專利名稱：自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車變速齒輪驅(qū)動系統(tǒng)，特別是使用在傳動車輪的栓槽軸驅(qū) 動座及扣鏈齒相接的部位的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車的變速系統(tǒng)主要包含有飛輪、大齒盤、變速器、鏈條、變速撥桿、鋼索等組件；利用各所述的大齒盤及飛輪前后不同齒數(shù)的組合變化，以變速器 導(dǎo)引并調(diào)整鏈調(diào)位置在不同的齒片上，而切換至適當(dāng)?shù)乃俦燃靶?，配合路況 進而達(dá)到舒適騎乘的目的。使用鏈輪傳動裝置的變速自行車具有多重扣鏈齒接設(shè)在后輪的結(jié)構(gòu)已行的 多年，目前則趨向在使用 一栓槽軸驅(qū)動座在后輪花轂部位以承受多個驅(qū)動扣鏈 齒輪；近年來，扣鏈齒輪的數(shù)量在接設(shè)數(shù)量越來越多且其厚度尺寸越來越小以 迎合有限的栓槽軸驅(qū)動座空間，因此除了變速比方面的加強外，業(yè)界同時朝向 輕量化及重量的減輕以迎合高性能自行車的必要趨勢。常見具有齒條的驅(qū)動座是嵌設(shè)在扣鏈齒輪上的凹槽，其材質(zhì)的應(yīng)用上又可 分為鋼制及鋁合金?，F(xiàn)有驅(qū)動座60結(jié)構(gòu)，請參照圖5及圖7，(中國臺灣第 94140104號發(fā)明專利所揭示的"用于腳踏車傳動的后鏈輪")，所述的結(jié)構(gòu)包 含有 一管狀部分70，其具有一外側(cè)表面72，所述的外側(cè)表面72具有復(fù)數(shù)個 延伸在一軸向方向上的鏈輪嚙合齒條74，以在所述的齒條74之間界定復(fù)數(shù)個鏈 輪嚙合凹溝76;及一靠接表面80，其被設(shè)置在所述的齒條76的至少一齒條的 一端且面向一第一方向，以限制一鏈輪的軸向運動，所述的凹溝76具有底部表 面82,所述的底部表面82沿著一相對于所述的第一方向的相反的軸向方向延伸 超過所述的靠接表面80。上述結(jié)構(gòu)中，其主要在現(xiàn)有有限的空間以及不影響強度的條件下，可增加 鏈輪數(shù)量以達(dá)到最佳化變速性能。但是，較新式且薄的驅(qū)動座其齒條凸肋則容 易使材質(zhì)較軟的輕量化的高性能鋁制鏈輪受到割傷或損壞；此外，如使用鋼材質(zhì)的傳動座雖無損傷的疑慮，但其重量相較于鋁制者較重且不符合輕量化的高 性能需求。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種自行車花轂的驅(qū)動座 結(jié)構(gòu)，可保護鋁制驅(qū)動座的齒條部位，并使其可承受扣鏈齒輪的高接觸負(fù)載， 利用較硬材質(zhì)的所述的插件的設(shè)置所形成所述的強化肋，以分散來自所述的輪 轂嵌設(shè)旋轉(zhuǎn)時的大面積接觸，所產(chǎn)生高負(fù)載扭矩力，可有效降低構(gòu)件間的損壞， 同時可增加使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，是設(shè)在一輪轂的一側(cè)，其特征在于，其包 含有一驅(qū)動座，是呈階梯狀環(huán)體，其具有一外徑較小的傳動部，傳動部的外徑 緣環(huán)設(shè)有若干傳動條及至少一個斷續(xù)凸條，所述的傳動條與斷續(xù)凸條分別沿所 述的驅(qū)動座軸向延伸一預(yù)設(shè)長度，其中所述的斷續(xù)凸條是具有至少 一溝槽的間 斷凸緣狀；一插件，嵌設(shè)并貼合在所述的斷續(xù)凸條上，且共同形成一預(yù)定寬度的一強 化肋。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是1. 本發(fā)明是利用具有較硬材質(zhì)的插件設(shè)置所形成強化肋，可降低構(gòu)件間因旋 轉(zhuǎn)傳動所造成磨耗的情形，進而可增加使用壽命。2. 本發(fā)明具有較佳可承受來自輪穀因旋轉(zhuǎn)作動所產(chǎn)生的高負(fù)載扭力，以增進 傳動效益。3. 本發(fā)明中，所述的插件是以嵌設(shè)方式設(shè)在驅(qū)動座的凸條上，且具有零件可 替換性，同時也可降低零件維修成本。


圖1為本發(fā)明 一較佳實施例的立體分解圖；圖2為本發(fā)明 一較佳實施例的組設(shè)示意圖；圖3為本發(fā)明一較佳實施例斷續(xù)凸條的斷面示意圖；圖4為本發(fā)明 一較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖；圖5為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖6為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的局部剖視示意圖一；圖7為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的局部剖視示意圖二。附圖標(biāo)記說明10-驅(qū)動座；ll-傳動部；12-傳動條；13-斷續(xù)凸條；131-溝 槽；20-插件；21-舌部；22-接合部；23-貼合面；24-外緣面；30-強化肋；31-沖 擊面；40-輪轂；50-鏈輪組；60-驅(qū)動座；72-外側(cè)表面；74-齒條；76-凹溝；70-管狀部份；80-靠接表面；82-底部表面。
具體實施方式
首先請參照圖l至圖5，本發(fā)明所提供的一種自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，主 要是設(shè)在一輪轂40的一側(cè)，其包含有 一驅(qū)動座10,以及設(shè)在所述的驅(qū)動座 10上的一插件20。所述的驅(qū)動座10,是呈階梯狀環(huán)體的鋁制合金，其具有一外徑較小的傳動 部11，傳動部11外徑緣環(huán)設(shè)有六個傳動條12及三個斷續(xù)凸條13，分別以所述 的驅(qū)動座IO軸向延伸一預(yù)設(shè)長度，其中各所述的斷續(xù)凸條13是呈具有兩個溝 槽131的間斷凸緣狀；所述的斷續(xù)凸條13所形成的溝槽131兩側(cè)緣是呈雞尾狀 凹部。所述的插件20，是嵌設(shè)并貼合在各所述的斷續(xù)凸條13上的鋼材，且所述的 斷續(xù)凸條13與所述的插件20共同形成一預(yù)定寬度的一強化肋30;所述的插件 20是與各所述的斷續(xù)凸條13等高的薄板，其一側(cè)緣朝外凸設(shè)有與各所述的溝槽 131相對應(yīng)的二舌部21，各所述的舌部21則是可與各所述的溝槽131相互穩(wěn)固 卡榫的凸部，并可有效緊配嵌設(shè)在所述的溝槽131內(nèi)；所述的插件20還設(shè)有一 接合部22，是沿所述的驅(qū)動座IO軸向延伸，其延伸長度是與所述的斷續(xù)凸條 13等長，所述的接合部21其側(cè)緣面是可有效與所述的斷續(xù)凸條13的一側(cè)緣相 互穩(wěn)固貼合；所述的插件20還設(shè)有一貼合面23,為所述的插件20的底緣的預(yù) 設(shè)曲面，以有效貼合在所述的傳動部11的外徑緣上；所述的插件20還設(shè)有一 外緣面24，是具有預(yù)設(shè)曲面，且與所述的斷續(xù)凸條13的表面部位共同形成具預(yù) 設(shè)曲率的一沖擊面31。憑借上述構(gòu)件，利用較硬材質(zhì)的所述的插件20的設(shè)置所形成所述的強化肋 30，以分散來自所述的輪轂40嵌設(shè)旋轉(zhuǎn)時的大面積接觸，所產(chǎn)生高負(fù)載扭矩力， 可有效降低構(gòu)件間的損壞，同時可增加使用壽命。為供進一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲 將本發(fā)明使用方式加以敘述如下本發(fā)明是將所述的插件20以其二舌部21分別嵌設(shè)在相對應(yīng)的各所述的溝 槽131內(nèi)，并使所述的接合部22貼近在所述的斷續(xù)凸條13的側(cè)緣，以及所述 的貼合面23貼合在所述的傳動部11的外徑緣面上，使各所述的插件20及斷續(xù) 凸條13共同形成所述的強化肋30,即組設(shè)完畢。將具有所述的強化肋30的本發(fā)明以所述的傳動部11是設(shè)在一鏈輪組50內(nèi)， 所述的鏈輪組50其內(nèi)緣徑設(shè)有與各所述的傳動條12及強化肋30相對應(yīng)的若干 嵌設(shè)槽(圖中未示)，使各所述的傳動條12及強化肋30可分別穩(wěn)固地嵌設(shè)其 內(nèi)。所述的插件20其嵌設(shè)在所述的斷續(xù)凸條13后，所述的接合部22其舌部21 延伸的側(cè)緣則抵接在所述的斷續(xù)凸條13的一側(cè)，同時所述的貼合面23則抵貼 在所述的傳動部11的外徑緣，故嵌設(shè)后是在所述的強化肋30表面形成與傳動 條12表面完全相同的所述的沖擊面31,且所述的沖擊面31與傳動條12的表面 曲率相同，以利于與所述的鏈輪組50的嵌設(shè)槽相組配；所述的強化肋30是呈 與現(xiàn)有齒條相同的寬度及高度尺寸，是可通用在規(guī)格化的鏈輪組50相組設(shè)，且 各所述的舌部21及溝槽131是分別以雞尾狀的凹凸緊配設(shè)計，可達(dá)到快速組設(shè) 且穩(wěn)固性高的效果。本發(fā)明利用具有較硬材質(zhì)的插件20設(shè)置所形成強化肋30,可降低構(gòu)件間因 旋轉(zhuǎn)傳動所造成磨耗的情形，進而可增加使用壽命；此外，本發(fā)明相較于現(xiàn)有 結(jié)構(gòu)可承受較大的高負(fù)載扭力，故具有較佳的傳動效益；再者，所述的插件20 是以嵌設(shè)方式設(shè)在驅(qū)動座10的所述的斷續(xù)凸條13上，且具有零件可替換性， 同時也可降低零件維修成本。綜合上述，本發(fā)明所揭示的"自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)"，是提供一種可 承受較高負(fù)載扭力的驅(qū)動座，其利用鋼材的所述的插件分別嵌設(shè)在各所述的斷 續(xù)凸條上以共同形成的強化肋，以所述的強化肋與鏈輪組相互嵌設(shè)，可降低構(gòu) 件間因旋轉(zhuǎn)傳動所造成磨耗的情形，進而可增加使用壽命，同時具有零件可替 換性，同時也可降低零件維修成本，而獲致一實用性高的花轂驅(qū)動座結(jié)構(gòu)。以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本發(fā)明的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，是設(shè)在一輪轂的一側(cè)，其特征在于，其包含有一驅(qū)動座，是呈階梯狀環(huán)體，其具有一外徑較小的傳動部，傳動部的外徑緣環(huán)設(shè)有若干傳動條及至少一個斷續(xù)凸條，所述的傳動條與斷續(xù)凸條分別沿所述的驅(qū)動座軸向延伸一預(yù)設(shè)長度，其中所述的斷續(xù)凸條是具有至少一溝槽的間斷凸緣狀；一插件，嵌設(shè)并貼合在所述的斷續(xù)凸條上，且共同形成一預(yù)定寬度的一強化肋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的插 件呈薄板狀，且與所述的斷續(xù)凸條等高，插件一側(cè)緣朝外凸設(shè)有至少一舌部， 所迷的舌部緊配嵌設(shè)在所述的溝槽內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的斷 續(xù)凸條所形成的溝槽兩側(cè)緣是呈鴻尾狀凹部；所述的舌部則呈可與所述的舌部 相互1穩(wěn)固卡榫的凸部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的插 件是具有與所述的驅(qū)動座軸向延伸的一接合部，其延伸長度是與所述的斷續(xù)凸 條等長，所述的接合部其側(cè)緣面是與所述的斷續(xù)凸條的 一側(cè)緣相互穩(wěn)固貼合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的插 件其底緣是具有預(yù)設(shè)曲面的 一貼合面，以有效貼合在所述的傳動部的外徑緣上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的插 件材質(zhì)是鋼材；所述的驅(qū)動座是鋁制合金材質(zhì)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳 動部是設(shè)在一鏈輪組內(nèi)，所述的鏈輪組的內(nèi)緣徑向設(shè)有可分別與各所述的傳動 條及強化肋相互穩(wěn)固嵌設(shè)的若干嵌設(shè)槽。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車花轂的驅(qū)動座結(jié)構(gòu)，設(shè)在一輪轂的一側(cè)，其包含有一驅(qū)動座，是呈階梯狀環(huán)體，其具有較小外徑的一傳動部，其外徑緣環(huán)設(shè)有若干傳動條及至少一斷續(xù)凸條，分別以所述的驅(qū)動座軸向延伸一預(yù)設(shè)長度，其中所述的斷續(xù)凸條是呈具有至少一溝槽的間斷凸緣狀；一插件，嵌設(shè)并貼合在所述的斷續(xù)凸條上，且共同形成一預(yù)定寬度的一強化肋；憑借上述構(gòu)件，利用較硬材質(zhì)的所述的插件的設(shè)置所形成所述的強化肋，以分散來自所述的輪轂嵌設(shè)旋轉(zhuǎn)時的大面積接觸，所產(chǎn)生高負(fù)載扭矩力，可有效降低構(gòu)件間的損壞，同時可增加使用壽命。
文檔編號B62M9/10GK101328919SQ200710198508
公開日2008年12月24日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者威廉·布列爾·修克 申請人:威廉·布列爾·修克