專利名稱：正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動系統(tǒng)，更具體說涉及一種用于正三輪摩 托的懸掛式萬向傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前通用的正三輪殘疾摩托車的傳動系統(tǒng)普遍采用后拖式平叉 傳動系統(tǒng)，這種系統(tǒng)構(gòu)造相對簡單，但由于兩個后驅(qū)動輪通過一個傳 動桿相連接，兩個驅(qū)動輪位置相互固定，在坑凹路面，驅(qū)動輪著地靈 敏度差、避震效果差，使得車子抓地力差；在轉(zhuǎn)彎時，產(chǎn)生的離心力 大而車子側(cè)傾角小，車子易側(cè)翻，對于殘疾人安全行車造成很大隱患， 而且避震效果差，使得車子的舒適性能也不適合殘疾人的需求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種抓的力強(qiáng)，車身側(cè)傾角大、不易 側(cè)翻、避震良好、安全舒適的正三輪摩托的傳動系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括籃筐式一體車架、兩組萬向十 字傳動軸、兩個上搖臂、兩個下?lián)u臂、兩個法蘭盤、 一個傳動差速器、 兩個避震器；籃筐式一體車架一側(cè)由上搖臂、下?lián)u臂、法蘭盤和籃筐 式一體車架上的定位桿組成一個可改變形狀的平行四方體，萬向十字
傳動軸畫定于這個平行四方體的中心軸位置，隨著這個平行四方體改 變形狀而做對應(yīng)變形，避震器安裝于法蘭盤與籃筐式一體車架上托
臂，籃筐式一體車架另一側(cè)有同樣設(shè)計，傳動差速器安裝在左右兩個
萬向十字傳動軸之間，連接兩個萬向十字傳動軸。
運(yùn)用上述技術(shù)方案的正三輪殘疾車具有良好的抓地力、避震效 果，安全性能和舒適性得到保障。


圖l本實(shí)用新型籃筐式一體車架結(jié)構(gòu)圖。
圖2本實(shí)用新型后視結(jié)構(gòu)圖。
圖3本實(shí)用新型法蘭盤結(jié)構(gòu)圖。
圖4本實(shí)用新型的萬向十字傳動軸結(jié)構(gòu)圖。
圖5本實(shí)用新型上下?lián)u臂結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式下面接合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
本實(shí)用新型包括籃筐式一體車架1、上搖臂2、下?lián)u臂3、法蘭 盤4、萬向十字傳動軸5、傳動差速器6、避震器7。
所述籃筐式一體車架為左右對稱結(jié)構(gòu)，在其側(cè)面安裝車輪的對應(yīng) 位置設(shè)有前定位桿8、后定位桿9，在前定位桿8、后定位桿9上相 同位置焊接有上搖臂吊耳10、 11，下?lián)u臂吊耳12、 13，所述四個吊 耳分布在一個長方形的四個角的位置上。
所述法蘭盤4上設(shè)有上搖臂吊耳14、 15，下?lián)u臂吊耳16、 17， 所述四個吊耳分布在一個長方形的四個角的位置上，法蘭盤4的中央 設(shè)有一與其垂直的圓柱形軸承室18，上搖臂吊耳14、 15中間、軸承 室18之上設(shè)有一避震吊耳19。
所述的上搖臂吊耳IO與下?lián)u臂吊耳12、上搖臂吊耳11與下?lián)u臂 吊耳13、上搖臂吊耳14與下?lián)u臂吊耳16、上搖臂吊耳15與下?lián)u臂 吊耳17之間的距離都相同。
所述的萬向十字傳動軸5，由兩個萬向十字節(jié)連接而成， 一端為 差速器連接短軸20，另一端為車輪傳動短軸21。
所述上搖臂2四端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動接口 22、 23、 24、 25，所述下 搖臂3四端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動接口26、 27、 28、 29，上搖臂2和下?lián)u臂3 各端點(diǎn)的轉(zhuǎn)動接口位置距離都一樣，所述轉(zhuǎn)動接口 22、 23，之間的 距離和上搖臂吊耳10、 11之間的距離相適應(yīng)，所述轉(zhuǎn)動接口 24、 25， 之間的距離和下?lián)u臂吊耳16、 17之間的距離相適應(yīng)。
所述上搖臂2上轉(zhuǎn)動接口 22、23通過卡銷卡接于上搖臂吊耳10、 11，所述上搖臂2上轉(zhuǎn)動接口 24、 25通過卡銷卡接于上搖臂吊耳14、 15，所述下?lián)u臂3上轉(zhuǎn)動接口 26、 27通過卡銷卡接于下?lián)u臂吊耳12、 13，所述下?lián)u臂3上轉(zhuǎn)動接口 28、 29通過卡銷卡接于下?lián)u臂吊耳16、 17，使得上搖臂2，下?lián)u臂3，法蘭盤4，定位桿8、 9組成一個可改 變形狀的平行四方體。
所述差速器6具有左右兩個動力輸出端，安裝在上搖臂吊耳IO、 11，下?lián)u臂吊耳12、 13組成的長方形的垂直中心軸位置，固定在籃 筐式一體車架1內(nèi)，所述差速器連接短軸20連接與差速器6的一個 輸出端，車輪傳動短軸21穿過軸承室18連接與法蘭盤4，上搖臂2、 下?lián)u臂3、法蘭盤4、定位桿8、 9組成的平行四方體改變形狀時，萬 向十字傳動軸5也跟著做相對應(yīng)的形狀變化，由于萬向十字節(jié)的特殊
傳動性，在所述的平行四方體改變形狀時帶動萬向十字傳動軸的節(jié)點(diǎn)
發(fā)生角度變化，而差速器連接短軸20、車輪傳動短軸依然保持與前 定位桿8、后定位桿9、法蘭盤4的垂直，差速器上的動力輸出，通 過萬向十字傳動軸5傳遞到驅(qū)動輪上。
所述避震器7的上端通過卡銷固定于車架上托臂30，下端通過 卡銷固定于法蘭盤4上的避震吊耳19上。
所述的籃筐式一體車架1為左右對稱結(jié)構(gòu)，在其另一面有同樣的 設(shè)置，兩個萬向十字傳動軸的差速器連接短軸接插于差速器的左右兩 個動力輸出端進(jìn)行傳動。
通過上述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型，其傳動系統(tǒng)是懸掛在車架 上的，應(yīng)用于正三輪摩托車、殘疾車時，使得兩個后驅(qū)輪不再是相對 固定連接，車輛在過彎或坑凹路面時，所述的傳動系統(tǒng)將根據(jù)路面情 況各自改變兩側(cè)驅(qū)動輪的傾角，從而保持輪胎與底面有良好的抓地 力、車子的穩(wěn)定性能，其避震效果、安全性能也得到全面提高。
權(quán)利要求1.一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，包括籃筐式一體車架(1)、兩組萬向十字傳動軸(5)、兩個上搖臂(2)、兩個下?lián)u臂(3)、兩個法蘭盤(4)、傳動差速器(6)、兩個避震器(7)，其特征在于所述籃筐式一體車架(1)一側(cè)由上搖臂(2)、下?lián)u臂(3)、法蘭盤(4)和籃筐式一體車架上(1)的定位桿(8)、(9)組成一個可改變形狀的平行四方體，萬向十字傳動軸(5)穿接于這個平行四方體的中心軸位置，其一端的車輪傳動短軸(21)穿過軸承室(20)，避震器(7)安裝于法蘭盤(4)與籃筐式一體車架(1)上托臂(30)間，籃筐式一體車架(1)另一側(cè)有同樣設(shè)計，傳動差速器(6)安裝在左右萬向十字傳動軸之間，兩個萬向十字傳動軸的差速器連接短(21)軸接插于差速器(6)的左右兩個轉(zhuǎn)動輸出端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，其特征 還在于所述的籃筐式一體車架(1)為左右對稱結(jié)構(gòu)，在其側(cè)面安 裝車輪的對應(yīng)位置設(shè)有前定位桿(8)、后定位桿(9)，在前定位桿(8)、 后定位桿(9)相同位置焊接有上搖臂吊耳(10)、 (11)，下?lián)u臂吊耳(12)、 (13)，所述四個吊耳分布在一個長方形的四個角的位置上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，其特征 還在于所述法蘭盤(4)上設(shè)有上搖臂吊耳(14)、 (15)，下?lián)u臂吊 耳(16)、 (17)，所述四個吊耳分布在一個長方形的四個角的位置上， 法蘭盤(4)的中央設(shè)有一與其垂直的圓柱形軸承室(18)，上搖臂吊 耳(14)、 (15)中間、軸承室(18)上方設(shè)有避震吊耳(19)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，其特征還在于所述的上搖臂吊耳(10)與下?lián)u臂吊耳(12)、上搖臂吊耳 (11)與下?lián)u臂吊耳(13)、上搖臂吊耳(14)與下?lián)u臂吊耳(16)、 上搖臂吊耳(15)與下?lián)u臂吊耳(17)之間的距離都相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，其特征 還在于所述的萬向十字傳動軸(5)，由兩個萬向十字節(jié)連接而成， 一端為差速器連接短軸(20)，另一端為車輪傳動短軸(21)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，其特征 還在于所述上搖臂(2)四端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動接口 (22)、 (23)、 (24)、(25),所述下?lián)u臂(3)四端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動接口 (26)、 (27)、 (28)、 (29)，上搖臂(2)和下?lián)u臂(3)各端點(diǎn)的轉(zhuǎn)動接口位置距離都一 樣。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，其特征 還在于所述轉(zhuǎn)動接口 (22)、 (23)之間的距離和上搖臂吊耳(10)、(11)之間的距離相適應(yīng)，所述轉(zhuǎn)動接口(24)、 (25)之間的距離和下 搖臂吊耳(16)、 (17)之間的距離相適應(yīng)。
專利摘要一種正三輪懸掛式萬向傳動系統(tǒng)，包括籃筐式一體車架、兩組萬向十字傳動軸、兩個上搖臂、兩個下?lián)u臂、兩個法蘭盤、傳動差速器、兩個避震器；籃筐式一體車架一側(cè)由上搖臂，下?lián)u臂，法蘭盤和籃筐式一體車架上的定位桿組成一個可改變形狀的平行四方體，萬向十字傳動軸固定于這個平行四方體的中心軸位置，避震器安裝于法蘭盤與籃筐式一體車架上托臂，籃筐式一體車架另一側(cè)有同樣設(shè)計，傳動差速器安裝在左右萬向十字傳動軸之間，連接萬向十字傳動軸，運(yùn)用上述技術(shù)方案的正三輪摩托車、殘疾車具有良好的抓地力、避震效果，安全性能和舒適性得到保障。
文檔編號B62M17/00GK201193070SQ20072007636
公開日2009年2月11日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者李健平 申請人:上海雙迎工貿(mào)有限公司