專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎型車輛，其中當(dāng)騎乘者坐在上面的座位的閉 鎖機(jī)構(gòu)釋放時，座位的末端區(qū)域彈起。
背景技術(shù)：
行李存儲箱設(shè)置在騎乘者和/或乘客坐的座位下面的方法廣泛用 于跨騎型車輛，如摩托車，尤其是踏板型摩托車，下彎架型摩托車等。 在這種跨騎型車輛中，通?？煞D(zhuǎn)地支承在其一個末端區(qū)域處的座位 翻轉(zhuǎn)成允許接觸設(shè)置在座位下面的行李存儲箱。為了使上述類型的翻轉(zhuǎn)操作更容易，和使駕駛員意識到座位的閉 鎖機(jī)構(gòu)(鎖定機(jī)構(gòu))釋放，座位的鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)處的末端區(qū)域在鎖定機(jī) 構(gòu)釋放的同時彈起的結(jié)構(gòu)是已知的。例如，設(shè)置在鎖定機(jī)構(gòu)中的舌片 形構(gòu)件的反作用力用于彈起座位的鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)處的末端區(qū)域的方法是 已知的(參照專利文件1)。[專利文件l] JP-A-2001-130465 (第2至3頁，附圖2)發(fā)明內(nèi)容然而，上述座位彈起方法具有下述問題。更特別地，需要將座位 彈起功能合并到鎖定機(jī)構(gòu)中，從而鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜。由此，已經(jīng)根據(jù)上述情況設(shè)計了本發(fā)明，并且其目的是提供使用 簡單結(jié)構(gòu)導(dǎo)致座位彈起的跨騎型車輛。為了處理上述問題，本發(fā)明具有如下方面。首先，本發(fā)明的第一
方面提供跨騎型車輛(摩托車10)，它包括使至少一個騎乘者就座的座位(串座組件100)，該座位具有一個末端區(qū)域(第一末端區(qū)域lOOa)， 該末端區(qū)域由形成在車輛主體側(cè)上的保持構(gòu)件(座位連接構(gòu)件71)閉 鎖，并且還包括閉鎖機(jī)構(gòu)(座位鎖150)，它將座位的另一末端區(qū)域(后 端區(qū)域100b)保持在閉鎖狀態(tài)，并在進(jìn)行特定操作時能夠釋放該閉鎖 狀態(tài)。在該跨騎型車輛中，該座位可在跨騎型車輛的向上向下方向上 彈性變形，并由閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖，使得當(dāng)座位處于閉鎖狀態(tài)時，該座位 在向上向下方向上彎曲。在上述跨騎型車輛中，在座位由閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖的情況下，座位在 向上向下方向上彎曲。于是，當(dāng)進(jìn)行特定操作釋放由閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖的 座位，在因反作用力而變形之前，彈性變形的座位返回到其形狀。結(jié) 果，當(dāng)釋放由閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖的座位時，座位的另一末端區(qū)域能夠彈起。更具體地，上述跨騎型車輛使用簡單結(jié)構(gòu)使座位彈起。本發(fā)明的第二方面包括，在本發(fā)明的第一方面中，抵靠在座位上 并接受來自座位的載荷的載荷接受構(gòu)件(座位支承構(gòu)件73，后支柱41)。 在該結(jié)構(gòu)中，該載荷接受構(gòu)件設(shè)置在一個末端區(qū)域和另一末端區(qū)域之 間，并且該座位由閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖，使得座位在載荷接受構(gòu)件和另一末 端區(qū)域之間處于彎曲狀態(tài)。本發(fā)明的第三方面包括，在本發(fā)明的第一方面中，可翻轉(zhuǎn)地支承 該一個末端區(qū)域的翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件(座位連接構(gòu)件71，軸72)。本發(fā)明的第四方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第二方面中，該座位具 有騎乘者坐在其上的騎乘者座位構(gòu)件(騎乘者座位構(gòu)件Sl)，和乘客 坐在其上的乘客座位構(gòu)件(乘客座位構(gòu)件S2)，該乘客座位構(gòu)件設(shè)置 在騎乘者座位構(gòu)件后面。在本結(jié)構(gòu)中，該載荷接受構(gòu)件設(shè)置在騎乘者 座位構(gòu)件和乘客座位構(gòu)件之間。
本發(fā)明的第五方面包括，在本發(fā)明的第三方面中，行李存儲箱(行 李存儲箱70)，它設(shè)置在座位下面用于存儲物體。在該結(jié)構(gòu)中，該行 李存儲箱設(shè)置到翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件側(cè)面，并且該行李存儲箱包括載荷接受 構(gòu)件。而且，該載荷接受構(gòu)件設(shè)置在行李存儲箱在閉鎖機(jī)構(gòu)側(cè)面的末端區(qū)域(座位支承構(gòu)件73)處。本發(fā)明的第六方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第五方面中，該翻轉(zhuǎn)支 承構(gòu)件設(shè)置在行李存儲箱處。本發(fā)明的各個方面提供了使用簡單結(jié)構(gòu)使得座椅彈起的跨騎型車輛。


附圖1是本發(fā)明的實(shí)施例所述的摩托車的左側(cè)視圖。 附圖2是當(dāng)已經(jīng)去除車輛主體蓋時本發(fā)明的實(shí)施例所述的摩托車 的左側(cè)視圖。附圖3是本發(fā)明的實(shí)施例所述的座位的透視圖。附圖4是本發(fā)明的實(shí)施例所述座位的正視圖。附圖5是本發(fā)明的實(shí)施例所述座位的后側(cè)視圖。附圖6是座位沿著附圖4中所示的線F6 — F6的剖視圖。附圖7是座位沿著附圖5中所示的線F7 — F7的剖視圖。附圖8是本發(fā)明的實(shí)施例所述的座位的整體輪廓的左側(cè)視圖。附圖標(biāo)記描述10…摩托車、20…前輪、30…車輛主體蓋、40…車輛主體框架、 41…后支柱、50…發(fā)動機(jī)、60…油箱、61…油箱蓋、70…行李存儲箱、 71…座位連接構(gòu)件、72…軸、73…座位支承構(gòu)件、90…后輪、92…后 擋泥板、100…串座組件、100a…前端區(qū)域、100b…后端區(qū)域、110…座 墊、120…底板、121L， 121R， 122L， 122R…座位襯墊、123…連接支
柱、124…拱形區(qū)域、130…座位鎖桿、150…座位鎖、Sl…騎乘者座位 構(gòu)件、S2…乘客座位構(gòu)件具體實(shí)施方式
下文，將參照附圖描述本發(fā)明所述跨騎型車輛的實(shí)施例。注意， 在下述附圖中，相同或類似的結(jié)構(gòu)構(gòu)件用相同或類似附圖標(biāo)記表示。 還應(yīng)當(dāng)注意的是，附圖是示意性的，從而讀者應(yīng)當(dāng)清楚的是，尺寸的 相對比例等可能與實(shí)際物體不同。然而，特定尺寸等應(yīng)當(dāng)根據(jù)下面的描述確定。另外，各附圖包括 相應(yīng)尺寸等的關(guān)系和比例不同的區(qū)域。(跨騎型車輛的整體結(jié)構(gòu))附圖1是摩托車10的左視圖，該摩托車是本實(shí)施例所述的跨騎型 車輛。附圖2是已經(jīng)去除車輛主體罩30的摩托車IO的左側(cè)視圖。如附圖1和2中所示，摩托車10是下彎架型摩托車，它具有車輛 主體框架40，與標(biāo)準(zhǔn)跨騎型摩托車相比，該主體框架40設(shè)置得更靠下。 該摩托車10具有前輪20和后輪90。發(fā)動機(jī)50產(chǎn)生的驅(qū)動力驅(qū)動后輪 90。該摩托車IO設(shè)置有串座組件100，騎乘者(駕駛員)和串座成員 (乘客)坐在該串座組件上。行李存儲箱70設(shè)置在該串座組件IOO下 面，像騎乘者的行李之類的物品存儲在該行李存儲箱中。該串座組件100由座位連接構(gòu)件71閉鎖，從而前端區(qū)域100a( — 個末端區(qū)域)可翻轉(zhuǎn)，該座位連接構(gòu)件形成在其車輛主體側(cè)處，即形 成在行李存儲箱70處。在本實(shí)施例中，該座位連接構(gòu)件71形成閉鎖 構(gòu)件。
另外，串座組件100的后端區(qū)域100b (另一末端區(qū)域)由形成在車輛主體框架40上的后支柱41支承。而且，該后端區(qū)域100b由設(shè)置 在后擋泥板92的上部區(qū)域中的座位鎖150閉鎖。座位鎖150將后端區(qū)域100b保持在閉鎖狀態(tài)。另外，座位鎖150 的閉鎖狀態(tài)可由進(jìn)行確定操作的騎乘者釋放。在本實(shí)施例中，該座位 鎖150形成閉鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)座位鎖150的閉鎖狀態(tài)釋放時，串座組件100 能夠以前端區(qū)域100a為中心翻轉(zhuǎn)，即能夠以后端區(qū)域100b為自由末端 翻轉(zhuǎn)。當(dāng)串座組件100翻轉(zhuǎn)時，可接觸設(shè)置在油箱60的上部區(qū)域中的 油箱蓋61和行李存儲箱70。另外，當(dāng)進(jìn)行把座位鎖150從閉鎖狀態(tài)釋放的操作時，串座組件 100的后端區(qū)域100b向上彈出大約10毫米。更為特別地，串座組件 IOO可在向上向下方向上彈性變形，從而當(dāng)釋放座位鎖150的閉鎖狀態(tài) 時，串座組件100自身的反作用力導(dǎo)致串座組件100彈起。注意，將 在后面描述關(guān)于串座組件100的彈起的結(jié)構(gòu)。油箱60設(shè)置在串座組件100下面，并設(shè)置到行李存儲箱70的后 面。油箱60存儲供給到發(fā)動機(jī)50的燃油。(座位的結(jié)構(gòu))接下來，將解釋形成本實(shí)施例中座位的串座組件100的結(jié)構(gòu)。 (1) 外觀附圖3是串座組件100的透視圖，如附圖3中所示，該串座組件 100包括騎乘者(駕駛員)坐在上面的騎乘者座位構(gòu)件Sl,和設(shè)置到 騎乘者座位構(gòu)件Sl后面并且乘客坐在上面的乘客座位構(gòu)件S2。另外，串座組件100具有座位襯墊121L、 121R。該座位襯墊121L、 121R設(shè)置在騎乘者座位構(gòu)件S1下面。座位襯墊121L、 121R抵靠在行 李存儲箱70上，更具體地是抵靠在座位支承構(gòu)件73上(在附圖3中 未示出，但可參照附圖5)。另夕卜，串座組件100具有座位襯墊122L、 122R。該座位襯墊122L、 122R設(shè)置在乘客座位構(gòu)件S2下面。座位襯墊122L、 122R抵靠在車輛 主體框架40上，更具體地是抵靠在后支柱41上(附圖3中未示出， 但可參照附圖5)。更具體地是，串座組件100支承在車輛主體側(cè)處，并且更具體地 是除了由座位連接構(gòu)件71連接的前端區(qū)域100a之外，還由行李存儲箱 70和車輛主體框架40經(jīng)由四個點(diǎn)(座位襯墊121L、 121R、 122L、 122R)來支承。(2) 詳細(xì)結(jié)構(gòu)附圖4是該串座組件100的前部區(qū)域的側(cè)視圖。注意，在附圖4 中還示出了連接到串座組件100上的行李存儲箱70。附圖5是該串座 組件100的后部區(qū)域的側(cè)視圖。注意，附圖5中還示出了設(shè)置在該串 座組件100下面的油箱60。如從附圖4和附圖5中可看出的那樣，該串座組件IOO包括座墊 110、底板120和座位鎖定桿130。該底板120是由聚丙烯制成的構(gòu)件，設(shè)置在騎乘者和/或乘客坐 在上面的座墊110的底表面處。而且，如附圖4中所示，底板120具有連接支柱123。該連接支柱 123可翻轉(zhuǎn)地連接到形成在行李存儲箱70的前端處的座位連接構(gòu)件71 上。軸72插過其中的插入孔(附圖中未示出)形成在座位連接構(gòu)件71 和連接支柱123中。
軸72插過形成在座位連接構(gòu)件71和連接支柱123中的插入孔。 更特別地，軸72在車輛寬度方向上插入到座位連接構(gòu)件71和連接支 柱123上。在本實(shí)施例中，座位連接構(gòu)件71和軸72形成可翻轉(zhuǎn)地支 承串座構(gòu)件100的前端區(qū)域100a的翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件。另外，在本實(shí)施例 中，該座位連接構(gòu)件71 (和軸72)設(shè)置在行李存儲箱70處。當(dāng)軸72插過其中的連接支柱123翻轉(zhuǎn)時，串座組件100的后端區(qū) 域100b以軸72為中心并沿著弧形路徑朝摩托車10的前面移動。而且，在本實(shí)施例中，行李存儲箱70設(shè)置在串座組件IOO的前端 區(qū)域100a的側(cè)面處，即設(shè)置在由座位連接構(gòu)件71和軸72形成的翻轉(zhuǎn) 支承構(gòu)件的側(cè)面處。如可從附圖5中看到的那樣，座位支承構(gòu)件73設(shè)置在行李存儲箱 70的后端處。座位支承構(gòu)件73抵靠在串座組件IOO上，并接受來自串 座組件100的載荷。另外，后支柱41設(shè)置在面對座位鎖定桿130的位 置處，并抵靠串座組件IOO，并且接受來自串座組件100的載荷。在本 實(shí)施例中，座位支承構(gòu)件73和后支柱41形成載荷承載構(gòu)件。座位支承構(gòu)件73和后支柱41設(shè)置在前端區(qū)域100a和后端區(qū)域 100b之間。而且，座位支承構(gòu)件73設(shè)置在騎乘者座位構(gòu)件Sl和乘客 座位構(gòu)件S2之間。座位支承構(gòu)件73設(shè)置在行李存儲箱70的后端處， 即設(shè)置在行李存儲箱70的座位鎖150側(cè)上的末端區(qū)域處。串座組件100具有允許在摩托車IO的向上向下方向上彈性變形的 結(jié)構(gòu)。更具體的是，底板120具有拱形區(qū)域124，當(dāng)從側(cè)面觀察串座組 件100時該區(qū)域具有拱形。由座位支承構(gòu)件73支承的該底板120抵靠 后支柱41，使得該拱形區(qū)域124主要處于彎曲狀態(tài)，并且座位鎖桿130 由座位鎖150閉鎖。注意，后面將解釋串座組件100的彈起功能。
附圖6是該串座組件100沿著附圖4中所示的線F6 —F6的剖視圖。 附圖7是該串座組件100沿著附圖5中所示的線F7 —F7的剖視圖。如可從附圖4和附圖6中看到的那樣，座位襯墊121L、 121R設(shè) 置在串座組件100中面對座位支承構(gòu)件73的位置處。換句話說，座位 支承構(gòu)件73從行李存儲箱70的左側(cè)區(qū)域延伸到右側(cè)區(qū)域。如附圖5和附圖7中所示，座位襯墊122L、 122R設(shè)置在串座組 件100中面對后支柱41的位置處。換句話說，后支柱41在車輛寬度 方向上延伸。注意，座位襯墊121L、 121R、 122L、 122R具有圓柱形，如附圖 3、附圖6和附圖7中所示。(3) 彈起機(jī)構(gòu)附圖8是整個串座組件100的左側(cè)視圖。該串座組件100由座位 鎖150閉鎖，使得座位襯墊122L抵靠在后支柱41上，即處于串座組 件100由座位鎖150閉鎖，同時在向上向下方向彎曲的狀態(tài)。更具體地，該爭座組件100由座位鎖150閉鎖，同時在座位支承 構(gòu)件73和后端區(qū)域100b之間彎曲。甚至更特別地，形成在座位支承 構(gòu)件73和后端區(qū)域100b之間的拱形區(qū)域124主要彈性變形，使得可 將串座組件100彎曲。多個肋板形成在拱形區(qū)域124中，如附圖8中所示。結(jié)果，確保 了串座組件100 (底板120)的剛性，同時串座組件IOO可彈性變形。當(dāng)座位鎖150的閉鎖釋放時，串座組件IOO，尤其是串座組件IOO 的后端區(qū)域100b在向下彈性變形的拱形區(qū)域124的反作用力作用下在 方向Dl上彈起。在本實(shí)施例中，串座組件100的后端區(qū)域100b的彈
起所導(dǎo)致的升高量為大約IO毫米。 (操作及優(yōu)點(diǎn))在摩托車10中，在串座組件100由座位鎖150閉鎖的情況下，串座組件100在沿向上向下方向彎曲。于是，當(dāng)進(jìn)行特定操作，釋放由 座位鎖150閉鎖的串座組件100時，在反作用力的作用下變形之前， 彈性變形的串座組件100返回其形狀。結(jié)果，當(dāng)釋放由座位鎖150閉 鎖的串座組件100時，串座組件100的后端區(qū)域100b能夠彈起。更具體地，在摩托車10中，不需要將串座組件100的彈起功能合 并到座位鎖150中。因此，使用簡單結(jié)構(gòu)就可導(dǎo)致串座組件IOO彈起。另外，由于不需要將串座組件100的彈起功能合并到座位鎖150 中，所以無論座位鎖的類型或形狀如何，都可導(dǎo)致座位彈起。在本實(shí)施例中，座位支承構(gòu)件73設(shè)置在串座組件100的前端區(qū)域 100a和后端區(qū)域100b之間。更具體地，串座組件100由座位鎖150閉 鎖，從而串座組件100在座位支承構(gòu)件73和后端區(qū)域100b之間彎曲。 另外，座位支承構(gòu)件73相對于行李存儲箱70設(shè)置在行李存儲箱70的 后端處，即設(shè)置在行李存儲箱70的座位鎖150側(cè)上的端部區(qū)域處。于是，可根據(jù)彈起升高量等適當(dāng)設(shè)置彈性變形的串座組件100的 該區(qū)域的長度。本實(shí)施例設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)地支承串座組件100的前端區(qū)域100a的翻 轉(zhuǎn)支承構(gòu)件，更具體地是設(shè)置有座位連接構(gòu)件71和軸72。結(jié)果，在串 座組件100已經(jīng)彈起之后，可以很容易翻轉(zhuǎn)該串座組件100，從而允許 接觸行李存儲箱70、油箱60的油箱蓋61等。另外，座位連接構(gòu)件71和軸72設(shè)置在行李存儲箱70處。更具體 地，可翻轉(zhuǎn)地支承串座組件100的翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件設(shè)置在行李存儲箱70 的末端區(qū)域處。于是，可能減小形成在串座組件100和行李存儲箱70 之間的間隙，從而可以可靠地覆蓋行李存儲箱70。在本實(shí)施例中，座位支承構(gòu)件73設(shè)置在騎乘者座位構(gòu)件Sl和乘 客座位構(gòu)件S2之間。于是，座位支承構(gòu)件73可用于接受騎乘者(駕 駛員)和串座騎乘者(乘客)的載荷。(其它實(shí)施例)上面，描述了本發(fā)明的一個實(shí)施例，公開了本發(fā)明的特征。然而， 應(yīng)理解的是，本發(fā)明不僅局限于構(gòu)成該公開的一部分的描述和附圖。 從該公開中，本領(lǐng)域技術(shù)人員將很明顯地認(rèn)識到，本發(fā)明允許各種修 改的形式。例如，在上述實(shí)施例中，可翻轉(zhuǎn)地支承串座組件100的翻轉(zhuǎn)支承 構(gòu)件設(shè)置在行李存儲箱70的末端區(qū)域處。然而，該翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件不必 須設(shè)置在行李存儲箱70處。例如，該翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件可設(shè)置在后支柱41 處。另外，不必須設(shè)置翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件，并且串座組件100的前端區(qū)域 100a可以插入到車輛主體側(cè)。在上述實(shí)施例中，行李存儲箱70設(shè)置在翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件設(shè)置的地方， 但是行李存儲箱70不是必須設(shè)置在翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件設(shè)置的地方。例如， 行李存儲箱70和油箱60的設(shè)置位置可以交換。另外，座位支承構(gòu)件73的位置不僅局限于上述實(shí)施例中所描述的。 例如，座位支承構(gòu)件73不需要設(shè)置在騎乘者座位構(gòu)件Sl和乘客座位 構(gòu)件S2之間。而且，座位支承構(gòu)件可以設(shè)置在油箱60處。在上述實(shí)施例中，使用由聚丙烯制成的構(gòu)件形成底板120。然而， 可以使用由金屬制成的構(gòu)件，或樹脂制成的構(gòu)件和金屬制成的構(gòu)件的 組合形成底板120。另外，串座組件100可以具有一結(jié)構(gòu)，其中通過將串座組件100 的僅僅一個區(qū)域彎曲，例如僅僅是乘客座位構(gòu)件S的區(qū)域，使得該串 座組件100彈起。如將清楚的那樣，本發(fā)明包括此處未像上面所述那樣描述的各種 修改實(shí)施例。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍由與上述描述相關(guān)的權(quán)利要求 中闡述的本發(fā)明的特定特征限定。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛，包括使至少一個騎乘者就座的座位，該座位具有一個末端區(qū)域，該末端區(qū)域由形成在車輛主體側(cè)上的保持構(gòu)件閉鎖，及閉鎖機(jī)構(gòu)，它將座位的另一末端區(qū)域保持在閉鎖狀態(tài)，并在進(jìn)行特定操作時能夠釋放該閉鎖狀態(tài)，其中該座位可在跨騎型車輛的向上向下方向上彈性變形，并由閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖，使得當(dāng)座位處于閉鎖狀態(tài)時，該座位在向上向下方向上彎曲。
2. 如權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，包括抵靠在座位上并接受來自座位的載荷的載荷接受構(gòu)件，其中 該載荷接受構(gòu)件設(shè)置在所述一個末端區(qū)域和所述另一末端區(qū)域之 間，及座位由閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖，使得該座位在載荷接受構(gòu)件和所述另一末 端區(qū)域之間處于彎曲狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，包括可翻轉(zhuǎn)地支承所述一個 末端區(qū)域的翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件。
4. 如權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛，其中座位具有騎乘者坐在其上的騎乘者座位構(gòu)件，和乘客坐在其上的 乘客座位構(gòu)件，該乘客座位構(gòu)件設(shè)置在騎乘者座位構(gòu)件后面，及 載荷接受構(gòu)件設(shè)置在騎乘者座位構(gòu)件和乘客座位構(gòu)件之間。
5. 如權(quán)利要求3所述的跨騎型車輛，包括 行李存儲箱，它設(shè)置在座位下面，用于存儲物體，其中 該行李存儲箱設(shè)置到翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件的一側(cè)，該行李存儲箱包括載荷接受構(gòu)件，及該載荷接受構(gòu)件設(shè)置在行李存儲箱位于閉鎖機(jī)構(gòu)一側(cè)的末端區(qū)域處。
6.如權(quán)利要求5所述的跨騎型車輛，其中翻轉(zhuǎn)支承構(gòu)件設(shè)置在行 李存儲箱處。
全文摘要
本發(fā)明提供一跨騎型車輛，它使用簡單結(jié)構(gòu)使座位彈起。摩托車(10)設(shè)置有騎乘者和/或乘客坐在上面的串座組件(100)，并具有由座位連接構(gòu)件(71)閉鎖的前端區(qū)域(100a)。該串座組件(100)能夠在摩托車(10)的向上向下方向上彈性變形。串座組件(100)由座位鎖(150)閉鎖，從而串座組件(100)在閉鎖狀態(tài)下在向上向下方向上彎曲。
文檔編號B62J1/00GK101209725SQ20071030574
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者遠(yuǎn)藤正人 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社