專利名稱：轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與機(jī)動三輪車有關(guān)，尤其與前輪為兩輪的機(jī)動三輪車有 背景技術(shù)-
已有的機(jī)動三輪車的車身和駕駛倉與車架固連，由于車身較高，轉(zhuǎn) 彎時離心力較大，容易傾翻，駕駛不安全。 實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，駕駛安全的轉(zhuǎn) 彎側(cè)傾式三輪機(jī)動車。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的
本實用新型轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，車架1與后軸2連接，后軸2上有
一個后輪3，車架1的前端通過軸承或軸套與固連于前軸6的中點并與 前軸6垂直的水平軸5配合，兩個前輪7的心軸8各與一轉(zhuǎn)向臂9固連， 心軸與轉(zhuǎn)向臂垂直，轉(zhuǎn)向臂的后端與前軸6的一端鉸接，前端與連桿IO 的一端鉸連，手柄11與轉(zhuǎn)向桿12固連，.轉(zhuǎn)向桿12穿過車架上的軸套 或軸承孔，其下端直接或通過與其固連的水平支桿25與連桿10的中點 鉸連，轉(zhuǎn)向臂9或心軸8上固連的豎向柱13直接或通過與其連接的水 平支架14與后傾件15固連，與車架1固連并與前軸6同向的側(cè)傾臂16 與后傾件15的斜面滑動配合。
轉(zhuǎn)向臂9后端有后延伸段，后延伸段的端部通過彈簧17與車身18 連接，車身18的中軸線上有旋轉(zhuǎn)軸20與車架1上的軸套或軸承26配合。
后傾件15為后斜桿或后傾斜滑塊，側(cè)傾臂16的端部與軸承21的 內(nèi)孔配合，軸承21支承于車身18與后傾件15的斜面之間。
轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，車架1與后軸2連接，后軸2上有一個后輪3， 車架1的前端通過軸承或軸套與固連于前軸6的中點并與前軸6垂直的 水平軸5配合，兩個前輪7的心軸8各與一轉(zhuǎn)向臂9固連，心軸與轉(zhuǎn)向 臂垂直，轉(zhuǎn)向臂的后端與前軸6的一端鉸接，后端與連桿19的一端鉸 連，轉(zhuǎn)向臂9或心軸8上固連的豎向柱13直接或通過與其連接的水平支架14與后傾件15固連，與車架1固連并與前軸6同向的側(cè)傾臂16
與后傾件15的斜面滑動配合。
車身18的中心軸線上有旋轉(zhuǎn)軸20與車架1上的軸套或軸承26配 合，旋轉(zhuǎn)軸20上有齒輪與電機(jī)減速箱或液壓傳動裝置傳動連接。
車架1與后軸2連接，后軸2上有一個后輪3，車架1與固連于前 軸6中點上的與其垂直的軸5轉(zhuǎn)動配合，兩個前輪7的心軸8各與一轉(zhuǎn) 向臂9固連，轉(zhuǎn)向臂9與前軸6的兩端鉸連，與連桿19兩端鉸連，連 桿19與方向盤20傳動連接，車身18兩側(cè)固連有軸承22與連桿19上 固連的側(cè)傾斜滑塊15的斜面滑動配合。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低廉。駕駛倉與車架鉸連， 在轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向桿通過與其連接的側(cè)傾拉桿使駕駛倉向彎內(nèi)側(cè)傾，降低 了駕駛倉的高度，減少了轉(zhuǎn)彎離心力，不容易傾翻，駕駛更安全。

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圖l本實用新型的主視圖。
圖2為圖1的俯視圖之一。
圖3為圖1的俯視圖之二。
圖4為圖3的B—B剖視圖。
圖5為圖1的俯視圖之三。
具體實施方式
車架1與后軸2連接，后軸上有后輪3。兩前輪7的心軸8各與一 轉(zhuǎn)向臂9固連，轉(zhuǎn)向臂9上有豎向柱13與前軸6的兩端鉸連，與前軸6 中點連接的水平軸5與車架1上的軸套4配合，車架1與側(cè)傾臂16固 連。豎向柱13與水平支架14固連，水平支架14與后側(cè)傾斜滑塊15連 接，側(cè)傾臂16與滑塊15的斜面接觸。手柄11與轉(zhuǎn)向桿12固連，轉(zhuǎn)向 桿12下端通過水平支桿25與連桿10鉸連，連桿10的兩端各與一轉(zhuǎn)向 臂9鉸連，當(dāng)手柄右轉(zhuǎn)向時，側(cè)傾臂16右端沿滑塊15的斜面下滑，左 端沿滑塊15的斜面上升，軸套4向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，車架1及其上的車身18 向右側(cè)傾。反之亦然。
實施例2:
轉(zhuǎn)向臂9與連桿19兩端鉸連，與前軸6鉸連，取消連桿10、側(cè)傾 臂16、豎向柱13和水平支架14。將滑塊15與連桿19固連，連桿19與方向盤20傳動連接，車身18兩側(cè)固連有軸承22與滑塊15的斜面滑動配合。其余同實施例1。
權(quán)利要求1、 轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，其特征在于車架(1)與后軸(2)連接， 后軸(2)上有一個后輪(3)，車架(1)的前端通過軸承或軸套與固連 于前軸(6)的中點并與前軸(6)垂直的水平軸(5)配合，兩個前輪(7)的心軸(8)各與一轉(zhuǎn)向臂(9)固連，心軸與轉(zhuǎn)向臂垂直，轉(zhuǎn)向 臂的后端與前軸(6)的一端鉸接，前端與連桿(10)的一端鉸連，手 柄(11)與轉(zhuǎn)向桿(12)固連，轉(zhuǎn)向桿(12)穿過車架上的軸套或軸承 孔，其下端直接或通過與其固連的水平支桿(25)與連桿(10)的中點 鉸連，轉(zhuǎn)向臂(9)或心軸(8)上固連的豎向柱(13)直接或通過與其 連接的水平支架(14)與后傾件(15)固連，與車架(1)固連并與前 軸(6)同向的側(cè)傾臂(16)與后傾件(15)的斜面滑動配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，其特征在于轉(zhuǎn)向臂 (9)后端有后延伸段，后延伸段的端部通過彈簧(17)與車身(18)連接，車身(]8)的中軸線上有旋轉(zhuǎn)軸(20)與車架(1)上的軸套或 軸承(26)配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，其特征在于后傾件 (15)為后斜桿或后傾斜滑塊，側(cè)傾臂(16)的端部與軸承(21)的內(nèi)孔配合，軸承(21)支承于車身(18)與后傾件(15)的斜面之間。
4、 轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，其特征在于車架(1)與后軸(2)連接， 后軸(2)上有一個后輪(3)，車架(1)的前端通過軸承或軸套與固連 于前軸(6)的中點并與前軸(6)垂直的水平軸(5)配合，兩個前輪(7)的心軸(8)各與一轉(zhuǎn)向臂(9)固連，心軸與轉(zhuǎn)向臂垂直，轉(zhuǎn)向 臂的前端與前軸(6)的一端鉸接，后端與連桿(19)的一端鉸連，轉(zhuǎn) 向臂(9)或心軸(8)上固連的豎向柱(13)直接或通過與其連接的水 平支架(14)與后傾件(15)固連，與車架(1)固連并與前軸(6)同 向的側(cè)傾臂(16)與后傾件(15)的斜面滑動配合。
5、 轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，其特征在于車身(18)的中心軸線上有旋 轉(zhuǎn)軸(20)與車架(1)上的軸套或軸承(26)配合，旋轉(zhuǎn)軸(20)上 有齒輪與電機(jī)減速箱或液壓傳動裝置傳動連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，其特征在于車架(1)與后軸(2)連接，后軸(2)上有一個后輪(3)，車架(1)與固連于前軸(6)中點上的與其垂直的軸(5)轉(zhuǎn)動配合，兩個前輪(7)的心 軸(8)各與一轉(zhuǎn)向臂(9)固連，轉(zhuǎn)向臂(9)與前軸(6)的兩端鉸連， 與連桿(19)兩端鉸連，連桿(19)與方向盤(20)傳動連接，車身(18) 兩側(cè)固連有軸承(22)與連桿(19)上固連的側(cè)傾斜滑塊(15)的斜面 滑動配合。
專利摘要本實用新型為轉(zhuǎn)彎側(cè)傾式機(jī)動車，解決已有機(jī)動車轉(zhuǎn)彎易傾翻的問題。車架(1)與后軸(2)連接，后軸(2)上有一個后輪(3)，車架(1)的前端通過軸承或軸套與固連于前軸(6)的中點并與前軸(6)垂直的水平軸(5)配合，兩個前輪(7)的心軸(8)各與一轉(zhuǎn)向臂(9)固連，心軸與轉(zhuǎn)向臂垂直，轉(zhuǎn)向臂的后端與前軸(6)的一端鉸接，前端與連桿(10)的一端鉸連，手柄(11)與轉(zhuǎn)向桿(12)固連，轉(zhuǎn)向桿(12)穿過車架上的軸套或軸承孔，其下端直接或通過與其固連的水平支桿(25)與連桿(10)的中點鉸連，轉(zhuǎn)向臂(9)或心軸(8)上固連的豎向柱(13)直接或通過與其連接的水平支架(14)與后傾件(15)固連，與車架(1)固連并與前軸(6)同向的側(cè)傾臂(16)與后傾件(15)的斜面滑動配合。
文檔編號B62K11/00GK201154749SQ20072008196
公開日2008年11月26日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者周述光 申請人:周述光