專利名稱：具有剎車功能的花鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車、電動(dòng)自行車、輪椅車的剎車器。
背景技術(shù)：
發(fā)明專利200410010525 . X揭示了 一種彈簧扭轉(zhuǎn)吸收動(dòng)能^f吏自^f亍車減 速直到剎車的機(jī)構(gòu)，對(duì)城市車有很好的剎車效果，但山地車需要緊急剎車， 反應(yīng)要慢一些。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是對(duì)200410010525 X進(jìn)行改進(jìn)，在花鼓殼體內(nèi)扭力彈
簧之前增加一級(jí)擴(kuò)漲式剎車，并和扭力彈簧有機(jī)的相結(jié)合，剎車時(shí)先依靠
剎車片擴(kuò)漲進(jìn)行摩擦減速，經(jīng)短時(shí)間延遲后，使彈簧扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)完全剎車。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，具有剎車功能的花鼓包括剎車片擴(kuò)漲摩擦剎車 部分和彈簧扭轉(zhuǎn)吸收動(dòng)能剎車部分及搡縱部分，由花鼓殼體、剎車片、扭
力彈簧、連接件、彈簧、支承座、軸檔、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸、剎車圓柱、固定手 柄、操縱手柄等構(gòu)成，剎車器安裝在花鼓殼體內(nèi)，結(jié)合為一體；右側(cè)是扭 力彈簧，套裝在輪軸上，彈簧的右端被連接件卡住，連接件外圓有花鏈與 殼體內(nèi)孔的花鍵相結(jié)合，彈簧的左端被支承座卡住，支承座內(nèi)孔制有幾個(gè) 凹槽，并套裝在左軸檔的右端；左側(cè)是擴(kuò)漲式剎車部分，在輪軸上套裝與 搡縱手柄相固聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸外層是左軸檔，有球架在軸檔 上滾動(dòng)，支承殼體的運(yùn)動(dòng)，左軸檔與固定手柄相連，固定手柄支承在輪軸 上，左軸檔上開有多個(gè)長槽或在長槽位置鉆若干孔；在左軸檔外圓有剎車 片、剎車片與左軸檔之間通過銷子或檔圈或承力塊產(chǎn)生聯(lián)系，確保剎車片可以擴(kuò)漲和回位，并將剎車力通過左軸檔或承力塊及固定手柄傳遞到車架
上；所謂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸是在圓周上制有多個(gè)凹坑的空心圓柱，從凹坑底部有 斜線與外圓周相連形成一個(gè)斜面，凹坑內(nèi)放置剎車圓柱或鋼球；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸 輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車圓柱或鋼球會(huì)沿斜面向外升高，推動(dòng)剎車片外擴(kuò)；擴(kuò)漲 式剎車的另一種結(jié)構(gòu)形式是剎車片兩端內(nèi)孔為斜面，被兩個(gè)角度相同的剎 車圓錐支承起來，右剎車圓錐與輪軸相固聯(lián)，左剎車圓錐在外力作用下可 向右移動(dòng)，迫使剎車片向外擴(kuò)漲與殼體相摩擦；當(dāng)左剎車圓錐向右移時(shí)， 同時(shí)推動(dòng)幾個(gè)直銷右移，插入扭力彈簧左端支承座的孔中。
以上結(jié)構(gòu)可以zf義采用擴(kuò)漲式剎車也可僅采用扭力彈簧剎車，當(dāng)同時(shí)采 用兩種方式剎車時(shí)能確保剎車萬無一失。
以上結(jié)構(gòu)均采用手操縱方式實(shí)現(xiàn)剎車；還可以采用腳反踏使飛輪和飛 輪軸反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)漲式剎車或彈簧扭轉(zhuǎn)式剎車。


圖1至圖8是擴(kuò)漲式和彈簧扭轉(zhuǎn)式雙剎車花鼓 圖9、圖10是僅采用彈簧扭轉(zhuǎn)式剎車的花鼓 圖11、圖12是僅采用擴(kuò)漲式剎車的花鼓 圖13、圖14 、圖15是腳反踏剎車的花鼓 圖16 是擴(kuò)漲式剎車截面圖
圖17 是圖6、圖8、圖13、圖14、圖15中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)圖
圖18是剎車片采用承力塊支承的結(jié)構(gòu)示意圖
圖19是有關(guān)零件的外形圖
圖20是普通單級(jí)飛輪應(yīng)用圖17的結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖作詳細(xì)說明
附圖中包括殼體1、輪軸2、扭力彈簧3、連接件4、彈簧支承座5、 飛輪6、飛輪軸7、左軸檔8、轉(zhuǎn)動(dòng)凸4侖軸9、固定手柄IO、操縱手柄ll、 剎車片12、剎車圓柱或鋼球13、左剎車圓錐14、右剎車圓錐15、直銷16、 支板17、回位彈簧18、搡縱手柄回位彈簧19、承力塊或銷20、推動(dòng)銷21、 棘爪座或圓銷座22、棘爪或園銷23、鋼套24、球架和鋼碗25、小軸檔26、 弧形凹坑27、剎車鋼3求28、剎車凸4侖29。
圖1至圖8是擴(kuò)漲式和彈簧扭轉(zhuǎn)式雙剎車花鼓，剎車零件全部安裝在 殼體之內(nèi)，圖示為非剎車狀態(tài)，左側(cè)剎車片12與殼體1之間有間隙，剎車 圓柱13的一部分藏在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸9的凹槽中，另一部分藏在左軸檔的長槽 中；右側(cè)扭力彈簧3的右端通過連接件4與殼體1產(chǎn)生聯(lián)系，扭力彈簧左 端有彈簧支承座5卡住，支承座5大外圓孔中制有多個(gè)凹槽，并套裝在左 軸檔8的右端；正常騎行時(shí)，殼體通過連接件4帶動(dòng)扭力彈簧3無負(fù)荷轉(zhuǎn) 動(dòng)；剎車時(shí)，拉動(dòng)搡縱手柄ll，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)將剎車圓柱13頂 起，并使剎車片12向外擴(kuò)漲緊貼殼體內(nèi)孔壁產(chǎn)生摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)減速剎車， 與此同時(shí)，由于剎車圓柱的右端同時(shí)進(jìn)入了扭力彈簧支承座5的內(nèi)孔中， 由于內(nèi)孔有凹槽擋住剎車圓柱擋住，使扭力彈簧3的左端不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而扭 力彈簧3右端仍被殼體帶動(dòng)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使扭力彈簧逐漸抱緊輪軸2，所產(chǎn) 生的扭力阻止殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，吸收動(dòng)能再次實(shí)現(xiàn)剎車；本例是一種有二次剎車 功能的結(jié)構(gòu)，是最佳實(shí)施例；圖2與圖1不同之處是左軸檔較短，且不開 槽，采用承力塊20來支承剎車片12和剎車圓柱13，結(jié)構(gòu)形式在圖18A和 B中示出，承力塊20外圓有二個(gè)凸起與剎車片上的缺口相配合，防止剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)并將剎車力傳到輪軸上；有一塊承力塊內(nèi)孔開有缺口 (圖18A)以 便使轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸9的操縱臂通過并可轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，承力塊20的外圓上還 開有放置剎車圓柱的凹槽，其內(nèi)孔形狀與輪軸相配合，并確保不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖4、圖5、圖7是移動(dòng)剎車圓錐的剎車花鼓，剎車片12是放置在錐 度角相同的左右剎車圓錐的斜肩上，并且至少在一個(gè)剎車圓錐上制有凸起， 可防止剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)并將剎車力傳遞至輪軸上，圖示為非剎車狀態(tài)，剎車片 與殼體之間有間隙，右剎車圓錐與軸固聯(lián)，其上占有多個(gè)孔，直銷16的一 端藏在孔中，直銷另一端有支板17支承，剎車圓錐回位彈簧18，通過支 板17及直銷始終將左剎車圓錐14壓向左軸檔的端面；左軸檔8上，也占 有多個(gè)孔，孔中裝有可作軸向移動(dòng)的推動(dòng)銷21，操縱手柄11上制有多個(gè) 斜面，斜面的方向是當(dāng)搡縱手柄向騎行方向拉動(dòng)時(shí)，能將推動(dòng)銷21向右移 動(dòng)；操縱手柄左側(cè)裝有多個(gè)鋼球，以減輕軸向力， >使搡縱手柄回位靈活； 推動(dòng)銷21右端貼緊左剎車圓錐14，左端緊貼操縱手柄斜面的底部；剎車 時(shí)拉動(dòng)操縱手柄11， ^f吏推動(dòng)銷21向右移動(dòng)，并推動(dòng)左剎車圓錐14向右移 動(dòng)，將剎車片12向外擴(kuò)漲緊緊壓向殼體內(nèi)壁，產(chǎn)生摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)減速剎 車；當(dāng)左剎車圓錐14向右移動(dòng)時(shí)，直銷16同時(shí)向右插入扭力彈簧3左端 的支承座5的孔中，使扭力彈簧左端停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而右端仍被殼體l帶動(dòng)向 前，迫使扭力彈簧抱緊輪軸產(chǎn)生扭力，吸收動(dòng)能再次實(shí)現(xiàn)減速，直到完全 剎車，本例也具有雙剎車功能；圖中輪軸2采用六角形(也可采用花鍵等 其他形狀)，固定手柄IO，左軸擋8，右剎車圓錐15內(nèi)孔形狀與輪軸形狀 相配合；圖5是另一種推動(dòng)形式，在左軸檔8的右端和左剎車圓錐14的左 端各制有相互配合的斜面，斜面的工作方向是能使左剎車圓錐向右移動(dòng)， 操縱手柄11與左軸檔相固聯(lián)，當(dāng)向前進(jìn)方向拉動(dòng)操縱手柄時(shí)，左軸檔轉(zhuǎn)動(dòng)，左剎車圓錐向右移動(dòng)，使剎車片擴(kuò)漲實(shí)現(xiàn)剎車，剎車力是通過剎車片、右
剎車圓錐、輪軸及固定手柄傳遞到車架上。圖6、圖8的結(jié)構(gòu)和圖1、圖2 相同，僅在右端安裝了飛輪軸7， l束瓜座或圓銷座22、棘爪或圓銷23可以 配裝單片飛輪，使花鼓、剎車、飛輪三者合為一體。圖17是圖8B-B剖視 圖，圖中與殼體固聯(lián)的右鋼碗25上制有若干弧形凹坑27 (若是鋼殼則直 接在殼體上制出凹坑)，在圓銷座22上，制出2個(gè)斜向長槽，斜槽內(nèi)安裝 圓銷23 (采用扁形方鍵功能相同)，回位彈簧18始終將圓銷向外頂；當(dāng)飛 輪軸7帶動(dòng)圓銷座22按箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，圓銷23被斜槽托起，帶動(dòng)殼 體l前進(jìn)；當(dāng)飛輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)，零件25上弧形凹坑的曲線就將圓銷壓入斜槽 中(是一種單向機(jī)構(gòu))；圖20是圖17結(jié)構(gòu)應(yīng)用于圖3的單級(jí)飛輪中，將圓 銷座與殼體固聯(lián)，飛輪的殼體為主動(dòng)件，弧形凹槽和斜槽的方向相反，按 箭頭B轉(zhuǎn)動(dòng)；圖17結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用于圖1的多級(jí)飛4侖6中。
圖9、圖IO是僅采用扭力彈簧的剎車花鼓，圖9中左軸檔8上占有多 個(gè)孔，孔中裝有剎車鋼球28，當(dāng)套裝在輪軸上的剎車凸輪29向右移動(dòng)時(shí)， 就使剎車鋼球的一部分進(jìn)入彈簧支承座5的凹槽中，從而阻止扭力彈簧3 停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車；圖10是操縱手柄通過左軸檔直接將推動(dòng)銷21插入 彈簧支承座5孔中阻止扭力彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)；
圖ll、圖12是僅采用擴(kuò)漲式剎車的花鼓，即直接除去扭力彈簧部分， 圖11適用于后軸可裝飛輪，圖12用于前軸，圖示結(jié)構(gòu)形式采用圖2的左 側(cè)部分，也可采用圖l、圖4、圖5的左側(cè)部分的結(jié)構(gòu)，功能相同；
圖13、圖14、圖15是腳反踏剎車的花鼓，當(dāng)向前騎行時(shí)，飛l^軸7 通過推動(dòng)銷21帶動(dòng)棘爪座22上的棘爪23推動(dòng)殼體向前轉(zhuǎn)動(dòng)；反踏時(shí)由于 在飛輪軸7的左端制有反轉(zhuǎn)時(shí)能使推動(dòng)銷21向左移動(dòng)的斜面，在棘爪座22上占有相應(yīng)的孔，推動(dòng)銷可以通過并能推動(dòng)左側(cè)的零件進(jìn)行工作；圖13 中扭力彈簧左側(cè)的支承座5內(nèi)孔有花鍵與小軸檔26上的花鍵相配合，小軸 檔左端用花鍵與固定手柄相聯(lián)接，扭力彈簧3右端的支承座5制有若干凹 槽，并套裝在連接件4的外圓上，連接件的大外圓上有花鍵與殼體上的花 鍵配合，在連接件上還占有多個(gè)孔，孔中裝有剎車鋼球28，在輪軸上還套 裝凸輪29，飛輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪29向左移動(dòng)，使剎車鋼球28的一部分進(jìn) 入扭力彈簧右側(cè)的彈簧支承座5的凹槽中，連接件4就帶動(dòng)彈簧扭轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn) 剎車.；圖14中小軸檔26的右端制有牙嵌，左端用花鍵與固定手柄相連， 扭力彈簧3右端通過連接件4與殼體相結(jié)合，左端的彈簧支承座5上也制 有牙嵌與小軸檔上的牙嵌相配合，正常騎行時(shí)，二者分離，腳反踏時(shí)推動(dòng) 銷左移推動(dòng)扭力彈簧左側(cè)的彈簧支承座5左移動(dòng)，使二個(gè)牙嵌相互嚙合， 此時(shí)殼體帶動(dòng)彈簧扭轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)剎車；圖15是采用剎車片剎車，剎車片12支 承在左右剎車圓錐上，左端的剎車圓錐14，外圓制有凸起，能阻檔剎車片 轉(zhuǎn)動(dòng)，并將剎車力傳遞到固定手柄上，內(nèi)孔有花《建與小軸檔上的花^l建相配 合，腳反踏剎車時(shí)，推動(dòng)銷2向左移動(dòng)，使右剎車圓錐15向左移動(dòng)，使剎 車片12向外擴(kuò)漲與殼體1產(chǎn)生摩擦阻力實(shí)現(xiàn)剎車。
圖16是采用擴(kuò)漲式剎車的結(jié)構(gòu)，有剎車片部位的截面圖，圖A是非剎 車狀態(tài)，剎車片與殼體分離，剎車圓柱13貼在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸9凹槽的底部； 圖B是轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸已轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，將剎車圓柱13抬起，并迫使剎車片 12壓向殼體產(chǎn)生摩擦阻力；圖C是剎車圓柱不同的配置形式，采用剎車片 和剎車圓柱的數(shù)量根據(jù)需要可多可少，圖16中采用了 3塊圖18中只有2 塊；當(dāng)左軸檔采用占孔的方式時(shí)，應(yīng)用若干直徑相同的鋼球來代替圓柱； 圖3、圖8、圖ll采用鋁殼，其他產(chǎn)品也可采用鋁殼，但在摩擦剎車部位，殼體上必須鑲嵌鋼套24;上述各例中扭力彈簧是采用抱緊的方式，還可以 采用擴(kuò)漲方式和壓縮方式。
圖19是幾種零件的外形圖，零件5有截面圖和內(nèi)孔圖形，不同結(jié)構(gòu)， 零件形狀安裝位置有所不同。
上述各種結(jié)構(gòu)形式的剎車花鼓，可以直接裝在電動(dòng)自行車上，若是整 體輪網(wǎng)可選擇不同實(shí)施例的剎車結(jié)構(gòu)將剎車部分直接制在輪網(wǎng)的內(nèi)孔中與 輪網(wǎng)成為一個(gè)整體。本發(fā)明的各種結(jié)構(gòu)可以置換，組合使用。
權(quán)利要求
1、具有剎車功能的花鼓包括殼體、輪軸、剎車片、左軸檔、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸、左右剎車圓錐、剎車圓柱、扭力彈簧、連接件、彈簧支承座，操縱手柄，固定手柄等，其特征在于所有剎車零件全部裝置在花鼓殼體之內(nèi)，左側(cè)部位為擴(kuò)漲式剎車，右側(cè)部位為扭力彈簧扭轉(zhuǎn)吸收動(dòng)能減速剎車，兩部分有機(jī)結(jié)合同時(shí)采用；擴(kuò)漲式剎車有多種結(jié)構(gòu)形成，一種是在輪軸上套裝有與操縱手柄相固聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，所謂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸是在圓周上制有多個(gè)凹坑的空心圓柱，從凹坑底部有斜線與圓周相連形成一個(gè)斜面，凹坑內(nèi)放置剎車圓柱或鋼球；轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸外層是左軸檔，左軸檔與固定手柄相連，固定手柄支承在輪軸上；左軸檔上開有多個(gè)長槽或在長槽位置占有若干孔；剎車圓柱的一部分在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的凹坑內(nèi)，一部分在左軸檔的長槽中；在左軸檔外圓上有剎車片，剎車片與左軸檔之間通過銷或檔圈產(chǎn)生聯(lián)系，確保剎車片可以擴(kuò)漲和回位，并將剎車力通過左軸檔及固定手柄傳遞以車架上；也可將左軸檔做得比較短，采用承力塊來支承剎車片和剎車圓柱，承力塊外圓有二個(gè)凸起與剎車片的缺口相配合，防止剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)并將剎車力傳遞到輪軸上，其中一塊承力塊內(nèi)孔應(yīng)開有缺口，使轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的操縱臂通過，并可轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，承力塊的外圓上還開有放置剎車圓柱的凹槽，內(nèi)孔與軸相配合且不可轉(zhuǎn)動(dòng)；另一種結(jié)構(gòu)是剎車片及左右剎車圓錐的配合面為角度相同的圓錐面，剎車片是支承在左右剎車圓錐的斜肩上，并至少在一個(gè)剎車圓錐上制有凸起，防止剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)并傳遞剎車力，右剎車圓錐與輪軸固聯(lián)，其上占有多個(gè)孔，直銷的一端藏在孔中，直銷另一端有支板支承，剎車圓錐回位彈簧通過支板及直銷始終將左剎車圓錐壓向靠近左軸檔的端面；左軸檔上占有多個(gè)孔，孔中裝有可作軸向移動(dòng)的推動(dòng)銷，操作手柄上制有多個(gè)斜面，斜面的方向是當(dāng)操縱手柄向騎行方向拉動(dòng)時(shí)，斜面會(huì)將推動(dòng)銷向右移動(dòng)，并推動(dòng)左剎車圓錐右移迫使剎車片擴(kuò)漲；還有一種推動(dòng)形式是在左軸檔的右端和左剎車圓錐的左端各制有相互配合的斜面，斜面的工作方向是當(dāng)與左軸檔相固聯(lián)的操縱手柄向騎行方向拉動(dòng)時(shí)能使左剎車圓錐向右移動(dòng)；輪軸形狀為六角形或花鍵、剎車圓錐、小軸檔、固定手柄、內(nèi)孔形狀與輪軸相同；扭力彈簧套裝在輪軸上，右端與連接件產(chǎn)生聯(lián)系并通過連接件外圓的花鍵與殼體的花鍵相固聯(lián)；左端被彈簧支承座卡住，彈簧支承座內(nèi)孔制有凹槽并套裝在左軸檔或承力塊上，有的彈簧支承座為使直銷進(jìn)入相應(yīng)制了若干孔；擴(kuò)漲式剎車部分是通過剎車圓柱或直銷與彈簧支承座結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與扭力彈簧相聯(lián)系，并實(shí)現(xiàn)二次剎車；也可以單獨(dú)采用扭力彈簧剎車，在左軸檔上占多個(gè)孔，孔中裝剎車鋼球，當(dāng)套裝在輪軸上的剎車凸輪向右移動(dòng)時(shí)，就使剎車鋼球的一部分進(jìn)入彈簧支承座的凹槽中，阻止扭入彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)；或用操縱手柄通過左軸檔直接將推動(dòng)銷插入彈簧支承座孔中，阻止扭力彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)；也可以單獨(dú)采用擴(kuò)漲式剎車，此時(shí)，不裝扭力彈簧部分；當(dāng)花鼓右端安裝有飛輪，飛輪軸、棘爪座、棘爪及推動(dòng)銷，并采用扭力彈簧或擴(kuò)漲式剎車片時(shí)可制成花鼓、剎車、飛輪三位一體的產(chǎn)品；也可制成腳反踏剎車花鼓，即在飛輪軸左端制有反轉(zhuǎn)時(shí)能使推動(dòng)銷向左移動(dòng)的斜面并在棘爪座上占有推動(dòng)銷可以通過的孔，內(nèi)裝可推動(dòng)左側(cè)零件工作的推動(dòng)銷，有3種結(jié)構(gòu)形式A、是扭力彈簧左側(cè)支承座內(nèi)孔有花鍵與小軸檔上的花鍵相配合，扭力彈簧右端支承座上制有若干凹槽，并套裝在連接件的外圓上，連接件大外圓有花鍵與殼體固聯(lián)，連接件上還占有多個(gè)孔，孔中裝有剎車鋼球，輪軸上裝有凸輪，推動(dòng)銷左移時(shí)，凸輪使剎車鋼球的一部分進(jìn)入彈簧支承座的凹槽中，扭力彈簧便扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)剎車；B、是在小軸檔的右端制有牙嵌、扭力彈簧右端通過連接件與殼體固連，左端的彈簧支承座上也制有牙嵌與小軸檔上的牙嵌相配合，當(dāng)推動(dòng)銷左移時(shí)，使二個(gè)牙嵌相互嚙合，使扭力彈簧扭轉(zhuǎn)抱住輪軸實(shí)現(xiàn)剎車；C、是剎車片支承在左右剎車圓錐上，左端剎車圓錐上有凸起能阻止剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)，并將剎車力傳遞到固定手柄上，內(nèi)孔有花鍵與小軸檔上的花鍵相配合；當(dāng)推動(dòng)銷左移推動(dòng)右剎車圓錐左移時(shí)，剎車片擴(kuò)漲實(shí)現(xiàn)剎車。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有剎車功能的花鼓，其特征是若電動(dòng)自行車 采用整體輪網(wǎng)可選擇不同結(jié)構(gòu)的剎車結(jié)構(gòu)將剎車部分直接制在輪網(wǎng)的內(nèi)孔 中與輪網(wǎng)形成為一個(gè)整體。
3、 #4居權(quán)利要求1所述的具有剎車功能的花鼓，其特征是在殼體上或 與殼體相固聯(lián)的零件上制出若干弧形凹槽，在圓銷座上制出多個(gè)斜向長槽， 斜槽內(nèi)安裝圓銷或扁形方鍵，回位彈簧始終將圓銷或扁形方鍵向外頂，當(dāng) 飛輪軸帶動(dòng)圓銷座作主動(dòng)時(shí)，能帶動(dòng)殼體運(yùn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)時(shí)弧形凹槽的曲線只 能單向?qū)A銷壓入長槽中；若殼體作主動(dòng)時(shí)弧形凹槽及斜槽的方向相反。
全文摘要
具有剎車功能的花鼓包括剎車片擴(kuò)漲摩擦剎車部分和彈簧扭轉(zhuǎn)吸收動(dòng)能剎車部分還有操縱部分，典型結(jié)構(gòu)是右側(cè)采用扭力彈簧，彈簧的右端被連接件卡住，并與殼體相結(jié)合，彈簧的左端被支承座卡??；剎車花鼓的左側(cè)是擴(kuò)漲式剎車部分，在輪軸上套裝有與操縱手柄相固聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，其外部有左軸檔，左軸檔之外圓有剎車片，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過剎車圓柱能使剎車片與殼體產(chǎn)生摩擦阻力，同時(shí)使彈簧產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)吸收動(dòng)能，產(chǎn)生阻力，是一種有雙剎車功能，剎車萬無一失的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62L1/02GK101434282SQ200710192838
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月18日
發(fā)明者劉運(yùn)柳 申請人:劉運(yùn)柳;劉 伶;劉 成