動(dòng)機(jī)39消音器
47收容盒53燃料泵56泵軸
66釭蓋74隔熱板81凹部
具體實(shí)施例方式
以下，參照

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施例。附圖為從符號(hào)方 向看到的結(jié)構(gòu)。前、后、左、右、上、下是指以坐在座位上的乘員為基準(zhǔn)
的方向。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，機(jī)動(dòng)二輪車IO具有從頭管11 向后下方(圖中右側(cè)為后方)延伸的單梁式車架12、從該單梁式車架12的 后端下降的樞軸板13L、 13R(L表示左，R表示右。以下相同)、跨接該樞 軸板13L、 13R的樞軸14、經(jīng)由樞軸14從樞軸板13L、 13R向后方延伸并 可在上下?lián)u動(dòng)的后搖臂15L、 15R、跨接這些后搖臂15L、 15R的后部車軸 16、安裝于后部車軸16的后輪17、從單梁式車架12中間向后上方延伸的 左右座位導(dǎo)軌18L、 18R、由左右座位導(dǎo)軌18L、 18R支浮義的座位19、為了 支承左右座位導(dǎo)軌18L、 18R從樞軸板13L、 13R延伸的導(dǎo)軌撐條21L、 21R、 轉(zhuǎn)向自如地安裝于前部頭管11的前叉22、安裝于該前叉22.的前輪23、安 裝于前叉22上端的轉(zhuǎn)向把手24，在該結(jié)構(gòu)中增加下述的結(jié)構(gòu)要素而構(gòu)成機(jī) 動(dòng)二4侖車10。
首先，在單梁式車架12的前部緊接頭管11之后安裝燃料箱26，在燃 料箱26的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)31的前上方配置空氣濾清器27,吸氣系統(tǒng)28(在 圖3中，由連接管28a、節(jié)氣門本體28b、進(jìn)氣歧管28c構(gòu)成)從該空氣濾 清器27向后下方延伸。單梁式車架12的下方懸掛氣缸29大致水平地向前 延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸氣系統(tǒng)28與氣缸29連接。
這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)31通過附屬于單梁式車架12的發(fā)動(dòng)機(jī)支承板32及樞軸 板13L、 13R支承。
這種類型的車輛在座位19的前方具有跨越空間，是使騎車者(駕駛者) 載置于左右腳踏板SP (參照?qǐng)D2)的類型，是在單梁式車架12上，以氣缸 29大致呈水平的方式懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)31的、所謂彎梁型車輛。'
CL是氣缸的中心軸，因氣缸29向大致水平前方延伸，所以可減小發(fā)
動(dòng)機(jī)31的高度，在座位19的前方形成側(cè)視圖為V字形的"谷"33。使坐 在座位19上的駕駛者通過谷33, A/v而可^f吏腳尖在座位19前方繞過。因此， 沒有必要跨過座位19,上下車變得輕松。
從氣缸29向后方延伸的排氣管35具有與氣缸29連接的排氣管前部 36、與該排氣管前部36的后端連接從紙面表面向背面延伸的橫梁部37、從 該橫梁部37向后上方延伸的排氣管后部38。與排氣管后部38的后端連接 的消音器39配置于座位19下方。
40是驅(qū)動(dòng)鏈輪，41是注油蓋，42是鏈條，43是支架，44是搭乘者用 腳踏板，45是單懸掛，46是電裝部件，47是收容盒，48是排氣尾管。
圖2是本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分的平面圖，燃料箱26是在車寬方 向也擴(kuò)展的容器，跨越單梁式車架12安裝，例如，在單梁式車架12的右 側(cè)設(shè)置注油口51,在單梁式車架12的左側(cè)設(shè)置燃料泵安裝口 52。 LL是車 體中心線(車寬方向的中心線)。
從燃料箱26的下方開始排氣管前部36，該排氣管前部36大致沿單梁 式車架12延伸，在導(dǎo)軌撐條21L下方與橫梁部37連接。接著，從橫梁部 37延伸的排氣管后部38到達(dá)消音器39。消音器39 (在后面詳述)收容在 左右座位導(dǎo)軌18L、 18R之間。
圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分的側(cè)面剖面圖，燃料箱26具有 燃料泵53,從該燃料泵53延伸燃料配管54,將該燃料配管54與噴射閥55 連接。燃料泵53的泵軸56相對(duì)傾斜的單梁式車架12的角度0成70 ~ 90°, 即相對(duì)單梁式車架12大致垂直地配置。從圖中可以看出，可將燃料箱26 的高度緊湊化。
空氣濾清器27在濾清器盒57中具有元件58，還具有清潔側(cè)排出管59 及不潔側(cè)排出管61。
另夕卜，60是液面檢測(cè)傳感器用浮子。燃料箱26通過設(shè)置于單梁式車架 12的燃料箱支承架BK1、 BK2及螺栓B1、 B2安裝。
發(fā)動(dòng)機(jī)31在曲軸箱62中具有曲軸63、連桿64、活塞65、氣缸29 及缸蓋66,在缸蓋66上具有凸輪軸67、搖臂68、吸氣閥69及排氣閥 71。 72是起動(dòng)馬達(dá)，73是蓄電池。
105是主齒輪，106是反轉(zhuǎn)齒輪，主齒輪105配置在通過反轉(zhuǎn)齒輪106 和曲軸63的線上。另外，107是變速鼓，108是在樞軸板13R ( 13L)打孔 的輕量化孔。
即，將燃料箱26配置于水平的氣缸29 (缸蓋66)附近的單梁式車架 12上?？稍跉飧?9 (缸蓋66)上配置燃料箱26，從而縮短燃料配管54。 如果燃料配管54變短，則可降低燃料配管54的供應(yīng)成本，并且，也可降 低燃料配管的安裝成本。
圖4是圖3的標(biāo)記4向視圖，燃料箱26類似人的肺部形狀。燃料泵53 配置于單梁式車架12的一側(cè)方。
即，燃料泵53因避開單梁式車架12而配置，所以，可抑制燃料箱26 高度尺寸的增加，并使燃料箱26的高度緊湊化。
接著，詳細(xì)說明排氣管、催化劑裝置及消音器。
圖5是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分的放大圖，與排氣管前部36和 排氣管后部38連接的橫梁部37配置在緊接樞軸板13L、 13k之后(圖中右 方)、后搖臂15L、 15R的下方且用假想線表示的后輪17的前方。74是隔熱板。
首先，消音器39配置于在座位19的下方配置的收容盒47的后方。在 座位19的下方，收容盒47和消音器39在車體前后方向配置，可謀求座位 19下部空間的有效利用。因?qū)⑾羝?9設(shè)置于后方，所以，可使消音器 39離開發(fā)動(dòng)機(jī)31,增加排氣管的管長。
接著，消音器具有進(jìn)入到其與座位19之間和其與收容盒47之間的隔 熱板74。使用隔熱板74可隔斷從消音器39向座位19和收容盒47傳遞的 熱量，從而可抑制座位19和收容盒47的溫度上升。
另外，燃料箱26配置成從左右(在圖中為紙面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)?夾持空氣 濾清器27的上部，并覆蓋空氣濾清器27的上部。將空氣濾 青器27配置于 燃料箱26下方、將氣缸29(缸蓋66)配置于該空氣濾清器27下方，并且， 因燃料箱26和空氣濾清器27在高度方向上部分重疊，所以，可進(jìn)一步縮 短連接燃料箱26和缸蓋66的燃料配管(圖3中符號(hào)54表示)。
并且，橫梁部37其特征在于配置于行駛時(shí)主支架43的上方位置。雖 然行駛中來自路面的土石跳起，但包含催化劑裝置的橫梁部37被主支架43 保護(hù)。即，可省去用于保護(hù)催化劑裝置的護(hù)板。
圖6是圖5的6-6線剖面圖，相當(dāng)于從車體后側(cè)看到的圖，橫梁部37 由多邊形截面(在該實(shí)例中為五邊形)的盒75構(gòu)成，將長度L比外徑D大
的橫長形狀的筒型催化劑裝置76內(nèi)置，從排氣管前部36排出的排出氣體 如箭頭(1 )、 (2)所示流動(dòng)并到達(dá)排氣管后部38。排氣管后部38穿過左右 后搖臂15L、 15R之間，并穿過單懸掛45的右側(cè)到達(dá)消音器39。 Pl是與排 氣管前部36接合的接合位置，P2是與排氣管后部38接合的接合位置。
另外，CP是在將排氣管后部38分割成兩部分的基礎(chǔ)上結(jié)合的結(jié)合處。 排氣管后部穿過后懸掛附近，難以組裝。通過使該部位可在結(jié)合處CP分離， 從而可簡化組裝作業(yè)。結(jié)合處CP也可有多個(gè)。
消音器39為箱體，其底部77及頂部78相比壁79、 79的高度顯著寬 廣、且在底部77上具有向上凹陷的凹部81。該凹部81可收容用假想線表 示的后輪17的上端。即，消音器39其特征在于設(shè)置成在車寬方向更長的 橫長形狀。通過設(shè)置成橫長形狀，可防止與后輪的接觸并增加容量。另外， 底部77也可省略凹部81,設(shè)置成與頂部78相同的形狀。即便如此，也可 防止與后輪17的接觸并增加容量。
如圖6所示，將催化劑裝置76配置成在寬度方向延伸。.其結(jié)果，在圖 5中，可將催化劑裝置76配置于樞軸14和后輪17之間的狹小空間。因配 置于車寬方向，所以，不受車體前后長度的影響，可配置所需長度的催化 劑裝置76，從而可提高凈化性能。
并且，在排氣管35中包含在車寬方向延伸的橫梁部37，因?qū)⒋呋瘎┭b 置配置于該橫梁部37,橫梁部37和催化劑裝置76都在車寬方向延伸，所 以，排出氣體的流動(dòng)如圖6中的箭頭(1)、 (2)所示順利地進(jìn)行，從而可 減小排出氣體的流路阻力。
在圖6中，引導(dǎo)來自橫梁部37的排出氣體的排氣管后部38配置于座 位導(dǎo)軌18R的內(nèi)側(cè)。該座位導(dǎo)軌18R起到防止靠近排氣管后部38的保護(hù)作 用。可省略隔熱護(hù)4反。
從圖5和圖6可以看出，排氣管后部38穿過由樞軸14、左右后搖臂 15L、 15R及^t向構(gòu)件83包圍的空間84 (參照?qǐng)D5)。因排氣管后部38穿 過空間84,所以，可i某求空間84的有效利用。
另外，在圖5中，將橫向構(gòu)件83跨接于左右后搖臂15L、 15R，并將 單懸掛45的下部與該橫向構(gòu)件83連結(jié)。其結(jié)果，后搖臂15L、 15R的下方 變空。因此，可將排氣管的橫梁部37及催化劑裝置76配置成位于后搖臂 15L、 15R的下方且靠近后搖臂15L、 15R,從而可提高配置效率。接著，說明單懸掛45的安裝結(jié)構(gòu)。
圖7是說明單懸掛45安裝結(jié)構(gòu)的立體圖，單梁式車架12從頭管11向 后下方延伸，將樞軸板13L、 13R安裝于該單梁式車架12的后端，將樞軸 14安裝于該樞軸板13L、 13R，將后搖臂15L、 15R安裝于該樞軸14，另夕卜， 將左右座位導(dǎo)軌18L、 18R從單梁式車架12的中間向后上方延伸，以使用 導(dǎo)軌撐條21L、 21R支承這些座位導(dǎo)軌18L、 18R的方式構(gòu)成車架結(jié)構(gòu)。
另外，CM1、 CM2是夾持在樞軸板13L、 13R之間的橫向構(gòu)件，可使 用這些CM1 、 CM2維持樞軸板13L、 13R之間的間隔。
通過將橫向構(gòu)件83跨接于左右后搖臂15L、 15R,另外，將橫向部件 85跨接于左右座位導(dǎo)軌18L、 18R，準(zhǔn)備單懸掛45的安裝。
圖8是說明單懸掛安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，單懸掛45其下端經(jīng)由下部托架 86使用銷87與橫向構(gòu)件83連結(jié)。因橫向構(gòu)件83呈橫長形狀的矩形截面， 所以，可以容易地安裝下部托架86。
另一方面，將單懸掛45的上端安裝于車架側(cè)的上部托架90設(shè)置成稍 微有些復(fù)雜的形狀。即，上部托架90是由凸緣部91L、 91R(也參照?qǐng)D7) 和與這些凸緣部91L、 91R前端彼此連接的筋部92構(gòu)成的沖壓成形部件， 在凸緣部91L、 91R的后邊緣設(shè)置大的切口部93，在上角部設(shè)置銷孔(將 支軸97穿過該銷孔)，在上邊和筋部92相交的部位設(shè)置小的切口部95。
在將凸緣部91L、91R的下邊和筋部92的下邊焊接到單梁式車架12上、 并將切口部95嵌合到橫向部件85的狀態(tài)下，通過焊接到橫向部件85而被 安裝。通過這樣的安裝，上部托架90起到將橫向部件85和單梁式車架12 連接的加強(qiáng)部件的作用。w表示焊縫，通過焊接多個(gè)部位，可提高剛性及 連接強(qiáng)度。
座位19其前端經(jīng)由連結(jié)部件98使用鉸鏈銷99與車架側(cè)連結(jié)。配置于 該座位19下方的收容盒47雖然可以是上面開放的，但為了防止在座位19 打開時(shí)、灰塵或雨水的侵入，具有內(nèi)蓋101。將內(nèi)蓋101的前端與鉸鏈銷 99連結(jié)。即，共用座位19的鉸鏈銷99和內(nèi)蓋101的鉸鏈銷99。因此，可 謀求減少部件(鉸鏈)數(shù)量。 .
內(nèi)蓋101以鉸鏈銷99為中心上下移動(dòng)。為了防止這樣的內(nèi)蓋101的意 外浮起，也可使用常備的密封部件102將內(nèi)蓋101按壓在座位19上。在此 基礎(chǔ)上,在遠(yuǎn)離鉸鏈銷99的部位，如假想線所示，也可降低凸部103，通過該凸部103按住內(nèi)蓋101。
其結(jié)果，如圖7所示，上部托架90其寬度W變得很小。 圖9是圖8的9-9線剖面圖，表示在設(shè)置于跨接于后搖臂15L、— 15R 的橫向構(gòu)件83中央(也可是大致中央)的下部托架86、和設(shè)置于跨接于座 位導(dǎo)軌18L、 18R的橫向部件85中央(也可是大致中央)的上部托架90上 安裝單懸掛45的狀態(tài)。可知上部托架90的寬度W很小。 因上部托架90是細(xì)長形，所以具有以下優(yōu)點(diǎn)。 -在單懸掛45的側(cè)面、具體說是右側(cè)可配置蓄電池73。另外，在單懸掛 45的側(cè)面、具體說是左側(cè)可插入收容盒47的下部96。
即，因上部托架90緊湊化，所以，單懸掛45左右兩側(cè)的空間可作為 輔助部件等的配置空間有效利用。
另外，如圖8所示，在樞軸14的正上方(包括大致正上方)配置將單 懸掛45的上端部94安裝到上部托架90的支軸97。其結(jié)果，上部托架90 配置于車體的靠近前側(cè)位置，可使單懸掛45的后方空間增大，從而有效利 用增大的空間。
另外，上部托架卯越是配置于車體的靠近前側(cè)位置，幾何上座位導(dǎo)軌 18L、 18R越是接近于單梁式車架12,上部托架90的高度變小，則可實(shí)現(xiàn) 小型化、輕量化。因此，盡可能將上部托架90向車體前側(cè)靠近。
另外，本發(fā)明適用于從側(cè)面看在座位前方呈V字形"谷"的小型機(jī)動(dòng) 二輪車。但，如果氣缸配置成大致水平，且向前方延伸，則也可適用于大 型機(jī)動(dòng)二輪車。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的燃料箱配置適用于小型機(jī)動(dòng)二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車，具有由從頭管向后下方延伸的一根車架構(gòu)成的單梁式車架、氣缸向大致水平方向配置的發(fā)動(dòng)機(jī)、配置在所述梁式車架和所述氣缸的缸蓋之間的空氣濾清器，其特征在于，貯留向所述氣缸供給的燃料的燃料箱安裝于所述單梁式車架的頭管附近。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述燃料箱中具有 燃料泵，該燃料泵配置成位于所述單梁式車架的側(cè)方。
3. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于以所述燃料泵的泵 軸相對(duì)所述單梁式車架垂直的方式配置所述燃料泵。
4. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于附屬于從所述發(fā)動(dòng) 機(jī)延伸的排氣管的消音器配置于乘員座位的下方。
5. 如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述消音器設(shè)置成在車寬方向長的橫長形狀。
6. 如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于在所述消音器上以 避開后輪的方式形成凹部。
7. 如權(quán)利要求4、 5或6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所 述消音器配置于在所述座位下方配置的收容盒的后方。
8. 如權(quán)利要求4~7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述消 音器具有進(jìn)入到該消音器與所述座位之間及該消音器與所述收容盒之間的 隔熱^反。
9. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述燃料箱配置成 從左右夾持所述空氣濾清器的上部，并覆蓋空氣濾清器的上部。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車的配置，其既可縮短燃料配管，又可確保乘員上下車時(shí)跨越的便利性。在單梁式車架(12)的前部緊接頭管(11)之后安裝燃料箱(26)，在燃料箱(26)的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)(31)的前上方配置空氣濾清器(27)，吸氣系統(tǒng)(28)(在圖3中，由連接管(28a)、節(jié)氣門本體(28b)、進(jìn)氣歧管(28c)構(gòu)成)從該空氣濾清器(27)向后下方延伸。單梁式車架(12)的下方懸掛氣缸(29)大致水平地向前延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸氣系統(tǒng)(28)與氣缸(29)連結(jié)。將燃料箱配置于水平氣缸附近的單梁式車架上。即，可將燃料箱配置于氣缸的上方，從而縮短燃料配管。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101172503SQ20071016801
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月2日
發(fā)明者中西孝文, 井之川浩志, 山口正昭 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社