專利名稱：駕駛室助力翻轉(zhuǎn)扭桿調(diào)整機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛室助力翻轉(zhuǎn) 扭桿調(diào)整機構(gòu)。
背景技術(shù)：
扭桿助力翻轉(zhuǎn)是一種常見的駕駛室翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，目前在車上使用的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 是一端為固定端， 一端為扭轉(zhuǎn)端的結(jié)構(gòu)，安裝時按照設(shè)計的扭桿轉(zhuǎn)角將扭轉(zhuǎn)端 旋轉(zhuǎn)至相應(yīng)角度，然后將固定端固定牢靠。這種機構(gòu)的一個缺點是當扭桿扭矩 過大或過小時，調(diào)整起來非常不方便。而且，隨著時間的增加，同樣轉(zhuǎn)角下扭 桿扭矩會衰減，造成翻轉(zhuǎn)困難，必須進行扭桿轉(zhuǎn)角的調(diào)整。調(diào)整時需要將駕駛 室翻轉(zhuǎn)較大的角度，同時將固定端拆卸，調(diào)整固定端的角度，調(diào)整起來十分不 方便，而且費時費力。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述結(jié)構(gòu)的不足，提供一種駕駛室助力翻轉(zhuǎn)扭 桿調(diào)整機構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的-駕駛室助力翻轉(zhuǎn)扭桿調(diào)整機構(gòu)，其特征為它是由前懸置支架、調(diào)整臂總 成、固定螺栓和調(diào)整螺栓組成，調(diào)整臂總成上開有長圓孔，長圓孔安裝有固定 螺栓，在調(diào)整臂總成下端安裝有調(diào)整螺栓，調(diào)整臂總成安裝在前懸置支架上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便等特點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方案
以下結(jié)合附圖和具體實例進一步詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。如圖1所示，本實用新型由前懸置支架4、調(diào)整臂總成1、固定螺栓2和調(diào) 整螺栓3組成，其中，調(diào)整臂總成1上和固定螺栓2配合的長圓孔決定了扭桿5 的調(diào)整角度范圍。初次安裝時，將駕駛室翻轉(zhuǎn)到扭桿的設(shè)計安裝角度后，安裝 調(diào)整臂總成。安裝時應(yīng)使調(diào)整臂總成上的長圓孔處于中間位置。安裝完畢后，進行駕駛室的實際翻轉(zhuǎn)操作。若駕駛室上升階段比較困難， 則順時針調(diào)整調(diào)整螺栓，調(diào)整臂總成繞翻轉(zhuǎn)中心順時針轉(zhuǎn)動，帶動扭桿順時針 轉(zhuǎn)動，增大了扭桿的最大轉(zhuǎn)角；若駕駛室回落困難，則逆時針調(diào)整調(diào)整螺栓， 調(diào)整臂總成繞翻轉(zhuǎn)中心逆時針轉(zhuǎn)動，帶動扭桿逆時針轉(zhuǎn)動，減小了扭桿的最大 轉(zhuǎn)角。
權(quán)利要求1、駕駛室助力翻轉(zhuǎn)扭桿調(diào)整機構(gòu)，其特征為它是由前懸置支架(4)、調(diào)整臂總成(1)、固定螺栓(2)和調(diào)整螺栓(3)組成，調(diào)整臂總成(1)上開有長圓孔，長圓孔安裝有固定螺栓(2)，在調(diào)整臂總成(1)下端安裝有調(diào)整螺栓(3)，調(diào)整臂總成(1)安裝在前懸置支架(4)上。
專利摘要駕駛室助力翻轉(zhuǎn)扭桿調(diào)整機構(gòu)，其特征為它是由前懸置支架、調(diào)整臂總成、固定螺栓和調(diào)整螺栓組成，調(diào)整臂總成上開有長圓孔，長圓孔安裝有固定螺栓，在調(diào)整臂總成下端安裝有調(diào)整螺栓，調(diào)整臂總成安裝在前懸置支架上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便等特點。
文檔編號B62D33/06GK201052793SQ20072009358
公開日2008年4月30日 申請日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者劉培武, 李建華, 靖 齊 申請人:中國第一汽車集團公司