專利名稱：動力輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力輪，特別是一種設(shè)置有動力源和動力驅(qū)動裝置的動 力輪。
背景技術(shù)：
目前市場上銷售的電動車，充電電池裝置主要置于車架斜管或立管位 置，或者固定在前輪與手把之間，或者固定在坐墊支架后側(cè)。但是，由于在 設(shè)計電動車車型時，必須考慮充電電池裝置的安裝條件，而充電電池在車身 占據(jù)的空間較大，使得電動車車型笨重，不易實現(xiàn)電動車的輕便化，也增加 了電動車實現(xiàn)可折疊的技術(shù)難度；進(jìn)一步地，由于充電電池箱體與電動車整
體不美觀，使得電動車外型設(shè)計上受到充電電池裝置條件的極大約束，車型 單一，限制了豐富的電動車車型的設(shè)計和生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)置有動力源和動力驅(qū)動裝置的動力輪，可 用于電動車的動力輪，有效克服了現(xiàn)有技術(shù)電動車外型設(shè)計受動力源裝置條 件限制等缺陷。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種動力輪，包括輪子、驅(qū)動所述輪 子轉(zhuǎn)動的動力驅(qū)動裝置和為所述動力驅(qū)動裝置提供動力的動力源，所述動力 源和動力驅(qū)動裝置固定在所述輪子上。
上述技術(shù)方案中，所述動力源可為充電電池，所述動力驅(qū)動裝置可為電 動機。所述輪子可包括與車輪主軸連接的固定部分和與電動機的殼體連接的 轉(zhuǎn)動部分，所述充電電池與所述電動機連接。
上述技術(shù)方案中，所述固定部分可包括與車輪主軸固接的電池箱，所述充電電池固定在所述電池箱內(nèi)，并通過導(dǎo)電滑環(huán)或連接線與所述電動機連接 連接。其中，所述電池箱設(shè)置在所述車輪主軸的一側(cè)或二側(cè)。
上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)動部分包括外圈和連接在所述外圈和電動機的 殼體之間的輻條，所述充電電池固定在所述輻條之間。所述輻條之間還可固 接有電池盒，所述充電電池固定在所述電池盒內(nèi)，并通過連接線或?qū)щ娀h(huán) 與所述電動機連接。
上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)動部分還可包括外圈和連接在所述外圈與電動 機的殼體之間的擋板，所述充電電池固定在所述擋板上。所述擋板上還可設(shè) 置有電池盒，所述充電電池固定在所述電池盒內(nèi)，并通過連接線或?qū)щ娀h(huán) 與所述電動機連接。
本發(fā)明充分利用輪子空間，將充電電池等動力源裝置設(shè)置在輪子里，提 供了一種可用于電動車的動力輪，使得電動車車身設(shè)計不會受到充電電池裝 置的安裝條件的影響，大大簡化了電動車車身結(jié)構(gòu)，有利于具有豐富多樣的
車型的電動車的設(shè)計和生產(chǎn)；同時，將充電電池設(shè)置在輪子里的動力輪裝置 使得電動車重心下移，有利于電動車保持平衡。
下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明第四實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記il明
l一車輪主軸； 2 —電池箱；
4一電動機； 5 —導(dǎo)電滑環(huán)
3 —充電電池; 6—電池蓋；7 —輻條; 8 —外圈; 9一擋板;
10—扇環(huán)柱形電池盒； 11 —電動機的殼體；12 —環(huán)柱形電池盒。
具體實施例方式
本發(fā)明動力輪包括固定在輪子上的動力驅(qū)動裝置和動力源，動力源用于 為動力驅(qū)動裝置提供動力，動力驅(qū)動裝置用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動。下面以動力源 為充電電池、動力驅(qū)動裝置為電動機為例詳細(xì)說明本發(fā)明動力輪的技術(shù)方案。
本發(fā)明以動力源為充電電池、動力驅(qū)動裝置為電動機的動力輪的主體結(jié) 構(gòu)包括固定部分和轉(zhuǎn)動部分，其中固定部分包括車輪主軸以及與車輪主軸連 接的部件，轉(zhuǎn)動部分包括電動機殼體以及與電動機殼體連接的外圏，當(dāng)動力 輪使用時，固定部分與車架連接，通過轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)電動車的行駛。 本發(fā)明動力輪中，固定部分或轉(zhuǎn)動部分上設(shè)置有充電電池，充電電池與電動 機連接，為電動機提供電力使電動機轉(zhuǎn)動，并通過電動機的殼體帶動外圈轉(zhuǎn) 動，從而實現(xiàn)電動車地行使。
實施例一
圖1為本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖l所示，本實施例中，固 定部分包括車輪主軸1,與車輪主軸1 一側(cè)固定連接的電池箱2,電池箱2 內(nèi)安裝有充電電池3;與車輪主軸1另一側(cè)固定連接的電動機4，電動機4 和電池箱2之間通過與車輪主軸1固定連接的導(dǎo)電滑環(huán)5連接。當(dāng)動力輪 轉(zhuǎn)動時，充電電池3相對車輪主軸1處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，不隨外圈一起轉(zhuǎn) 動。
導(dǎo)電滑環(huán)是實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)動機構(gòu)的信號及電流傳遞的一種轉(zhuǎn)接裝置，特別 適合應(yīng)用在需要無限制的，連接或斷續(xù)旋轉(zhuǎn)，同時又需要從固定位置到旋轉(zhuǎn) 位置傳送功率或數(shù)據(jù)的場所。本實施例通過導(dǎo)電滑環(huán)5將電動機4與安裝在 電池箱2里的充電電池3連接，用于將充電電池3的電力輸送到電動機4, 為電動機4提供電力。
本實施例中，電池盒還可至少包括一個可拆卸和安裝的電池蓋6。充電電池3通過該可拆卸和安裝的電池蓋6，便于實現(xiàn)拆卸和安裝，極大方便了 用戶對充電電池拆卸后進(jìn)行充電，以及充電電池充電后的安裝。
此外，充電電池可為鉛酸充電電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、 聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池或其他電池；電池的形狀可根據(jù)車型需 要進(jìn)行設(shè)計和生產(chǎn)。
本發(fā)明充分利用輪子空間，將充電電池等動力源裝置設(shè)置在輪子里，提 供了一種可用于電動車的動力輪，使得電動車車身設(shè)計不會受到充電電池裝 置的安裝條件的影響，大大簡化了電動車車身結(jié)構(gòu)，有利于具有豐富多樣的 車型的電動車的設(shè)計和生產(chǎn)；同時，將充電電池設(shè)置在輪子里的動力輪裝置 使得電動車重心下移，有利于電動車保持平衡。
實施例二
圖2為本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，與實施例一的區(qū) 別在于，本實施例中，固定部分包括車輪主軸l，分別與車輪主軸l二側(cè)固 定連接的二個電池箱2，每個電池箱2上安裝有充電電池3;與車輪主軸1 固定連接的還有電動機4，電動機4位于二個電池箱2之間，每個電池箱 2通過與車輪主軸1固定連接的導(dǎo)電滑環(huán)5連接。當(dāng)動力輪轉(zhuǎn)動時，充電 電池3相對車輪主軸1處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，不隨動力輪一起轉(zhuǎn)動。
本實施例充分利用車輪空間，將充電電池設(shè)置在輪子的固定部分，并 通過分別在車輪主軸二側(cè)上固定連接二個電池箱，并在二個電池箱上分別安 裝充電電池，保證電動車的平衡，此外，二個充電電池可同時向電動機提供 電力，從而提高從充電電池向電動機提供的電壓；另一方面，也可由一個充 電電池單獨向電動機提供電力，另一個充電電池作為備用電池，有利于為電 動車提供備用電源。
實施例三
圖3為本發(fā)明第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，與實施例一的區(qū) 別在于，本實施例中，轉(zhuǎn)動部分包括外圈8和連接在外圏8和電動機的殼體 11之間的輻條7，充電電池3固定在輻條7之間。此外，輻條7之間還可固定連接有扇環(huán)柱形電池盒IO，扇環(huán)柱形電池盒IO上安裝有充電電池3。
本實施例通過導(dǎo)線或?qū)щ娀h(huán)將電動機4與安裝在扇環(huán)柱形電池盒10里 的充電電池連接，用于將充電電池的電力輸送到電動機4，為電動機4提供 動力。當(dāng)動力輪轉(zhuǎn)動時，充電電池在電動機的殼體ll的帶動下，隨外圈8 — 起轉(zhuǎn)動。
本實施例中，充電電池為扇環(huán)柱形充電電池，也可根據(jù)實際需要進(jìn)行充 電電池和電池盒形爿大的i殳計。
本實施例中，扇環(huán)柱形電池盒還可至少包括一個可拆卸和安裝的電池蓋。 充電電池通過該可拆卸和安裝的電池蓋，便于實現(xiàn)拆卸和安裝，極大方便了 用戶對充電電池拆卸后進(jìn)行充電，以及充電電池充電后的安裝。
此外，用于支撐外圈的輻條的數(shù)量可為4條，也可根據(jù)車型設(shè)計需要選 擇具體的輻條數(shù)量；同時還可根據(jù)車型設(shè)計需要，將支撐外圈的部件具體設(shè) 計為輻柱或輻面或其他形狀的部件。
本實施例充分利用車輪空間，將充電電池設(shè)置在輪子的轉(zhuǎn)動部分，并 通過分別在輪輻上固定連接電池盒，并在每個電池盒上分別安裝充電電池， 該多個充電電池可同時向電動機提供電力，從而提高從充電電池到電動機提 供的電壓；另一方面，也可由某個充電電池單獨向電動機提供電力，其余充 電電池作為備用電池，有利于為電動車提供備用電源。
實施例四
圖4為本發(fā)明第四實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，與實施例三的區(qū) 別在于，本實施例中，轉(zhuǎn)動部分包括外圈8和連接在外圈8與電動機的殼體 11之間的擋板9，充電電池固定在擋板9上。
為了便于安裝充電電池，擋板9上還可設(shè)置有環(huán)柱形電池盒12,充電 電池固定在環(huán)柱形電池盒12內(nèi)，并通過導(dǎo)線與電動才幾連4妾，為電動積d是 供電力。當(dāng)動力輪轉(zhuǎn)動時，充電電池在電動機的殼體11帶動下，隨外圈8 一起轉(zhuǎn)動。
本實施例中，擋板的主要作用是支撐外圈的同時，固定安裝充電電池
7的電池盒。通過將充電電池安裝在電池盒里，又能保證充電電池防污、防水。 進(jìn)一步地，還可通過將設(shè)置在外圈上的環(huán)柱形電池盒設(shè)計成至少包括一個可 拆卸和安裝的電池蓋，便于用戶拆卸和安裝充電電池。
本實施例中，充電電池為環(huán)柱形充電電池，也可根據(jù)實際需要進(jìn)行充電 電池和電池盒形狀的i殳計。
本實施例充分利用車輪空間，將充電電池設(shè)置在動力輪的轉(zhuǎn)動部分，通
過擋板連接電動機的殼體和外圈，使得車輪結(jié)構(gòu)更為緊湊；同時，將充電電 池設(shè)置在輪子里的動力輪裝置使得電動車重心下移，有利于電動車保持平衡。 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其 限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者 對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù) 方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1. 一種動力輪，其特征在于，包括輪子、驅(qū)動所述輪子轉(zhuǎn)動的動力驅(qū)動裝置和為所述動力驅(qū)動裝置提供動力的動力源，所述動力源和動力驅(qū)動裝置固定在所述輪子上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力輪，其特征在于，所述動力源為充電電池， 所述動力驅(qū)動裝置為電動機。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力輪，其特征在于，所述輪子包括與車輪主 軸連接的固定部分和與所述電動機的殼體連接的轉(zhuǎn)動部分，所述充電電池與 所述電動機連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力輪，其特征在于，所述固定部分包括與所 述車輪主軸固接的電池箱，所述充電電池固定安裝在所述電池箱內(nèi)，并通過 導(dǎo)電滑環(huán)或連接線與所述電動機連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力輪，其特征在于，所述電池箱設(shè)置在所述 車輪主軸的 一 側(cè)或二側(cè)。
6. 才艮據(jù)權(quán)利要求3所述的動力輪，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動部分包括外圈 和連接在所述外圈和電動機的殼體之間的輻條，所述充電電池固定在所述 輻條之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力輪，其特征在于，所述輻條上固接有電池 盒，所述充電電池固定在所述電池盒內(nèi)，并通過連接線或?qū)щ娀h(huán)與所述 電動4幾連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力輪，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動部分包括外圏 和連接在所述外圈與電動機的殼體之間的擋板，所述充電電池固定在所述 擋板上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力輪，其特征在于，所述擋板上設(shè)置有電池 盒，所述充電電池固定在所述電池盒內(nèi)，并通過連接線或?qū)щ娀h(huán)與所述 電動才幾連4姿。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2~9中任一所述的動力輪，其特征在于，所述充電電 池為扇環(huán)柱形或環(huán)柱形充電電池。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力輪，包括輪子、驅(qū)動所述輪子轉(zhuǎn)動的動力驅(qū)動裝置和為所述動力驅(qū)動裝置提供動力的動力源，所述動力源和動力驅(qū)動裝置固定在所述輪子上。本發(fā)明充分利用輪子空間，將充電電池等動力源裝置設(shè)置在輪子里，提供了一種可用于電動車的動力輪，使得電動車車身設(shè)計不會受到充電電池裝置的安裝條件的影響，大大簡化了電動車車身結(jié)構(gòu)，有利于具有豐富多樣的車型的電動車的設(shè)計和生產(chǎn)；同時，將充電電池設(shè)置在輪子里的動力輪裝置使得電動車重心下移，有利于電動車保持平衡。
文檔編號B62M6/90GK101428674SQ200710176948
公開日2009年5月13日 申請日期2007年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者華 王 申請人:華 王