專利名稱：履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為了確保具有建筑機械*裝卸機械等履帶式的行駛部 的車輛的行駛時的與地面的摩擦力(簡稱:接地力)，而被支撐在車架一 側(cè)、配置在履帶的非接地一側(cè)的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪。
背景技術(shù)：
以前，作為利用如推土機、挖掘機等建筑機械、裝卸機械、以及農(nóng)機 等主要使用于不平整地面的作業(yè)的車輛，周知一種這樣結(jié)構(gòu)的履帶式行駛 車輛，在作為下部行駛體的車架的左右兩側(cè)的前后位置配置有驅(qū)動輪與浮 動輪(從動輪)，并在這些驅(qū)動輪與浮動輪上呈環(huán)狀纏掛著履帶而可以行 駛。在該履帶式行駛車輛上，在履帶的非接地面一側(cè)的上述驅(qū)動輪與浮動 輪之間，為了確保行駛時接地力、并且穩(wěn)定支撐車身，而將多個轉(zhuǎn)輪以所 需的間隔支撐配置在車架上。如圖6及圖7所示，這種履帶的輪輪50， 一般地，通過軸承套53可自由 旋轉(zhuǎn)地支撐在支撐軸52上，且該支撐軸52的兩端通過小轉(zhuǎn)向架61而固定支 撐在、可擺動地安裝于履帶架62 (車架)上的大轉(zhuǎn)向架60上。在此，使軸 承套53，嵌合固定在轉(zhuǎn)輪50的內(nèi)周面上并與支撐軸52的旋轉(zhuǎn)支撐部相接觸 。由此，在上述支撐軸52上貫穿開有供油孔54、 54a、以對軸承套53的軸 軸承面供給潤滑油，在轉(zhuǎn)輪50的內(nèi)部形成有貯油部51，從該貯油部51向軸 承面補給潤滑油、形成油膜。另外，為了防止?jié)櫥碗S著轉(zhuǎn)輪50的旋轉(zhuǎn)而 漏出到外部，而在轉(zhuǎn)輪50的外側(cè)面部與支撐軸52之間設(shè)置密封機構(gòu)56，并 由裝在外側(cè)面部的密封支撐部件57支撐該密封機構(gòu)56的面向轉(zhuǎn)輪50—側(cè)。 另外，承受作用于轉(zhuǎn)輪50上的軸方向的推力的推力(thrust)軸承58被配置在上述密封支撐部件57的內(nèi)側(cè)面57a與支撐軸52的推力承受面52a之間。 上述密封支撐部件57的凸緣(flange)部由多根螺栓59安裝在轉(zhuǎn)輪50的外 側(cè)面。用于安裝該密封支撐部件57的螺栓59，與設(shè)于轉(zhuǎn)輪50—側(cè)的螺孔59a 相螺合而進行連結(jié)。另外，作為使用橡膠履帶的軌式車輛的轉(zhuǎn)輪的現(xiàn)有例，例如在實開平 4一78086號公報(圖9及圖10)中公開了一種。在上述現(xiàn)有的轉(zhuǎn)輪50中，如上所述，由于必須在其兩外側(cè)面部設(shè)置多 個具有推力軸承58與密封機構(gòu)56的一部分的密封支撐部件57的安裝用的 螺孔59a，故在加工性上存在很多問題。艮P，由于在轉(zhuǎn)輪50上通過履帶63作用有很大的負荷力，故必須為提高 其外周面的強度而施以熱處理。與該熱處理相關(guān)、如果先加工上述螺孔59a ，則能夠比較容易進行該加工、但另一方面由熱處理在螺孔59a的表面產(chǎn) 生游離的氧化物(黑銹)，并必須將其除去。為此，存在必需去除多個螺 孔59a的氧化物等很多麻煩、加工費提高的問題點。因此，雖然如果在對 轉(zhuǎn)輪50進行熱處理后打穿設(shè)置上述螺孔59a,則無需除銹的麻煩，但是因 為這時已提高了轉(zhuǎn)輪的硬度，所以打孔加工就要求使用即使對于硬度高的 材料也可以進行打孔的鉆頭(drill)或沖頭(tap),存在螺孔加工所需成 本仍然提高的問題點。另外，在上述實幵平4一78086號公報中所記載的1L行的轉(zhuǎn)輪也相同， 但是因為其內(nèi)部必須設(shè)有用于向軸承部補給潤滑油的貯油部51，所以其加 工時不管怎樣都要將左右分開的轉(zhuǎn)輪50的部件50a、 53b在軸線方向的中央 部進行焊接而成為一體結(jié)構(gòu)。由此，需要焊接加工進一步提高了加工費， 不可避免成本提高。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決這樣的問題點而做出的，目的在于提供一種可簡化 軸承部與外部的密封機構(gòu)以及推力軸承的保持結(jié)構(gòu)，并且無需焯接加工、 容易進行加工、實現(xiàn)制造的合理化的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，是履帶式行駛車輛上被支撐在支撐軸上的轉(zhuǎn)輪，其特征在于由在分開部被沿軸方向分開的形狀的滾輪部件構(gòu)成，所述兩滾輪部件通過壓入嵌合于所需寬度的環(huán)構(gòu)件內(nèi)而呈一體化，所述環(huán)構(gòu)件配置在所述階梯嵌合部的外表面。根據(jù)本發(fā)明，因為將被沿軸方向分開的形狀的滾輪部件，設(shè)成在該分開部進行嵌合的結(jié)構(gòu)，并以與支撐軸相組合的狀態(tài)在上述嵌合的部分進行壓入嵌合呈一體化，所以得到能夠簡化結(jié)構(gòu)、明顯減少加工成本的這種效果。此外，最好予先將相對支撐軸的軸承套嵌合安裝在轉(zhuǎn)輪的被分開的形狀的滾輪部件的內(nèi)周。另外，因為能夠使用左右通用的部件作為被分開形狀的滾輪部件，所以能夠確實減少構(gòu)件的種類，并實現(xiàn)基于制造的合理化 的成本降低。另外，本發(fā)明的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，是履帶式行駛車輛上被支撐 在支撐軸上的轉(zhuǎn)輪，其特征在于由在分開部被沿軸方向分開的形狀的滾 輪部件構(gòu)成，上述分開部，由形成在一方的滾輪部件的一端部上的階梯嵌 合部、及形成在另一方的滾輪部件的一端部上并嵌合于上述階梯嵌合部外 的外嵌合部構(gòu)成。這樣，因為無需焊接或螺孔加工，所以可減少加工費、 并且使組裝置作業(yè)變得容易、實現(xiàn)成本降低。另外，最好是上述環(huán)構(gòu)件，被設(shè)成從轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動面向外周側(cè)凸出、 并且沿所述軸方向延伸的形狀，以兼作防止脫輪用的內(nèi)凸緣部。據(jù)此，以 前在制造具有外凸緣與內(nèi)凸緣部的雙凸緣滾輪型的滾輪部件時，首先成形 具有與內(nèi)凸緣部的外周面相對齊的外周面的鍛件，然后，必須通過切削加 工去除位于兩凸緣部之間的部分、或者在鍛件成形后利用壓力機彎曲成形 內(nèi)凸緣部。與此相對，因為能夠僅在鍛造工序中進行制造，所以無需如上 述那樣的加工工序，可簡化加工工序、實現(xiàn)成本降低。另外，因為也可增 長環(huán)構(gòu)件的壓入長度，所以能夠提高兩滾輪部件的保持力、也能夠提高防 脫效果。在本發(fā)明中，最好是在上述支撐軸上，設(shè)有抑制上述各滾輪部件向 軸方向的一方向移動的凸出部分，在該凸出部分的軸方向的端面與滾輪部 件一側(cè)的對接面之間設(shè)有推力軸承。這樣，在上述滾輪部件的壓入嵌合前 、在支撐軸一側(cè)支撐推力軸承，而在使兩滾輪部件壓入嵌合時推力軸承也 同時設(shè)定為支撐狀態(tài)，能夠容易進行組裝。在本發(fā)明中，最好是在上述支撐軸的外側(cè)部設(shè)有密封機構(gòu)，該密封機構(gòu)，滾輪部件一側(cè)以嵌入該滾輪部件的外側(cè)部的方式設(shè)置，支撐軸一側(cè) 以由止動裝置保持在其支撐軸上的方式組裝。這樣，因為能夠使密封機構(gòu) 放入轉(zhuǎn)輪的外側(cè)面部內(nèi)、所以體積小，可以在轉(zhuǎn)輪的支撐軸安裝部的空間 中留有余地，存在容易進行轉(zhuǎn)輪的組裝的優(yōu)點。在此，最好是上述密封 機構(gòu)是浮動密封。


圖l是本發(fā)明的實施例l的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖。圖2是實施例1的轉(zhuǎn)輪的主要部分放大剖視圖。圖3是本發(fā)明實施例2的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖。圖4是本發(fā)明實施例3的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖。圖5是本發(fā)明實施例4的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖。圖6是現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)輪的一具體例的側(cè)視圖。圖7是現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)輪的一具體例的縱剖視圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪的具體實施例 進行說明。圖l表示本發(fā)明的實施例1的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖，圖2 表示實施例的轉(zhuǎn)輪的主要部分放大剖視圖。該實施例的轉(zhuǎn)輪l，具有沿寬度方向在中央部分左右分開的形狀的滾 輪部件2、 3，在其中心沿軸線方向分別設(shè)有與軸芯相一致的軸孔4、 4，并 在其軸孔4、 4上分別嵌設(shè)有軸承套5、 5。而且，在一方滾輪部件2的一端 部形成有所需長度的階梯嵌合部(分開部)6,在另一方的滾輪部件3的一 端部形成有嵌合于上述滾輪部件2的階梯嵌合部6外部的外嵌合部(分開部 )7。另夕卜，在上述兩滾輪部件2、 3的內(nèi)周部8、 8'上，形成有直徑比軸孔 4、 4大的凹部，以組合兩滾輪部件2、 3的狀態(tài)、由各凹部形成潤滑油的貯 油部9。另外，在兩滾輪部件2、 3的外端部形成的凸出部(boos) IO的內(nèi) 部，設(shè)有軸心與軸孔4相一致的凹部10a，以便加設(shè)浮動密封(密封機構(gòu))11。此外，浮動密封11的滾輪部件2 (3) —側(cè)，O形圈lla與密封圈llb被 保持在的滾輪部件2 (3)上，并由嵌合于支撐軸15上的擋圈12將支撐軸一 側(cè)的O形圈llc與密封圈lld保持在固定位置。另夕卜，支撐軸15的兩側(cè)支撐軸部15a、 15a的端部分別通過小轉(zhuǎn)向架21 、21固定支撐在大轉(zhuǎn)向架20上，且其軸方向的中央部被形成在直徑比支撐 兩側(cè)的滾輪部件2、 3的支撐軸部15a、 15b大的大徑軸部(凸出部分)15b 上，在成為其大徑軸部15b與支撐軸部15a的過渡的兩端面部15c上、分別 安裝有成為推力軸承16的環(huán)狀的金屬板。另外，貫穿設(shè)有從該支撐軸15的 一端連通到上述大徑軸部15b的周面的供油孔17、 17a。另一方面，在上述 兩滾輪部件2、 3上，從與其內(nèi)周部8、 8'相連的內(nèi)端面8a分別到嵌設(shè)上述 浮動密封ll的凹部10a、貫通穿設(shè)有供油孔18。上述兩滾輪部件2、 3，這樣進行組裝，以在該兩滾輪部件2、 3的軸承 套5、 5中嵌合插入支撐軸部15a、 15a的狀態(tài)，由壓力機(未圖示)將另一 方的滾輪部件3的外嵌合部7壓入嵌合在滾輪部件2的一端部的階梯嵌合部 6外而使之一體化，并且在支撐軸15的大徑軸部15b的兩端面15c、 15c與兩 滾輪部件2、 3的內(nèi)端面(對接面)8a、 8a之間放置推力軸承16而由支撐軸 15支撐運轉(zhuǎn)時的推力負荷。此外，對由上述兩滾輪部件2、 3的壓入嵌合而呈一體化的情況的方式 進行例示，設(shè)成滾輪部件3的外嵌合部7的外徑為300mm、內(nèi)徑為250mm， 滾輪部件2的階梯嵌合部6的內(nèi)徑為200mm、壓入長度為60mm，若此時的 過盈量定為0.9mm 1.5mm，則以壓入保持力為63 106ton的范圍進行壓 入嵌合使之一體化。被這樣一體化的轉(zhuǎn)輪l，能夠承受行駛時車輛自身重 量并引導(dǎo)履帶25在地面上行進。在本實施例中，因為通過壓入嵌合而使兩滾輪部件2、 3呈一體化，所 以與現(xiàn)有的相比較可以明顯減少制造構(gòu)件數(shù)量，并無需焊接或螺孔加工， 因此存在可減少加工費并且容易進行組裝作業(yè)、能夠降低成本的優(yōu)點。其次，圖3表示本發(fā)明的實施例2的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖。該實施例的轉(zhuǎn)輪 1A，其基本結(jié)構(gòu)與上述實施例l相同，但是被分開的左右兩滾輪部件2'、 3 '的軸孔4'、 4'、的外側(cè)部被形成在階梯孔中，并在其階梯的軸孔4'、 4 '的內(nèi)周部嵌合安裝有軸承套5'、 5'，在其軸孔4'的階梯部4a與支撐軸15A的大徑軸部15b'的端面15d之間設(shè)有推力軸承16a。除此之外，將支撐 軸15A的兩端部的支撐軸部15a'設(shè)成一般的軸徑，將轉(zhuǎn)輪1A的旋轉(zhuǎn)支撐 部設(shè)成大徑軸部15b，的結(jié)構(gòu)與實施例l不相同。從而，對于與上述實施例相同或等同的部分使用與上述實施例相同的符號、省略其說明。在該實施例1A中，支撐軸15A的加工是對兩端部進行切削使之變細成 為所需的尺寸，而加工作業(yè)性好，另外，因為能夠增大兩滾輪部件2'、 3 '與支撐軸15A的軸承套5'的旋轉(zhuǎn)支撐部，所以存在提高旋轉(zhuǎn)性的優(yōu)點。 并且，圖4表示本發(fā)明的實施例3的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖。該實施例的轉(zhuǎn)輪 1B，在基本結(jié)構(gòu)上與上述實施例l相同，但是被分開的左右兩滾輪部件2' '被形成相同形狀、并通過壓入嵌合成為一體化的結(jié)構(gòu)不相同。從而，對 于與上述實施例相同或等同的部分使用與上述實施例相同的符號、省略其 說明。該實施例的轉(zhuǎn)輪1B，首先在左右兩滾輪部件2"、 2''的階梯嵌合部6 '、6'的外側(cè)、由壓力機將與上述嵌合方式對應(yīng)的所需尺寸的結(jié)合環(huán)(圈 部件)19以規(guī)定的長度壓入嵌合在一方的滾輪部件2"的階梯嵌合部6' 外。然后，對于支撐軸15與上述實施例相同，在上述大軸徑部15b的端面 15c與滾輪部件的內(nèi)端面8a之間放置推力軸承16，并在具有結(jié)合環(huán)19的一 方的滾輪部件2"的軸承套5內(nèi)插入支撐軸部15a;接著使另一方的滾輪部 件2''與上述相同、之間放置推力軸承16并將其軸承套5嵌合在支撐軸部 15a上，施加壓入力使其壓入嵌合到后插入的滾輪部件2''內(nèi)，再將后插 入的滾輪部件2"的階梯嵌合部6'壓入于結(jié)合環(huán)19內(nèi)而呈一體化。此外 ，在本實施例中，在兩滾輪部件2"、 2"的內(nèi)端側(cè)的階梯嵌合部6'的根 部側(cè)設(shè)有防止脫輪用的內(nèi)凸緣部22，并在該內(nèi)凸緣部22的內(nèi)側(cè)壓入嵌合有 上述結(jié)合環(huán)19。在該實施例的轉(zhuǎn)輪1B的情況下，因為使用左右兩滾輪部件2"被加工 成相同形狀的部件，并利用結(jié)合環(huán)19使兩者壓入嵌合，而連結(jié)成一體化的 構(gòu)成，所以可將結(jié)合環(huán)19與兩滾輪部件2"、 2"的階梯嵌合部6'、 6'的嵌合尺寸設(shè)定成結(jié)合所需的長度尺寸，能夠達到預(yù)期目的。從而，上述階 梯嵌合部6'的長度最好設(shè)定成比結(jié)合環(huán)19的寬度(長度)的一半稍短的尺寸。雖然該實施例的轉(zhuǎn)輪1B，另外必需結(jié)合環(huán)19，但是滾輪部件2"、 2' '能夠使用左右通用的形狀尺寸的部件，因而在量產(chǎn)時、與直接嵌合的結(jié) 構(gòu)的情況相比較生產(chǎn)性提高。換而言之、因為能夠使用通用部品、所以可 以更加減少部件的種類，存在促進合理化的優(yōu)點。當然，可減少制造費、 實現(xiàn)成本降低。圖5表示本發(fā)明的實施例4的轉(zhuǎn)輪的縱剖視圖。該實施例的轉(zhuǎn)輪1C，其 基本結(jié)構(gòu)與實施例3相同，但是省略了設(shè)在滾輪部件2A、 2A的內(nèi)端一側(cè)的 的內(nèi)凸緣部，另一方面，使結(jié)合環(huán)19A的厚度比實施例3的大、從轉(zhuǎn)動面23 向外周側(cè)凸出，并且沿軸方向延伸、兼作內(nèi)凸緣。在上述實施例1 3的滾輪部件2、 2'、 2''的情況下，由于是具有外 凸緣與內(nèi)凸緣部的雙凸緣滾輪型，故在制造該滾輪部件2、 2'、 2''時， 首先成形具有與內(nèi)凸緣部的外周面相對齊的外周面的鍛件，然后，必須通 過切削加工去除位于兩凸緣部之間的部分、或者在鍛件成形后利用壓力機 彎曲成形內(nèi)凸緣部。與此相對，根據(jù)本實施例的滾輪部件2A，因為能夠僅 在鍛造工序中進行制造，所以，無需如上述那樣的切削加工工序或壓力成 形加工工序。從而，可極其簡化加工工序、實現(xiàn)成本降低。另外，因為結(jié) 合環(huán)19A的壓入長度也與實施例3相比變長，所以能夠提高兩滾輪部件2A 、2A的保持力、也能夠提高防脫效果。根據(jù)上述各實施例，因為在支撐軸與滾輪部件之間產(chǎn)生的推動作用力 均在其內(nèi)部直接阻止支撐軸，另外，防止供向旋轉(zhuǎn)支撐部的油漏出到外部 而進行密封的浮動密封、在旋轉(zhuǎn)輪(轉(zhuǎn)輪)的外側(cè)部組入收容于其內(nèi)側(cè)， 所以得到可以省略如對現(xiàn)有的密封以及推力軸承的保持部件進行螺栓固 定那樣的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、簡單化的這種效果。上述各實施例的轉(zhuǎn)輪，不僅可成為下部轉(zhuǎn)輪、也可原樣應(yīng)用于上部轉(zhuǎn) 輪上是不言而喻的。
權(quán)利要求
1.一種履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，是履帶式行駛車輛上被支撐在支撐軸上的轉(zhuǎn)輪，其特征在于由在分開部被沿軸方向分開的形狀的滾輪部件構(gòu)成，所述分開部，由形成在一方的滾輪部件的一端部上的階梯嵌合部、以及形成在另一方的滾輪部件的一端部上并與所述階梯嵌合部相外嵌合的外嵌合部構(gòu)成。
2. 如權(quán)利要求l所述的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，其特征在于在所述 支撐軸上，設(shè)有抑制所述各滾輪部件向軸方向的一方向移動的凸出部分， 在該凸出部分的軸方向的端面與滾輪部件一側(cè)的對接面之間設(shè)有推力軸 承。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，其特征在于在所 述支撐軸的外側(cè)部設(shè)有密封機構(gòu)，該密封機構(gòu)，滾輪部件一側(cè)以嵌入該滾 輪部件的外側(cè)部的方式設(shè)置，支撐軸一側(cè)以由止動裝置保持在其支撐軸上 的方式組裝。
4. 如權(quán)利要求3所述的履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，其特征在于所述密 封機構(gòu)是浮動密封。
全文摘要
一種履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，由在分開部被沿軸方向分開的形狀的滾輪部件構(gòu)成，所述分開部，由形成在一方的滾輪部件的一端部上的階梯嵌合部、以及形成在另一方的滾輪部件的一端部上并與所述階梯嵌合部相外嵌合的外嵌合部構(gòu)成。這種履帶式行駛車輛的轉(zhuǎn)輪，這樣，因為無需焊接或螺孔加工，所以可減少加工費、并且使組裝置作業(yè)變得容易、實現(xiàn)成本降低。
文檔編號B62D55/14GK101229823SQ200710199350
公開日2008年7月30日 申請日期2003年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月7日
發(fā)明者吉田剛, 和田達夫, 山本定嗣, 郡山賢司 申請人:株式會社小松制作所