專利名稱：：超薄型折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，特別是一種超薄型折疊自行車。二
背景技術(shù)：
：已有技術(shù)中，有下列不足之處1、車梁大多采用中間設(shè)水平方向折疊，前后梁之間用一個(gè)與梁等寬的鉸鏈，折疊后也沒有鎖定方式，兩個(gè)平行的車輪易張開擺動(dòng)，不便于攜帶存放；有的是垂直折疊，折疊軸設(shè)在制鎖點(diǎn)下方，位置較低，前后輪可以部分斜向重疊，雖外緣投影較短，但叉架投影加大，形成下短上長情況，折疊也無鎖定方式；有的稱"一秒鐘折疊"，但只降低總高，而總長并無多少變化。有的釆用套管內(nèi)伸縮雙斜梁方式，搡作困難，鎖點(diǎn)也多。有的制成超小型A字形，但車輪只能也超小，且實(shí)心車輪，減振性能很差，對(duì)路面適應(yīng)能力很差，A字形車身，其折點(diǎn)多達(dá)四個(gè)，管形構(gòu)架剛度較差，造價(jià)很高，不適合國內(nèi)市場。車把的把芯管折疊裝置大都雷同，較為笨重繁瑣，鎖點(diǎn)是由下向上用鉸鏈方式制一勾狀制鎖器，勾入上方很小的鎖孔內(nèi)，鎖柄用一個(gè)較重的勾勾??；2、腳蹬折疊機(jī)構(gòu)用力很大，故而釆用厚重的塑料制，中間設(shè)斷點(diǎn)，外半部滑動(dòng)壓縮一段后向內(nèi)半部折90°,剩余的內(nèi)半部仍很厚，搡作步驟繁瑣。3、車把伸縮和折疊裝置不用傳統(tǒng)的脹栓調(diào)整把高，改用夾緊器對(duì)叉芯管的管口加以卡緊調(diào)高，以適應(yīng)折疊后車把較高時(shí)帶來的不利?？ňo方式無法應(yīng)對(duì)不變高度的要求。把芯管折疊裝置不能用一個(gè)連貫動(dòng)作完成搡作，吃力、繁瑣，制鎖勾及孔制得不耐用，穩(wěn)定度欠佳。4、車把設(shè)置卡緊器調(diào)高/伸縮，多有不定因素，無局部折疊方式解決方案。5、車座升降均釆用上述夾緊器調(diào)整、升降，須用很大力量才能產(chǎn)生足夠磨擦力保持車座穩(wěn)定，而車座方向仍是不易保持不變。為節(jié)省包裝體積，裝箱時(shí)往往須卸下車座另放。6、車座在座芯管上的安裝均用傳統(tǒng)方式,為盡量減小體積,越做越小，硬度越做越大，乘坐不夠舒適。7、車梯均采用單梯斜撐方式停立，雖小巧，但功能單一，穩(wěn)定性較差，對(duì)減少整車體積無益。8、前、后叉均延用傳統(tǒng)圓管加工，力學(xué)設(shè)計(jì)不理想，厚度較大，加工不便，又須變徑。由于不便加工，瓦蓋、車梯均在輪軸上安裝其支持體，進(jìn)一步加長了輪軸長度，即影響了整車厚度。9、車閘大多釆用鉗閘(后輪也常用抱閘)，支點(diǎn)設(shè)于中間，但制動(dòng)時(shí)，鉗閘無不遭遇制彎力的有害作用，故而均制得粗壯，閘柄負(fù)荷也較重(不僅提供閘皮壓力，還要克服由制彎力帶來的磨擦力)。有的改用直形杠桿方式，支點(diǎn)設(shè)于遠(yuǎn)端的前、后叉上，中間設(shè)閘皮，但體積碩大，也未理想解決制彎力影響，閘線抽拉距離也加大。后閘設(shè)于后軸左端，用抱閘，可平衡后叉兩邊負(fù)荷(右端有飛輪)，使后軸加長，加上車把要折疊在后叉上，故而增加整車投影厚度。抱閘成本高，不易維修?！?0、貨架有的在一根獨(dú)臂鋼管上安裝，前后可調(diào)，但水平不固定的貨架，適用性不夠理想，有的為了避免折疊后受長度影響，則取消貨架，造成功能缺失。有的是傳統(tǒng)固定式，功能無新意。11、車體尖凸體缺少必要的防護(hù)，容易導(dǎo)致公共場合碰傷公物及人體。
發(fā)明內(nèi)容1、要解決的技術(shù)問題(l)車梁改用橫向抗變強(qiáng)度好又重量較輕的薄鈑材料制，橫斷面呈矩形，充分發(fā)揮矩形斷面垂直抗彎能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，局部應(yīng)力集中處采取補(bǔ)強(qiáng)措施。將總重降至最低；一個(gè)連貫動(dòng)作即可展開或折疊并鎖定。將折點(diǎn)圃心盡量提高，使整車折疊水平投影上、下均勻相等或很相近。(2)腳蹬用薄型金屬架構(gòu)，實(shí)行全折疊一_基本"不占厚"的方式，大幅降低投影厚度。(3)把芯管折疊延用傳統(tǒng)把芯脹栓定高器，展開的鎖定方式利用典型杠桿加斜面做功的力學(xué)放大原理，簡化結(jié)構(gòu)和操作步驟，提高制鎖強(qiáng)度和可靠性，搡作省力，結(jié)構(gòu)變輕巧。(4)車把折疊用可靠性強(qiáng)的脹栓整定高度，不須"每折必縮，每伸須調(diào)"的麻煩，采用左把單側(cè)折疊，適應(yīng)所有把高需要。折疊動(dòng)作簡單，展直方便可靠，不影響投影長度。(5)車座座芯管緊固方式由費(fèi)力又不可靠的磨擦式卡緊器伸縮改為抵觸式有級(jí)調(diào)整，可靠、快捷、省力。杜絕車座易轉(zhuǎn)動(dòng)、拔出。(6)車座恢復(fù)傳統(tǒng)較大較軟的舒適車座，為折疊后的車座設(shè)計(jì)翻轉(zhuǎn)式存放方案，不須拆除與變小，又可有效降低整車折疊高度。改變與座芯管連接方式，使無法轉(zhuǎn)動(dòng)、不易丟失。(7)車梯增加雙向鎖死功能和折疊后的行走功能.(8)前、后叉改用鈑材結(jié)構(gòu)，加工邊肋補(bǔ)強(qiáng)，減少重量、厚度，簡化工藝，為減小軸長，增加功能創(chuàng)造方便。(9)車閘在傳統(tǒng)鉗閘的基礎(chǔ)上增加分力器，從根本上消除力學(xué)設(shè)計(jì)不合理問題，并有利減少體積、降低成本、操作省力。(10)貨架保留貨架功能，改進(jìn)力學(xué)設(shè)計(jì)，既能方便伸縮，又為車座翻轉(zhuǎn)后存放提供方便。(U)車體外部設(shè)防護(hù)罩，車身尖凸處設(shè)平滑器，防止公共場合碰傷公物和人體。2、技術(shù)方案(1),主要由前梁1.8/1.8'、后梁1.16和它們的連接裝置構(gòu)成，其特征是前梁可在后梁的夾層內(nèi)，以平行于中軸1.19的連接部上端的折梁軸.17為中心向下后方轉(zhuǎn)動(dòng)，連接部下端在后梁一側(cè)外面設(shè)平行于中軸的鎖梁栓U8,將鎖梁栓透過后梁分別插入前梁上相對(duì)應(yīng)的不同栓孔，可使前/后梁被鎖定為展開或折疊狀態(tài)，經(jīng)把芯管折疊裝置4.0對(duì)前輪1.11的定向，使前輪沿與后輪徑向中心同一平面折疊至兩輪外圓準(zhǔn)相切的穩(wěn)定狀態(tài)。于是使折疊后的整車體積最小，特別是厚度更小且前輪、車把可以保持姿態(tài)穩(wěn)定，又為便于攜帶，隨走隨停以及存放、包裝、運(yùn)輸帶來便利。(2)在腳蹬臂2.1與腳蹬軸2.2之間沒有轉(zhuǎn)蹬裝置2.0/3.0，轉(zhuǎn)蹬裝置2.0:主要由腳蹬臂中部制的花鍵2丄5、外端制的轉(zhuǎn)蹬軸2丄3、設(shè)在轉(zhuǎn)蹬軸上的轉(zhuǎn)蹬器2.6、控制轉(zhuǎn)蹬器轉(zhuǎn)動(dòng)或鎖定的滑鍵套2.5、設(shè)在花鍵外面限制滑鍵套有害滑動(dòng)的壓簧2.3構(gòu)成，滑鍵套內(nèi)設(shè)有通長的滑鍵槽2.5.3,其內(nèi)半部與花鍵的外半部滑動(dòng)嚙合，轉(zhuǎn)蹬器內(nèi)半部制有轉(zhuǎn)鍵套2.6.1,其外層的轉(zhuǎn)鍵2.6.2與滑鍵槽外半部滑動(dòng)咕合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)蹬器與腳蹬臂的間接鎖定，轉(zhuǎn)蹬器外端制腳蹬軸安裝螺孔，沿花鍵向內(nèi)移動(dòng)滑鍵套可解除對(duì)轉(zhuǎn)蹬器的鎖定，轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬2.4九十度，再復(fù)原滑鍵套，滑鍵套與轉(zhuǎn)鍵套可在新的鍵與鍵槽組合下保持新的相互鎖定；轉(zhuǎn)蹬裝置3.0:經(jīng)轉(zhuǎn)蹬器3.4上的鍵孔3.4.2嵌入轉(zhuǎn)蹬軸3.5上互成90度的任一鍵槽3.5.1內(nèi)，用以鎖定轉(zhuǎn)蹬器的活鍵3.3,經(jīng)自身外面的鍵簧板3.3.2安裝在鍵孔兩端之外，其一端用簧軸3.6與鍵孔一端做鉸鏈連接，另一端用轉(zhuǎn)蹬器上的活動(dòng)壓鍵器3.1壓住或放開，扳出活鍵可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)蹬器，使活鍵與另一鍵槽相嵌合。(3)設(shè)有把芯管折疊裝置5.0,主要由又芯管1.2上端的下疊環(huán)5.10、把芯管1.7下端的上疊環(huán)5.9、前二者間的鉸鏈軸5.11、設(shè)在把芯管下部的鎖板5.1、鎖機(jī)5.6構(gòu)成，上/下疊環(huán)的外緣呈互相匹配的方形，鉸鏈軸的對(duì)邊即上/下鎖唇5.9.1/5.10.1由與之相匹配的鴨嘴狀鎖體5.1將其夾緊，鎖體設(shè)在由鎖板構(gòu)成的杠桿重點(diǎn)上，其上方的支點(diǎn)即鎖板軸5.3設(shè)在把芯管1.7上，鎖板上部即杠桿力臂包繞到支點(diǎn)對(duì)側(cè)，貼近把芯管向上敷設(shè)，頂端伸入鎖機(jī)5.6內(nèi)，自動(dòng)頂起鎖頭5.6.2,鎖頭自動(dòng)落下即鎖住鎖板，摳動(dòng)解鎖囂5.6.1可以抬起鎖頭解鎖。(4)設(shè)有車把折疊裝置9.0,在靠近把芯1.6適當(dāng)處設(shè)折把點(diǎn)9.1',兩邊設(shè)軸座9丄l/9丄2，用鉸鏈軸9.1連接左邊的活把1.6.1'，在折把點(diǎn)左邊下方制凸出體9.5，在緊靠把芯1.6的拐角處下方設(shè)軸座9.4安裝鎖勾9.6,其勾頭9.6.2勾住凸出體，并用板簧9/7保持勾頭向上的制鎖力，向下?lián)竸?dòng)勾頭的延長體可打開鎖勾向上右方折轉(zhuǎn)活把，利用軸座9丄l/9丄2間的磨擦力保持折疊后的姿勢穩(wěn)定，展開活把時(shí)，凸出體自動(dòng)壓下勾頭后又被勾頭自動(dòng)鎖住。(5)在方管制的座套管1.14和其內(nèi)的座芯管1.23之間設(shè)有車座控制裝置7.0,主要由制動(dòng)器7.2、制動(dòng)板1.23.1、止逆器7.4構(gòu)成，制動(dòng)板設(shè)在座芯管前面的制動(dòng)工作段，其上制有若干制動(dòng)槽1.23.3，槽間為制動(dòng)齒1.23.2,制動(dòng)器7.1用制動(dòng)座7.2安裝在座套管上端，其制動(dòng)頭7.1.1卡入制動(dòng)槽內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，由其上的制動(dòng)簧7丄3保持制動(dòng)頭壓力，壓動(dòng)制動(dòng)尾7丄2可解除制動(dòng)，調(diào)節(jié)車座高度；在座套管上端適當(dāng)方位上設(shè)鎖殼7.6,殼內(nèi)用止逆軸7.3安裝止逆器7.4，止逆簧7.4.2使止逆頭7.4.3經(jīng)座套管上的止逆孔U4.2壓向座芯管，當(dāng)提升座芯管到極限位置時(shí),止逆頭嵌入座芯管的止逆孔1.23.4內(nèi)，制止座芯管被拔出；當(dāng)用鑰匙將鎖舌7.5.2推出時(shí)，鎖舌前端頂動(dòng)鎖尾7.4.1,使鎖頭退出止逆孔1.14.2;鎖殼是用插翅向上插在座套管上的插槽內(nèi)并被插槽上端擋住的，止逆頭首先落入座套管上的止逆孔，阻止鎖殼下拽擅卸鎖殼。(6)在車座1.22.1與座芯管1.23之間設(shè)有座板裝置8.0,主要由焊在座芯管上端的托板8.1、托板后端用鉸鏈軸8.3與之連接的導(dǎo)板8.2構(gòu)成，底板側(cè)邊壓出導(dǎo)槽1.22.3使導(dǎo)板兩側(cè)邊插入做滑動(dòng)連接，導(dǎo)槽口邊與托板兩側(cè)相抵觸，限制底板的左右位置，底板后部下方設(shè)限位器8.6與鉸鏈相抵觸，底板前部設(shè)防退器1.22.7,插入到托板上的防退孔8丄2內(nèi)，與限位器共同限定底板的前后位置，底板前部設(shè)防脫器8.5，用其防脫勾8.5.1勾住托板，與導(dǎo)板共同限定底板的垂直位置，摳動(dòng)解脫鈕可打開防脫勾，彈片8.4保持防脫勾的制鎖力。(7)前后叉1丄1/1.26是用鈑材壓制的，邊部壓制肋邊補(bǔ)強(qiáng)，其叉的端部制出延長體安裝其它附件，后叉制成左右不對(duì)稱狀，與后閘從后軸1.28.1上移出減小后軸長度和車把折疊需要相適應(yīng)。(8)設(shè)有多功能車梯裝置10.0,主要由后叉尾部延伸體即梯板1.26.3、雙向鎖10.2、車梯1.30、梯輪10.4構(gòu)成，梯板上雙向設(shè)梯軸1.26.2安裝雙車梯，其上設(shè)梯鎖軸1.30.1安裝雙向鎖10.2,梯軸與梯鎖軸間的梯簧10.1使雙向鎖保持向前或向后的穩(wěn)定姿勢，梯板上還制有前/后梯擋1.26.4/1.26.6、前鎖口1.26.1、后鎖肩1.26.5,四者均分布在扇形梯板的外緣，車梯向后時(shí)，由后梯擋限位，由后鎖勾10.2.1勾住后鎖肩制鎖，車梯向前時(shí)，由前梯擋限位，前鎖勾勾入前鎖口制鎖；雙車梯下端兩側(cè)設(shè)小型梯輪10.4,折疊車梁時(shí)車梯向后鎖定，則兩梯輪著地與前輪l.ll形成三輪支撐；展開車梁時(shí)車梯向后鎖定，則梯輪離地適應(yīng)騎行，車梯向前鎖定，則車梯末端向后拐出形成的梯腳1.30.2著地，用于站立。(9)前/后閘均采用特制輕型鉗形閘，其閘皮12.1的鐵殼后包鐵片展平成拉板12丄1，中部制孔勾入細(xì)絲狀分力器12.1,分力器另一端勾入前/后叉l丄l/L26板上相應(yīng)孔內(nèi)，兩邊分力器的軸線互相平行，與閘皮的制動(dòng)合力線在同一平面；前閘閘柄座11.3內(nèi)側(cè)設(shè)閘鎖11.4,與車把1.6.1做阻尼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過其鎖柄11.4.1下端設(shè)楔形鎖塞11.4.2,拐入閘柄座下端的凸出體即閘座凸11.3.3和閘柄11.6內(nèi)端的凸出體即閘柄凸11.6.1之間，鎖塞在鎖柄推力下進(jìn)入兩凸出體之間的深度決定閘柄收緊鎖力大小，直接壓回鎖塞，可使闬柄復(fù)原，調(diào)節(jié)鎖塞塞入深度，可調(diào)節(jié)前閘的輔助制鎖力。(10)設(shè)有貨架裝置6.0，兩平行的貨架管6.4前端用橫擔(dān)6.4.1焊于座套管1.14上，后端用橫撐6.4.2互相連接，并用斜撐6.4.3向下方與座套管焊接，貨架管內(nèi)穿入延長器6.1,前端制防脫器6丄1，后端做U形連接，并壓彎上翹，上翹部分形狀及安裝高度與車座1.22后翻時(shí)著落其上的需要相適應(yīng)，貨架管外部至少有一處設(shè)有頂絲6.2,用于鎖定延長器伸出長度。(11)設(shè)有車體防護(hù)罩，罩的內(nèi)層與全折疊后的車體外部形狀相適應(yīng)，上方設(shè)有提手孔，下方呈開口狀，遮蔽車輪或/和梯輪，車體防護(hù)罩用適當(dāng)彈性光滑材料制成，且在前/后軸端的螺帽外側(cè)等尖凸體處制有蘑菇頂狀等平滑體。3、有益效果(1)梁及把芯管二者相結(jié)合的折疊方案，均有鎖定功能，又較簡捷。摒棄傳統(tǒng)鉸鏈方式，磨損小，兩個(gè)鎖點(diǎn)距離大,:鎖定可靠省力，并為折疊后的行走功能提供可能性。折梁軸在上，為減小上方投影長度創(chuàng)造可能；用鈑材加工更有利提高抗彎能力并減少重量。(2)腳蹬:實(shí)現(xiàn)全折疊，基本"不占厚"，便于釆用金屬構(gòu)架，減小、重量，便于提攜、停放、包裝。(4)車把左側(cè)折疊方式省卻了每折必降而且很難定高的麻煩，結(jié)構(gòu)簡單，操作便利，可靠省力，適應(yīng)各種用把高度。(5)座芯管升降、定位采用方管，力學(xué)設(shè)計(jì)合理，避免了圓管防止轉(zhuǎn)動(dòng)的困難，變磨擦制動(dòng)為抵觸制動(dòng)，可靠、省力，具有防盜功能。(6)車座由于設(shè)計(jì)了翻轉(zhuǎn)方案，既可解決折疊超高問題，又保留了傳統(tǒng)車座的大而軟的舒適性，也在一定程度上防止了易被惡意拆卸的發(fā)生，操作也很方便，包裝運(yùn)輸時(shí)也無須折下。(7)車梯設(shè)計(jì)了梯輪，大大方便了走走停停需要，節(jié)省體力，結(jié)合車把展開做"牽引器"，適合排隊(duì)、休閑、購物。折疊狀態(tài)下梯輪與前輪著地，形成"手牽三輪車"，可廣泛用于各種排隊(duì)、步行場合,佩掛購物袋，大大節(jié)省體力。前輪閘鎖不僅可以便手牽引折疊車行走，還可像汽車的手閘那樣防止坡地上的有害滑行。正常騎行時(shí)遇長距離漫坡滑行時(shí)，也可應(yīng)用閘鎖將前輪施以適度制動(dòng)，這可減輕后閘過度磨損以及左手負(fù)荷太重，而該裝置卻十分簡單。還可將(8)前、后叉改用鈑材制，使力學(xué)設(shè)計(jì)合理化，減少重量，簡化工藝，便于在末端制出延長體安裝瓦撐、車梯，進(jìn)一步減小前后軸長即整車厚度。前、后輪維修變得較簡單，介于安裝車閘及分力器。(9)車閘在傳統(tǒng)鉗形車閘上只加了一段小鐵絲做的兩頭帶勾的分力器，安裝在板狀的前、后叉上(只須鉆一小孔)，閘皮殼的后方本來也不受力，正好可方便伸直鉆小孔勾入分力器小勾，解決了閘柄受制彎力的不合理過載，既可為減小鉗鬧斷面創(chuàng)造條件，也為減輕操作系統(tǒng)的負(fù)荷創(chuàng)造了必要條件一一沒有制彎力矩，各種磨擦力大減，后閘改用鉗閘，為后叉、后軸不對(duì)稱設(shè)置創(chuàng)造了條件，使左側(cè)的叉板偏向內(nèi)惻，給右車把的折疊留有更多空間。(10)貨架伸縮方式可靠靈活，也較簡單，不影響折疊投影長度，上翹的尾端不僅可為后翻的車座提供支持，還在其下方為后燈安裝制造了基礎(chǔ)和空間，也為后燈影響折疊投影提供了解決方法。(11)車體防護(hù)罩使車體避免碰傷公物和人體，擴(kuò)大允許使用范圍。四1、圖號(hào)、圖名圖1(a)是整車展開示意圖圖1(b)是整車折疊示意圖圖1(c)是圖1(a)中A大樣即鎖梁栓1.18結(jié)構(gòu)(橫向剖視)原理圖圖1(d)是圖1(a)中A大樣(側(cè)視)圖圖2(a)是腳蹬折疊裝置2.0的主視(剖面)示意圖圖2(b)是圖2(a)的1-1(斷面)示意圖圖2(c)是圖2(a)的II-II(斷面)示意圖圖2(d)是圖2(a)的III-III(斷面)示意圖圖3(a)是腳蹬折疊裝置3.0的主視示意圖圖3(b)是圖3(a)的I-I(剖面)示意圖圖3(c)是圖3(a)的俯視示意圖圖4(a)是把卡裝置4.0中的上卡板4.1(斷面)示意圖圖4(b)是把卡裝置4.0中的卡頭4.8示意圖圖5(a)是把芯管折疊裝置5.0的主視示意圖圖5(b〕是圖5(a)的I-I(剖視)示意圖圖5(c)是圖5(a)的n-n(剖視)示意圖圖6是貨架伸縮裝置12.0示意圖圖7是車座控制裝置7.0主視(剖面)示意圖圖8(a)是車座主視(剖面)示意圖[位于圖8(b)上方]圖8(b)是車座仰視(左半部)示意圖圖9是車把折疊裝置9.0的示意圖圖IO是多功能車梯裝置IO.O(左視)示意圖圖ll是前閘鎖裝置11.0示意圖圖12(a)是分力器結(jié)構(gòu)示意圖圖12(b)是圖12(a)的I-I剖面圖圖13是前梁T形結(jié)構(gòu)示意圖2、附圖標(biāo)記編制說明附圖標(biāo)記用2節(jié)或3節(jié)數(shù)字編寫，節(jié)與節(jié)之間用"."分隔，右上角標(biāo)記"'""〃"者表示與無此標(biāo)記者有對(duì)應(yīng)關(guān)系。(1)獨(dú)立標(biāo)記用兩節(jié)數(shù)字黑體標(biāo)記，其中第二節(jié)為"0"者系總成標(biāo)記，總成在圖中所處位置用局部細(xì)實(shí)框線標(biāo)示，第一節(jié)代表總成的詳圖所在附圖編號(hào)，在圖1中不按序編寫。其余非總成的獨(dú)立標(biāo)記，其第一節(jié)為首次出現(xiàn)或主要出處所在圖號(hào)，第二節(jié)為該標(biāo)記在所屬附圖中的全部標(biāo)記中按列或行排列編寫時(shí)，在不使引線交叉前提下，就近依次由小到大安排(不一定連續(xù))的序號(hào)。(2)附屬標(biāo)記用三節(jié)數(shù)字標(biāo)記，第三節(jié)數(shù)字為前兩節(jié)獨(dú)立標(biāo)記的附屬零件或部位在該獨(dú)立部件中的編號(hào)，或以主次、或以遠(yuǎn)近、或以上下/左右為序排列，不以獨(dú)立標(biāo)記排序規(guī)劃為據(jù)。就近安排在附近的列或行內(nèi)或外空白處書寫。(3)兩個(gè)附圖標(biāo)記間標(biāo)以"/"者，該二標(biāo)記為"或"關(guān)系，或與前面文字成對(duì)應(yīng)有關(guān)系，有時(shí)可能分開表述，(下接獨(dú)立頁6頁"3、附圖標(biāo)記、名稱對(duì)照說明")五具體實(shí)施方式1、車梁見圖1。U)前梁1.8:用雙層薄板制成樹向較寬的盒狀體，或按圖13用型材制成T字型前梁1.8'。在折梁軸孔或鎖梁栓孔處的夾層內(nèi)外采取圖1(C)處方式補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)管1.8.4兩端凸出部分可保持與后梁留有適當(dāng)間隙，防止前梁外面擦傷。在展開狀態(tài)下，用限位器1.8.5或補(bǔ)強(qiáng)管的凸出體與后梁內(nèi)制的補(bǔ)強(qiáng)肋邊相抵觸限定位置，使便于迅速準(zhǔn)確到達(dá)插入鎖梁栓狀態(tài)。折疊時(shí)則靠前梁的后端在后梁夾層內(nèi)到達(dá)其上邊封閉處時(shí)自然抵觸實(shí)現(xiàn)精確限位。T形結(jié)構(gòu)時(shí)另制限位方式。(2)后梁1.16:可用雙層夾板制成半封閉盒裝體，上邊、后邊自成封閉，前邊及下邊有前梁活動(dòng)處制成開口狀，兩側(cè)在開孔處均設(shè)補(bǔ)強(qiáng)環(huán)，圖1(c)中上部的補(bǔ)強(qiáng)環(huán)，其厚度應(yīng)滿足窩藏受力銷拔出時(shí)的"避身"需要。也可用框架結(jié)構(gòu)在受力點(diǎn)之間制成型材支架，同時(shí)兼顧減振軸或中軸的承載需要。(3)折梁軸1.17:用精制密紋螺栓制,用彈力較強(qiáng)的梅花或槽形彈性墊圈防松,用止退螺帽加開口銷防退。(4)鎖梁栓1.18:詳見圖l(c、d)。下端制受力銷U8.3貫穿，露出的兩端制成矩形雙絲外螺紋狀受力面與加力器1.36/1.36'工作面相匹配，上端制方軸1.18.2接受鎖鈕1.32控制，外端安裝螺帽1.37,將強(qiáng)力彈片制的磨擦器1.32控制，外端安裝螺帽1.37,將強(qiáng)力彈片制的磨擦器1.32.4壓緊在限位器1.32.3上，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力儲(chǔ)備，使磨擦器兩端露出槽鐵狀的鎖鈕(外殼)1.32少許，在受力鎖兩端爬上加力器之后再開始受力壓縮。為便于插入前梁孔內(nèi)，端部應(yīng)制出導(dǎo)入倒角。(5)栓孔1.8.1/1.8.3或1.8'.1/1.8'.3與行銷孔1.41:二孔合成投影為4>字形，行鎖孔使鎖梁栓(其實(shí)是受力銷)在插入、拔出過程中不發(fā)生有害轉(zhuǎn)動(dòng)。補(bǔ)強(qiáng)管1.8.4和補(bǔ)強(qiáng)環(huán)1.16.2/1.16.2'亦可制成分體的兩個(gè)槽形體，卡具夾持焊接。圖l(d)是右側(cè)視圖，行銷孔應(yīng)調(diào)整在樹向設(shè)置。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>200710196723.3說明書第7/10頁(6)加力器1.36/1.36':—對(duì)括弧狀的凸出體焊在后梁的一側(cè)，與ct)形斷面的行銷孔一致，端面呈雙絲矩形內(nèi)螺紋狀，與受力銷1.18.3外螺紋工作面相匹配。(7)護(hù)栓器1.40:用螺絲1.34.1與后梁外側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)環(huán)U6.2相連接，呈平墊圈狀，防止解鎖后鎖梁栓被誤拔脫落。(8)鎖鈕1.32:槽鋼狀的外殼，內(nèi)焊補(bǔ)強(qiáng)墊1.32.1下面朝外裝弓形彈性磨擦器1.32.4,彎曲處用橫穿開口鎖做限位器1.32.3,使弓形彈性保持預(yù)應(yīng)力，以較陡的特性準(zhǔn)備與護(hù)栓器施壓連接。預(yù)應(yīng)力使受力銷露出加力器未爬上斜面之前不用吃力手壓，磨擦器產(chǎn)生的磨擦力用做止退。(9)操作手柄即鎖鈕應(yīng)設(shè)于后梁左側(cè)夾板外面，便于操作和監(jiān)視，避免與牙盤沖突。2、腳蹬折疊裝置2.0/3.0:見圖2/圖3(a)滑鍵式裝置見圖2。(1)轉(zhuǎn)蹬器2.6:與轉(zhuǎn)蹬軸2.1.3安裝后，用軸端的螺栓2.1.4及其螺帽、墊圏加以封堵，螺帽用止退型，以開口銷鎖定螺帽。最外端安裝腳蹬軸2.7。(2)滑鍵套2.5:內(nèi)端(圖中的上端)受壓簧2.3向外推，防止自由滑動(dòng)，彈性強(qiáng)度應(yīng)足以獨(dú)立將滑鍵套推壓入轉(zhuǎn)動(dòng)到位的轉(zhuǎn)鍵套。(3)鍵與鍵槽數(shù)量花鍵及滑鍵套上最少為1對(duì)，轉(zhuǎn)蹬套上最少2個(gè)鍵槽，互成卯度，推薦數(shù)為均4對(duì)，使轉(zhuǎn)鍵套上的鍵槽無空閑，同時(shí)有4對(duì)鍵/鍵槽工作，壽命延長，或減少鍵高。(4)壓簧2.3:為防止滑鍵套的有害自由滑動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)蹬器轉(zhuǎn)動(dòng)到位時(shí)，應(yīng)有足夠壓力獨(dú)立將滑鍵套壓入轉(zhuǎn)鍵套2.6.1。(b)活鍵式裝置見圖3,參考圖2相關(guān)部分。結(jié)構(gòu)上的簡易型，加工簡單，工作可靠，操作稍繁。鍵簧板3.3.2與活鍵3.3點(diǎn)焊或螺絲連接，板的兩端翹起，壓簧器3.1將其壓住時(shí)呈展平狀，產(chǎn)生彈性壓力使壓簧器本身保持姿勢穩(wěn)定。鍵簧板的開放端制成小勾以承接壓簧器的住留，小勾后邊制小凸起做壓檔3.3.3,對(duì)壓簧器予以限位。壓鍵勾3丄1的尾端制小龜卡入轉(zhuǎn)蹬器3.4的小坑內(nèi)?；铈I及其鍵槽3.5.1制成橫向斷面略帶錐度的楔形，槽深留有適量余地，使制鎖能力大為增強(qiáng)，并可自動(dòng)消除磨損后自然產(chǎn)生的間隙，故而工作可靠。其余同滑鍵式裝置。3、把芯管折疊裝置5.0:見圖5。(l)方型上、下疊環(huán)可最大限度加大磨損部件鉸鏈及制鎖裝置的工作長度、面積，也有利于提高連接處的工作穩(wěn)定性和相對(duì)精度。鎖板5.1利用杠桿原理工作，支點(diǎn)鎖板軸5.3的軸孔是一個(gè)長度很小的長孑L可自動(dòng)適應(yīng)鎖體5.5與上/下鎖唇5.9.1/5.10.1間的加工誤差與磨損情況。為使自動(dòng)、精確、可靠定心，叉架芯1.1的上端制凸出圓臺(tái)狀管口伸入到把芯管1.7的管口內(nèi)，對(duì)二者的緊密對(duì)接，具有極好的定心作用。鎖板5.1包繞把芯管1.7,在管的后方呈外翹狀，利用本身固有彈性形變或另制壁簧板5丄2連接于下/上臂板5丄l/5丄3之間以保持鎖體壓力.待向前推施力后使它們均平直靠近把芯管，最上端進(jìn)入鎖機(jī)5.6,鎖頭的自動(dòng)向下彈力來自鎖簧5.6.3。當(dāng)摳動(dòng)解鎖鈕5.6.1,鎖頭放開上臂板時(shí)，其內(nèi)面的反簧板5丄4(可以省略)將上臂板彈開，乘勢扳動(dòng)上臂板，打開鎖體，可以折疊把芯管1.7。限位器1.7.1可防止鎖板過度張開(亦可省略)。亦可將鎖板軸孔制成圓孔，而將鎖體5.5制成活體，兩端部分突出于臂板上相應(yīng)孔內(nèi)，呈松散連接，未凸出部分做限位用(防止鎖體竄出)，在強(qiáng)力作用下，鎖體亦可自動(dòng)均衡施力于上、下鎖唇。上述鎖唇與鎖體的夾緊方式可盡量減小鎖板軸5.3的負(fù)載和力臂負(fù)擔(dān)，而將主要制動(dòng)力取自鎖體與鎖唇間的力學(xué)放大作用，但結(jié)構(gòu)稍嫌復(fù)雜一一須在鎖板軸或鎖體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出自動(dòng)適應(yīng)考慮。因此，還可以將鎖板軸的軸孔制成圓孔，鎖體制成鎬頭(即勾頭)狀，只用圖中鎖體的左、下部分(左部只起補(bǔ)強(qiáng)作用)，上疊環(huán)制成防滴罩狀(三邊下翻成盤形)薄體結(jié)構(gòu)，兼顧限位(定心)作用。這時(shí)制鎖力來自鎖板軸，應(yīng)盡量降低高度，減小"重臂"。適當(dāng)加大力臂斷面強(qiáng)度?？蓪⑸?下臂板制成槽形和把芯管1.7扣上，加大臂簧板5丄2彈性強(qiáng)度。此方式結(jié)構(gòu)較簡單實(shí)用。10為盡量延長鉸鏈軸中部的有效定位長度，減少磨損，應(yīng)如圖5(d)所示，外端鉸鏈套很短，與軸端死接，在把芯管與上疊環(huán)5.9之間焊以鉸鏈肋5.9.3以補(bǔ)強(qiáng)。鉸鏈軸調(diào)整緊固于叉套管左后方，其軸線與前輪呈45°夾角。(2)見圖4。為解決傳統(tǒng)技術(shù)中折疊后，存在前輪l.ll及折疊部分?jǐn)[動(dòng)的缺點(diǎn)，故在叉套管L2上端和前梁下邊設(shè)上、下把卡(屬把卡裝置4.0部分)，上面對(duì)限制把芯管1.7擺動(dòng)最直接[參見圖4(a),所有卡板均焊在叉套管1.2上],下面可防止下端的"杠桿"有害擺動(dòng)對(duì)上面的影響。但只有設(shè)在更下方前瓦撐1.9上的卡頭4.8才能根本限制把芯管1.7的離開[參見圖4(b)]。在叉芯管沿斜45。方向進(jìn)入上/下卡板4.4/4.5形成的卡口內(nèi)時(shí)，自動(dòng)壓下卡頭4.5,待把芯管到位(即與前瓦撐1.9接觸)時(shí)，在彈簧4.9反彈力作用下卡頭便可自動(dòng)彈起，并在端部斜面作用下緊緊卡住把芯管。手壓卡頭可釋放把芯管進(jìn)行展直工作。上、下把卡亦可用U形卡口經(jīng)支架與把芯管連接。亦可省略下把卡。前瓦撐1.9上的把卡有較重負(fù)荷，故應(yīng)將前瓦撐制成加強(qiáng)型。4、車把折疊裝置9.0:見圖9。為了避免已有技術(shù)的麻煩，采用傳統(tǒng)脹栓一次性整定把高后不須經(jīng)?？s回把芯1.6,采用只折疊局部有礙的左手車把方案。這種方式折疊時(shí)只摳一下勾頭9.6.3外端即可進(jìn)行?；畎焉献髳泡S座9丄1居內(nèi)，較短而厚，右側(cè)軸座9丄2較長而薄，強(qiáng)力下可稍許變形，不裝螺帽一端將軸與軸座止動(dòng)，兩側(cè)軸座外裝入彈性力墊團(tuán)，用螺帽調(diào)整墊圈壓力，改變軸座間的磨擦力度。為防止勾頭摳動(dòng)過度，軸套9.6.1下方制限位器9.6.3。展直時(shí)操作更簡單，只須復(fù)位活把，凸出體可自動(dòng)壓下勾頭外端，進(jìn)入制銷狀態(tài)。板簧9.7應(yīng)有足夠的彈力。勾頭與凸出體之間的制鎖表面應(yīng)稍有斜度，使勾頭壓力以斜面做功方式放大制鎖力，并留有一定磨損余量。5、車座控制裝置7.0:見圖7。視前/后梁結(jié)構(gòu)方式而定按圖l所示方式，制動(dòng)軸7.1可設(shè)在后梁夾層上，一個(gè)軸端延伸出一側(cè)夾板后安裝制動(dòng)尾7丄2，制動(dòng)簧7.2.3制在制成扭簧，裝在軸伸上，若按圖13所示前梁方式，可將后梁后端降低，空出位置設(shè)制動(dòng)尾。若座套管1.]4長度較小，可將鎖殼7.6移至上端。開設(shè)止逆孔處應(yīng)予焊接補(bǔ)強(qiáng)襯板在孔內(nèi)或旁側(cè)。為防止強(qiáng)拽鎖殼時(shí)將止逆頭7.4.3卡住在止逆孔1.14.2下方孔邊上使之失效后拔出座芯管，應(yīng)將孔邊與止逆頭下端制成斜面刀鏟狀，或再將孔下邊掰出坡口，加大斜面作用，讓拽力更加使止逆頭向座芯管臂施力。插翅由鎖殼兩側(cè)邊制出卯度外翻窄邊，插槽系用小角鋼一邊焊在座套管兩直角外側(cè)，另一邊留出插翅滑動(dòng)的插槽，將插翅壓在座套管上。鎖殼上邊由焊在座套管上的金屬塊擋住。鎖殼7.6與座套管也可用點(diǎn)焊連接，或用多個(gè)螺絲連接，在座套管上加裝厚鈑攻絲，止逆孔始終不得外露。座套管上端制斜狀套管口與車座托板焊接，后面焊以補(bǔ)強(qiáng)板，防止磨損、開裂。制動(dòng)器7.1及其安裝方式在前梁折疊后，其后下方與座套管之間有一不大的楔形空間，在其左側(cè)夾板開孔并在孔邊焊補(bǔ)強(qiáng)襯板，襯板外側(cè)用螺絲安裝一蓋板，蓋板外鉆制動(dòng)軸7.1安裝孔(其右側(cè)對(duì)應(yīng)處亦鉆軸孔)。制動(dòng)尾7.2.2末端制凸出體伸出蓋板的長孔(弧形)外用做解鎖。欲嫌楔形空間尚小，制動(dòng)尾可將夾層內(nèi)部分縮短，待凸出體伸出蓋板后再制Z形延長體?；蛑苯訉⑤S伸出蓋板后，用裝配方式、在任意角度、用斷面為齒輪狀的花鍵方式安裝制動(dòng)尾，這時(shí)的制動(dòng)尾可以定位在座套管1.14的左側(cè)面，但圖示制動(dòng)尾的起限位作用部分仍應(yīng)保留。若采用圖13所示T形前梁，則問題會(huì)更易解決。若座套管長度較短，鎖殼應(yīng)盡量裝在靠近座套管的上端。上述防止強(qiáng)拽(卸)鎖殼方式，還可改成較理想方式在止逆軸上一半用于止逆器，另一半安裝一個(gè)與之相似的"防卸器"，其頭部較止逆頭7.4.3略長，插裝鎖殼到位時(shí)即由"防卸頭"卡入止逆孔(1.14.2)下邊上沿進(jìn)行"止卸"，保護(hù)止逆頭不被惡意失效。6、座板裝置8.0:見圖8。(主要為長期存放和運(yùn)輸包裝時(shí)降低高度用，平時(shí)提攜、牽行也可不用。)為實(shí)現(xiàn)降低高度的目的，將底板下方的托板設(shè)計(jì)較短，又將車座1.22后翻再下落座于貨架。限位器8.6呆用多個(gè)小螺絲與底板連接，使不易被惡意折下。導(dǎo)板8.2應(yīng)足夠長，使導(dǎo)向滑動(dòng)順暢，為平整須臥裝于托板為之制的臥板坑8丄3之內(nèi)。亦可不制臥板坑，而將前方因?qū)О瀹a(chǎn)生的不平用局部墊板予以墊平。導(dǎo)槽1.22.3使底板在導(dǎo)板上順暢滑行，由底板側(cè)邊延伸壓制，亦為底板縱向補(bǔ)強(qiáng)。導(dǎo)槽寬度應(yīng)與托板相適應(yīng)，車座放下時(shí)，導(dǎo)槽邊部與托板的肋邊8.1.5應(yīng)有較好的配合度。托板8.1承載乘員荷重，須制足夠高的肋邊以補(bǔ)強(qiáng)。后邊由鉸鏈軸8.3補(bǔ)強(qiáng)，前邊由防脫板8.1.1補(bǔ)強(qiáng)。其斜坡使防脫勾落下時(shí)自動(dòng)抬起，到位后勾往其下邊，底板1.22.1上設(shè)有防退器1.22.7。肋邊制得足夠深時(shí)，防脫勾相應(yīng)加長，可將其防脫軸8.5設(shè)于底才反下方，對(duì)防脫勾另設(shè)限位方式(如利用解脫鈕8.5.2限位器1.22.5,也可用伸出底板時(shí)的孔邊對(duì)防脫勾限位。7、多功能車梯裝置10.0:見圖10。梯輪可用耐磨橡塑制品加軸承裝于梯輪軸10.3上，梯軸應(yīng)避免單端固定于車梯上，而應(yīng)在車梯上特制一片軸座板，并與內(nèi)側(cè)的車梯主板共同形成梯腳的雙層結(jié)構(gòu)。不僅有利于軸的固定，還可防止梯輪晃動(dòng)。為適應(yīng)車梯的限位和前/后鎖勾須與梯板接觸，可將前、后梯擋在梯板上切口，再將切口以外部分掰開外翹，解決方法可以簡化。梯腳1.30.2外側(cè)寬度不應(yīng)增加整車折疊厚度。8、前、后叉見圖1(a、b)。用鈑材制，極易制成緊貼車輪的特型，外翻的兩邊按受力需要設(shè)計(jì)邊肋高度，隨意設(shè)計(jì)各部位的寬度與肋邊的高度。在叉尾按需沖剪出延長體以安裝瓦撐和車梯，可比傳統(tǒng)圓管制的前/后叉便于實(shí)施。還可考慮加大軸孔直徑，用特制砂擋帶替?zhèn)鹘y(tǒng)砂擋外的墊圈，更可用砂擋的延長體伸入軸孔內(nèi)，用以除去前后軸的絲扣受到叉尾軸孔無奈傷害的老大難。而傳統(tǒng)管材的叉端則無法任意碾寬。后叉在傳統(tǒng)使用的抱閘遷出后騰出空間，制成與傳統(tǒng)左、右兩側(cè)對(duì)稱不同的非對(duì)稱狀一一左側(cè)叉板按力學(xué)分析制成比右側(cè)更寬更靠近車輪，將騰出的厚度空間讓給折疊后的右車把。這時(shí)應(yīng)根據(jù)此情況將車梯兩側(cè)相應(yīng)改變，使兩梯輪受力保持平衡。9、車閘見圖13。傳統(tǒng)鉗閘由于結(jié)構(gòu)簡單，力學(xué)設(shè)計(jì)不合理，故而制得碩大笨重。鈑材制的前、后叉，很容易為鉗閘及分力器12.2的安裝提供支點(diǎn)。簡單制法即可將閘皮殼后端鐵片展開(因不起受力設(shè)障作用)后鉆小孔，勾入分力器前勾，在閘皮制動(dòng)合力線方向設(shè)分力器后勾孔，勾入分力器后勾，即可。于是從根本上解除了鉗閘臂(手銬狀的鉗體)所受橫向有害制彎力矩對(duì)閘軸的影響，為鉗閘減小斷面尺寸創(chuàng)造條件。而分力器即是一小段細(xì)鐵線?？紤]正常磨損，分力器的中心線應(yīng)略向內(nèi)收近。當(dāng)分力器兩端的孔心連線無法使之與前后輪平行時(shí)，可考慮調(diào)換左端勾入前，調(diào)整拉板12.1.1伸出方向(離開平直方向)。在右手閘柄座11.3內(nèi)側(cè)的閘鎖11.4亦即閘座，揉性塑料制，其內(nèi)側(cè)用擋圈11.5限位，姆指前推下方鎖柄11.4.1(應(yīng)由其余四指適度握緊閘柄11.6配合)，使前閘適度制動(dòng)前輪。鎖塞縱剖面呈圓弧狀，仰視形狀左邊呈斜邊狀，斜邊端面與閘柄凸相互匹配。(前推鎖柄11.4.1程度大小決定輔助制動(dòng)力矩的大小)。食指后摳鎖塞前方端面可以解鎖。10、貨架見圖6。根據(jù)車座翻轉(zhuǎn)后的著落需要確定高度以及延長器尾部翹起點(diǎn)的形狀尺寸，兼顧下方安裝后燈的需要。頂絲6.4.2可選擇適當(dāng)位置方向設(shè)置，以不影響整車寬度為限。頂絲至少設(shè)一個(gè)在孔邊設(shè)增厚體攻絲，頂絲外側(cè)應(yīng)設(shè)防脫器，防止頂絲失落。延長器應(yīng)用不銹鋼管制，可免去拉傷表面的不雅。輕型車可不采用貨架。不采用貨架時(shí)，車座翻轉(zhuǎn)后的承載應(yīng)將后瓦撐1.29.1加強(qiáng)，并在其上制專用托架，以承載車座。11、防護(hù)罩圖略，制成挺實(shí)、彈性適中、有適當(dāng)厚度的護(hù)套狀，適當(dāng)位置設(shè)提手和鏈條鎖搡作孔,孔上方設(shè)防水護(hù)蓋，使同時(shí)具有防雨雪功能。行走時(shí)應(yīng)能中間縱向折疊并置放于貨架上。12、提手1.16.1:見圖1(b)。焊在后梁的右側(cè)上邊，以不影響前梁折疊為宜，具體位置形狀以實(shí)測優(yōu)選。13、減振器1.25:見圖1(a、b)做為可選內(nèi)容，選用已有技術(shù)小巧型為宜。14、其它(1)前輪l.ll:可釆用較后輪直徑更小形狀，以減小整車折疊后尺寸。(2)車座若不釆用座板裝置8.0,而釆用常規(guī)車座時(shí)，則方形座芯管1.23的上端可制成與常規(guī)車座相適應(yīng)的圓頭。權(quán)利要求1、超薄型折疊自行車，主要由前梁(1.8/1.8′)、后梁(1.16)和它們的連接裝置構(gòu)成，其特征是前梁可在后梁的夾層內(nèi)，以平行于中軸(1.19)的連接部上端的折梁軸(1.17)為中心向下后方轉(zhuǎn)動(dòng)，連接部下端在后梁一側(cè)外面設(shè)平行于中軸的鎖梁栓(1.18)，將鎖梁栓透過后梁分別插入前梁上相對(duì)應(yīng)的不同栓孔，可使前/后梁被鎖定為展開或折疊狀態(tài)，經(jīng)把芯管折疊裝置(4.0)對(duì)前輪(1.11)的定向，使前輪沿與后輪徑向中心同一平面折疊至兩輪外圓準(zhǔn)相切的穩(wěn)定狀態(tài)。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄型折疊自行車，其特征是在腳蹬臂(2.1)與腳蹬軸(2.2)之間沒有轉(zhuǎn)蹬裝置(2.0/3.0)，轉(zhuǎn)蹬裝置(2.0):主要由腳蹬臂中部制的花鍵(2丄5)、外端制的轉(zhuǎn)蹬軸(2丄3)、設(shè)在轉(zhuǎn)蹬軸上的轉(zhuǎn)蹬器(2.6)、控制轉(zhuǎn)蹬器轉(zhuǎn)動(dòng)或鎖定的滑鍵套(2.5)、設(shè)在花鍵外面限制滑鍵套有害滑動(dòng)的壓簧(2.3)構(gòu)成，滑鍵套內(nèi)設(shè)有通長的滑鍵槽(2.5.3),其內(nèi)半部與花鍵的外半部滑動(dòng)嚙合，轉(zhuǎn)蹬器內(nèi)半部制有轉(zhuǎn)鍵套(2.6.1),其外層的轉(zhuǎn)鍵(2.6.2)與滑鍵槽外半部滑動(dòng)嚙合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)蹬器與腳蹬臂的間接鎖定，轉(zhuǎn)蹬器外端制腳蹬軸安裝螺孔，沿花鍵向內(nèi)移動(dòng)滑鍵套可解除對(duì)轉(zhuǎn)蹬器的鎖定，轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬(2.4)90度，再復(fù)原滑鍵套，滑鍵套與轉(zhuǎn)鍵套可在新的鍵與鍵槽組合下保持新的相互鎖定；轉(zhuǎn)蹬裝置(3.0):經(jīng)轉(zhuǎn)蹬器(3.4)上的鍵孔(3.4.2)嵌入轉(zhuǎn)蹬軸(3.5)上互成90度的任一鍵槽(3.5.1)內(nèi)，用以鎖定轉(zhuǎn)蹬器的活鍵(3.3)，經(jīng)自身外面的鍵簧板(3.3.2)安裝在鍵孔兩端之外，其一端用簧軸(3.6)與鍵孔一端做鉸鏈連接，另一端用轉(zhuǎn)蹬器上的活動(dòng)壓鍵器(3.1)壓住或放開，扳出活鍵可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)蹬器，使活鍵與另一鍵槽相嵌合。3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的超薄型折疊自行車，其特征是設(shè)有把芯管折疊裝置(5.0),主要由叉芯管(1.2)上端的下疊環(huán)(5.10)、把芯管(1.7)下端的上疊環(huán)(5.9)、前二者間的鉸鏈軸(5.11)、設(shè)在把芯管下部的鎖板(5.1)、鎖機(jī)(5.6)構(gòu)成，上/下疊環(huán)的外緣呈互相匹配的方形，鉸鏈軸的對(duì)邊即上/下鎖唇(5.9.1/5.10.1)由與之相匹配的鴨嘴狀鎖體(5.1)將其夾緊，鎖體設(shè)在由鎖板構(gòu)成的杠桿重點(diǎn)上，其上方的支點(diǎn)即鎖板軸(5.3)設(shè)在把芯管(1.7)上，鎖板上部即杠桿力臂包繞到支點(diǎn)對(duì)側(cè)，貼近把芯管向上敷設(shè)，頂端伸入鎖機(jī)(5.6)內(nèi)，自動(dòng)頂起鎖頭(5.6.2),鎖頭自動(dòng)落下即鎖住鎖板，摳動(dòng)解鎖囂(5.6.1)可以抬起鎖頭解鎖。4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的超薄型折疊自行車，其特征是設(shè)有左手車把折疊裝置(9.0),在靠近把芯(1.6)適當(dāng)處設(shè)折把點(diǎn)(9.1'),兩邊設(shè)軸座(9丄l/9丄2),用鉸鏈軸(9.1)連接左邊的活把(1.6.1'),在折把點(diǎn)左邊下方制凸出體(9.5),在緊靠把芯(1.6)的拐角處下方設(shè)軸座(9.4)安裝鎖勾(9.6),其勾頭(9.6.2)勾住凸出體，并用板簧(9.7)保持勾頭向上的制鎖力，向下?lián)竸?dòng)勾頭的延長體可打開鎖勾向上右方折轉(zhuǎn)活把，利用軸座(9丄l/9丄2)間的磨擦力保持折疊后的姿勢穩(wěn)定，展開活把時(shí)，凸出體自動(dòng)壓下勾頭后又被勾頭自動(dòng)鎖住。5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的超薄型折疊自行車，其特征是在方管制的座套管(1.14)和其內(nèi)的座芯管(1.23)之間設(shè)有車座控制裝置(7.0),主要由制動(dòng)器(7.2)、制動(dòng)板(1.23.1)、止逆器(7.4)構(gòu)成，制動(dòng)板設(shè)在座芯管前面的制動(dòng)工作段，其上制有若干制動(dòng)槽(1.23.3),槽間為制動(dòng)齒(1.23.2)，制動(dòng)器(7.1)用制動(dòng)座(7.2)安裝在座套管上端，其制動(dòng)頭(7.1.1)卡入制動(dòng)槽內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，由其上的制動(dòng)簧(7丄3)保持制動(dòng)頭壓力，壓動(dòng)制動(dòng)尾(7.1.2)可解除制動(dòng)，調(diào)節(jié)車座髙度；在座套管上端適當(dāng)方位上設(shè)鎖殼(7.6),殼內(nèi)用止逆軸(7.3)安裝止逆器(7,4),止逆簧(7.4.2)使止逆頭(7.4.3)經(jīng)座套管上的止逆孔(1.14.2)壓向座芯管，當(dāng)提升座芯管到極限位置時(shí)，止逆頭嵌入座芯管的止逆孔(1.23.4)內(nèi)，制止座芯管被拔出；當(dāng)用鑰匙將鎖舌(7.5.2)推出時(shí)，鎖舌前端頂動(dòng)鎖尾(7.4.1),使鎖頭退出止逆孔(U4.2);鎖殼是用插翅向上插在座套管上的插槽內(nèi)并被插槽上端擋住的，止逆頭首先落入座套管上的止逆孔，阻止鎖殼下拽擅卸鎖殼。6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄型折疊自行車，其特征是在車座(1.22.1)與座芯管(1.23)之間設(shè)有座板裝置(8.0),主要由焊在座芯管上端的托板(8.1)、托板后端用鉸鏈軸(8.3)與之連接的導(dǎo)板(8.2)構(gòu)成，底板側(cè)邊壓出導(dǎo)槽(1.22.3)使導(dǎo)板兩側(cè)邊插入做滑動(dòng)連接，導(dǎo)槽口邊與托板兩側(cè)相抵觸，限制底板的左右位置，底板后部下方設(shè)限位器(8.6)與鉸鏈相抵觸，底板前部設(shè)防退器(1.22.7),插入到托板上的防退孔(8丄2)內(nèi)，與限位器共同限定底板的前后位置，底板前部設(shè)防脫器(8.5),用其防脫勾(8.5.1)勾住托板，與導(dǎo)板共同限定底板的垂直位置，摳動(dòng)解脫鈕(8.5.2)可打開防脫勾，彈片(8.4)保持防脫勾的制鎖力。7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄型折疊自行車，其特征是前/后閘均采用特制輕型鉗形閘，其閘皮(12.1)的鐵殼后包鐵片展平成拉板U2.1.1),中部制孔勾入細(xì)絲狀分力器(12.1),分力器另一端勾入前/后叉(U.1/1.26)板上相應(yīng)孔內(nèi)，兩邊分力器的軸線互相平行，與閘皮的制動(dòng)合力線在同一平面；前鬧閘柄座(11.3)內(nèi)側(cè)設(shè)閘鎖(11.4),與車把(1.6.1)做阻尼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過其鎖柄(11.4.1)下端設(shè)楔形鎖塞U1.4.2),拐入閘柄座下端的凸出體即閘座凸(11.3.3)和閘柄(11.6)內(nèi)端的凸出體即閘柄凸(11.6.1)之間，鎖塞在鎖柄推力下進(jìn)入兩凸出體之間的深度決定閘柄收緊鎖力大小，直接壓回鎖塞，可使閘柄復(fù)原，調(diào)節(jié)鎖塞塞入深度，可調(diào)節(jié)前閘的輔助制鎖力。8、根據(jù)權(quán)利要求l或7所述的超薄型折疊自行車，其特征是前后叉(U.1/1.26)是用鈑材壓制的，邊部壓制肋邊補(bǔ)強(qiáng)，其叉的端部制出延長體安裝其它附件，后叉制成左右不對(duì)稱狀，與后閘從后軸(1.28.1)上移出減小后軸長度和車把折疊需要相適應(yīng)。9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄型折疊自行車，其特征是設(shè)有多功能車梯裝置(10.0),主要由后叉尾部延伸體即梯板(1.26.3)、雙向鎖(10.2)、車梯(UO)、梯輪(10.4)構(gòu)成，梯板上雙側(cè)設(shè)梯軸(1.26.2)安裝雙車梯，左側(cè)設(shè)梯鎖軸(1.30.1)安裝雙向鎖(10.2),梯軸與梯鎖軸間的梯簧(10.1)使雙向鎖保持向前或向后的穩(wěn)定姿勢，梯板上還制有前/后梯擋(1.26.4/1.26.6)、前鎖口(1.26.1)、后鎖肩(1.26.5),四者均分布在扇形梯板的外緣，車梯向后時(shí)，由后梯擋限位，由后鎖勾(10.2.1)勾住后鎖肩制鎖，車梯向前時(shí)，由前梯擋限位，前鎖勾勾入前鎖口制鎖；雙車梯下端兩惻設(shè)小型梯輪(10.4)，折疊車梁時(shí)車梯向后鎖定，則梯輪著地與前輪(1.11)形成三輪支撐；展開車梁時(shí)車梯向后鎖定，則梯輪離地適應(yīng)騎行，車梯向前鎖定，則車梯末端向后拐出形成的梯腳(1.30.2)著地，用于站立。10、根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄型折疊自行車，其特征是設(shè)有貨架裝置(6.0),兩平行的貨架管(6.4)前端用橫擔(dān)(6.4.1)焊于座套管(U4)上，后端用橫撐(6.4.2)互相連接，并用斜撐(6.4.3)向下方與座套管焊接，貨架管內(nèi)穿入延長器(6.1),前端制防脫器(6丄1)，后端做U形連接，并壓彎上翹，上翹部分形狀及安裝高度與車座(1.22)后翻時(shí)著落其上的需要相適應(yīng)，貨架管外部至少有一處設(shè)有頂絲(6.2)，用于鎖定延長器伸出長度。11、根據(jù)權(quán)利要求l所述的超薄型折疊自行車，其特征是設(shè)有車體防護(hù)罩，罩的內(nèi)層與全折疊后的車體外部形狀相適應(yīng)，上方設(shè)有提手孔，下方呈開口狀，遮蔽車輪或/和梯輪，車體防護(hù)罩用適當(dāng)彈性光滑材料制成，且在前/后軸端的螺帽外側(cè)等尖凸體處制有蘑菇頂狀等平滑體。全文摘要前梁1.8在后梁1.16的夾層內(nèi)以連接部上端的平行于中軸的折梁軸1.17為中心向下后方做插入折疊，下端用鎖梁栓1.18將二梁分別鎖定在展開或折疊狀態(tài)，把芯卡裝置4.0使前輪穩(wěn)定在后輪所在同一平面上使外圓準(zhǔn)相切。前輪與雙梯輪10.4可前后行走或停立，展開把芯管1.7可牽引三輪行走。腳蹬用轉(zhuǎn)蹬裝置2.0/3.0使整體折至與車身平行方向。用方管制車座控制裝置7.0和用方形接口特制把芯管折疊裝置5.0方便快捷精確可靠耐用防盜。座板裝置8.0使車座后翻不占高度。貨架收縮不占長度可存放車座。用鉗閘加分力器科學(xué)好用輕小。鈑材制前后叉輕而薄。路面適應(yīng)能力強(qiáng)，整車剛挺耐用。折疊快而省力，更可手牽行走，體小不晃動(dòng)便于提攜存放。文檔編號(hào)B62K15/00GK101172511SQ20071019672公開日2008年5月7日申請(qǐng)日期2007年11月29日優(yōu)先權(quán)日2006年11月30日發(fā)明者萬國瑞申請(qǐng)人:萬國瑞