專利名稱：懸架調節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種懸架調節(jié)裝置，尤其涉及調節(jié)汽車主銷內傾角 的懸架調節(jié)裝置。
背景技術：
汽車在行駛過程中，要求轉向輪應具有自動回正的能力并且不得有 搖擺現(xiàn)象。"轉向輪的搖擺"是指汽車在行駛中，駕駛員沒有操縱方向盤 而轉向輪出現(xiàn)繞轉向軸來回轉動的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會破壞汽車直線行駛 性，引起方向盤的抖動或者擺轉，加速輪胎的磨損，增加駕駛員的精神 緊張程度和疲勞，嚴重時可導致轉向輪失去控制，可以說轉向輪的擺搖 直接影響汽車行駛安全性。為了避免上述現(xiàn)象使得轉向輪不發(fā)生擺振，除了固有頻率遠離擾動 頻率以外，還要求車輪在受到外界的偶然作用時，若發(fā)生偏轉也可自動 回正。這需要有正確的總體設計，特別是合理的前輪定位參數。主銷內傾角是非常重要的前輪定位參數之一，所謂"主銷內傾角" 是指，從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜的角度。當車輪 以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上，車輪 下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬 起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間 位置的效應，方向盤復位容易。因而，作為前輪定位參數的汽車主銷內 傾角必須在規(guī)定公差范圍內，才能夠保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和轉向 的靈敏性，輪胎、軸承無異常磨損。在圖1中示出傳統(tǒng)的懸架調節(jié)裝置，該懸架調節(jié)裝置是一種汽車主銷內傾角不能調節(jié)的裝置。如圖1所示，所述懸架調節(jié)裝置包括減振 器1和轉向節(jié)2，在該懸架調節(jié)裝置中，減振器l安裝在上方，減振器l 的上端為上支點Ol，其下端與轉向節(jié)2的頭部連接，而轉向節(jié)2的底部經球頭球心0 2連接在下控制臂3上。如上所述，由于減振器1的上支點Ol和^l頭球心0 2的連線構成了 主銷軸線，而減振器和轉向節(jié)的相對位置無法改變，因而主銷角度不能 被調節(jié)。在對這種現(xiàn)有技術懸架調節(jié)裝置進行調節(jié)時，若出現(xiàn)了主銷內傾角 超出規(guī)定公差范圍的情況，則只能更換轉向節(jié)2，這樣必然會造成大量的 浪費。因此，需要有一種能夠免除上述缺點的懸架調節(jié)系統(tǒng)。 實用新型內容本實用新型鑒于上述問題而提供一種改進的懸架調節(jié)裝置，可以方 便、準確地調節(jié)汽車的主銷內傾角，從而能夠克服上述缺陷。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所述的調節(jié)主銷內傾角的懸架調節(jié) 裝置，具有減振器和轉向節(jié)，其中，還包括支承件、上球頭、下球頭和 緊固機構，所述支承件具有支承件本體，包括兩個叉開的支承臂；支 承件頭，安裝在支承件本體的分叉臂的底端接合部，為內凹插套，頭部 的外周部設置有支架限位框；支架限位框，是一對平行壁，相互保持既定間隔，壁上貫穿設置有一對沿上下方向平行配置的貫穿孔，貫穿孔其 中之一為長圓異型孔，另一貫穿孔為圓孔；減振器設置在支承件的上方， 減振器插入支承件頭的內部，并通過緊固連接件連接在一起；上球頭通 過緊固定機構與支承件頭的支架限位框結合；下球頭安裝在支承件本體 的兩個支承臂開口之間的位置；轉向節(jié)通過上球頭和下球頭，在水平方向 上與支承件相向連接。優(yōu)選地，上述緊固機構包括偏心緊固定機構以及螺栓螺母組件，所 述偏心緊固機構具有偏心螺栓、偏心墊片和螺母，偏心螺栓穿插在長圓 異型孔內，并借助螺母使偏心螺栓與偏心墊片相互配合，同樣，借助螺 栓螺母組件，在另一圓孔內穿插螺栓并由螺母加以固定。優(yōu)選地，下球 頭鉚接安裝在支承件本體的兩個支承臂開口之間的位置，也可以是，下 球頭通過螺栓螺母組件安裝在支承件本體的兩個支承臂開口之間。通過使用具有上述結構的懸架調節(jié)裝置，即使在發(fā)生主銷內傾角超 出規(guī)定公差范圍的情況，也可以較為精確地調節(jié)汽車主銷內傾角，并且 其結構簡單、易于操作。


下面，將結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明，其中圖1是表示現(xiàn)有技術中的汽車主銷內傾角不能調節(jié)的懸架調節(jié)裝置 的示意圖；圖2是本實用新型所述的能夠調節(jié)汽車主銷內傾角的懸架調節(jié)裝置 的立體圖；圖3是本實用新型所述的能夠調節(jié)汽車主銷內傾角的懸架調節(jié)裝置 的分解立體圖；圖4是本實用新型所述懸架調節(jié)裝置的支承件13的立體圖； 圖5是本實用新型所述懸架調節(jié)裝置的偏心緊固定機構16的分解示 意圖。
具體實施方式
下面，結合附圖通過實施例來說明本實用新型的內容。 如圖2及圖3所示，本實用新型所述的汽車調節(jié)主銷內傾角的懸架調 節(jié)裝置包括減振器ll、轉向節(jié)12、支承件13、上球頭14、下球頭15 和緊固機構，其中，所述緊固機構還具有偏心緊固機構16和螺栓螺母組 件17。圖4是表示上述支承件的立體圖，所述支承件13具有支承件本體 131,呈倒U字狀且由兩個叉開的支承臂構成；支承件頭132,安裝在支 承件本體131的底端接合部，為內凹插套，頭部的外周部設置有支架限 位框133;支架限位框133,是一對平行壁，相互保持既定間隔，壁上貫 穿設置有一對沿上下方向平行配置的貫穿孔13A、 13B。此外，所述支承臂既可以是倒U字狀，也可是其它形狀如倒V字狀，支承臂形成這樣的形狀以避免碰到周圍其它部件。在設計所述貫穿孔時，可以是上部的貫穿孔13A為長圓異型孔，而 下部的貫穿孔13B為圓孔，此外，也可設計成上部的貫穿孔13A為圓孔， 下部的貫穿孔13B為長圓異型孔，兩者效果一致，在本實施例中，上部 的貫穿孔13A為長圓異型孔，下部的貫穿孔13B為圓孔。附圖標記11表示減振器，如圖3所示，減振器11設置在支承件13 的上方，固定時，將減振器ll插入支承件頭132的內部，并通過緊固連 接件(未圖示)連接在一起，從而將兩者連接在一起。上球頭的附圖標記為14，上球頭14通過偏心緊固定機構16 (參見 圖5 )以及螺栓螺母組件17,與支承件頭132的支架限位框133結合。上球頭14與支承件頭132通過如下方式結合，即偏心緊固機構16 包括偏心螺栓、偏心墊片和螺母，將偏心螺栓穿插在貫穿孔13A內，并 借助螺母使偏心螺栓與偏心墊片相互配合，同樣借助螺栓螺母組件17， 在下部的貫穿孔13B內穿插螺栓并由螺母加以固定。下球頭的附圖標記為15,下球頭15被鉚接安裝在支承件本體131 的兩個支承臂開口之間的位置，從而將兩個支承臂連接，不過也可采取 其它方式來固定連接，如利用螺栓螺母組件等，從而將下球頭設定為可 調式，這樣能更好地根據汽車實際的布置情況來配置下球頭15。轉向節(jié)的附圖標記為12,轉向節(jié)12通過所述上^t頭14和下^i頭15 沿水平方向(圖中的左右方向)與所述支承件13相向連接。在本實用新型中，上球頭14和支承件下球頭15球心連線為汽車主 銷軸線。通過采用上述結構，能夠使減振器11與轉向節(jié)12的相對位置發(fā)生 改變，因而，轉向節(jié)12能夠繞該軸線轉動而對主銷角度進行調節(jié)。具體而言，在調節(jié)主銷內傾角時，首先須將所述支承件13與上球頭 連接的螺栓螺母組件17放松，由于支架限位框的貫穿孔13A為長圓孔， 這樣，在支承件13與上球頭連接的螺栓螺母組件17》文松的情況下，旋 轉偏心螺栓，通過與限位框配合，使得螺栓中心在孔13A內移動來帶動 上球頭14移動。因而，上球頭14能夠以孔13B為軸心向內或外相對支承件13偏轉一定的角度，使上球頭球心相對下球頭球心產生偏移，而下 球頭與上球頭球心連線為汽車主銷，這樣達到調節(jié)汽車的主銷內傾角的 目的。在實際調節(jié)中，首先，預先通過實驗手段確定偏心螺栓旋轉角度與 主銷內傾角的改變之間的對應調節(jié)關系；然后，根據實際主銷內傾角偏 差的調節(jié)需求情況，確定向內或向外旋轉外傾調節(jié)螺栓的角度，即確定 將偏心螺栓按順時針或逆時針旋轉的角度大??；接下來進行調節(jié)，放松 螺栓螺母組件，從而可使偏心螺栓帶動偏心墊片轉動，由于偏心螺栓與 偏心墊片的配合，保證了偏心螺栓軸線與長圓異型孔軸線的平行；最后， 直到主銷內傾角調節(jié)完畢，對偏心緊固機構的螺母及連接螺栓螺母組件 的螺母進行緊固，從而達到較為精確的調節(jié)主銷內傾角的目的。綜上所述，本實用新型所述的調節(jié)汽車主銷內傾角的懸架調節(jié)裝置， 其不僅結構筒單、安裝方便，而且成本低廉。
權利要求1.一種用于調節(jié)主銷內傾角的懸架調節(jié)裝置，具有減振器(11)和轉向節(jié)(12)，其特征在于，還包括支承件(13)、上球頭(14)、下球頭(15)和緊固機構，所述支承件(13)具有支承件本體(131)，包括兩個叉開的支承臂；支承件頭(132)，安裝在支承件本體(131)的分叉臂的底端接合部，為內凹插套；支架限位框(133)，在所述支承件頭(132)頭部的外周部設置有支架限位框(133)，支架限位框(133)是一對平行壁，所述平行壁相互保持預定間隔，壁上貫穿設置有一對沿上下方向平行配置的第一貫穿孔(13A)、第二貫穿孔(13B)，第一貫穿孔為長圓形孔，第二貫穿孔為圓孔，而且，減振器(11)設置在支承件(13)的上方，減振器(11)插入支承件頭(132)的內部而與支承件(13)連接在一起，上球頭(14)通過緊固機構與支承件頭(132)的支架限位框(133)結合，而下球頭(15)安裝在支承件本體(131)的兩個支承臂開口之間，轉向節(jié)(12)通過上球頭(14)和下球頭(15)，在水平方向上與支承件(13)相向連接。
2. 根據權利要求l所述的懸架調節(jié)裝置，其特征在于上述緊固機 構包括偏心緊固機構(16)以及螺栓螺母組件(17)，所述偏心緊固機構(16) 具有偏心螺栓、偏心墊片和螺母，偏心螺栓穿插在長圓形孔內， 并借助螺母使偏心螺栓與偏心墊片相互配合，借助螺栓螺母組件(17), 在另 一 圓孔內穿插螺栓并由螺母加以固定。
3. 根據權利要求1或2所述的懸架調節(jié)裝置，其特征在于下球頭 (15 )鉚接安裝在支承件本體(131)的兩個支承臂開口之間。
4. 根據權利要求1或2所述的懸架調節(jié)裝置，其特征在于下球頭 (15 )通過螺栓螺母組件安裝在支承件本體(131)的兩個支承臂開口之間。
專利摘要本實用新型公開了一種調節(jié)主銷內傾角的懸架調節(jié)裝置，具有減振器(11)和轉向節(jié)(12)，其中，還包括支承件(13)、上球頭(14)、下球頭(15)和緊固機構，所述支承件(13)具有支承件本體(131)、支承件頭(132)和支架限位框(133)。通過使用具有上述結構的懸架調節(jié)裝置，即使在發(fā)生主銷內傾角超出規(guī)定公差范圍的情況，也可以較為精確地調節(jié)汽車主銷內傾角，并且其結構簡單、易于操作。
文檔編號B62D17/00GK201172424SQ20072007785
公開日2008年12月31日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權日2007年12月29日
發(fā)明者廖永升, 璟 陳 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司