專利名稱：自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的五通管結(jié)合心軸與腳踏桿時(shí)，用以提供五通 管跟心軸間更準(zhǔn)確、更穩(wěn)固與均衡的結(jié)合，使防止軸承因?yàn)槭Юa(chǎn)生的力 道不均衡，而發(fā)生快速損壞的「自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)J。
背景技術(shù)：
自行車的車架均設(shè)置有一五通管，以五通管的位置以提供心軸穿過設(shè) 置，而心軸五通管間并有軸承的設(shè)置，以令心軸兩端結(jié)合踏桿時(shí)，可以提
供順暢的轉(zhuǎn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)組合主要的如圖5與圖6的二種結(jié)構(gòu)，先由圖5所 示觀之，其自行車的五通管10兩端各設(shè)置有一結(jié)合槽11，利用結(jié)合槽ll 各套設(shè)有一以上的軸承20， 一心軸30的穿設(shè)于五通管10中，并利用兩端 段分別與軸承20結(jié)合，使心軸30能利用軸承20在五通管內(nèi)以懸空方式 轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)心軸30兩端結(jié)合踏桿后，利用踩踏踏桿，即可使齒盤被轉(zhuǎn)動(dòng)， 利用鏈條連結(jié)前后二齒盤，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)自行車的前進(jìn)，其軸承20 的設(shè)置主要是為了提供心軸30以更小的摩擦數(shù)順暢的在五通管10內(nèi)轉(zhuǎn) 動(dòng)；然而此種的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因踏桿的加工切割與焊接誤差，及裝設(shè)的對角 裝設(shè)于心軸30上，并往二相反的方向延伸出，以使二腳可以回旋連續(xù)踩 踏踏桿及其踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，以產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，該二腳產(chǎn)生的力道是為下壓踏桿 產(chǎn)生，該力道施以心軸30上時(shí)，是往圓周方向的其中一邊施力，即是踏 桿設(shè)置方向，而心軸30因?yàn)槎硕味际鞘褂幂S承20支撐，中段位置為懸 空設(shè)置，無法幫助承受力道，因此踩踏踏桿時(shí)的力道都是以翹角方式由二邊的軸承20所承受，該力道并且都是集中于軸承20的一點(diǎn)位置上，并非
由整個(gè)軸承20以圓周方式均勻承受，該種集中一點(diǎn)由軸承20承受力道的 方式，會(huì)造成軸承20由一點(diǎn)處加速磨損，所以可知該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的軸承 20使用壽命短，與需要經(jīng)常性的更換新軸承20。
另如圖6所示的結(jié)構(gòu)觀之，該的利用于心軸30外增加套設(shè)一迫緊管 300，該迫緊管300的長度是必須等于內(nèi)部二軸承20間的長度，使各結(jié)構(gòu) 組裝完成后，迫緊管300正抵于二軸承20間，使當(dāng)使用踩踏踏桿時(shí)，二 腳產(chǎn)生的下壓踏桿力道，以翹角方式由二邊的軸承20所對角承受時(shí)，能 以迫緊管300施力于相對軸承20間，令產(chǎn)生的翹角力道相互抵銷，通過 此使軸承20更為耐用，然而，五通管10是切割后再以焊接方式與車架結(jié) 合，該會(huì)產(chǎn)生有切割與焊接的尺寸誤差，該誤差與迫緊管300配合后，無 法令迫緊管300 二邊正抵于二軸承20間，而會(huì)有間隙的產(chǎn)生，不能令二 邊產(chǎn)生的翹角力道抵銷，造成軸承20同樣容易磨損。
本發(fā)明人有鑒于此，乃思及創(chuàng)作的意念，遂以多年的經(jīng)驗(yàn)加以設(shè)計(jì)， 經(jīng)多方探討并試作樣品試驗(yàn)，及多次修正改良，乃推出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，以克服公知自行車 五通管以軸承結(jié)合心軸的設(shè)計(jì)方式，其會(huì)因?yàn)椴忍ぬU時(shí)，產(chǎn)生的翹角力 道直接且僅由二邊的軸承上的一點(diǎn)所承受，無法由整個(gè)軸承以圓周方式均 勻承受，該種集中一點(diǎn)的承受力道方式，會(huì)使軸承由該一點(diǎn)處快速發(fā)生磨 損，造成軸承的使用壽命短，需要經(jīng)常性的更換新軸承的技術(shù)缺陷。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是-
一種自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，其基本是于自行車的五通管處結(jié)合有二 以上的軸承、 一心軸、 一左旋套及一右懸套，其中，五通管是中央穿設(shè)有 一通孔，于通孔的兩端處各又切設(shè)有一結(jié)合槽，軸承是配合五通管的結(jié)合槽所設(shè)置，心軸是配合軸承中心穿孔設(shè)置，兩端是提供踏桿的對應(yīng)設(shè)置， 左旋套的中心穿設(shè)有一通過孔，該通過孔約略大于心軸外徑，且通過孔內(nèi) 側(cè)方設(shè)有內(nèi)螺牙，另左旋套外周緣的其中位置還設(shè)有工具槽，右懸套是中 心穿設(shè)有一通過孔，該通過孔約略大于心軸外徑，在于右懸套的內(nèi)側(cè)方延 伸出有一段的外螺牙，而外周緣的其中位置還設(shè)有工具槽，通過上述結(jié)構(gòu)，
使組成自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的一種自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，其左旋套及右懸套的結(jié)合長度 是可被改變伸長或縮短，使一規(guī)格的左旋套、右懸套可同時(shí)供多種規(guī)格的 五通管使用，因此不用設(shè)置許多的規(guī)格，且以可調(diào)整伸長或縮短，能夠隨 時(shí)調(diào)整因加工產(chǎn)生的公差，使二軸承間能確實(shí)被左旋套、右懸套所貼抵， 以產(chǎn)生一完整的抵消推抵力道，使該翹角力道化為一平面形態(tài)，以減少二 邊軸承的負(fù)擔(dān)降低磨耗，且磨耗數(shù)均勻分布在各軸承周緣，使令軸承更為 耐用。


圖l:是本發(fā)明的立體組合暨局部剖面圖； 圖2:是本發(fā)明的立體分解圖； 圖3:是本發(fā)明的組合剖面圖4:是本發(fā)明的左旋套、右懸套調(diào)整動(dòng)作示意圖； 圖5:是現(xiàn)有的組合剖面暨受力不良示意圖； 圖6:是另一種現(xiàn)有的組合剖面圖。
組件符號說明 現(xiàn)有部份
五通管----10
軸承-----20
結(jié)合槽----11
心軸-----30迫緊管----300
本發(fā)明部份
五通管----40
結(jié)合槽----42
心軸-----60
通過孔----71
工具槽----73
通過孔----81
工具槽----83
通孔-----41
軸承-----50
左旋套----70
內(nèi)螺牙----72
右懸套----80
外螺牙----8具體實(shí)施例方式
為使對本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，以 下茲請配合

詳述如后
首先，先請由圖l、 2所示觀之，其基本是于自行車的五通管40處結(jié) 合有二以上的軸承50、 一心軸60、 一左旋套70及一右懸套80，其中，五 通管40的中央穿設(shè)有一通孔41，于通孔41的兩端處各又切設(shè)有一結(jié)合槽 42，軸承50是配合五通管40的結(jié)合槽42所設(shè)置，心軸60是配合軸承50 中心穿孔設(shè)置，兩端是提供踏桿的對應(yīng)設(shè)置，左旋套70的中心穿設(shè)有一 通過孔71，該通過孔71約略大于心軸60外徑，且通過孔71內(nèi)側(cè)方設(shè)有 內(nèi)螺牙72，另左旋套70外周緣的其中位置還設(shè)有工具槽73，右懸套80 是中心穿設(shè)有一通過孔81，該通過孔81約略大于心軸60外徑，在于右懸 套80的內(nèi)側(cè)方延伸出有一段的外螺牙82，而外周緣的其中位置還設(shè)有工 具槽83。
其結(jié)構(gòu)的組合，請配合與圖l、 3所示觀之，左旋套70是與右懸套80 結(jié)合，該結(jié)合是利用右懸套80內(nèi)側(cè)的外螺牙82配合螺設(shè)于左旋套70的內(nèi)螺牙72中固定，且并可螺轉(zhuǎn)調(diào)整二者結(jié)合后長度，左旋套70、右懸套 80是以通過孔71、 81套設(shè)于心軸60中段外，心軸60是穿設(shè)于五通管40 的通孔41中，并令左右二端段伸出五通管40的通孔41外，二軸承50是 分別套設(shè)于心軸60左右二端處，用以容置在結(jié)合槽.42處卡固，并且提供 軸承50的支撐，而這時(shí)左旋套70是以外側(cè)面正頂于左側(cè)的軸承50內(nèi)側(cè) 面，同時(shí)右懸套80是以外側(cè)面正頂于右側(cè)的軸承50內(nèi)側(cè)面，以此使二軸 承50間利用左旋套70、右懸套80聯(lián)接設(shè)置，以消彌間隙的產(chǎn)生。
在于五通管40的長度不同，或及二軸承50間的距離不同時(shí)，是利用 左旋套70及右懸套80的結(jié)合內(nèi)螺牙72、外螺牙82，轉(zhuǎn)動(dòng)左旋套70及右 懸套80，使左旋套70及右懸套80的結(jié)合長度得以被改變伸長或縮短，一 規(guī)格的左旋套70、右懸套80可同時(shí)供多種規(guī)格的五通管40使用，如圖4 所示，其轉(zhuǎn)動(dòng)是以手工具分別配合工具槽73、 83產(chǎn)生卡結(jié)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
通過上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益其左旋套70及右 懸套80的結(jié)合長度是可被改變伸長或縮短，使一規(guī)格的左旋套70、右懸 套80可同時(shí)供多種規(guī)格的五通管40使用，因此不用設(shè)置許多的規(guī)格，且 以可調(diào)整伸長或縮短，能夠隨時(shí)調(diào)整因加工產(chǎn)生的公差，使二軸承50間 能確實(shí)被左旋套70、右懸套80所貼抵，以產(chǎn)生一完整的抵消推抵力道， 使該翹角力道化為一平面形態(tài)，以減少二邊軸承50的負(fù)擔(dān)降低磨耗，且 磨耗數(shù)均勻分布在各軸承50周緣，使令軸承50更為耐用。
綜上所述，本發(fā)明確實(shí)已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而具有改良的發(fā)明內(nèi) 容，同時(shí)又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本發(fā)明未見于任何刊物， 亦具新穎性。
唯以上所述，僅為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本發(fā) 明實(shí)施的范圍；即大凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆 應(yīng)仍屬本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，于一自行車的五通管處結(jié)合有二以上的軸承、一心軸、一左旋套及一右懸套，其中，五通管的中央穿設(shè)有一通孔，軸承配合五通管的結(jié)合槽所設(shè)置，心軸配合軸承中心穿孔設(shè)置，兩端提供踏桿的對應(yīng)設(shè)置，左旋套的中心穿設(shè)有一通過孔，該通過孔大于心軸外徑，且通過孔內(nèi)側(cè)方設(shè)有內(nèi)螺牙，另右懸套的中心穿設(shè)有一通過孔，該通過孔大于心軸外徑，在于右懸套的內(nèi)側(cè)方延伸出有一段的外螺牙；通過上述結(jié)構(gòu)，左旋套與右懸套結(jié)合，右懸套以內(nèi)側(cè)的外螺牙配合螺設(shè)于左旋套的內(nèi)螺牙中，左旋套、右懸套以通過孔套設(shè)于心軸中段外，心軸穿設(shè)于五通管的通孔中，心軸左右二端段伸出五通管的通孔外，二軸承是分別套設(shè)于心軸左右二端處，左旋套以外側(cè)面頂于左側(cè)的軸承內(nèi)側(cè)面，右懸套是以外側(cè)面頂于右側(cè)的軸承內(nèi)側(cè)面，使二軸承間利用左旋套、右懸套聯(lián)接設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，五通管的通孔兩端處各切設(shè)有一結(jié)合槽，以結(jié)合槽提供軸承定位設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，左旋套的外周緣其中一位置設(shè)有工具槽。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，右 懸套的外周緣其中一位置設(shè)有工具槽。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)，其基本是于自行車的五通管處結(jié)合有二以上的軸承、一心軸、一左旋套及一右懸套，其中，左旋套的中心穿設(shè)有一通過孔，該通過孔約略大于心軸外徑，且通過孔內(nèi)側(cè)方設(shè)有內(nèi)螺牙，右懸套的中心穿設(shè)有一通過孔，該通過孔約略大于心軸外徑，在于右懸套的內(nèi)側(cè)方延伸出有一段的外螺牙；通過上述結(jié)構(gòu)，組成的自行車五通管迫緊結(jié)構(gòu)具有可使二邊結(jié)合的軸承翹角力道互補(bǔ)推抵、消彌，減少軸承負(fù)擔(dān)、降低磨耗，令軸承更為耐用。
文檔編號B62M1/36GK101423099SQ20071018485
公開日2009年5月6日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者陳青樹 申請人:喬紳股份有限公司