專利名稱：兩輪或三輪機動車輛的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及兩輪或三輪機動車輛，其包括車身框架、安裝在車身框架 上的發(fā)動機單元、以及安裝在車身框架上的車座。
背景技術(shù)：
在一些情況下，這種兩輪或三輪機動車輛將用于乘客的后車座布置在 車輛的后側(cè)，并與用于駕駛員的前車座分離，以更順利地上車和下車。例 如，在專利文獻1中，提供了一種結(jié)構(gòu)，其中通過在將前柱和后柱互相分 開布置以在車身框架的前后方向上支撐前后車座，來在前后柱之間產(chǎn)生用 于腳部的空間。[專利文獻1] JP-A-Hei 4-358979發(fā)明內(nèi)容順便提及，傳統(tǒng)的兩輪或三輪機動車輛已經(jīng)采用其中整個發(fā)動機單元 位于后車座下方的結(jié)構(gòu)。因此，構(gòu)成發(fā)動機單元的發(fā)動機主體、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、后輪驅(qū)動系統(tǒng)等從乘客腳部附近集中到后車座下方區(qū)域。 此外，乘客的騎乘位置與通常相比位于更靠后，這是因為后車座與前車座 分離。結(jié)果，重量集中到車輛的后部，引起車輛前后方向上重量平衡劣化 的問題?？紤]到傳統(tǒng)狀況實現(xiàn)了本發(fā)明。其目的是提供一種兩輪或三輪機動車 輛，其在車輛的前后方向上具有良好的重量平衡，同時保持了用于乘客的 后車座與用于駕駛員的前車座分離地位于車身的后部的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明針對一種兩輪或三輪機動車輛，其包括車身框架、安裝在車身 框架上的發(fā)動機單元、以及安裝在車身框架上的車座，其特征在于，車座 包括用于駕駛員的前車座，以及與前車座分離地位于后部的用于乘客的后車座；并且發(fā)動機單元安裝到車身框架，其中發(fā)動機單元的至少前部位于用于駕駛員的左右擱腳板之間。這里，發(fā)動機單元包括發(fā)動機主體，其具有氣缸體、氣缸蓋和曲軸 箱，并且進氣系統(tǒng)的部件連接到發(fā)動機主體。發(fā)動機單元的前部表示氣缸 體、氣缸蓋、以及進氣系統(tǒng)的部件。根據(jù)本發(fā)明的兩輪或三輪機動車輛，后車座與前車座分離地位于后 部，并且發(fā)動機單元安裝到車身框架，其中發(fā)動機單元的至少一部分位于 用于駕駛員的左右擱腳板之間。因此，發(fā)動機單元的部件可以從前車座下 方的區(qū)域到前后車座之間的區(qū)域分散開，與其中整個發(fā)動機單元安裝在后 車座下方的情況相比，這可以允許前后方向上的良好重量平衡。


圖l是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的摩托車的側(cè)視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的摩托車的側(cè)視圖。 圖3是摩托車的俯視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的摩托車的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的兩輪機動車輛的視圖。在本實 施例中的前后方向和左右方向表示從處于乘坐位置的駕駛員觀察的方向。在附圖中，標記1表示兩輪機動車輛，其包括車身框架2、以固定狀 態(tài)安裝在車身框架2上的發(fā)動機單元3、安裝到車身框架2的用于駕駛員 的前車座4、以及與前車座4分開預定距離地位于后部的用于乘客的后車 座5。車身框架2包括由鋼管制成的主車架8和與主車架8 —體形成的后車 架9。主車架8從頭管7向后延伸，頭管7以前叉能夠在左右方向上移動 的方式支撐前叉6，后車架9從主車架連續(xù)向車輛的后方延伸。主車架具有從頭管7以一定角度向車輛的后下方延伸的傾斜部分8a，以及以一定角度延續(xù)傾斜部分8a向下延伸的傾斜延伸部分8b。后車架9具有從傾斜延伸部分8b的后端豎直向上延伸的豎直部分 9a，以及從豎直部分9a向后并大致水平延伸的水平部分9b。前輪10以可旋轉(zhuǎn)方式支撐在前叉6的下端，而轉(zhuǎn)向手把11固定在前 叉6的上端。電池12通過之間7a固定于頭管7的前方。發(fā)動機單元3包括發(fā)動機主體15、進氣系統(tǒng)16、排氣系統(tǒng)17、以及 發(fā)動機傳動系18。發(fā)動機主體15是空冷四沖程發(fā)動機，其通過前后懸架支架13和14以 固定狀態(tài)懸架到主車架8的下部。發(fā)動機主體15安裝有在大致水平和前后方向上延伸的氣缸軸線 "a"。發(fā)動機主體15具有如下結(jié)構(gòu)氣缸蓋15b和氣缸蓋封蓋15c連接 到氣缸體15a的前裝配表面，并且曲軸箱15d連接到氣缸體15a的后裝配 表面。在車輛寬度方向上，曲軸15e容納在曲軸箱15d中。變速機構(gòu)(未示 出)處于曲軸15e的后方并容納在曲軸箱15d中。輸出來自變速機構(gòu)的發(fā) 動機動力的輸出軸15f從曲軸箱15d的左側(cè)壁向外突出。發(fā)動機傳動系18位于車輛寬度方向上的左側(cè)。發(fā)動機傳動系18具有 軸箱18a和容納在軸箱18a中的驅(qū)動軸，軸箱18a的前邊緣被曲軸箱15d 支撐以上下擺動。此驅(qū)動軸的前邊緣連接到輸出軸15f，后輪19連接到驅(qū) 動軸的后邊緣。后減震器20布置在軸箱18a的后邊緣與后車架9的水平部分9b之 間。后減震器20位于經(jīng)過后輪19的轉(zhuǎn)軸19b的中心的鉛垂線的前側(cè)。進氣系統(tǒng)16從前方連接氣缸蓋15b的連接部(進氣口)，并從其向 前上方延伸。具體而言，進氣系統(tǒng)16具有連接到氣缸蓋15b的上壁并 且從其向上延伸并向前彎曲的進氣管16a;連接到進氣管16a的上游端開 口的節(jié)氣門體16b;連接到節(jié)氣門體16b的空氣濾清器16c?？諝鉃V清器 16c位于節(jié)氣門體16b上方，并位于主車架8的傾斜部分8a的前邊緣下 方。排氣系統(tǒng)17具有連接到氣缸蓋15b的底壁并沿著發(fā)動機體的底部向后延伸的排氣管17a;以及連接到排氣管17a的下游端并在車輛寬度方 向上位于后輪19的右側(cè)的消音器17b。當從車輛側(cè)面觀察時，氣缸蓋封蓋15c的處于發(fā)動機主體15的最高端 處的上端15c'被安裝為低于將前輪10的上端10a與后輪19的后端19a連 接的線?；诟鶕?jù)此實施例的兩輪機動車輛1，前輪IO和后輪19在車輪 尺寸上大于用于小型摩托車的普通車輪。前車座4位于主車架8的傾斜部分8a的上方，并安裝在固定于傾斜部 分8a的鋼管的車座支撐構(gòu)件24。車座支撐構(gòu)件24在車輛寬度方向上向外 懸掛在傾斜部分8a處。車座支撐構(gòu)件24具有以一定角度向后上方延伸的 左右支撐構(gòu)件24a，以及在車輛寬度方向上將左右支撐構(gòu)件24a和車座支 撐構(gòu)件24a的上端連接的橫向支撐構(gòu)件24b。前車座4具有其中減震器4b位于底板4a上并被皮覆蓋的結(jié)構(gòu)。底板 4a的后端通過用于上下樞軸移動的車座鉸鏈4c支撐在橫向支撐構(gòu)件24b 上。行李掛鉤24c附裝到橫向支撐構(gòu)件。如后文所述，行李掛鉤24c的下 方是用于裝載行李的空間。燃料箱25安裝在主車架8的傾斜部分8a上。燃料箱25位于車座支撐 構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)和前車座4的下方，并被前車座4從上方覆蓋。具有頂開口的儲物箱26位于燃料箱25的前方。蓋構(gòu)件27固定在前車 座4的底板4a上，從前車座4向前延伸，并用于打開和關(guān)閉儲物箱26。 此蓋構(gòu)件27可以被位于儲物箱26的前端處的鎖構(gòu)件28鎖閉。當鎖被打 開，并接著前車座4被繞其后端轉(zhuǎn)動時，儲物箱26的內(nèi)部和燃料箱25的 加注開口被曝露。儲物箱26可以用于裝載小的物品?？梢酝ㄟ^加注開口 進行對燃料箱25加注燃料。后車座5位于后車架9的水平部分9b上。后車座5通過固定于水平部 分9b的金屬片撐條30直接安裝在水平部分9b上。后車座5被布置成定位 于與前車座4差不多高。具體而言，后車架9的水平部分9b的高度位置被 設定為幾乎與前車座4的底側(cè)一樣高。車座撐條30具有從水平部分9b在 車輛寬度方向上向外延伸的直角U形。把手31固定在水平部分9b上，并延伸為圍繞后車座5的左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)。從俯視圖上觀察，把手31具有大致U形。支撐乘客的后部的靠背32附裝到把手31。用于駕駛員的左右擱腳板34和34位于前車座4的下方。左右擱腳板 34通過腳支架(未示出)分別固定到發(fā)動機主體15的曲軸箱15d的左右 壁。每個擱腳板34具有從擱腳板支架突起的桿狀擱腳板34a和由位于擱腳 板34a上的彈性構(gòu)件構(gòu)成的擱腳構(gòu)件34b。這樣，對于發(fā)動機單元3，發(fā)動機主體15位于左右擱腳板34和34之 間，并且進氣系統(tǒng)16位于左右擱腳板34和34之間所界定的區(qū)域的前方。 發(fā)動機傳動系18位于左右擱腳板34和34之間及其上方，并向后延伸。排 氣系統(tǒng)17位于左右擱腳板34和34之間及其下方，并向后延伸。用于乘客的左右擱腳板35和35位于主車架8的傾斜延伸部分8b與后 車架9的豎直部分9a之間的邊界部分2a中。左右擱腳板35定位得高于用于駕駛員的左右擱腳板34。每個擱腳板 35具有固定到邊界部分2a的腳支架35a，以及由彈性材料構(gòu)成并位于腳支 架35a上的腳板35b。左右腳板35b成型為在前后方向上延伸的矩形片， 并且擱腳板足夠大以使乘客放置他/她的整個腳部。左右擱腳板35位于發(fā)動機單元3的發(fā)動機主體15的后方、軸箱18a 和消音器17b的上方、以及發(fā)動機單元3 (進氣系統(tǒng))的最高端的下方。這里，雖然附圖中未示出，但是車身封蓋被布置成覆蓋車身框架2的 前車座4和后車座5下方的區(qū)域以及發(fā)動機單元3的左右側(cè)。在前車座4 和后車座5之間產(chǎn)生了由車身封蓋界定的駕駛空間，即空間c?？臻gc下 沉在后車座5的底邊緣的下方，并在車輛寬度方向上穿通?？臻gc位于在 前車座4的前方產(chǎn)生的下沉部分c'的下方。在此實施例中，后車座5與前車座4分離地位于后部，并且在發(fā)動機 主體15的前部在用于駕駛員的左右擱腳板34和34之間的情況下安裝發(fā)動 機單元3。因此作為發(fā)動機單元3的部件的發(fā)動機主體15和進氣系統(tǒng)16 可以被布置成在前車座4和后車座5之間分散開。這樣，用于乘客的腳部 的空間可以分布地較廣泛，因此可以提高裝載容量以及上下車性能。發(fā)動機單元3的前部位于前車座4的下方，因此在將發(fā)動機單元3看為整體的情況下，發(fā)動機單元3的部件可以被定位成在前后反向上分散在 車身框架2上。這與發(fā)動機單元集中在后車座下方的情況相比，允許車輛 在前后方向上的良好的重量平衡，并提高了可驅(qū)動性。在此實施例中，車身框架2的主車架8被布置成其從發(fā)動機單元3的 上方向后延伸。換言之，發(fā)動機單元3安裝在主車架8的下方，因此車身 的質(zhì)量中心可以被設定為更低，這允許可驅(qū)動性的進一步提高。在此實施例中，前車座4安裝在具有較大剛度的主車架8的傾斜部分 8a上，因此可以保持前車座4的支撐剛度。向后延伸超過前車座4的安裝部分的傾斜延伸部分8b被設置到主車 架8的傾斜部分8a。因此，可以在前車座4與后車座5之間產(chǎn)生在底部具 有較低高度并用于乘客上下車的空間c。在此實施例中，前車座4通過向上延伸的車座支撐構(gòu)件24安裝到主 車架8的傾斜部分8a。因此，可以利用前車座4的下側(cè)與傾斜部分8a之 產(chǎn)生的空間來有效地布置燃料箱25。而且，可以利用前車座4的前方與傾斜部分8a之間產(chǎn)生的空間來有效 地布置儲物箱26。在此實施例中，車身框架2具有在主車架8之后延續(xù)的以一定角度向 后上方延伸的后車架9，并且后車座5安裝在后車架9上。因此，具有大 剛度的后車架9可以支撐后車座5。具體而言，車身框架2具有從主車架 8的傾斜部分8a豎直向上的豎直部分9a、以及在豎直部分9a之后延續(xù)的 水平延伸的水平部分9b。后車座5直接安裝在豎直部分9a之后延續(xù)的水 平延伸的水平部分％上。因此，可以在不使用特別的增強結(jié)構(gòu)的情況下 支撐后車座5。在此實施例中，當從車輛側(cè)面觀察時，左右擱腳板35和35位于發(fā)動 機單元3的上方，并因此來自發(fā)動機單元3的熱不能很容易地傳遞到乘 客。結(jié)果，與擱腳板布置在發(fā)動機單元左右側(cè)的情況相比，可以提高騎乘 感受和舒適性。發(fā)動機單元3的進氣系統(tǒng)16位于用于駕駛員的左右擱腳板34和34之 間的區(qū)域的前方。因此，可以利用發(fā)動機主體前方的空間來有效地布置進氣系統(tǒng)，并且同時，可以避免由來自發(fā)動機主體15的熱帶來的影響。發(fā)動機主體15被安裝為氣缸軸線"a"大致水平地導向。處于發(fā)動機 主體15的最高端處的氣缸蓋封蓋15c的上端15c'定位得低于將前輪10的 上端10a與后輪19的上端19a連接的連接線"b"。因此，車身的質(zhì)量中 心可以被設定得較低，同時可以避免從發(fā)動機主體15和排氣系統(tǒng)17到駕 駛員和乘客的熱傳遞。而且，因為前輪IO和后輪19的車輪尺寸變得更大，所以可以提高行 駛穩(wěn)定性。這里，在此實施例中，前輪10的上端10a和后輪19的上端19a在高 度上相同，換言之，它們的車輪尺寸上相同。但是，本發(fā)明還可應用于前 輪和后輪的尺寸不同的情況例如，后輪的尺寸小于前輪的尺寸的情況， 或者相反地前輪的尺寸小于后輪的尺寸的情況。即使前后輪的尺寸不同， 通過將發(fā)動機主體安裝為其上端低于將前后輪的上端連接的線，就可以獲 得相同的效果。本發(fā)明還可應用于將發(fā)動機主體安裝為其上端低于前后輪 的上端中較高的一個的情況。已經(jīng)基于兩輪機動車輛解釋了上述實施例，但是本發(fā)明還可應用于兩 輪機動車輛。在此情況下，通過將后車座橫向布置在左右側(cè)，或者布置長 型的后車座，車輛可以承載兩名乘客。圖2和圖3圖示了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的兩輪機動車輛。在這些圖 中，與圖l相同的標號表示相同部件或等同部件。在本實施例中的兩輪機動車輛包括車身框架2、安裝到車身框架2以 上下樞轉(zhuǎn)運動的發(fā)動機單元40、安裝在車身框架2上的用于駕駛員的前車 座4、以及與前車座4分開預定距離地位于后部的用于乘客的后車座5。車身框架2具有主車架8和從主車架8延續(xù)并向后延伸的后車架9。 這些部件的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例幾乎相同，因此以下解釋主要設計不同 的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機單元40是單元擺動式四沖程發(fā)動機，其具有如下結(jié)構(gòu)發(fā)動 機主體40a的曲軸箱40b —體地連接到變速箱40c，變速箱40c容納帶式 無級變速器41，后輪19由變速箱40c可旋轉(zhuǎn)地支撐。位于變速箱40c與后車架9的水平部分9b之間的后減震器20'位于經(jīng)過后輪19的轉(zhuǎn)軸19b的 鉛垂線的大致后方。帶式無級變速器41具有如下結(jié)構(gòu)驅(qū)動帶輪41a和從動帶輪41c通過 V帶41d連接，驅(qū)動帶輪41a附裝到曲軸15e，從動帶輪41c附裝到從動軸 41b，從動軸41b通過中間軸42連接到后輪19的轉(zhuǎn)軸19b。向前延伸的擺動支架40d形成在曲軸箱40b的前端處。擺動支架40d 由左右懸架支架39和39通過樞軸38可旋轉(zhuǎn)地支撐，左右懸架支架39和 39固定到主車架8的傾斜部分8a并從傾斜部分8a延伸到底部。這支撐發(fā) 動機主體40a以繞樞軸38進行其上下樞轉(zhuǎn)運動。發(fā)動機主體40a的擺動支 撐部分可以位于曲軸箱40b上方。向前延伸的進氣系統(tǒng)16連接到發(fā)動機主體40a。進氣系統(tǒng)16的空氣 濾清器16c定位并固定在發(fā)動機主體40a的前方?？諝鉃V清器16c和節(jié)氣 門體16b通過波紋管式進氣管16d連接，波紋管式進氣管16d吸收發(fā)動機 主體40a的上下運動。燃料箱25按照在主車架8的傾斜部分8a上。前車座4直接安裝在燃 料箱25上。燃料箱25的燃料入口 25a位于前車座4的前方。控制單元44 懸架在傾斜部分8a下方。兩輪機動車輛1被車身封蓋圍繞。車身封蓋主要包括用于圍繞轉(zhuǎn)向 把手11的外部的把手封蓋50;用于覆蓋前叉6的前側(cè)的前封蓋51;用于 覆蓋前車座4的下方到燃料箱25并到包括主車架8在內(nèi)的發(fā)動機單元3的 前部的左右側(cè)的區(qū)域的左右前車封蓋52和52;以及用于覆蓋后車座5的 下方到后車架9的左右側(cè)的區(qū)域的左右后側(cè)封蓋53。車身封蓋的結(jié)構(gòu)與根 據(jù)第一實施例的兩輪機動車輛大體相同。左右懸架支架39向下延伸以覆蓋空氣濾清器16c，并且懸架支架39 的下端位于空氣濾清器16c的下端以下。腳支架55螺栓固定到左右懸架支架的下端，其中腳支架55在車輛寬 度方向上向外突起。腳支架55具有在前后方向上延伸的左右腳部件55a和 55a、以及將左右腳部件55a的前邊緣兩者都連接的前連接部件55b。腳支 架55在俯視圖中是C形的。電池12安裝到前連接部件55b。在左右前側(cè)封蓋52中，在前后方向上延伸的、覆蓋左右腳部件55a的 上表面的、用于駕駛員的擱腳板52a向外形成為臺階形。發(fā)動機單元3的 進氣系統(tǒng)16和發(fā)動機主體40a的前部位于左右擱腳板52a之間。
左右串列式支架57和57連接在車身框架2的邊界部分2a處。在前后 方向上延伸的左右腳支架56和56螺栓固定到左右串列式支架57。左右腳 支架56和56在車輛寬度方向上向外突起。左右腳支架56位于發(fā)動機主體 40a上方。
在左右后側(cè)封蓋53的每個上，在前后方向上延伸的、覆蓋腳支架56 的上表面的、用于乘客的擱腳板53a向外形成為臺階形。
在此實施例中，單元擺動式發(fā)動機單元40安裝為將其前部定位在左 右擱腳板52a和52a之間。于是，發(fā)動機單元40的部件可以布置成從前車 座4下方到后車座5下方在前后方向上分散，因此可以為乘客的腳部保留 較大空間。發(fā)動機單元40位于車身框架2上以在前后方向上分散。因 此，車輛在前后方向上的重量平衡可以較為良好，并可以獲得與第一實施 例相同的效果。
圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明中第三實施例的摩托車的視圖。在該附圖中， 與圖1和2相同的標號表示相同部件或等同部件。
在此實施例中，兩輪機動車輛l包括車身框架60、以固定狀態(tài)安裝 在車身框架60上的發(fā)動機單元3、安裝在車身框架60上的用于駕駛員的 前車座4、以及與前車座4分開預定距離地位于后部的用于乘客的后車座 5?；窘Y(jié)構(gòu)與第一和第二實施例中的幾乎相同。因而此后僅對不同的結(jié) 構(gòu)進行說明。
車身框架60具有主車架61和與主車架61獨立形成的后車架62。主 車架61和后車架62通過形成車身框架一部分的發(fā)動機主體15連接。
具體而言，主車架61的傾斜延伸部分61b和發(fā)動機主體15的曲軸箱 15d的上壁經(jīng)由主支架63通過螺栓緊固來連接。后車架62的豎直部分62a 和曲軸箱15d的后壁經(jīng)由后支架64通過螺栓緊固來連接。
鋼管的左右車座支撐構(gòu)件65和65位于主車架61的傾斜部分61a的上 方。左右車座支撐構(gòu)件65的每個固定到主支架63。車座支撐構(gòu)件65具有以一定角度向后并向上延伸的后傾斜部分65a，以及在后傾斜部分65 的上端處彎曲并接著幾乎筆直向前延伸然后固定到頭管7的直線部分 65b。控制單元44通過支架7a位于頭管7的前方。電池12沿著傾斜部分 65a布置。
前車座4通過車座支架66安裝在左右直線部分65b的后端上。前車座 4布置成從車座支撐構(gòu)件65的后端向后突起。
燃料箱25在前車座4的前方安裝在左右直線部分65b上。燃料箱25 布置成其下半部在直線部分65b以下，其上半部在直線部分65b以上。
在左右前側(cè)封蓋52的每個上，在前后方向上延伸的用于駕駛員的擱 腳板52a以臺階形形成在車輛的外側(cè)。發(fā)動機主體15位于左右擱腳板52a 之間。
在左右后側(cè)封蓋53的每個上，在前后方向上延伸的用于乘客的擱腳 板53a以臺階形形成在車輛的外側(cè)。左右擱腳板53a位于發(fā)動機單元3的 上方。
根據(jù)此實施例，以固定狀態(tài)安裝在主車架61上的發(fā)動機單元3被安 裝為發(fā)動機主體15位于用于駕駛員的左右擱腳板52a和52a之間。于是， 發(fā)動機單元3的部件可以被布置成從前車座4的下方到后車座的下方在前 后方向上分散，可以為乘客的腳部保留較大的空間，車身在前后方向上的 重量平衡可以較為良好，并且可以獲得與第一實施例相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種兩輪或三輪機動車輛，包括車身框架、安裝在所述車身框架上的發(fā)動機單元、以及安裝在所述車身框架上的車座，其特征在于，所述車座包括用于駕駛員的前車座，以及與所述前車座分離地位于后部的用于乘客的后車座，并且所述發(fā)動機單元安裝到所述車身框架，其中所述發(fā)動機單元的至少前部位于用于駕駛員的左右擱腳板之間。
1. 一種兩輪或三輪機動車輛，包括車身框架、安裝在所述車身框架上 的發(fā)動機單元、以及安裝在所述車身框架上的車座，其特征在于，所述車 座包括用于駕駛員的前車座，以及與所述前車座分離地位于后部的用于乘 客的后車座，并且所述發(fā)動機單元安裝到所述車身框架，其中所述發(fā)動機 單元的至少前部位于用于駕駛員的左右擱腳板之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，在所述前車座與所述后車座之間，產(chǎn)生了下沉到所述后車座的底邊緣以下并在車 輛寬度方向上穿通的空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，在所述 前車座與所述后車座之間，在低于所述前車座的前方產(chǎn)生的另一個下沉空間的位置處，產(chǎn)生了下沉并在車輛寬度方向上穿通的空間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述車 身框架具有在所述發(fā)動機單元上方向所述車輛的后方延伸的主車架。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述前車座安裝在所述主車架上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述主 車架具有從支撐前叉的頭管向下并向后延伸的傾斜部分，并且所述前車座 安裝在所述傾斜部分上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述主車架的所述傾斜部分包括從所述傾斜部分的安裝所述前車座的部分進一步 向所述車輛的后下方延伸的傾斜延伸部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，燃料箱 安裝在所述主車架上，并且所述前車座通過所述燃料箱安裝到所述主車 架。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述主 車架具有從所述主車架延續(xù)的、以一定角度向所述車輛的后上方延伸的后 車架，并且所述后車座安裝在所述后車架上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，當從 所述車輛的側(cè)面觀察時，用于乘客的左右擱腳板位于所述發(fā)動機單元的上 方。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，當從 所述車輛的側(cè)面觀察時，用于乘客的左右擱腳板位于所述發(fā)動機單元的后 方。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，當從所述車輛的側(cè)面觀察時，用于乘客的左右擱腳板定位得低于所述發(fā)動機單 元的最高部分。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述 發(fā)動機單元具有發(fā)動機主體以及連接到所述發(fā)動機主體并向所述車輛的前 方延伸的進氣系統(tǒng)，并且所述進氣系統(tǒng)位于所述用于駕駛員的左右擱腳板 之間。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述 發(fā)動機單元被安裝成其最高部分低于前輪或后輪中較高的一個的最高端。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述 發(fā)動機單元被安裝成所述發(fā)動機單元的所述最高端位于連接所述前輪和所 述后輪的上端的線以下。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述 發(fā)動機單元被安裝成所述發(fā)動機單元的所述最高端位于所述前輪和所述后 輪的所述上端以下。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述 發(fā)動機單元包括發(fā)動機主體，其中氣缸軸線在車輛的前后方向基本水平延 伸。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述 發(fā)動機單元以固定狀態(tài)安裝在所述車身框架上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪或三輪機動車輛，其特征在于，所述 發(fā)動機單元以所述發(fā)動機單元能夠上下擺動的方式安裝在所述車身框架 上。
20. —種兩輪或三輪機動車輛，包括車身框架、安裝在所述車身框架 上的發(fā)動機單元、以及安裝在所述車身框架上的車座，其特征在于，所述 車座包括用于駕駛員的前車座、以及與所述前車座分離并位于所述前車座 的后方的用于乘客的后車座；在所述前車座與所述后車座之間，在低于所 述前車座的前方產(chǎn)生的另一個下沉空間的位置處，產(chǎn)生了下沉并在車輛寬 度方向上穿通的空間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種兩輪或三輪機動車輛，其具有為乘客的腳部保留的空間，并具有車身在前后方向上良好的重量平衡。車座包括用于駕駛員的前車座(4)和與前車座(4)分離地位于后部的用于乘客的后車座(5)。發(fā)動機單元3在其至少前部(發(fā)動機主體15)位于用于駕駛員的左右擱腳板34和34之間。
文檔編號B62K11/00GK101219691SQ200710301610
公開日2008年7月16日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月20日
發(fā)明者大平優(yōu), 松野安時 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社