專利名稱：摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，尤其涉及可保 護(hù)剎車系統(tǒng)的油壓控制器及油管配置最佳化的裝置。
背景技術(shù)：
在摩托車制造、販賣及使用的市場(chǎng)上，高性能與高速度的嶄 新車型是維持該摩托車在市場(chǎng)上生命周期長(zhǎng)短的重要因素，為因應(yīng) 此趨勢(shì)，高性能的剎車系統(tǒng)不斷的繼續(xù)在研究改良，然而摩托車是 藉由前、后輪與地面間的摩擦而產(chǎn)生移動(dòng)，如果一昧的僅增加剎車 力，并不能安全且迅速的停住車子，而令摩托車產(chǎn)生打滑的可能性。
因此，早有業(yè)者于摩托車上設(shè)置A B S (Anti-Lock Brake System, 防鎖死剎車系統(tǒng))，此系統(tǒng)藉由控制液壓剎車的油壓，以避免摩托 車在緊急剎車時(shí)發(fā)生車輪鎖死的現(xiàn)象，而防止摩托車發(fā)生打滑的現(xiàn) 象，以達(dá)到安全駕駛目的。
而已知具有A B S的摩托車1 ，請(qǐng)參閱圖1所示，該摩托車 1具有一主車架1 1 ，該主車架1 1前方設(shè)有一轉(zhuǎn)向頭管111， 該轉(zhuǎn)向頭管1 1 1向上設(shè)有一對(duì)稱的轉(zhuǎn)向把手112，而向下則設(shè) 有前叉l 1 3 ，該前叉l 1 3樞設(shè)有前輪FW，該剎車系統(tǒng)l 2則 是于轉(zhuǎn)向把手1 1 2上設(shè)有前剎車桿1 2 1及后剎車桿1 2 2 ,該 前、后剎車桿12 1、 12 2是以油管12 3、 124連接至一油 壓控制器12 5，該油壓控制器1 2 5設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管1 1 1的前方，并延設(shè)有一前剎車油管l 2 6及一后剎車油管1 2 7分別控制 摩托車1的前碟剎盤1 2 8及后碟剎盤12 9。
現(xiàn)有摩托車l行駛時(shí)，藉由按壓轉(zhuǎn)向把手l 1 2上的前剎車 桿1 2 1及后剎車桿12 2，即可以油壓控制器1 2 5來(lái)控制剎車 時(shí)的油壓，而可避免摩托車1的前輪FW及后輪RW因產(chǎn)生鎖死的 現(xiàn)象而發(fā)生打滑。然而，由于該油壓控制器l 2 5設(shè)置于摩托車1 的轉(zhuǎn)向頭管l 1 1上，并僅由摩托車l的前面板l 3予以遮覆，因 此，該油壓控制器l 2 5相當(dāng)容易因前面板1 3遭受到撞擊而損 壞。
考慮到現(xiàn)有摩托車1的剎車系統(tǒng)1 2的油壓控制器1 2 5設(shè) 置于轉(zhuǎn)向頭管l 1 l前方，并僅由前面板l 3遮覆，而容易導(dǎo)致因 保護(hù)強(qiáng)度不足而產(chǎn)生損壞的缺陷，因此，要如何解決這個(gè)缺點(diǎn)，是 目前摩托車制造業(yè)者所亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所欲解決的課題，是克服現(xiàn)有摩托車剎車系統(tǒng)的油壓 控制器是設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管前方，并僅由前面板遮覆，而容易導(dǎo)致因 保護(hù)強(qiáng)度不足而產(chǎn)生損壞的缺陷。
為此，本發(fā)明的主要技術(shù)手段，是提供一種摩托車的防滑剎 車系統(tǒng)裝置，該摩托車具有一車架單元，該車架單元由轉(zhuǎn)向頭管朝 車體后方延設(shè)有一對(duì)下降管，該轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有可供前叉穿設(shè)固定 的頂梁及底梁，該頂梁上方設(shè)有一把手固定座，并于頂梁上設(shè)有一 油管固定元件，該油管固定元件的夾持部位于頂梁的前端面，其中， 該下降管的上端部朝前叉前方設(shè)置有一保護(hù)框架，該保護(hù)框架具有 二側(cè)支架，該側(cè)支架之間設(shè)有一連接座，該連接座可供剎車系統(tǒng)的油壓控制器予以設(shè)置，藉由將該油壓控制器設(shè)置于保護(hù)框架內(nèi)，可 避免該油壓控制器受到撞擊而損壞，而藉由將油管固定元件設(shè)于頂 梁上，則可避免油壓控制器的油管與頂梁的前端面產(chǎn)生摩擦干涉而 破裂，并可達(dá)到油管最佳化的配置。
本發(fā)明的次一技術(shù)手段，是提供一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)裝 置，該摩托車具有一車架單元，該車架單元由轉(zhuǎn)向頭管朝車體后方 延設(shè)有一對(duì)下降管，該下降管的上端部朝前叉前方設(shè)置有一保護(hù)框 架，該保護(hù)框架具有二側(cè)支架，該轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有一固定柱，而該 下降管的上方設(shè)有對(duì)稱的固定機(jī)構(gòu)，其中，該保護(hù)框架具有一連結(jié) 部與固定柱連結(jié)，而保護(hù)框架的側(cè)支架末端則形成有一固定端與下 降管的固定機(jī)構(gòu)固設(shè)，藉由該三點(diǎn)的固定方式，可令該保護(hù)框架獲 得穩(wěn)定定位。
本發(fā)明的另一技術(shù)手段，是提供一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng) 裝置，該剎車系統(tǒng)至少包括有一前剎車桿、 一后剎車桿、 一前碟剎 盤、 一后碟剎盤及一油壓控制器，該油壓控制器分別以一前、后剎 車油管與前、后剎車桿連結(jié)，并分別以一前、后剎車液壓輸出油管 來(lái)控制前、后碟剎盤，其中，該前、后剎車油管設(shè)置于該油壓控制 器的后方，而前、后剎車液壓輸出油管則設(shè)置于油壓控制器的頂部， 二者于油壓控制器內(nèi)的油路進(jìn)行方向是略呈垂直的設(shè)置，藉此來(lái)簡(jiǎn) 化油壓控制器的油管配置，以令該等油管的配線達(dá)到最短、最佳化 的配置。


圖1是現(xiàn)有摩托車的側(cè)視示意圖。
圖2是本發(fā)明摩托車的側(cè)視示意圖。圖3是本發(fā)明的立體分解圖。
圖4是本發(fā)明油壓控制器的立體示意圖。
圖5是本發(fā)明把手固定座的立體示意圖。
圖6是本發(fā)明配置的前視示意圖。
圖7是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，配合附
圖說(shuō)明 如后
首先，請(qǐng)參閱圖2、 3所示，本發(fā)明的摩托車2包括有轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)2 1 、車架單元2 2 、前輪2 3 、動(dòng)力單元2 4 、后輪2 5 、車 體蓋2 6 、駕駛座2 7及一剎車系統(tǒng)3等。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2 1 ，主要是于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1上方設(shè)一轉(zhuǎn)向把手
2 1 2，該轉(zhuǎn)向把手2 1 2左右二側(cè)各設(shè)有剎車系統(tǒng)3的前剎車桿
3 1及后剎車桿3 2 ，于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1設(shè)有一頂梁2 1 3及一底 梁2 1 4 ，該頂梁2 1 3及底梁2 1 4可供摩托車2的前叉2 1 5 予以穿設(shè)固定，于前叉2 1 5的下方接設(shè)有前避震器2 1 6，該前 避震器2 1 6下方被一前輪FW所支持，于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1與前輪 2 3之間設(shè)有一前土除2 8，其中，該轉(zhuǎn)向把手2 1 2系藉由于轉(zhuǎn) 向頭管21l上方的頂梁213上設(shè)置一把手固定座217予以 固設(shè)而成，而該轉(zhuǎn)向頭管2 1 1上設(shè)有一固定柱2 111。
該車架單元2 2，由轉(zhuǎn)向頭管2 1 l后方朝摩托車2后方延 設(shè)有主車架2 2 l及左右設(shè)置的一對(duì)下降管2 2 2，該對(duì)下降管 222上方各設(shè)有一對(duì)稱的固定機(jī)構(gòu)2 2 3，其中，該下降管2 2 2 的上端部朝前叉2 1 5的前方設(shè)有一保護(hù)框架2 2 4，該保護(hù)框架
72 2 4具有二側(cè)支架2 2 4 1，該側(cè)支架2 2 4 1朝車體前方形成 有一彎折部2 2 4 2，該二側(cè)支架2 2 4 1的彎折部2 2 4 2之間 設(shè)有一連接座2 2 4 3，該保護(hù)框架2 2 4 1中央后方設(shè)有一連結(jié) 部2 2 4 4 ，該連結(jié)部2 2 4 4與轉(zhuǎn)向頭管2 1 1的固定柱2111 可以一螺絲S及一螺帽M予以固設(shè)連結(jié)，而側(cè)支架2 2 4 1的末端 則形成有一固定端2 2 4 5與下降管2 2 2的固定機(jī)構(gòu)2 2 3螺 固接設(shè)，其中，該保護(hù)框架2 2 4 l的連接座2 2 4 3可供剎車系 統(tǒng)3的油壓控制器3 3固設(shè)，該油壓控制器3 3下方設(shè)有一固定板
3 3 1來(lái)與連接座2 2 4 3相接設(shè)。而于主車架2 2 1上方設(shè)有駕 駛座2 7 ，該駕駛座2 7的后端向摩托車2的后方延伸至車尾處。 其中，駕駛座2 7與后輪2 5之間設(shè)有一后避震器2 1 8 。于摩托 車2的末端設(shè)有一后燈RL，該后燈RL與后輪2 5之間設(shè)有一后 土除2 9 。
動(dòng)力單元2 4 ,懸吊于主車架2 2 1的下方，該動(dòng)力單元24 至少包含有一引擎2 4 1及一傳動(dòng)部2 4 2，該引擎2 4 1具有活 塞及一燃燒室(此處未繪出)，該傳動(dòng)部2 4 2以皮帶輪帶動(dòng)后輪 2 5旋轉(zhuǎn)作動(dòng)。
車體蓋2 6 ，具有一前飾板2 6 1、一遮膝罩2 6 2及二側(cè) 邊蓋2 6 3 ，該前飾板2 6 1設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1的前方并設(shè)有 一前燈F L ，該遮膝罩2 6 2設(shè)置于駕駛座2 7的前方，并與前飾 板2 6 1連結(jié)。
駕駛座2 7，為一座墊體，其底部由較硬的材質(zhì)制成的座墊 殼，其上方為一軟材質(zhì)且包覆有一裝飾層，藉由上述構(gòu)造可供駕駛 人舒適的跨騎于上。
本發(fā)明的剎車系統(tǒng)3，除了前述的前剎車桿3 1、后剎車桿3 2及油壓控制器3 3之外，尚包括有設(shè)于前輪2 3的前碟剎盤3 4及設(shè)于后輪2 5的后碟剎盤3 5 ;再請(qǐng)參閱圖2、 4所示，該油 壓控制器3 3上設(shè)有一前剎車油管3 3 2 、一后剎車油管3 3 3 、 一前剎車液壓輸出油管3 3 4及一后剎車液壓輸出油管3 3 5 ，該 前剎車油管3 3 2與剎車系統(tǒng)3的前剎車桿3 1接設(shè)，該后剎車油 管3 3 3則與后剎車桿3 2接設(shè)，而前、后剎車液壓輸出油管3 3 4、 3 3 5則分別可控制前輪2 3的前碟剎盤3 4及設(shè)于后輪2 5 的后碟剎盤3 5作動(dòng)，其中，該前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3藉 由油管連接件3 6而設(shè)置于該油壓控制器3 3的后方3 3 a ，而 前、后剎車液壓輸出油管3 3 4 、 3 3 5則藉由油管連接件3 6設(shè) 置于油壓控制器3 3的頂部3 3 b ,藉此前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3進(jìn)入油壓控制器3 3的油進(jìn)行路徑，與前、后剎車液壓輸出 油管3 3 4 、 3 3 5于油壓控制器3 3內(nèi)流出路徑略呈垂直的狀 態(tài)，藉此可便利于前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3與前、后剎車液 壓輸出油管3 3 4 、 3 3 5等油管的配置；又請(qǐng)配合參閱圖5、 7 所示，本發(fā)明于頂梁2 1 3上方設(shè)置有一把手固定座2 1 7，并于 頂梁213上設(shè)置一油管固定元件P，該油管固定元件P具有一固 定部P 1及一夾持部P 2 ，該油管固定元件P的固定部P 1固設(shè)于 頂梁3 1 2頂端上，而油管固定元件P的夾持部P 2向下延設(shè)，而 恰位于頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a上，藉此當(dāng)該夾持部P 2將前 剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3予以?shī)A持并固定時(shí)，可使前剎 車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a保持一距離，可使車輛在作轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，而能避免前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a發(fā)生磨 擦，進(jìn)而可避免前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3有漏油弊端產(chǎn)生。
本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖2、 3所示，藉由將保護(hù)框架2 2 4的連結(jié)部2 2 4 4與轉(zhuǎn)向頭管2 1 1的固定柱2 1 1 1以螺絲 S及螺帽M鎖設(shè)連結(jié)，而保護(hù)框架2 2 4 二側(cè)支架2 2 4 1末端的 固定端2 2 4 5則與下降管2 2 2的固定機(jī)構(gòu)2 2 3以螺帽M 1 鎖合固設(shè)，藉此，以三點(diǎn)固定的方式，來(lái)將保護(hù)框架2 2 4固設(shè)于 前叉2 1 5的前方，并令該保護(hù)框架2 2 4可獲得一穩(wěn)定的定位； 而該油壓控制器3 3設(shè)置于保護(hù)框架2 2 4的連接座2 2 4 3上 時(shí)，則可藉由該側(cè)支架2 2 4 l及其彎折部2 2 4 2來(lái)予以保護(hù)， 避免該油壓控制器3 3受到側(cè)向或正向的外力撞擊，進(jìn)一步確保剎 車系統(tǒng)3的運(yùn)作。又請(qǐng)參閱圖6所示，本發(fā)明的保護(hù)框架2 2 4安 裝完成后，該油壓控制器3 3位于接近摩托車2的中心位置，而油 壓控制器3 3的前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3則向上延 設(shè)至前剎車桿3 l及后剎車桿3 2 (圖中未示出)，而藉由將該前、 后剎車油管3 3 2 、 3 3 3設(shè)置于該油壓控制器3 3的后方3 3 a ，并于頂梁2 1 3上固設(shè)一油管固定元件P來(lái)將前剎車油管3 3 2及后剎車油管3 3 3予以?shī)A持固定，進(jìn)而可令該前、后剎車油管 3 3 2 、 3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a保持一距離，如圖 7所示，藉此，可令摩托車2的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2 l動(dòng)作時(shí)，該前、后剎 車油管3 3 2 、 3 3 3不會(huì)與把頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a產(chǎn)生 干涉摩擦，而發(fā)生油管破裂，此外，藉由將前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3設(shè)置于該油壓控制器3 3的后方3 3 a ，而前、后剎車液壓 輸出油管3 3 4 、 3 3 5則設(shè)置于油壓控制器3 3的頂部3 3 b ， 且二者于油壓控制器3 3內(nèi)油路的進(jìn)行方向略呈垂直的狀態(tài)，藉此 可簡(jiǎn)化該油壓控制器3 3的油管配置，并使該等油管的配線能夠達(dá)到最短、最佳化的配置。
本發(fā)明的功效在于，藉由將保護(hù)框架2 2 4以三點(diǎn)固定的方 式來(lái)固設(shè)于前叉2 1 5的前方，以令該保護(hù)框架2 2 4可獲得一穩(wěn) 定的定位，并將油壓控制器3 3設(shè)置于保護(hù)框架2 2 4的連接座2 2 4 3上，藉此可由該側(cè)支架2 2 4 l及其彎折部2 2 4 2來(lái)予以 保護(hù)該油壓控制器3 3,避免受到側(cè)向或正向的外力撞擊，以確保 剎車系統(tǒng)3的正常運(yùn)作。而將油壓控制器3 3設(shè)置于接近摩托車2 的中心位置，并于頂梁2 1 3上故設(shè)有一油管固定元件P，來(lái)將設(shè) 置于油壓控制器3 3后方3 3 a的前剎車油管3 3 2及后剎車油 管3 3 3予以?shī)A持固定，進(jìn)而可令該前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a保持一距離，而不會(huì)與頂梁2 1 3的前端面2 1 3 a產(chǎn)生干涉摩擦，而可避免油管破裂；此外，藉 由將前、后剎車油管3 3 2 、 3 3 3設(shè)置于該油壓控制器3 3的后 方3 3 a ，而前、后剎車液壓輸出油管3 3 4 、 3 3 5則設(shè)置于油 壓控制器3 3的頂部3 3 b，且二者于油壓控制器3 3內(nèi)油路進(jìn)行 的方向略呈垂直的狀態(tài)，則可簡(jiǎn)化該油壓控制器3 3的油管配置， 并使該等油管的配線能夠達(dá)到最短、最佳化配置的功效。
綜上所述，本發(fā)明藉由上述結(jié)構(gòu)，可改善現(xiàn)有缺陷并達(dá)到目 的，確實(shí)能增進(jìn)功效，具有新穎性及創(chuàng)造性，依法提出發(fā)明申請(qǐng)。附圖標(biāo)記說(shuō)明
l摩托車 11主車架 111轉(zhuǎn)向頭管
112轉(zhuǎn)向把手
1 1 3前叉
12剎車系統(tǒng)
121前剎車桿
1 2 2后剎車桿
12 3、 124油管
1 2 5油壓控制器
1 2 6前剎車油管2摩托車
2 1 4底梁
3剎車系統(tǒng)
3 3 b頂部
1 2 7后剎車油管
1 2 9后輪碟剎盤 2l轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
2 111固定柱 2 1 3頂梁
1 2 8前輪碟剎盤
21l轉(zhuǎn)向頭管 212轉(zhuǎn)向把手
2 1 3 a前端面
1 5前叉216前避震器
17把手固定座218后避震器
2車架單元221主車架
2 2下降管223固定機(jī)構(gòu)
2 4保護(hù)框架224 1側(cè)支架
2 4 2彎折部224 3連接座
2 4 4連結(jié)部224 5固定端
3前輪24動(dòng)力單元
4 1引擎242傳動(dòng)部
5后輪26車體蓋
6 1前飾板262遮膝罩
6 3側(cè)邊蓋27駕駛座
8前土除29后土除
l前剎車桿32后剎車桿
3油壓控制器33a后方
3 3 1固定片
3 2前剎車油管333后剎車油
3 4前剎車液輸出油管3 5后剎車液輸出油管3 4前碟剎盤 3 5后剎車盤
3 6油管連接件 FW前輪 RW后輪 FL前燈
RL后燈
S螺絲 M、M1螺帽 P油管固定元件
P1固定部 P2夾持部
權(quán)利要求
1. 一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，至少包括車架單元，朝車體后方延設(shè)有一對(duì)下降管；轉(zhuǎn)向頭管，轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有可供前叉穿設(shè)固定的頂梁及底梁，頂梁上方設(shè)有一把手固定座，并于頂梁上固設(shè)有一油管固定元件；以及剎車系統(tǒng)，至少具有前剎車桿、后剎車桿及油壓控制器，油壓控制器設(shè)有一前剎車油管、一后剎車油管、一前剎車液壓輸出油管及一后剎車液壓輸出油管；其特征在于下降管的上端部朝前叉的前方設(shè)置有一保護(hù)框架，該保護(hù)框架具有兩個(gè)側(cè)支架，該側(cè)支架之間設(shè)有一連接座，該連接座可供剎車系統(tǒng)的油壓控制器予以設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，下降管上方設(shè)有固定機(jī)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，轉(zhuǎn)向頭管設(shè)有固定柱。
4. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，保護(hù)框架的側(cè)支架末端形成有固定端。
5. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，保護(hù)框架的側(cè)支架朝車體的前方形成有一彎折部。
6. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，保護(hù)框架中央后方設(shè)有一連結(jié)部。
7. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，油管固定元件具有固定部及夾持部。
8. 如權(quán)利要求7所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，油管固定元件的夾持部位于頂梁的前端面。
9. 如權(quán)利要求1所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其特 征在于，前、后剎車油管設(shè)置于油壓控制器的后方，前、后剎車液 壓輸出油管設(shè)置于油壓控制器的頂部。
10 .如權(quán)利要求9所述的摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，其 特征在于，前、后剎車油管與前、后剎車液壓輸出油管于油壓控制 器內(nèi)油路進(jìn)行方向成垂直設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車的防滑剎車系統(tǒng)裝置，該摩托車具有一車架單元，該車架單元由轉(zhuǎn)向頭管朝車體后方延設(shè)有一對(duì)下降管，該轉(zhuǎn)向頭管上設(shè)有可供前叉穿設(shè)固定的頂梁及底梁，該頂梁上方設(shè)有一把手固定座，另于頂梁上設(shè)有一油管固定元件，其中，該下降管的上端部朝前叉前方設(shè)置有一保護(hù)框架，該保護(hù)框架具有二側(cè)支架，該側(cè)支架之間設(shè)有一連接座，該連接座可供剎車系統(tǒng)的油壓控制器予以設(shè)置，藉由將該油壓控制器設(shè)置于保護(hù)框架內(nèi)，可避免該油壓控制器受到撞擊而損壞，而藉由將油管固定元件設(shè)于頂梁上，則可避免油壓控制器的油管與頂梁的前端面產(chǎn)生摩擦干涉而破裂，并可達(dá)到油管最佳化的配置。
文檔編號(hào)B62L3/00GK101434281SQ20071016816
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者丁信志, 王韋雄 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司