專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎型車輛，其具有由多個(gè)車體蓋所覆蓋的車體。
技術(shù)背景跨騎型車輛，比如摩托車，并且具體地踏板摩托車或彎梁摩托車， 通常具有多個(gè)覆蓋車體的車體蓋。在這種由多個(gè)車體蓋所覆蓋的跨騎型車輛中，使用很多方法來(lái)通 過(guò)降低車體蓋配合區(qū)域之間的縫隙來(lái)改善外觀質(zhì)量。例如，已知一種用于改善配合區(qū)域外觀質(zhì)量的方法，其中覆蓋騎 手腿部前面區(qū)域的腿部防護(hù)板和騎手設(shè)置他/她的腳的踏足板重疊并且 接合起來(lái)(例如，參考專利文獻(xiàn)l)。更具體地，固定至腿部防護(hù)板的夾子用來(lái)結(jié)合腿部防護(hù)板和踏足 板。另外，螺栓用來(lái)連接腿部防護(hù)板和踏足板，并且螺栓的頂段由蓋 帽所覆蓋。[專利文獻(xiàn)1] JP-A-11-208556 (第3至4頁(yè)，圖6)發(fā)明內(nèi)容[本發(fā)明要解決的問(wèn)題]然而，在上述用于提高車體蓋配合區(qū)域外觀質(zhì)量的方法中，會(huì)出 現(xiàn)下面的問(wèn)題。更具體地，因?yàn)槁菟?、夾子和蓋帽的使用，裝配操作 將會(huì)變得更復(fù)雜。
由此，在考慮到上述情況之下設(shè)計(jì)了本發(fā)明，并且其目標(biāo)是提供 一種跨騎型車輛，其允許多個(gè)車體蓋易于裝配并且還允許車體蓋配合 區(qū)域的外觀質(zhì)量的提高。[解決問(wèn)題的手段]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明具有以下方面。首先，本發(fā)明的第一 方面提供一種跨騎型車輛，其包括車體(例如，車體框架50);覆 蓋車體特定部位的第一車體蓋(腿部防護(hù)板30);以及設(shè)置于第一車 體蓋附近的第二車體蓋(座位下蓋40)?？珧T型車輛還包括使用連接元件(螺釘43，彈簧螺母44)連接第一車體蓋和第二車體蓋的連接 機(jī)構(gòu)(后緣元件31，凸起41);以及使用固定元件(固定鉤42L， 42R) 和由固定元件所固定的被固定元件(固定孔31b)來(lái)固定第一車體蓋和 第二車體蓋的固定機(jī)構(gòu)(固定孔31b，固定鉤42L、 42R)。連接機(jī)構(gòu) 和固定機(jī)構(gòu)設(shè)置成與第一車體蓋和第二車體蓋的配合區(qū)域(配合區(qū)域 S)對(duì)齊。在上述跨騎型車輛中，連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)設(shè)置成與第一車體蓋 和第二車體蓋的配合區(qū)域?qū)R。于是，即使第一車體蓋和第二車體蓋之間有一定程度的間隙，也能可靠地配合第一車體蓋和第二車體蓋。另外，由于使用了由固定元件和通過(guò)固定元件固定的被固定元件所構(gòu)成的固定機(jī)構(gòu)，與使用由螺栓、螺釘?shù)戎瞥傻倪B接元件的結(jié)構(gòu)相比， 易于將第一車體蓋與第二車體蓋裝配。本發(fā)明的第二方面構(gòu)造為使得，在本發(fā)明的第一方面中，連接機(jī)構(gòu)和提供在連接機(jī)構(gòu)任一側(cè)的固定機(jī)構(gòu)中的一個(gè)設(shè)置為與第一車體蓋 和第二車體蓋的配合區(qū)域?qū)R。本發(fā)明的第三方面構(gòu)造為使得，在本發(fā)明的第一方面中，固定元 件和提供在固定機(jī)構(gòu)任一側(cè)的連接機(jī)構(gòu)中的一個(gè)設(shè)置為與第一車體蓋 和第二車體蓋的配合區(qū)域?qū)R。 本發(fā)明的第四方面構(gòu)造為使得，在本發(fā)明第二方面或第三方面的 任意一個(gè)中，連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)設(shè)置為與單個(gè)直線(直線Ll)對(duì)齊。本發(fā)明的第五方面構(gòu)造為使得，在本發(fā)明的第一方面中，連接元 件包括從車體外側(cè)插至第一車體蓋和第二車體蓋的凸形緊固元件(螺釘43)，以及與緊固元件相結(jié)合以將第一車體蓋和第二車體蓋緊固在 一起的結(jié)合元件(彈簧螺母44)。本發(fā)明的第六方面構(gòu)造為使得，在本發(fā)明的第五方面中，緊固元 件插入至第一車體蓋和第二車體蓋以使得緊固元件在大致垂直于配合 區(qū)域表面的方向上插入。本發(fā)明的第七方面構(gòu)造為使得，在本發(fā)明的第一方面中，固定元 件在配合區(qū)域處在車體的向下方向上突出，并且固定元件插入其中的 固定孔(固定孔31b)形成于被固定元件中。[本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)]本發(fā)明的這些方面提供了一種跨騎型車輛，其允許多個(gè)車體蓋易 于裝配，并且還允許了車體蓋配合區(qū)域的外觀質(zhì)量的提高。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的摩托車的左視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的摩托車在車體蓋移除時(shí)的左視圖。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的腿部防護(hù)板和車架下舌的固定段。圖4是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的腿部防護(hù)板和座位下蓋的配合區(qū)域 的平面圖。圖5是沿著圖4所示線F5-F5的橫截視圖。 圖6是沿著圖4所示線F6-F6的橫截視圖。
圖7是沿著圖l所示線F7-F7的橫截視圖。 圖8是沿著圖1所示線F8-F8的橫截視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)改進(jìn)示例的腿部防護(hù)板和座位下蓋的配合 區(qū)域的平面圖。[附圖標(biāo)記和標(biāo)識(shí)說(shuō)明] 10 ...摩托車 20...前輪25 ...車體罩26 ...下蓋27 側(cè)蓋30, 30V...腿部防護(hù)板 30a...固定元件31 ...后緣元件 31a...插孔 31b...固定孔32 ...螺釘 40,40V ...座位下蓋 41, 41V ...凸起 41a...腔41b ...插孔42L， 42R, 42V ...固定鉤43 ...螺釘44 ...彈簧螺母 50...車體框架51 ...轉(zhuǎn)向前管52 ...車架下舌 52a...固定支柱53 ...螺釘 60 ...發(fā)動(dòng)機(jī)70 ...座位71 ...行李存儲(chǔ)箱72 ...螺釘73 ...彈簧螺母80 ...尾燈單元90 ...后輪LI ...直線S ...配合區(qū)域具體實(shí)施方式
下面，將參照附圖描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。注意，在附圖中， 相同或類似的結(jié)構(gòu)元件用相同或類似的附圖標(biāo)記來(lái)標(biāo)識(shí)。還要注意到 附圖是示意性的，并且因此讀者應(yīng)當(dāng)意識(shí)到尺寸的相對(duì)比例等會(huì)不同 于實(shí)物。然而，具體尺寸等能基于對(duì)下面的附圖的參照來(lái)確定。另外，很 明顯，各個(gè)附圖包括了其中各個(gè)尺寸等的關(guān)系和比例不同的段。(跨騎型車輛的結(jié)構(gòu))圖1是作為根據(jù)該實(shí)施例的跨騎型車輛的摩托車10的左側(cè)圖。圖 2是摩托車IO在車體蓋移除時(shí)的左視圖。從圖1和圖2可以看到，摩托車10是彎梁摩托車，其具有與標(biāo)準(zhǔn) 的跨騎型摩托車相比設(shè)置為更向下的車體框架50。摩托車10提供有前輪20和后輪90。發(fā)動(dòng)機(jī)60產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)后輪90 的驅(qū)動(dòng)力。構(gòu)成摩托車10框架的車體框架50包括設(shè)置于前輪20上方 的轉(zhuǎn)向前管51和由轉(zhuǎn)向前管51延伸出的車架下舌52。摩托車10由多個(gè)車體蓋所覆蓋。更具體地，摩托車10由車體罩 25、下蓋26、側(cè)蓋27、腿部防護(hù)板30和座位下蓋40所覆蓋。車體罩25設(shè)置在轉(zhuǎn)向前管51的前面并且向下延伸。下蓋26設(shè)置 在車體罩25和腿部防護(hù)板30的下方。下蓋26固定至在車體罩25和 腿部防護(hù)板30。側(cè)蓋27覆蓋摩托車IO的左側(cè)部位，更具體地，側(cè)蓋 27設(shè)置為從腿部防護(hù)板30的下端延伸至尾燈單元80。腿部防護(hù)板30設(shè)置于坐在座位70上的騎手的腿部的前面。在本 實(shí)施例中，腿部防護(hù)板30構(gòu)成覆蓋車體并且更具體地覆蓋車體框架50 的特定部位的第一車體蓋，。座位下蓋40設(shè)置在座位70的下方。座位下蓋40連接至腿部防護(hù) 板30。在本實(shí)施例中，座位下蓋40構(gòu)成設(shè)置為臨近第一車體蓋(腿部 防護(hù)板30)的第二車體蓋。另外，行李存儲(chǔ)箱71提供在座位70的下方。行李存儲(chǔ)箱71由座 位下蓋40所覆蓋。(腿部防護(hù)板的固定狀態(tài))圖3示出了腿部防護(hù)板30和車架下舌52的固定段。由圖3可看 到，腿部防護(hù)板30包括固定元件30a。固定元件30a與形成于車架下 舌52中的固定支柱52a重疊并且相配合。螺釘32插入固定元件30a， 并且螺釘32用來(lái)將腿部防護(hù)板30固定至固定支柱52a。注意到，車體罩25在腿部防護(hù)板30固定至車體框架50 (更具體 地車架下舌52)時(shí)能夠被固定和移除。此外，腿部防護(hù)板30在除了固 定元件30a之外的位置處固定至車體框架50 (車架下舌52)(參見(jiàn)圖 7)。(腿部防護(hù)板和座位下蓋的配合區(qū)域的結(jié)構(gòu))
下面，將給出關(guān)于在本實(shí)施例中構(gòu)成第一車體蓋的腿部防護(hù)板30 和構(gòu)成第二車體蓋的座位下蓋40的配合區(qū)域S的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明。圖4是腿部防護(hù)板30和座位下蓋40的配合區(qū)域S的平面圖。更 具體地，圖4是沿著圖1所示箭頭方向F4的視圖。圖5是沿著圖4所 示線F5 — F5的橫截視圖。圖6是沿著圖4所示線F6 —F6的橫截視圖。如圖4和圖5所示，與腿部防護(hù)板30重疊并相配合的凸起41形 成于座位下蓋40中。另一方面，與座位下蓋40重疊并相配合的后緣 元件31形成于腿部防護(hù)板30的后端。后緣元件31定位在凸起41的 下方。腔41a形成于凸起41中，并且螺釘43的頭部(圖中未示出)置 于其中。螺釘43螺旋進(jìn)彈簧螺母44中。當(dāng)在平面中看座位下蓋40時(shí) 腔41a為橢圓形狀。另外，螺釘43插入其中的插孔41b形成于凸起41 中。插孔41b是長(zhǎng)孔，其前后方向上的長(zhǎng)度比螺釘43的直徑長(zhǎng)。螺釘43插入其中的插孔31a形成于與凸起41重疊并相配合的后 緣元件31中。螺釘43在大致垂直于配合區(qū)域S表面的方向上插入腿 部防護(hù)板30和座位下蓋40中。注意到，圖4中省略了螺釘43的圖示。在本實(shí)施例中，后緣元件31和凸起41構(gòu)成了利用連接元件(螺 釘43和彈簧螺母44)連接第一車體蓋和第二車體蓋的連接機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，螺釘43構(gòu)成了插入車體中，并且更具體的是從車 體框架50的外側(cè)插入腿部防護(hù)板30和座位下蓋40中的凸形緊固元件。 彈簧螺母44構(gòu)成了與螺釘43相結(jié)合以將腿部防護(hù)板30和座位下蓋40 緊固在一起的結(jié)合元件。如圖4和圖6所示，固定腿部防護(hù)板30的固定鉤42L、 42R(固定
元件)提供于座位下蓋40中。固定鉤42L、 42R與之固定的固定孔31b 形成于腿部防護(hù)板30的后緣元件31中。更具體地，在從側(cè)面看座位下蓋40時(shí)固定鉤42L、 42R是向下突 出的。另外，固定鉤42L、 42R為具有尖端的大致三角形形狀。固定鉤 42L、 42R從腿部防護(hù)板30的上方安裝入固定孔31b中。更具體地，固定鉤41L、 42R和固定孔31b (被固定元件)用來(lái)將 腿部防護(hù)板30固定至座位下蓋40。在本實(shí)施例中，固定鉤42L、 42R 和形成于后緣元件31中的固定孔31b構(gòu)成了固定機(jī)構(gòu)。由后緣元件31和凸起41構(gòu)成的連接機(jī)構(gòu)與由固定鉤42L、 42R 和固定孔31b構(gòu)成的固定機(jī)構(gòu)設(shè)置成與腿部防護(hù)板30和座位下蓋40 的配合區(qū)域S對(duì)齊。更具體地，連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)設(shè)置為與直線L1 對(duì)齊。注意到，詞語(yǔ)"與直線L1對(duì)齊"并不是必須要求連接機(jī)構(gòu)和固 定機(jī)構(gòu)的中心設(shè)置于直線Ll上。另外，直線L1不是必須與車寬方向 對(duì)齊。更具體地，在本實(shí)施例中，連接機(jī)構(gòu)(后緣元件31和凸起41)以 及設(shè)置為臨近連接機(jī)構(gòu)任一側(cè)的兩個(gè)固定機(jī)構(gòu)(固定孔31b和固定鉤 42L、 42R)中的一個(gè)設(shè)置成與配合區(qū)域S對(duì)齊。(座位下蓋的固定狀態(tài)) 下面，將說(shuō)明座位下蓋40的固定狀態(tài)。圖7是沿著圖1所示線 F7-F7的橫截視圖。從圖7中可看到，座位下蓋40通過(guò)墊圈固定到其上的螺釘53連 接至車體框架50，并且更具體地連接至車架下舌52，以及連接至腿部 防護(hù)板30。注意到，側(cè)蓋27的圖示從圖7中省略。此外，在摩托車 10的右側(cè)部位，座位下蓋40由大致與圖7所示結(jié)構(gòu)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)連接至
車架下舌52。更具體地，從圖4、圖5和圖7中可看到，腿部防護(hù)板30和座位 下蓋40在座位下蓋40的中心部位(后緣元件31和凸起41)處以及在 兩個(gè)側(cè)面部位處連接。圖8是沿著圖l所示線F8 —F8的橫截視圖。如圖8所示，座位下 蓋40、側(cè)蓋27和行李存儲(chǔ)箱71通過(guò)螺釘72和彈簧螺母73在行李存 儲(chǔ)箱71的后端處連接。(操作/優(yōu)點(diǎn))在摩托車10中，連接機(jī)構(gòu)(后緣元件31和凸起41)和固定機(jī)構(gòu) (固定孔31b和固定鉤42L、 42R)設(shè)置成腿部防護(hù)板30和座位下蓋 40的配合區(qū)域S對(duì)齊。于是，即使腿部防護(hù)板30和座位下蓋40之間 有一定程度的間隙，也能可靠地配合腿部防護(hù)板30和座位下蓋40。另 外，由于使用了由固定鉤42L、 42R以及由固定鉤42L、 42R固定的固 定孔31b所構(gòu)成的固定機(jī)構(gòu)，因此與使用由螺栓、螺釘?shù)葮?gòu)成的連接 元件的結(jié)構(gòu)相比，易于將腿部防護(hù)板31與座位下蓋40相裝配。在本實(shí)施例中，連接機(jī)構(gòu)(后緣元件31和凸起41)和設(shè)置于連接 機(jī)構(gòu)任一側(cè)的兩個(gè)固定機(jī)構(gòu)(固定孔31b和固定鉤42L、 42R)中的一 個(gè)設(shè)置成與配合區(qū)域S對(duì)齊。此外，連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)設(shè)置為與直 線L1對(duì)齊。于是，腿部防護(hù)板30和座位下蓋40能夠更可靠地配合。在本實(shí)施例中，螺釘43和彈簧螺母44用來(lái)將腿部防護(hù)板30和座 位下蓋40緊固在一起。而且，螺釘43插入腿部防護(hù)板30和座位下蓋 40以使得大致垂直于配合區(qū)域S的表面。因而，可以抑制腿部防護(hù)板 30和座位下蓋40在上下方向上彼此分離，并且腿部防護(hù)板30和座位 下蓋40能夠更可靠地配合。
在本實(shí)施例中，固定鉤42L、 42R在配合區(qū)域S處朝著車體的底 部突起，并且插入形成于后緣元件31中的固定孔31b中。于是，抑制 了腿部防護(hù)板30和座位下蓋40在前后方向上彼此分離，并且腿部防 護(hù)板30和座位下蓋40能夠更可靠地配合。(其他實(shí)施例)上面，已經(jīng)通過(guò)描述本發(fā)明的實(shí)施例公開了本發(fā)明的內(nèi)容。然而， 構(gòu)成本公開的部分的說(shuō)明書和附圖并不限制本發(fā)明。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù) 人員而言很明顯，本公開能用作提供各種不同實(shí)施例的基礎(chǔ)。例如，連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)能以下面的方式改變。圖9是 連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的示例。從圖9中可看到，座位下蓋40V在其車寬方向上的中部處提供有 固定鉤42V。固定鉤42V具有與固定鉤42L的結(jié)構(gòu)大致類似的結(jié)構(gòu)。凸起41V分別提供于固定鉤42V的任一側(cè)。凸起41具有與凸起 41的結(jié)構(gòu)大致類似的結(jié)構(gòu)。另外，大致類似于固定孔31b的固定孔在 與凸起41V相應(yīng)的位置處形成于腿部防護(hù)板30V中。腿部防護(hù)板30V和座位下蓋40V用來(lái)替代腿部防護(hù)板30和座位 下蓋40。在這個(gè)改進(jìn)例中，固定孔42V (固定機(jī)構(gòu))設(shè)置成與腿部防 護(hù)板30V和座位下蓋40V的配合區(qū)域S對(duì)齊。此外，凸起41V分別提 供于與腿部防護(hù)板30V和座位下蓋40V的配合區(qū)域S相對(duì)齊的固定孔 42V的任一側(cè)。此外，連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)的數(shù)量不限于上述實(shí)施例或改進(jìn)示例。 而且，在上述實(shí)施例中，螺釘43和彈簧螺母44用作連接元件。然而， 也可以使用其他連接元件，比如舉例來(lái)說(shuō)，使用鉚釘或夾子的連接元 件。
因此，很顯然，本發(fā)明包括了這里未描述的各種改進(jìn)實(shí)施例。于 是，本發(fā)明的技術(shù)范圍由權(quán)利要求所述的本發(fā)明的具體特點(diǎn)所限定， 這些從上述描述中是合理的。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛，包括車體；覆蓋所述車體特定區(qū)域的第一車體蓋；和設(shè)置于所述第一車體蓋附近的第二車體蓋，所述跨騎型車輛包括使用連接元件連接所述第一車體蓋和所述第二車體蓋的連接機(jī)構(gòu)；以及使用固定元件和由所述固定元件固定的被固定元件來(lái)固定所述第一車體蓋和所述第二車體蓋的固定機(jī)構(gòu)，其中所述連接機(jī)構(gòu)和所述固定機(jī)構(gòu)設(shè)置成與所述第一車體蓋和所述第二車體蓋的配合區(qū)域?qū)R。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎型車輛，其中所述連接機(jī)構(gòu)與設(shè)置于所 述連接機(jī)構(gòu)任一側(cè)的所述固定機(jī)構(gòu)中的一個(gè)設(shè)置成與所述第一車體蓋 和所述第二車體蓋的所述配合區(qū)域?qū)R。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎型車輛，其中所述固定機(jī)構(gòu)和設(shè)置于所 述固定機(jī)構(gòu)任一側(cè)的所述連接機(jī)構(gòu)中的一個(gè)設(shè)置成與所述第一車體蓋 和所述第二車體蓋的所述配合區(qū)域?qū)R。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3的跨騎型車輛，其中所述連接機(jī) 構(gòu)和所述固定機(jī)構(gòu)設(shè)置成與單條直線對(duì)齊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎型車輛，其中 所述連接元件包括在所述配合區(qū)域中，從所述車體外側(cè)插入至所述第一車體蓋和所 述第二車體蓋的凸形緊固元件，以及與所述緊固元件相結(jié)合以使所述第一車體蓋和所述第二車體蓋緊 固在一起的結(jié)合元件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的跨騎型車輛，其中所述緊固元件插入所述第 一車體蓋和所述第二車體蓋中，以使得所述緊固元件在大致垂直于所 述配合區(qū)域表面的方向上插入。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎型車輛，其中所述固定元件在所述配合 區(qū)域處在所述車體的向下方向上突出，并且所述固定元件中形成有固 定孔，所述固定元件插入所述固定孔中。
全文摘要
[問(wèn)題]提供一種跨騎型車輛，其允許多個(gè)車體蓋易于裝配并且還允許車體蓋配合區(qū)域的外觀質(zhì)量的提高。[解決手段]根據(jù)本發(fā)明的摩托車包括使用連接元件連接腿部防護(hù)板30和座位下蓋40的連接機(jī)構(gòu)，以及使用固定鉤42L、42R固定腿部防護(hù)板30和座位下蓋40的固定機(jī)構(gòu)。連接機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)設(shè)置成與腿部防護(hù)板30和座位下蓋40的配合區(qū)域S對(duì)齊。
文檔編號(hào)B62J17/00GK101209728SQ20071030574
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者望月干 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社