專利名稱：滑板車的前輪緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到滑板車的前輪緩沖裝置，尤其是一種結構簡單、與前 輪的遇震位置成同徑向的前輪緩沖裝置。
背景技術：
滑板車是近年興起的都市青年"新寵"，輕巧又方便，越來越受到年輕人 的歡迎，已經成為一種時尚和潮流。當滑板車由于路面不平、越過障礙物及 避讓行人的時候，就會躍起或需要急剎車，伴隨著躍起和急剎車的劇烈的震 動，因此就要求滑板車的減震緩沖性能比較高，目前市面上出售的滑板車， 實現(xiàn)其減震緩沖的裝置主要安裝于滑板車的前輪軸心的二側上，臺灣專利申請第00263080.X號公布了一種滑板車避震裝置中，如圖l所示，所述滑板車 避震裝置安裝于前輪80之上，包括滑板車避震裝置車架50、護罩60及前輪 避震器70,其中車架前段設把手軸管52,護罩60為一水平板62兩側各延伸 一垂直板66及前后各延伸一弧板64而成，垂直板66及弧板64形成一圍罩 狀，前輪避震器70下端搭配有彎折片72而使用，彎折片72由包括水平段722 與垂直段724，護罩60的水平板的上前端固接車架50的把手軸管52的下端， 而護罩60的水平板62兩側各固設前輪避震器70的上端，令把手軸管52與 前輪避震器70錯開，前輪避震器70的另端固接于彎折片72的水平722,而 彎折片72的垂直段724再樞接前輪80的輪軸82，且令輪軸80位于把手軸管 52下端，護罩60的垂直板66及弧板64則圍護著前輪避震器70的上段，這 種將彎折片的垂直段樞接在前輪輪軸的兩端的結構，當前輪遇震時車架會隨 避震器的伸縮而上下慢慢移動，從而能達到前輪避震效果，但是，由于避震 器的定位區(qū)及作用點是在前輪軸心的兩側位，與前輪遇震位會有不同徑向的 差異，所以避震作用將可能因作用分力形成而磨損，加上兩側位的避震器受力不一定相同，彈性疲乏的程度即會不一，故在避震器彈力不平均的情況下， 其避震效果很難符合理想狀態(tài)，而且該案結構設計的元件復雜，彎折片與前 輪軸心樞接部分要求材料性能高， 一般材料很容易磨損，以致令人有花費與 功能不等價值的感受。因此，急需一種結構簡單、受力均勻且可與前輪的遇震位置成同徑向的 滑板車的前輪緩沖裝置。實用新型內容本實用新型的主要目的在于提供一種結構簡單、受力均勻且與前輪的遇 震位置成同徑向的滑板車的前輪緩沖裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為提供一種滑板車的前輪緩沖 裝置，適于安裝于前車輪與車架之間，包括前叉、彈性件、承載板及固定座， 所述前叉的下端與所述前車輪樞接，所述承載板坪接于前叉之上，所述固定 座上端與車架連接，下端與前叉的上端連接，所述彈性件連接于承栽板和固定座之間。較佳地，所述彈性元件為彈簧，所述承載板中央?yún)^(qū)域具有凸塊，用于套 設固定彈簧的下端，防止彈簧在力的作用下滑動。更具體地，所述凸塊上設 有卡槽，所述彈簧下端嵌于該卡槽。較佳地，所述固定座的內側面為凹弧面，用于支撐彈簧的上端，防止彈 簧在力的作用下滑動出固定座。本實用新型和現(xiàn)有技術相比，由于在承載板與固定座之間連接彈性件， 利用彈性件自身的抗拒壓力的彈力來起到對前輪所受的震動的緩沖，由于彈 性件處于承載板與固定座兩端面之間，則會產生平面面支撐及接觸面積較廣 的避震作用，且彈性件的彈力的作用點的形成是與前輪的遇震位置是成同一 徑向，所以不會有作用分力折損及避震效果不均衡的情況發(fā)生，這種緩沖裝置結構簡單、受力均勻且安全性能好。

圖l是現(xiàn)有技術中的滑板車的前輪緩沖裝置的主視圖。圖2是本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置的立體圖。圖3是本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置的側視圖。圖4是本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置的立體分解圖。圖5為本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置應用與滑板車上的結構示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置包括前叉30、彈性件、 承載板36及固定座10，所述前叉30的下端與所述前車輪40樞接，用于支撐 前輪40的轉動，所述承載板36焊接于上述前叉30之上，所述前叉30的上 端樞接于所述固定座10下端，所述彈性件連接于承載板36和固定座IO之間， 用于緩沖，起到避震的作用。如圖3、圖4所示，所述前叉包括兩相互對稱的前叉片體30a、 30b,所 述承載板36焊接于上述兩前叉片體30a、 30b之間，所述前輪軸44貫穿于前 輪40的輪心，滾動軸承42套在前輪軸44上，上述前叉30的兩前叉片體30a、 30b的下端具有第一螺孔324，所述第一螺釘33穿過上述第一螺孔324連接 于上述前輪軸44上，這樣就使得前輪40樞接于上述前叉30的兩前叉片體30a、 30b的之間，上述前叉30的兩前叉片體30a、 30b的上端具有第二螺孔322及 第一銷孔342,所述第二螺釘14穿過固定座10下端的第三螺孔108并與上述 前叉片體30a、 30b的第二螺孔322連接，所述銷釘12依次貫穿固定座10下 端的第二銷孔106和兩前叉片體30a、 30b上的第一銷孔342,這樣，使得兩 前叉30的上端同固定座10的下端通過螺釘14及銷釘12這種連接方式連接 在一起，采用上述連接方式避免了前叉30.與固定座10脫離，同時也保證前 叉30與固定座10在受到劇烈的震動時不會輕易的地磨損，所述彈性元件為彈簧20,所述彈簧位于上述固定座10和承載板36之間，用于緩沖由于路面 不平等因素所造成的對前輪40的震動，起到避震的作用。如圖5所示，本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置應用于滑板車之上，所 述滑板車包括車把手100、車架200、折疊裝置400、踏板300、前輪40、后 輪41及本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置，車把手100的中部與車架200連 接，所述折疊機構400連接于所述車架200和踏板300之間，所述后輪41樞 接于上述踏板300末端，所述滑板車的前輪緩沖裝置連接于上述車架200和 前輪4G之間，更具體地，滑板車的前輪緩沖裝置的固定座10的上端具有第 四螺孔110，第四螺釘100a穿過上述第四螺孔100將固定座10與上述車架 200固定連接，所述前4侖40與所述前叉30樞接。較佳者，所述承載板36中央?yún)^(qū)域具有凸塊38,所述彈簧20套于上述凸 塊38上，用于固定彈簧20的下端，防止彈簧20在力的作用下滑動，更具體 地，所述凸塊上設有卡槽，所述彈簧20下端嵌于該卡槽。所述固定座10的 下端內側為凹弧面，用于支撐彈簧20的上端，防止彈簧20在力的作用下滑 動出固定座10。結合圖2、圖3、圖4及圖5對本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置的工作 原理做一詳細的說明當前輪40由于路面不平等因素引起震動的時候，前輪 40受到的震動將通過兩前叉片體30a、 30b傳遞給位于固定座10和承載板36 之間的彈簧20,彈簧20在震動所產生的力作用下被壓縮，由于彈簧20被壓 縮其自身將表現(xiàn)出彈力用來抵消由于震動而對起引起的壓縮，最終使得彈簧 20壓縮到一定的程度就處于平衡狀態(tài)即彈簧自身的彈力與由于震動所引起的 對彈簧20的壓力相等，正是由于彈簧20自身具有與外界的壓力抗衡的彈力， 使得其能緩沖由于震動而給予其的壓力，從而起到避震的作用。本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置由于在承載板36與固定座10之間連 接彈簧20,利用彈簧20自身的抗拒壓力的彈力來起到對前輪40所受的震動 的緩沖，由于彈簧20處于承載板36與固定座10兩端面之間，則會彈簧20 產生平面面支撐及接觸面積較廣的避震作用，且彈簧2 0的彈力的作用點的形成是與前輪40的遇震位置是成同一徑向，所以不會有作用分力折損及避震效 果不均衡的情況發(fā)生，這種緩沖裝置結構簡單、受力均勻且安全性能好。本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置所涉及的滑板車的車把手100、車架 200、折疊裝置400、踏板300及后輪40與本實用新型滑板車的前輪緩沖裝置 的連接關系及功能均為本領域普通技術人員所熟知，在此不再做詳細的說明。以上所揭露的僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定 本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化， 仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權利要求1.一種滑板車的前輪緩沖裝置，適于安裝于前車輪與車架之間，其特征在于包括前叉、彈性件、承載板及固定座，所述前叉的下端與所述前車輪樞接，所述承載板焊接于前叉之上，所述固定座上端與車架連接，下端與前叉的上端連接，所述彈性元件連接于承載板和固定座之間。
2. 如權利要求1所述的滑板車的前輪緩沖裝置，其特征在于所述前叉 包括相互對稱的兩前叉片體，所述承栽板焊接于上述兩前叉片體之間。
3. 如權利要求1所述的滑板車的前輪緩沖裝置，其特征在于所述彈性 件為彈簧。
4. 如權利要求3所述的滑板車的前輪緩沖裝置，其特征在于所述承載 板中央?yún)^(qū)域具有凸塊，所述彈簧一端套于該凸塊。
5. 如權利要求3所述的滑板車的前輪緩沖裝置，其特征在于所述承載 板中央?yún)^(qū)域具有凸塊，所述凸塊上設有卡槽，所述彈簧一端嵌于該卡槽。
6. 如權利要求3所述的滑板車的前輪緩沖裝置，其特征在于所述固定 座的內側為凹弧面，所述彈簧一端抵于該凹弧面。
專利摘要本實用新型公開了一種滑板車的前輪緩沖裝置，適于安裝于前車輪與車架之間，包括前叉、彈性件、承載板及固定座，所述前叉的下端與所述前車輪樞接，所述承載板焊接于前叉之上，所述固定座上端與車架連接，下端與前叉的上端連接，所述彈性件連接于承載板和固定座之間。由于在承載板與固定座之間連接彈性件，利用彈性件自身的抗拒壓力的彈力來起到對前輪所受的震動的緩沖，由于彈性件處于承載板與固定座兩端面之間，則會產生平面支撐及接觸面積較廣的避震作用，且彈性件的彈力的作用點的形成是與前輪的遇震位置是成同一徑向，所以不會有作用分力折損及避震效果不均衡的情況發(fā)生，這種緩沖裝置結構簡單、受力均勻且安全性能好。
文檔編號B62K25/04GK201099332SQ20072005704
公開日2008年8月13日 申請日期2007年9月14日 優(yōu)先權日2007年9月14日
發(fā)明者武濟群 申請人:武濟群