專利名稱：自行車車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車部件，尤其涉及一種自行車車座。
技術(shù)背景隨著社會的技術(shù)進步與經(jīng)濟發(fā)展，自行車作為人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｓ玫?代步工具也在朝著舒適、省力、自動化方向發(fā)展，車座是直接與人體接觸的自 行車部件，其結(jié)構(gòu)與造型直接影響騎行過程中的人體狀況。自行車車座主要包 括由基底與包覆層構(gòu)成的座體及支撐座體的減震機構(gòu)，目前的座體均為前窄 后寬形，多為塑料或金屬基底上包覆皮革包面，或包面下還設(shè)有軟墊。減震機構(gòu)一般采用壓力彈簧，或壓力彈簧連下拉力彈簧?，F(xiàn)有自行車車座的缺點是(1) 座體前端細長，后緣太窄，總的面積太小，壓力集中在人體會陰部，造成騎車 人的會陰部受壓嚴(yán)重，血流不暢，易形成會陰部麻木，并存在影響性功能健康 問題。(2) 因人體坐骨成尖狀，直接抵觸座體面，長時間騎車會因人體重量及震動有碾 壓疼痛，嚴(yán)重者牽扯到腰部。(3)減震彈簧只在座體后面安裝，當(dāng)減震彈簧下壓 時，座體表面不是平行上下，細長的前端上翹，頂壓會陰，造成不適。綜上所述， 老式自行車座急需改造。實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于針對上述問題，提供一種既具有與人體在蹬 車坐姿狀態(tài)下的臀部及腿根部形狀相吻合且與騎行動作隨動的寬大座體又 具有保持座體水平位移的減震機構(gòu)的對人體會陰、坐骨不形成碾壓的自行車 車座。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種自行車車座，包括由基底及包覆層構(gòu)成的座體、減震機構(gòu)，其特征在于所述的座體是由與人體在蹬車坐姿狀態(tài)下的臀部及腿根部形狀相吻合的減震機構(gòu)為伸縮式平行四邊形對角扭簧減震器，減震器的平行四邊形后 邊框與座主板垂直設(shè)置且其上部延伸端固定連接在座主板'底部，后邊框底 端固定連接具有減震器上移限位結(jié)構(gòu)的連接板，連接板上鉸接有吊件，平行四邊形前邊框底端固定設(shè)置連接自行車車體的車座固定套管；兩隨動腿板 底面分別固定設(shè)置萬向連接件，在兩萬向連接件與吊件之間分別活動連接 傳動連桿。所述的伸縮式平行四邊形對角扭簧減震器的平行四邊形邊框的橫截面為方槽形，平行四邊形角頂部設(shè)有使其伸縮變形的邊框連接鉸軸，兩扭簧套裝在 平行四邊形的后下角及前上角的鉸軸上。所述的座主板上設(shè)有與人體坐骨部位對應(yīng)的兩個孔。本實用新型的有益效果是由于提供出的自行車車座其座體是由與人 體在蹬車坐姿狀態(tài)下的臀部及腿根部形狀相吻合的座主板及與座主板的對 應(yīng)腿根部部位活動連接的兩隨動腿板構(gòu)成，并設(shè)置了連接左右兩隨動腿板 使其形成互動的傳動連桿結(jié)構(gòu)，寬大的座體及其造型使人體承受壓強減小， 使人在騎車過程中會陰部不受頂壓，且隨動腿板隨腿部轉(zhuǎn)動，使腿部活動自 如，尤其座體上對應(yīng)坐骨部位設(shè)有孔，使坐骨部位免受碾壓，肌體處乎緩沖放 松狀態(tài)；采用了伸縮式平行四邊形對角扭簧減震器，且設(shè)有減震器上移限位 結(jié)構(gòu)，使座體在上下移動中始終保持水平。綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實 用新型可有效避免現(xiàn)有自行車車座使人體會陰部受壓血流不暢，影響性功 能健康、坐骨碾壓疼痛等危害，實現(xiàn)了輕松、舒適、保護健康的良好效果。

圖i是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2的右視圖。(去除左傳動連桿，局部剖視。)'
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型詳細說明。
具體實施方式
圖l是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2的右視圖。圖1-圖4示出一種自行車車座， 包括由基底及包覆層構(gòu)成的座體、減震機構(gòu)，其特征在于所述的座體1是由 與人體在蹬車坐姿狀態(tài)下的臀部及腿根部形狀相吻合的座主板1-2及與座 主板1-2的對應(yīng)腿才艮部部位活動連接的兩隨動腿板1-l構(gòu)成；本實施例中， 座主板1-2與隨動腿板1-1是通過鉸軸1-4鉸接的；所述的座主板1-2上設(shè)有 與人體坐骨部位對應(yīng)的兩個孔1-3,本例中采用了橢圓形孔。所述的減震機構(gòu)2為伸縮式平行四邊形對角扭簧減震器，在本實施例中，上述的減震器2 的平行四邊形由前邊框2-5，后邊框2-2,上邊框2-6及下邊框2-4構(gòu)成，各 邊框的橫截面為方槽形，由4個邊框形成的平行四邊形角頂部設(shè)有使其伸縮 變形的邊框連接鉸軸2-1，兩扭簧2-3分別套裝在平行四邊形的后下角及前 上角的鉸軸2-1上，前上角扭簧2-3的兩施力端腳分別抵壓在前邊框2-5及 上邊框2-6 (見圖4);后下角扭簧2-3的兩施力端腳分別抵壓在后邊框2-2 及下邊框2-4 (圖中未示出)；減震器2的平行四邊形后邊框2-2與座主板1- 2垂直設(shè)置且后邊框2-2具有上部延伸端2-7且固定連接在座主板1-2底 部，在本實施例中后邊框2-2的上部延伸端2-7是通過焊接固定連接在座主 板1-2底部，后邊框2-2底端固定連接具有減震器上移限位結(jié)構(gòu)的連接板4， 本例中，連接板4的 一端固定焊接在后邊框2-2底端，其另 一端延伸到下邊框2- 6下部一設(shè)定位置，且端部彎折成內(nèi)折支撐邊4-1用做減震器2上移限位 結(jié)構(gòu)，連接板4與后邊框2-2隨動。連接板4上鉸接有吊件5，本例中，吊 件5頂端鉸接于連接板4的內(nèi)折支撐邊4-1上。兩隨動腿板1-1底面分別固 定設(shè)置萬向連接件7，在兩萬向連接件7與吊件5之間分別活動連接傳動連 桿3，這里萬向連接件7采用了一般常用的萬向球連接件，兩傳動連桿3 — 端分別與同側(cè)的萬向球連接件活動連接，另一端分別鉸接在吊件5的兩側(cè)， 從而使兩隨動腿板1-1動態(tài)連接，形成互動，傳動連桿3采用金屬桿。減震 器2的平行四邊形前邊框2-5底端通過焊接固定設(shè)置了連接自行車車體的 車座固定套管6,該套管用于將本實用新型提供的車座連接到自行車車體 上。上述的構(gòu)成座體1的座主板1-2及隨動腿板1-1與現(xiàn)有自行車座體一樣， 是由基底及包覆層構(gòu)成，基底材料采用現(xiàn)有常用材料如塑料或金屬，包覆層采 用耐磨、柔韌性好的面料如皮革等，為提高舒適度還可在面料下面增設(shè)彈性柔 軟襯墊層，如高彈性海綿、透氣海綿等。如圖4所示，本實施例座主板l-2的基 底12及隨動腿板1-1的基底11采用鐵板，主板1_2的包覆層22及隨動腿板 1-1的包覆層21采用了皮革。本實用新型工作原理如下首先將本實用新型提供的自行車車座固定套管6套裝在自行車車體中管 上，并用螺釘緊固。騎行時，騎車人坐在由座主板l-2及隨動腿板1-l構(gòu)成的 座體1上，此時，由于人體壓力，通過其上部延伸端2-7與座主板1-2固定連接 的后邊框2-2下移，使減震器2的平行四邊形向下壓縮，上邊框2-6及下邊框2-4接近水平位置，座體1處于彈性緩沖狀態(tài)，當(dāng)右腿下蹬時，右隨動腿板l-l 隨腿部動作下折，通過右側(cè)萬向球連接件下壓右側(cè)傳動連桿3，繼而右側(cè)傳動 連桿3推動吊件5向左轉(zhuǎn)動，經(jīng)吊件5推動左側(cè)傳動連桿3,再通過左側(cè)萬向 球連接件將左隨動腿板1-1頂起;接著，左腿下蹬，左隨動腿板1-1下折，通 過左側(cè)萬向球連接件下壓左側(cè)傳動連桿3，繼而左側(cè)傳動連桿'3推動吊件5向 右轉(zhuǎn)動，經(jīng)吊件5推動右側(cè)傳動連桿3，再通過右側(cè)萬向球連接件將右隨動腿 板1-1頂起，周而復(fù)始，使左右兩隨動li^反形成互動。 一旦出現(xiàn)因扭簧2-3彈力 使減震器2后邊框2-2上升并通過其上部延伸端2-7會將座主板1-2.上傾抬 高的情況，因連接板4的內(nèi)折支撐邊4-1的位置設(shè)定在保持主板1-2在水平 狀態(tài)的位置，因此內(nèi)折支撐邊4-1頂在下邊框2-4上防止其下移，實際上也 就限制了減震器2后邊框2-2的上升，防止了座主板l-2上翹，保持在水平 位置。由于整個騎行過程中，座體的上下移位均保持在水平位置，加之座體寬 大，壓強小，會陰部不受擠壓，使騎行人舒適、放松,肌體不受傷害，保證健康。
權(quán)利要求1、一種自行車車座，包括由基底及包覆層構(gòu)成的座體、減震機構(gòu)，其特征在于所述的座體是由與人體在蹬車坐姿狀態(tài)下的臀部及腿根部形狀相吻合的座主板及與座主板的對應(yīng)腿根部部位活動連接的兩隨動腿板構(gòu)成；所述的減震機構(gòu)為伸縮式平行四邊形對角扭簧減震器，減震器的平行四邊形后邊框與座主板垂直設(shè)置且其上部延伸端固定連接在座主板底部，后邊框底端固定連接具有減震器上移限位結(jié)構(gòu)的連接板，連接板上鉸接有吊件，平行四邊形前邊框底端固定設(shè)置連接自行車車體的車座固定套管；兩隨動腿板底面分別固定設(shè)置萬向連接件，在兩萬向連接件與吊件之間分別活動連接傳動連桿。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座，其特征在于所述的伸縮式平行四 邊形對角扭簧減震器的平行四邊形邊框的橫截面為方槽形，平行四邊形角頂部設(shè)有使其伸縮變形的邊框連接鉸軸，兩扭簧套裝在平行四邊形的后下角及 前上角的鉸軸上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座，其特征在于所述的座主板上設(shè)有 與人體坐骨部位對應(yīng)的兩個孔。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車車座，包括座體，減震機構(gòu)，其特征在于所述的座體是由與人體在蹬車坐姿狀態(tài)下的臀部及腿根部形狀相吻合的座主板及與座主板的對應(yīng)腿根部部位活動連接的兩隨動腿板構(gòu)成；所述的減震機構(gòu)為伸縮式平行四邊形對角扭簧減震器，減震器的平行四邊形后邊框與座主板垂直設(shè)置且其頂部延伸端固定連接在座主板底部、底端連接帶減震器上移限位結(jié)構(gòu)的連接板，連接板上鉸接吊件，前邊框上設(shè)置連接車體的車座固定套管；隨動腿板底面設(shè)置萬向連接件，在萬向連接件與吊件之間活動連接傳動連桿。本實用新型的有益效果是有效避免騎行中人體會陰部受壓血流不暢及坐骨碾壓疼痛等危害，實現(xiàn)了輕松，舒適，保護健康的騎行效果。
文檔編號B62J1/00GK201120919SQ20072009762
公開日2008年9月24日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者李家驥 申請人:李家驥